绿色潮流或改写超跑格局

2010年的日内瓦车展、巴黎车展上，各类汽车厂家不约而同将环保作为首发车、概念车的宣传要点。一般而言，车展上概念车型的变化将是未来几年汽车设计的主要变革方向，看来，超级跑车的设计者们已经开始思考，如何在不影响驾驶乐趣的条件下，尽量弱化对环境的负面影响。

在这一轮抢跑中，大小超跑品牌都有自己的主意。保时捷了一款百公里耗油量仅3L、碳排放量仅为70克/公里的概念车型918 SPYDER，不过这么惊艳的数据要在三四年之后才能发挥效用，该款车型预计将在2013年上市。另一款吸引了大量眼球的绿色超跑概念车则是捷豹的C-X75，其动力技术来自于同英国飞机制造商Bladon的合作，该车百公里加速仅需3.4秒，每公里二氧化碳排放仅28克。为了兼顾电动与续航里程的平衡，此车将后置两台微型涡轮增压发动机，每个重35公斤，可以在高达80000RPM的转速时提供最大为70千瓦的功率，产生支持900公里续航里程的充足电力；这两个发动机可以使用汽油、柴油、天然气、生物燃料等，但它们并不直接驱动车子，而是用它们来驱动四轮各自独立驱动的马达，再由电动马达驱动车子前进。

电力驱动之外，各车厂还通过不同的技术路径减碳。兰博基尼侧重于以轻量化构造来减轻车重，降低对动力的需求。其与波音公司共同成立了先进复合材料结构实验室，在新的Sesto Elemento概念车上，大量采用碳纤维，整车重量仅999公斤，功率/重量比低至每马力1.75 公斤，性能丝毫未受影响，从静止加速到100公里/小时仅需2.5秒。

法拉利则首次将暂停-重启系统(Stop & Start)应用于高性能跑车，在不影响驾驶下，停车时自动关闭发动机，只需230毫秒即可重启汽车，使油耗和二氧化碳排放量减少6%至每公里280克，而其混合动力实验车型HY-KERS vettura laboratorio将继续减少阻力、提高轮胎滚动阻力、降低车重、减少发动机摩擦，配以混合动力的优势，力图减少35%的碳排放。

一些彻底的革命派提供了另外的独特视角。2008年瑞士Acabion公司推出的一款概念跑车Acabion GTBO，售价达100万英镑，能够用1加仑(4.55升)燃料跑完145公里路程。其总重量为359公斤，功率高达360马力，不过车身狭小，外型更类似于摩托车，座舱和行李空间被极大压缩。该车设计者马斯库斯如此评点其他传统的超级跑车：“它们耗油量太大，车型仍然源自于马车。制造超宽的超级轿车是对物理学和空气动力学的一无所知。从本质上讲，任何速度飞快的动物，如鲨鱼、猎鹰、印度豹，本身都是瘦长形的。”

事实上，绿色潮流的兴起，可能正是改写目前比较稳定的超级跑车格局的契机所在。如果说此前，粗犷的排气管和压榨到极致的动力输出是超级跑车的主打性格，那么现在，全球绿色潮流席卷之下，欧盟排放标准日益严格，消费者心理和宏观政治环境也已悄然发生变化；高油价之下，愿意选择混合动力车型的消费者需求也将进一步被激发。支付得起超级跑车昂贵成本的富豪们，即使不在乎多出的油耗，无疑也更欢迎贴有环保标签又不影响动力性能的超级跑车。现今，保时捷的918SPYDER已被批准量化生产，法拉利的混合动力系统也可以搭载在所有车型中，环保潮流之中，哪家绿色超跑能信心满满笑望明天？