跨线桥施工防护技术研究

摘 要：随着我国经济的发展和社会的不断进步，我国的交通基础设施建设在政府政策的引导下得到了蓬勃的发展。在我国的高速铁路、公路以及城市车道的建设之中，往往需要在复杂的工程环境下进行跨线桥的建设，在实际施工过程中，为了防止工程事故的发生，就必须做好相应的防护技术和措施。文章将对跨线桥的施工防护技术进行分析和阐述。

关键词：跨线桥；施工；防护

随着在我国基础交通设施建设之中，跨线桥的建设越来越多，在施工中应当如何在保证交通畅通和行车安全的同时，又能保证施工过程的安全，这已经成为了施工单位在建设跨线桥时遇到的首要技术与安全难题。文章将以某地的跨线桥的安全防护案例，对跨线桥施工防护技术进行阐述。

1 工程概况以及工程特点

1.1 工程概况

某市一座在建的跨线桥全长为480.78m，该桥周围的地行为低山丘陵和丘间山谷，该桥的上部结构为简支梁与一预应力混凝土连续梁。该桥是一座双线整孔预应力混凝土箱梁桥，主桥是一道三孔的连续梁，其主孔跨越了这一八车道的高速公路。该桥的桥台准备采用双线钢筋混凝土矩形空心桥台，其中两个桥台采用6根直径为1.25m的孔桩。对于桥墩则采用的是圆端型空心桥墩，桥墩主要采用的是孔桩基础，其中有部分的桩基基础出去岩溶较发育的地段。主桥的0#快采用支架现浇的方式，在进行支架的搭设时，要采用8根直径为325mm的的钢管柱与工字钢和门式支架搭设而成。悬臂采用菱形挂篮悬臂施工，对于边跨不平衡的地方采用门式支架现浇的方式，合拢段采用菱形挂篮作吊架施工，对于每个T构都要通过钢管将其以承台或梁进行固定，没2侧设置一根钢管柱，在进行引桥施工时，则需要采用门式支架和上承式移动模架进行施工。

1.2 工程特点

该跨线桥之中的连续梁是双线整孔预应力混凝土箱梁，梁高在4m～6.3m之间，单箱单室，直腹板，三向预应力筋，采用钢绞线作为纵横向的预应力筋，竖向预应力筋为螺纹钢。T构被分为10个对应梁段，其中5°～12°梁段位于高速公路的上方，桥面为14.1m宽，并且连续梁与高速公路呈46.5°角相交。桥梁所在地的搞死公路由于弯道长、视距短、再加上车流量大，行车普遍很快，很容易在此高峰事故出现安全问题，安全风险极高。

2 对于该桥安全风险的认知

通过了解以下的安全风险，从而施工单位才能制定良好的安全保障措施，确保施工安全以及来往行驶的车辆的安全。

（1）因为该桥在建的部分桥墩已经在高速公路的地界之内，其中有一处桥墩的基础部分已经超出了高速公路顶边坡4.63m，若在没有任何防护措施的情况下对孔桩或承台进行开挖，很容易导致高速公路的路况受损或是路基遭到破坏。（2）对中间部分的立柱以及横梁进行防护棚架的安装，合理地安装纵梁并铺设钢模板。（3）行驶的车辆可能或撞击立柱和基础，从而对司机的生命安全和桥梁的结构安全造成威胁。（4）在进行挂篮的移动和拆除以及浇筑混凝土的时候，容易产生挂篮滑出、倾覆，甚至爆模的质量安全事故。（5）前后的吊杆容易断裂或脱落，对行车安全造成隐患。（6）施工器械或是物件容易坠落，对行驶的车辆和司机的安全造成威胁。（7）可能或出现施工人员发生高空坠落的事故。（8）在桥面进行遮板的安装。

3 在常规的防护方案之中所存在的问题

由于在对该桥进行施工时，对于桥梁的上部结构需要通过挂篮来进行混凝土浇筑，所以在这一施工过程中对于物体坠落这一现象很难避免，秉着要为行驶车辆以及驾驶人员的生命财产负责的态度，在施工过程中一定要对过往的车辆进行安全防护。一般情况下，施工单位往往是通过在公路上方搭设支架，并在支架上铺设钢丝网的方式来进行防护，但其主要的缺陷在于，在搭设过程中要对高速公路进行封闭或是半封闭处理，在桥梁完工后，还需要对交通进行封闭或是半封闭处理，这样一来不仅严重影响了交通的通畅，在一定程度上，支撑在路面上的支架还可能对高速公路的路况造成损坏，而且由于支架防护的施工周期较长，很容易导致施工成本的增加。

4 跨线桥施工过程中主要的防护措施

4.1 开挖基坑时的安全防护措施

（1）在桥墩靠近高速公路的一侧使用一排10cm长的导管进行注浆防护，各导管之间的间距为1.2m，与边沟之间的距离为60cm，边坡的防护长度为35m。（2）在桥墩靠近高速公路左侧的平台上同样设置一排导管进行注浆防护，间距为1.2m，与边沟之间的距离为60cm，边坡的防护长度为38m，此时的导管应路出地面1.8～2.5m以作护栏使用；为了防止杂物落入高速公路之内，应当采用竹跳板作为贴板；为了防止基坑坍塌，还应在基坑的周围采用两排7m长的钢管作梅花形布置，并进行注浆防护。

4.2 连续挂篮施工的主要安全措施

（1）在现浇支架组拼结束之后，相关技术人员应当及时地对支架进行压重实验，从而对支架的受力状况以及稳定性能做到时刻掌握。在检查的过程中，还应对相关的数据进行记录，并在压重实验结束后，根据实验所反映的情况对支架进行适当地加固。同时在检查的过程中应做好安全网的铺设，防止物体坠落。（2）严禁使用电焊或气焊对挂篮的杆件进行切割。如果在施工中或是拼装时杆件发生碰伤的时间，则应让施工技术人员指导进行加固和更换，并且不能低于原杆件的强度和刚度。（3）在进行悬臂浇筑混凝土时，两端挂篮的位置必须是对称的，在浇筑时，其顺序应当为由前往后进行浇筑。混凝土浇筑过程中，还应当时刻对挂篮的锚固螺杆，前后的吊杆等受力构件进行检查以确定其使用情况，确保施工过程万无一失。（4）在新筑的梁段进行了纵向张拉和压降之后，才能对挂篮进行移动。在移动挂篮时应当做到均匀、平稳、方向锤子、左右同步；主梁的前端要进行加垫处理、后端设锚压紧；在对外模或是底模进行调整时，最好是将下锚梁挂在外梁之上；当挂篮正在边跨下坡道上滑行的时候，应当在挂篮后一定要设置保险装置；在遇见恶劣天气，例如大风天气时，不允许对挂篮进行前移拖拉的操作；安全人员应在每日的上下班之时对挂篮的锚固设施和限位保险装置进行查验。（5）在处于同一T构上的挂篮在移动时，应当同步对称地进行，且挂篮之间的位移差不大于40cm。在移动时，挂篮候补应设置保险倒链，移动的速度不能超过20cm/min，且在对挂篮进行操作的时候，应当避免车流量的高峰期。

5 结语

随着我国公路事业的不断发展，公路里程越来越多们，对于跨线桥的需求也越来越大。因此对于跨线桥在施工时的安全防护提出了更高的要求。各施工单位通过加强对跨线桥施工防护技术的研究和探讨，同时运用现代化的科学手段和创新理念，一定可以将跨线桥在安全无事故的前提下顺利建成。

参考文献

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[2] 袁国栋.施工现场的安全控制[J].水利水电施工，2008（1）.

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