浅述公路桥头跳车病害原因及应对措施

摘要：桥头跳车是公路建设中常见的病害之一，特别是在山区路段尤为严重，桥头跳车问题会严重影响到人们行车的舒适性及安全性。随着我国车辆越来越多，跳车现象日益加剧，严重时有可能引发交通事故。面对这一现状，我们应当积极采取有效措施进行治理，以提高公路的运行能力。

关键词：跳车；因素；影响；措施

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

在公路桥梁建设中，桥头跳车现象普遍存在，也是需要重点治理的病害之一。引起桥头跳车的因素有很多，我们应当针对具体情况采取相应的应对措施。本文主要对引起桥头跳车的几方面因素简要分析，并提出解决方案，希望能对以后的公路桥梁建设提供参考。

一、桥头跳车的定义及危害

1、桥头跳车的定义

桥头跳车是指桥梁构造物与引道路堤填土衔接处产生较大差异沉降，使得路面形成显著台阶式纵坡变化，导致高速行驶的车辆在该部位产生颠簸跳跃现象。

2、桥头跳车的危害

桥头跳车不仅使乘车舒适性降低，而且由于桥头处产生沉降，行驶车辆不得不频繁减速、加速，既影响交通的正常流动，又增加了车辆损耗和尾气排放，并对路面本身及桥梁构造物造成伤害。同时，桥头跳车还易造成交通事故，为行车安全留下较大的隐患。

二、桥头跳车产生的原因

1、地基承载强度不同造成的沉降。桥梁构筑物一般设置于河流、沟渠或软土地基段落，在设计时就加强了地质钻探和承载力验算，而台后地基大多数不做专项设计控制，导致地基与路基整体下沉，使路面在桥台位置发生断裂，出现台阶现象。当公路通车后，地基在路基静荷载以及车辆动荷载的长时间作用下缓慢固结，沉降逐渐形成，造成路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。

2、结构形式不同造成的沉降。一般而言，柔性材料对能量吸收要比刚性材料大。对桥台而言，由于其刚性强度大，可认为在行车荷载受力情况下，不产生明显变形，而台后路堤刚性较小，在荷载作用下必然产生较大的塑性变形，在行车荷载重复作用下，塑性变形不断积累，由此导致桥头部位出现差异沉降，造成桥头跳车现象。

3、台背填料逐渐压缩造成的沉降。当前高等级公路设计、施工中，台背填料一般均采用透水性材料进行填筑。介于其透水性好、孔隙率大的特点，在施工过程中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除，特别是选用级配碎石作为填料时，一旦填料级配颗粒不合理，基本无法将颗粒间的孔隙进行消除。在公路自重及车辆垂直荷载与振动荷载的长期作用下，孔隙率逐渐减小，填料逐渐压缩，密度随之增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。

4、压实度不合格造成的沉降。施工中，由于桥梁与路基采用平行作业施工，一旦需要进行台背回填时，就会出现作业面狭小、填方量集中的现象，大型压实设备无法全方位碾压，只能选用小型夯实设备，直接导致压实度达不到标准，压实的死角成为造成桥头跳车的重要根源。

5、施工自身原因造成的沉降。在公路建设过程中，当分层压实厚度过大时，压实度检测不能准确反映实际情况，深层无法碾压密实，又加之台背排水防护设置不完善，造成台后回填大面积沉降。

6、雨水渗入造成的沉降。路桥衔接处一旦发生变形开裂，雨水渗入路基结构层，桥头跳车现象就会很快出现。而汽车行驶过程中，因对路面的冲击作用，将使路面结构产生较大的附应力，整个路面结构层在桥台处可能会被撕裂，导致路面排水不良，雨水一旦渗入路基，将进一步降低其强度，使其沉降增大、跳车加剧，严重时可能出现深陷或凹槽，形成恶性循环。

7、填料天然固结产生的沉降。由于先施作桥梁结构物，再进行台背回填，导致自然沉降时间相对较短，根据土的固结理论，台背填土自然沉降并不随着施工的结束而终止，填料孔隙中的水需要相当长的时间才能排出，其中以粘土为最。在公路正式通车后，填土固结仍将持续一段时间（持续时间与填料类型、压实程度、排水条件有关），这就使得路基也必将产生一部分沉降，造成跳车。

三、桥头跳车的预防措施。

台背与路基施工后的沉降差是客观存在难以避免的，但在施工过程中，我们可以做到提前预防，作出切实可行的治理方案，力争减少沉降差；工后加强观察，注重经验总结，减轻这一病害对后续再建道路所造成的危害。

1、地基加固处理。1）处理好台后软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。为减小地基沉降，首先，台后填方段的地基承载力一般不小于桥台的地基压力；其次台后填方高度沿纵向逐渐递减，地基承载力随之减小。2）防止桥台前后人为造成不良地质，严禁桩基施工用泥浆池设置在路基施工范围内。

2、确保台背回填的压实质量。在台背回填施作过程中，严格控制每层填料的松铺厚度，压实厚度不得超过15cm；压实作业过程中，合理选用压实机械并配备小型夯实机具配合施工，尽量消除压实死角，确保台背回填质量达到设计和规范要求。

3、改善台后路基填料质量。在理论上讲，改良材料应选用强度高、易压实、透水性好的材料，如砂砾石、石灰稳定土、卵石土等，但根据试验数据显示，灰土的压缩性比素土的压缩性减少25%，压实度提高2%，可减少沉降12%，所以建议台后路基在路床范围内设计采用石灰稳定土作为填料：一是压缩性小，二是可做防渗层；路床至原地面之间选用透水性好、强度高的填料，可减小不均匀沉降的产生。

4、设置过渡段。1）同一座构筑物的台背回填相对应的层次必须采用相同的回填材料，台背回填与路基填筑之间应设过渡段，过渡段长度一般不小于3倍路基填土高度，过渡段每层压实度也应控制在≥96%，且与台背回填同时施工。2）过渡段与路基相接处采用台阶模式进行填筑，台阶尺寸一般为宽×高，台阶开挖后，还应先检测台阶压实度，待压实度合格后再进行后续工作。3）设置桥面到路面的过渡段，可将桥头搭板做成沿路线纵向10%的纵坡，减缓从桥梁下来对路基面层的冲击力，且在搭板的端部设置宽0.4m、深1m的水泥稳定大枕梁，防止基层沉陷导致搭板凹陷、滑落的现象。

5、注浆板结台后填料。在实际施工过程中，因建设工期较短或工期要求较紧等因素影响，导致自然沉降期时间较短，可通过对台背回填进行注浆的方法使填料板结，使桥台与路基之间形成刚柔过渡段，达到降低沉降的效果。

6、提高伸缩缝施工质量。由于伸缩缝老化或施工质量不过关，也会造成桥头跳车。所以伸缩缝施工必须是专业队伍进行安装，严格控制好伸缩缝、预埋件及安装标高三个要素点。

7、应用土工合成材料加筋减小沉降。在大量工程实践中可以证明，加筋可以明显提高土体的承载能力。通过土工合成材料加筋与土体之间的摩擦作用约束土体的侧向变形，从而达到提高土体承载力和抗剪强度的效果。同时，由于作用在土体上的荷载较均匀的分散到整个加筋层上，单位面积内土体的受力也随之减小，可达到降低沉降的效果。

三、结语

桥头跳车是现在一个常见的比较复杂的技术问题，预防治理并加强施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，引起桥头跳车的原因是很多，防治措施也不局限于某一特定方面，本文只是对解决桥头跳车病害的方法进行了简单介绍，有的方法尚处于改进、推广完善阶段。目的在于引起有关设计、施工和监督管理人员的重视，开阔思路，为新方法的运用推广创造条件。

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50—2011）．人民交通出版社，2011．

[2]公路工程质量检验评定标准（第一册）：土建工程（JTGF80/1—2004）．人民交通出版社，2004．

[3]公路路基施工技术规范（JTGF10—2006）．人民交通出版社，2006