降低地铁设备故障对运营组织影响的策略

摘要：本文从地铁运营状态分析入手，介绍了因设备故障对地铁运营状态影响的策略：一是降低设备故障，二是加大设备故障情况下的运营组织，旨在最大限度地保证地铁正常运营状态，充分发挥城市轨道交通作用。

关键词：设备；故障；运营组织

Abstract: this paper, from the analysis of the operation state, this paper introduces the equipment failure because of the subway operation state of influence strategy: one is to reduce equipment failure, 2 it is to increase the equipment failure cases of operation organization, designed to maximize the normal operation of the state, give full play to the role of urban rail transit.

Keywords: equipment; Fault; Operation organization

中图分类号：U676.4+2文献标识码： A 文章编号：

设备是顺利完成生产活动的物质基础，是重要的生产要素。没有设备，现代生产过程无法进行，同样，如果设备出现故障，现代生产过程也无法正常进行。城市轨道交通作用的发挥，依靠设备的安全和高效运营，然而，城市轨道交通系统设备先进、结构复杂，高科技术应用越来越普及，这个庞大设备系统的安全和高效对于正常运营，提高城市轨道交通运营企业产品质量发挥着巨大的作用。但据资料分析，轨道交通的故障中设备故障占了80%左右，因此研究与控制设备故障对运营组织与防止事故具有重要意义。

1. 地铁运营状态分析

地铁运营状态分为正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态三种运营模式（见图1），正常运营状态是企业的目标，紧急运营状态受火灾、地震、台风等自然因素和自杀、纵火等其他灾害类因素影响而不可控制，因此，把非正常运营状态转变为正常运营状态尤显重要。

非正常运营状态主要是由于地铁相关设备故障所引起的列车晚点、区间堵塞、乘客拥堵等异常运营状态，严重的故障常常引起系统中断运行、甚至引发事故，因此非正常运营状态发生轻则导致列车运行延误和服务水平下降，重则影响地铁企业形象，引起城市交通混乱，甚至“车毁人亡”。

图1：地铁运营状态分析图

2. 降低设备故障

地铁系统所涉及设备较多，要降低设备故障，需从两个方面予以解决：

（1）掌握设备故障规律：设备故障的出现频率与设备所处的使用时期有关，设备使用寿命期分为适应期、稳定期和老化期。在适应期，由于设备自身需要磨合或者操作人员对设备不够熟悉及使用不当等原因，设备故障率较高。设备经过一段时间的使用后，原先引起故障的因素逐渐消除，技术性能趋于稳定，此时进入设备故障偶发的稳定期，这个阶段时间较长。设备经过长期使用后，技术性能逐渐下降，故障-维修-使用-故障的周期逐渐缩短，进入设备故障率较高的老化期。

（2）明确设备故障控制要点：对设备故障的控制应以设备全寿命周期为主线，重点做好以下环节。

1）设计阶段。可行性研究和初步设计阶段，地铁运营人员根据生产过程、地域条件及行业特点尽可能多参加预评审会、评审会，做好设备的选型。

2）设备采购阶段。在此阶段，地铁运营人员应全面介入到设计联络、厂家监造过程中去，充分掌握设备原理，为今后设备维护、使用打好基础。

3）安装调试阶段。安装调试是设备之间、设备与人之间的有机磨合过程，经过调试，工作环境达到设备运行的技术要求，运营人员对设备各项性能也有了更深了解，从而为设备安全运行创造良好条件。

4）人员培训阶段。通过设计联络、厂家监造、安装调试，强化了设备维修维护人员对设备技术性能和安全使用要求，但还需通过各种培训，对所有涉及到的维修人员、设备操作使用人员进行培训，从而满足岗位技术要求，为设备安全运行提供人的素质保障。

5）设备维修维护阶段。设备管理部门要做好设备在日常运行中的安全检查、维修保养，合理确定设备的检修周期，使设备在使用寿命期内保持良好的技术状态，在此阶段，还可通过设备监控系统对设备运行进行监视、诊断和控制等，确保在第一时间发现故障和有效防避、控制故障。

6）设备使用阶段。制定保证设备安全运行的技术措施，如建立设备使用操作规程、安全管理制度，建立设备管理台账，以及做好故障调查分析等，为防止故障的发生，建立设备故障应急预案。一旦故障发生，可按预案规定的故障处置原则与程序，迅速行动、排除故障，最大限度地降低设备故障对系统正常运行的不利影响，避免事故的发生。

7）设备更新改造阶段。根据需要与可能，有重点、有步骤地对接近使用寿命周期的老、旧设备进行更新或改造。

3. 加大设备故障情况下的运营组织

上海地铁“9.27”追尾后查出涉及运营安全与可靠性的问题和隐患共98项，其中把应对地铁信号故障作为非正常行车难点进行“攻关”，对于频频发生故障的车载信号，成立了行车安全对策办公室和车载信号对策办公室，把车载信号故障等影响正常运营状态的设备故障进行对策研究。

（1）设备故障时处理策略

在地铁运营过程中，信号、车辆、轨道、AFC设备、FAS/BAS及机电设备故障率较高，按照导向安全、先通后复、保证服务的原则，经笔者考察总结，运营组织的策略见表1：

表1：

地铁设备常见故障处理措施统计表

（2）故障恢复后运营组织调整方法

由于设备故障，使得列车运行秩序紊乱，一般会采用如下办法调整列车运行，做到恢复正点运营和行车安全兼顾。

1)列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车组织停运或下线,使该列车退出服务。

2)列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响组织加开列车。 3)列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到，可以要求司机加速运行，也可以组织列车不停站通过，即越站(也称跳停)。为保证服务水平和行车安全，一般不办理跳停，广播故障的列车、图定首末班车不办理跳停，还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时，也可以采用此方式。采取越站方式时，必须充分考虑对乘客的影响，相关车站及司机必须做好服务工作。

4)列车减速运行并增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间，使行车间隔均匀，应该对相关列车进行限速并增加停站时间，控制运营节奏。

5)列车反向运行。当一个方向列车密度较大，而另一方向列车密度较小时，为恢复列车正点运行，可利用有岔站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运行；当一方向由于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运行，以缩小列车间隔，均衡运行。

6)列车小交路运行。当某一线路拥堵时，采用列车小交路运行，即组织拥堵线路的列车在中间站清客后,经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数目不足时，也可以采用此方式。

7)列车单线双向运行。这就是俗称的“拉风箱”或“拉抽屉”，采用这种行车组织方法时，必定是双线之一已经中断运营了，同时，还会根据影响时间，采取公交接驳。

8)始发站提前或推迟发车。始发站的存车线数目相对较多，调整余地较大，因此，在始发站组织提前或延迟发车，可以有效地调整运营间隔。

9)组织乘客快速乘降，压缩停站时间。需要晚点列车赶点时，可以要求车站做好客流组织，加速车站作业，并通过人工取消“运营停车点”、通知司机提前发车等方式压缩停站时间。 4 结论 本文主要描述了降低地铁设备故障方法、地铁常见设备故障时运营组织措施及故障恢复后运营组织调整方法，目的是通过对这三方面的探讨，找出降低地铁设备故障对运营组织影响的方法，最大限度地保证地铁正常运营状态，充分发挥城市轨道交通客运量大、速度快、安全、正点、方便、舒适、污染小、低能耗等优点，更好地为广大市民服务。

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。