浅谈沥青路面的养护

公路养护工作的好坏是接影响到其使用质量、使用寿命的主要因素。一条公路，如果养护不到位，即使路修的再好，也会提前出现破坏。因此，沥青路面的养护尤为重要，不容忽视。

一、当前养护工作中存在的问题：

（一）重建轻养。

目前，有许多养护部门都存在着重建轻养的思想，对养护工作说起来重要，干起来次要，关键时不要。如果不能改变这种思想，公路的使用质量和寿命很难保证。

（二）消极养护，养护不及时。

我们常说要预防性养护，但实际上呢？很多地区的养护工作还只是停留路面保洁、绿化，边沟清淤，路肩整平等表面工作,停留在病害发生发展后才维修的这一种消极的、被动的养护工作。如常言说的“小洞不补，大洞叫苦”在，沥青路面在行车作用下出现小面积松散后不能及时进行养护，直到发展成坑槽甚至更大的路面破坏时才去维修。这样的消极做法不仅造成了养护资金的浪费还不能对破坏的发生起到预防作用。

（三）养护方法不当。

如有些养护人员在沥青混凝土路面上采取人工喷油(或洒布机喷油)、人工洒料方法进行养护，结果不仅破坏了原路面的平整度，甚至由于喷油不够，用油量控制不平，造成松散、坑槽、泛油等病害的产生。

要避免上述问题的产生，要做到三点，一是预防养护，二是科学养护，三是快速养护。具体的说就是要增加养护经费，改造养护设备，提高养护队伍素质，建立合理高效的养护管理体制。

二、对沥青路面病害防治的具体措施：

（一）水损害的防治:

水是水损害的根源，对付水的办法，一是封（堵），二是排（疏）。依据这一原则，要有效预防、减少水破坏发生，应从以下几点着手：

1.优化设计，选择合适的沥青面层类型。沥青面层各层都应尽量采用用空隙率不大于5%的密实型沥青混凝土。实践证明，沥青面层结构中仅有一层是密实型沥青混凝土或者仅设计一层沥青砂来防止水破坏是远远达不到要求的。实际情况是沥青面层中那一层空隙率大，一旦进水后，那一层就会产生水破坏。因此，除专门设计的排水层外，各层应尽量采用密实型沥青混凝土，以此来减少路表水透入结构面层。

2.使用优质沥青及抗剥落剂以增强沥青与碎石的粘附性，提高沥青混合料的水稳定性。一般情况下，酸性石料（花岗岩、玄武岩等）与沥青的粘附性较差，所以如果不得采用酸性石料时，宜使用针入度较小的沥青并采用抗剥落剂。严格控制细集料含泥量也是提高沥青与碎石的粘附性的有力措施。

3.沥青面层层间使用防水材料。无论是何种沥青混合料，必然有一定的空隙率存在，就会遭受一定的水破坏。如果有条件的话，在沥青面层表面涂上防水材料，形成一种不透水的薄膜封层，能使沥青面层中因降雨而聚集的水大大减少。

4.保证路面排水顺畅，不仅能排路表水，还要能排结构层的水，且能 让边沟水排出公路。

（二）裂缝的处治:

对较小的纵缝和横缝．一般用灌入热沥青材料加以封闭处理。对较大的裂缝，则用填塞沥青石屑混合料方法处理。对于大面积的龟裂、网裂，通常采用加铺封层或沥青表面处治。网裂、龟裂严重的路段，则应进行补强或彻底翻修。下面介绍几种常用的具体修补方法：

1.灌油修补法。在秋末深冬季节多产生裂缝类病害．可用此法。处治时．将纵横裂缝处清扫干净．用液化气或喷灯将裂缝壁加热至粘性状态．然后用油壶或专门灌缝设备直接向裂缝内灌入加热的沥青．最后在缝口表面撒布热砂或石屑进行养护。对于较宽的裂缝．可用铣刀扩宽．再按上述程序处理。

2.乳化沥青稀浆封层法。当气温在零上5度时．可以将级配骨料(50%石屑30%粗砂20%细砂)与乳化沥青混合成稀浆．用专门设备进行封层。稀浆油石比最好控制在8%～12%之间。由于气候原因破乳慢时．可加入2%水泥缩短破乳时间或直接采用慢裂快凝性沥青乳液。此法适应于大面积裂缝处治。用乳化沥青稀浆也可直接灌缝处理单缝。

3.沥青混合料罩面法。根据交通量的大小，选取细粒式或中粒式沥青混合拌和料，进行封层。厚度一般控制在15cm～40cm之间。

4.用土工织物做加强层。在乳化沥青稀浆封层和罩面法中引入土工布或土工格栅做为应力吸收层，对抑制裂缝发展可以起到良好的效果。具体做法是在封层前在原路面首先喷洒改性热沥青后摊铺土工织物后再进行封层。

处治裂缝的施工时间要注意。根据长期实践经验，在北方地区裂缝的处治一般选择在四、五月份为宜，这期间春融期翻浆过后，雨季来临之前，此时路基基本稳定，路面裂缝基本显露出来。或者选在1月、12月，此时正值冬季气温最低，裂缝开口较大时，裂缝处治完成后，路面完好，雨雪水不易下渗，阻止了路面病害的进一步发展，可有效延长沥青路面的使用寿命。

（三）车辙的处治:

用平地机或其它刨削设备将面层中油石比偏高、细料过多的经行车荷载挤压到轮迹外侧的隆起部分刮除，然后用小型压路机碾平，最后用沥青石屑或沥青砂填补空隙后碾压密实。注意不能增加刮除部分的厚度，填补空隙即可。对于表面磨损过度而出现的车辙，应增补磨耗层找平。磨耗层可用乳化沥青稀浆封层或用细、中粒式沥青混凝土。

（四）松散、剥落的处治:

应将松散部分全部挖除后重作面层。

1.采用乳化沥青稀浆封层进行处理。一般采用中、粗粒式稀浆进行封层，推荐用改性乳化沥青稀浆封层。

2.在等级低的公路上可用沥青洒布罩面的方法进行处治。一般罩面厚度控制在1.5～2.5厘米，用油量控制在0.8～1.2公斤／平方米，一般适于夏季施工．洒布完后要注意撒石屑及时养护。

（五）坑槽的处治:

坑槽应按照“圆洞方补，斜洞正补”的原则进行修补。新填补的部分应咯高于原路面。如果坑槽较深(7cm以上)，应将沥青混合料分两次或三次摊铺和压实。

1.槽壁垂直法。这是通常的做法，首先把坑槽的四周修成垂直面且遭壁边线与路中线平行或垂直，然后用集中拌和沥青混凝土混合料填充、压实、封水。这种做法的缺点往往是坑槽边缘接缝处容易出现破损．坑遭的返修率较高。

2.槽壁45度法。即将坑槽槽壁挖削成45度角(开口向上)且槽壁边线与路中线平行或重直，并将槽壁喷烧成粗糙形状，然后铺筑沥青混凝土拌和料填充、压实、封水。这种方法在日本比较常见。优点是坑槽边缘与旧路面结合密实破损较少，返修率低，但对作用机具要求较高。为了提高低温季节坑槽的修补速度，填充坑槽的材料选取袋装中裂乳化沥青混合料或其它溶剂型沥青冷补材料。

在坑槽处治过程中要注意：

一是修补前正确测定病害的破损范围和深度，划线开槽。纵横开挖线与路中线平行或垂直；二是切削开挖坑槽深度控制到要露出末破坏的表层或基层表面；三是修补前必须清理坑槽．使坑槽保持干燥状态；四是铺料前，在槽壁和底部必须适量撒布粘层油，但不能过厚。五是坑槽填料分层夯实，整体铺筑，一次成型，填料高出原路面0.3厘米左右；六是铺筑完毕时及时碾压或振压密实；七是用乳化沥青稀浆或细粒式沥青混凝土压封坑槽边缘防止水害。

（六）啃边的处治：

啃边参照坑槽处治，另外要注意修补路缘镶边带,如有条件时设法加宽路面基层到面层宽度外20～30cm。

（七）推移、波浪、壅包的处治：

对于路面产生的推移、波浪拥包、可用铣刨设备或人工刨削峰顶，并低于路表面10mm，在削除部分喷洒热沥青，再匀撒一层粒径不大于10mm的矿料，扫匀，找平，并压实。对于沥青含量较大的壅包要彻底挖除，重新铺筑沥青面层。如果是基层原因，应先处治好基层后再重作面层。

波浪变形处治较为困难，轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。

（八）泛油的处治：

泛油一般出现在高温天气，可以根据泛油的轻重程度,采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治。

对于一般泛油可撒布石屑和细砂进行养护处理。对于严重泛油，若路面发粘、发软。造成路面磨擦系数低或路面严重变形，可铲除路面重铺面层。泛油路段可先撒5～10mm粒径的碎石，用压路机碾压，稳定后再撒3～5mm粒径的石屑或粗砂，用压路机或控制行车碾压。

（九）滑溜的处治：可加铺粗粒式防滑封层。一般采用粗粒式乳化沥青稀浆或中粒式沥青混凝土进行封层。