化“危机”为“契机”:中国汽车业将再次振兴

就在全球金融危机日益加深、世界汽车产业哀鸿一片的时候，作为新兴汽车大国的中国果断出手，出台了一系列强有力的救市政策。2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划。从税收、财政等多方面推出扶持政策，鼓励扩大汽车消费，这无疑给国内车市带来了重大利好。可以预见，无论是汽车制造商、汽车经销商，还是广大汽车消费者，都将得到实实在在的好处。不仅如此，在世界其他汽车大国纷纷陷入困境之时，如果能够抓住机遇，不但能使中国的汽车业尽快摆脱困境，还将加快中国由“汽车大国”向“汽车强国”迈进的步伐。

中国汽车遭遇“成长的烦恼”

改革开放三十年以来，中国的汽车产业取得了巨大的发展。从1956年到1992年，中国汽车工业用了将近40年的时间实现了第一个百万辆。1978年，改革开放的第一年，中国汽车产量只有14万辆，而轿车产量更是仅有区区3000辆。从2000年到2007年，中国汽车工业开始进入了发展的快车道，产量从200万辆飞速跃升至800多万辆，这样的速度让世人瞠目结舌。更让中国人感到兴奋的是，刚刚进入2009年，中国的汽车一跃登上了世界头号汽车大国的“宝座”。根据美国通用汽车全球市场分析部门的测算，今年1月估计的中国汽车销量为790000辆，而整个美国在1月份的汽车销量为668000辆，这标志着中国汽车月度销量首次超过美国。与此同时，中国汽车工业协会则预计，2009年的中国新车销量将突破980万辆。依此态势，将1月的美国新车销量折算成全年销量约为957万辆，这意味着中国有可能在2009年超过美国成为全球最大的汽车消费市场。

如果把中国汽车产业的骄人成绩放到目前的背景下，即金融危机正在对全球汽车产业造成重大打击，那么这样的成绩就显得更加难能可贵。比如今年1月，在美国三大汽车生产商中，克莱斯勒汽车公司的销量下降55%，通用公司下降49%。这两家生产商正在用美国政府174亿美元的注资进行艰难重组。前景最“乐观”的福特公司的销量也缩水四成。而另一个汽车大国――日本也处境困难，日本汽车经销商协会公布的数据显示，日本1月汽车销量比去年同期下降了27.9%，为连续第6个月下降。其中，丰田汽车公司1月份在美国市场的销量下降31.7%，这样的业绩直接导致了这家世界汽车业的“老大”出现了70年来的首次亏损。

然而，应该冷静地看到，中国的汽车产业并非在全球性的金融危机中毫发未损。恰恰相反，由于需求下降和出口减少，中国的汽车企业正遭遇了前所未有的“成长的烦恼”。虽然我国汽车产销总量再创新高，但增速大大放缓，已经结束了近年来高速增长的势头。

从汽车企业的业绩来看，已经有多家国内汽车企业纷纷了业绩预警公告，宣布2008年的全年净利润可能下滑50%至100%。比如，长安汽车预计2008年度净利润比2007年的6.67亿元下降50%至100%。上海汽车预计2008年归属于上市公司股东的净利润将比2007年的46.35亿减少50%以上，而上汽下属韩国双龙汽车株式会社经营出现亏损，资金流动性面临严重短缺。同时，一汽夏利和江淮汽车也宣布2008年的业绩将有超过50%至100%的同比减少。其中，仅有一汽轿车逆势攀升，去年净利润有望出现超过一倍的同比增长。

在汽车出口方面，近年来我国汽车整车出口一直保持高速增长势头。去年上半年汽车整车出口还比较乐观，但从去年7月份开始，随着全球金融危机的加剧，对汽车出口的影响明显表现出来，汽车出口呈逐月下降的趋势，8月份以后每月出口量同比均有较大幅度的下降，而12月份更是比同期下降高达57%。

更让人揪心的是，改革开放三十年来，在汽车工业领域实行的“市场换技术”的发展战略，正面临着严峻的挑战。1984年，北京吉普、上海大众、广州标致三个合资轿车厂相继成立，而中央正式决定建立中国自己的轿车工业是在两年后的1987年。直到上个世纪90年代初，天津夏利、一汽大众、神龙项目才先后上马，除了夏利是引进技术，一汽大众、神龙也都是合资企业。经过近三十年的发展，合资和外国独资品牌仍在我国占据统治地位。全球金融危机爆发后，随着通用、戴姆勒等汽车巨头纷纷在中国展开合资合作，2009年国内将掀起新一轮的车企合资浪潮，而这也意味着国际汽车巨头向华转移产能的开始。国际汽车巨头到中国都选择了合资合作模式，虽然这加速了整车生产本土化的进程，但国内车企仍无法完全消化相关的技术，这一做法的后果可能会导致自主品牌技术研发后，部分核心技术继续受制于人，并将利润让给了外资厂商。

扶持政策释放多重利好

国家出台的汽车产业调整和振兴规划，给正处在十字路口的中国汽车业指明了发展的方向，同时也释放出多重利好。

首先，有利于自主品牌汽车发展。经过多年的发展，目前我国国产轿车的品牌也不算少：红旗、中华、奇瑞、吉利、奥拓、哈飞、神龙……可这些基本上都属于中低端产品。轿车，尤其是家用轿车基本上还是洋品牌占领着主要市场。数据显示，2008年，我国的自主品牌轿车共销售130.82万辆，仅占轿车销售总量的四分之一，市场占有率甚至还比上年下降了0.43个百分点。这次汽车产业调整和振兴规划明确提出“要支持汽车生产企业发展自主品牌”，这无疑为国产自主品牌汽车的发展提供了强劲的动力。

其次，有利于节能环保的小排量汽车发展。节能环保汽车已经成为世界汽车业发展的一大潮流。从我国2008年基本型乘用车（轿车）分排量看，1.6升以下品种已经成为轿车市场的主要力量，且市场占有率有所提高。这一方面是由于汽车消费税的调整和燃油价格的居高不下共同促进了低排量轿车的销售，同时也说明社会对节能减排的思想认识有所提高。随着低排量品种的畅销，各企业对该品种的重视程度逐步加大，中外合资企业更是提高了对低排量新车的投放力度，以争取更大的市场份额。

再次，有利于开拓农村汽车市场。最近十年来，我国汽车产业和市场规模急剧扩大。但是这些年的汽车发展，主要受益在城市。全国私人轿车保有量到2008年底有1800多万辆，主要分布在一些大城市。一些二、三线城市私人轿车的拥有量水平还很低，更不用说广大的农村地区了。国务院出台的调整振兴汽车产业规划提出，从今年3月1日到12月31日，国家安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。毫无疑问，这一措施有助于拉动农村汽车消费，可以有效改善农村汽车市场的落后局面。农村汽车市场的拓展，将会给中国汽车产业发展带来革命性的影响，不仅市场规模会剧增，而且将使汽车产业的发展途径、产品结构、产销网络、产业资本构成发生重大变化。

最后，有利于新能源汽车加快发展。这次出台的汽车产业调整振兴规划决定“实施新能源汽车战略”，推动电动汽车及其关键零部件产业化，中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。决定还强调要以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。新能源汽车成为市场新的增长点，即使在车市低迷的情况下，美国混合动力汽车的销量仍然在增长。国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年；但在新能源汽车上，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场的优势，有潜力并可能在世界上占据领导地位。国务院的这一决定，将推动中国新能源汽车尽快实现产业化，也为中国在新能源汽车领域走在世界前列、形成自己的竞争优势奠定了基础。

加快从汽车大国向汽车强国迈进的步伐

“前途是光明的，道路是曲折的”。这句话用来形容目前的中国汽车业是十分恰当的。虽然面临着暂时的困难，但广阔的市场前景和人民不断提高的生活水平，给中国汽车业描绘的是一幅绚丽多彩的前景。

国民经济的增长和人均收入水平的不断提高是汽车消费增长最为坚实的基础。统计数字显示，1978年，中国的GDP为3645.2亿元，2007年为246619亿元，增长了67.6倍，剔除物价因素，大致也增长了15倍。同期，城镇居民人均可支配收入从343.4元增长为13786元，农村居民人均纯收入从133.6元增长为4140元，增幅分别为约40倍和30倍，即使剔除物价因素，一个增长了大约9倍，一个增长了大约7倍。这样的增长速度被世界誉为“中国奇迹”。

与此同时，中国开始以迅猛的速度步入汽车社会。从三十年前人们认为购买汽车简直是异想天开，到目前有能力购买汽车的中国家庭已经超过了一亿户。虽然目前中国每1000人仅拥有汽车40辆，而美国和加拿大的这一数字为820辆，日本为560辆，德国为610辆，即便是巴西和俄罗斯也分别达到160辆和250辆。但这也说明中国的汽车发展空间依然十分巨大。

在遭遇金融危机冲击的关键时刻，国务院出台的汽车产业调整振兴规划，再次给汽车产业的腾飞提供了充足的动力。只要能够抓住机遇，化挑战为动力，中国汽车业从汽车大国迈向汽车强国的步伐将大大加速。要实现这个目标，必须认真做好以下几项工作：

一是加大技术研发的力度，着力打造具备世界竞争力的自主品牌。汽车产业调整振兴规划中，多次强调了国家支持自主技术创新的提法。应该说，我国自主品牌汽车生产企业还是花了很大力气致力于自主技术研发，并取得了不小的成绩。但是，从整体上看，本土企业的技术水平还是比较落后的，关键的技术仍然掌握在国外企业手中。在汽车车型开发方面，虽然能够在原有车型上做某些局部的改进，使产品更适应本土情况并在一定程度上升级改进，但是仍然缺乏整体平台开发的能力，不能够独立完成完整的轿车开发设计。另外，技术创新尤其是关键技术和重大的技术创新需要大量的资金，这对绝大多数国内企业而言还是心有余而力不足。这次汽车产业调整振兴规划提出了在未来3年安排100亿元专项资金重点支持企业自主创新、发展新能源汽车的政策，对国内自主品牌汽车来说是一个政策利好。只有大力加强技术创新力度，才能真正提高自主品牌汽车的竞争力。

二是完善汽车服务业，形成完整的汽车产业链。对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，而维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务市场则被称为汽车后市场，即汽车服务业。随着我国汽车制造业的迅猛发展，机动车保有量迅速增长，汽车服务业呈现出前所未有的活力，如雨后春笋般迅速崛起，成为汽车行业又一新的利润增长点。目前，国内汽车服务业还没有形成严格的行业标准和服务体系。随着汽车行业的发展，各类从事汽车维修保养、装潢美容的公司开始增多，但大多数规模较小，服务质量不高，且欺诈现象时有发生。因此，规范和完善我国的汽车服务业迫在眉睫。目前，业内普遍认为，连锁经营是未来汽车服务行业最佳的运营模式。也正是因为采用了连锁经营这一模式，才诞生了德尔福、博世、海拉等一批国际上知名的汽车服务业巨头。连锁业的兴盛不但大大提高了商业流通领域的效率，而且给制造业、服务业等产业也带来了深远的影响，更重要的是它使消费者受益，提升了人们的生活品质。

三是进一步完善汽车信贷政策。在汽车调整振兴规划中，扶持以汽车金融公司为主的汽车信贷是重要一环。目前困扰汽车贷款的主要因素是国内汽车金融公司的资金来源很窄。汽车金融公司的资金主要来自于股东存款和一些资产证券化业务。但规模都不足以支撑汽车金融公司发展的需要，且融资成本较高。如果拓宽资金来源渠道，开拓新的金融品种，那将有效地缓解汽车金融公司融资成本高的难题。融资成本降低，意味着车贷利率将随之下降。而一旦汽车金融公司的贷款利率下降，将进一步推动中国“购车潮”，这将成为扩大汽车消费内需的长效之举。

四是鼓励国内车企跨国并购，大力实施“走出去”战略。目前，全球主要汽车企业大多陷入亏损甚至破产的边缘，这为飞速发展的中国汽车业走出国门、打入国际市场提供了良好的机遇。事实上，国内很多有实力的汽车企业就借着这次金融危机，开始扩大自己的 “势力范围”：长丰汽车宣布竞购通用汽车旗下的悍马品牌，紧随其后的一系列 “抄底美国”、“跨国并购汽车巨头部分品牌”更是异军突起。随着中国车企在并购业务方面的经验日益丰富，更成熟、更复杂的并购活动不断涌现。当然，目前形势下的跨国并购不能光想着“捡便宜”，更重要的是要练好“内功”，增强并购风险意识。只有“走出去”的步伐迈得越稳，做大做强的中国汽车业的目标才能真正实现。