浅谈动态同步跟踪救助海上失火漂移船舶

摘 要：船舶和设施海上事故类型的多样化和复杂性，使得船舶救助作业困难和风险增大，救助成效受到较大的影响和制约，特别是对漂移中失火船舶的扑救难度及风险较大。本文简要分析和介绍失火船舶受风流影响漂移、救助船动态同步跟踪扑救灭火的操作经验。

关键词：动态跟踪 失火 漂移船舶

1 救助过程回顾

1.1遇险船资料

（1）船名：和海6

（2）船籍港：中国 南京

（3）船舶类型：油 船（汽油船）

（4）主尺度：115.80×17.60×6.50米

（5）总吨：5 067

（6）装载情况：空载

（7）满载排水量：10 154吨

（8）航线：江苏南通港至山东岚山港

1.2 险情情况

（1）遇险时间：2011年12月10日12：20

（2）接警时间：2011年12月10日14：52

（3）遇险位置：长江口以北约70海里（概位：3217N/12242E）

（4）遇险类型：机舱失火

（5）船舶状况：失去动力漂移，船员弃船

（6）海域气象：西北风6-7级，中到大浪

1.3 救助过程

12月10日12：20，“和海6”轮由江苏南通港开往山东岚山港途中，航行至长江口以北约70海里处机舱失火，船上17名船员在采取封舱和释放大型固定CO2灭火系统自救无效后弃船逃生，“和海6”轮受风流影响以2.5节速度往东南方向漂移。

15：44，“东海救116”轮接到救助指令后迅速备车由长江口鸡骨礁水域赶赴事发现场。航行途中开展了以下相关准备工作：检查对外消防系统、消防员装备、燃料克星、测氧测爆仪、红外感温仪、查询事故现场水文资料等，同时通过各种途径了解“和海6”轮遇险情况信息，制订救助方案。

20：20，“东海救116”轮抵达现场，此时“和海6”轮驾驶台、尾甲板后部及生活区等部位火势较旺。“东海救116”轮经过短暂时间观察后，冒着遇险船随时可能发生爆炸的危险，从上风侧“丁”字形接近“和海6”轮，利用驾驶台顶上两门消防水炮（1 200-1 700立方/小时，扬程150米）对明火部位实施喷水灭火。经过近4个小时的灭火作业，“和海6”轮甲板和舱室外部明火被扑灭，但舱室内仍有浓烟冒出，“东海救116”轮保持与遇险船相对位置用消防水炮对甲板及舱室喷水冷却降温。

在喷水灭火救助作业中，“东海救116”轮始终保持与“和海6”轮的相对位置，对其左舷、船尾等重点部位进行喷水灭火和冷却降温，并取得明显的效果。作业中“东海救116”轮指派专人保持对“和海6”轮吃水变化的观察，防止消防炮的水太多进入机舱。

12月11日10：00许，“东海救116”轮发现“和海6”轮机舱烟囱的一个百叶窗和驾驶台下一层舱室下风舷还有烟雾冒出，随即调整船位对冒烟位置间歇性喷水。13：55，消防水炮暂停作业观察“和海6”轮的烟雾情况，发现原来浓厚的烟雾已变为淡淡的白烟。（如图1-4）。

为了确保消防灭火、降温效果和防止死灰复燃，“东海救116”轮使用红外点温仪对“和海6”轮船体外板和生活区各层甲板表面温度进行遥控点测，测得温度在14-21度之间，经现场分析评估，复燃风险系数较小。随后“东海救116”轮采取了艏部保持在“和海6”轮艉部10-30米距离动态同步跟踪的态势，并派出救助船员将消防皮龙拉上“和海6”轮对冒烟重点部位实施近距离喷水冷却降温，确保消除火势复燃和蔓延的可能，避免“和海6”轮爆炸等次生危险的发生。

11日20：00许，经连续不间断的观察，“和海6”轮全船已无明火和烟雾冒出，红外点温仪测量舱室和甲板等表面温度与环境温度接近，现场评估确认该船火势已完全被扑灭，无复燃可能。“东海救116”轮随即实施带缆拖救作业，并于12日20：45将“和海6”轮拖至舟山安全水域。

2 救助特点分析

2.1失火危险品船救助风险大

汽油船的危险特点体现在汽油的挥发性高、闪点和爆炸极限低等特性。汽油船的火灾事故主要有明火事故、静电放电事故、电气火花事故、机械火花事故、电磁感应放电事故以及雷击事故等多种类型。了解到汽油船的特点和火灾的主要种类，就可以清楚地了解到灭火扑救的危险程度：

（1）“和海6”轮机舱失火近8个小时，封舱效果欠佳将导致火势的蔓延，如果火势在强风等作用下蔓延至燃油舱（约200吨燃油）和货油舱附近，存在燃爆的可能性，对救助船近距离救助作业安全构成极大威胁；

（2）甲板和舱室外板的温度已经明显上升，如不及时有效控制将逐渐接近闪点温度；

（3）“和海6”轮卸完货油后，舱内残留汽油产生的油气浓度未知，发生爆燃的可能性和几率未知。

2.2救助作业操作难度大

（1）由于强冷空气的影响，海上的涌浪较大对于近距离操控船舶救助作业存在一定的难度；

（2）现场风力影响到消防水炮水柱的有效距离，在消防水炮的射程距离内水柱必将被吹散而无法有效对准灭火部位，这就要求救助船尽量接近遇险船；

（3）遇险船随风流的影响漂移轨迹多变（漂移方向和速度时刻变化），在近距离喷水过程中要时刻注意其变化，既要长时间保持相对位置满足灭火作业需要，又要防止两船距离过近造成紧迫局面和危险；

（4）由于遇险船机舱失火并蔓延至甲板舱室，的喷水灭火效果欠佳。灭火过程中既要保证有一定量的水进入着火舱室，起到灭火和冷却降温等作用，又要控制进水量，防止大量海水进入舱内产生自由液面，导致船舶严重倾斜甚至倾覆。这就需要在作业中不断观察和调整两船相对位置、消防水炮角度等，确保适量的消防水能够进入到舱内；

（5）救助船保持近距离同步动态跟踪遇险船，确保救助船员在遇险船上利用消防皮龙进行近距离、逐层逐舱的喷水降温冷却和清理火场。

3 动态同步跟踪漂移船

3.1 分析判断漂移姿态

失去动力的船舶在海上受到风扭转力矩和水动力扭转力矩发生偏转，同时在风流的作用下产生漂移。科学分析风流合力对漂移船的作用就可以较好地操控救助船舶动态同步跟踪实施救助作业。失去动力漂移船在漂移过程主要受到风、潮流的影响，同时在漂移中受到水阻力的影响。船舶在风致偏转力矩和水动力矩的影响下，水动力中心（W），风动力中心（A）点逐渐向（G）点靠近，直至Na+Nw合力矩为零不发生偏转。船舶在漂移过程中的速度、方向取决于风、流的大小和方向对其的影响，漂移时有首迎风、尾迎风、正横受风漂移等几种姿态。通过现场观察和简单分析“和海6”轮基本是正横受风、尾部偏下风漂移。

3.2 推算漂移方向和速度

“东海救116”轮抵达现场时（10日20：20）海域西北风（约325度）6-7级，估算“和海6”轮受风影响漂移速度Vs 1.0-1.2节，根据海图流花图和潮汐预报估算西北流约1.0节，依据风流推算判断“和海6”轮的漂移方向为偏南或南偏西。从“东海救116”轮21：00时的COG-206°、SOG-0.4节、STW-1.2节（如示意图1）可以清楚看出原来的判断基本正确，接近“和海6”轮（前后吃水为3.20/5.20米）跟踪一段时间后，更准确地掌握了其漂移方向和速度。“和海6”轮为尾机型船，估算风压中心在中心偏后，其在风流合力作用下基本正横受风漂移，艏向在060°～080°之间。在风力、风向相对稳定的情况下，“和海6”轮的漂移方向和速度决定于潮流的大小和方向，由于该水域处于佘山回转流的影响，可以从示意图2清楚看出其运动方向，也可以从附表中“东海救116”轮的COG清楚地看到随着流的变化本船的航迹变化。

示意图1 12月10日2100时同步动态跟踪的相对态势

Fa= 1/2ρaCaVa²·Ba

Vs=K（Ba/Bw）1/2*Va （K 0.038-0.041）

风动力（Fa）主要取决于风速（Va）、风舷角以及侧投影面积，Vs受风影响的漂移速度和风速，以及受风的水上侧面积和水下侧面积之比有关。

流致漂移主要取决水流的速度（Vw）和方向等因素。从佘山潮流的变化可以清楚看出Vw是顺时针旋转，所以“东海救116”轮动态跟踪“和海6”的轨迹图也呈顺时针旋转，清楚了解这个变化就可以随时控制本船靠近“和海6”轮实施灭火作业。因为在动态跟踪过程中两船的航迹向和对地速度等都在变化，特别是在第二天风变小的情况下，“和海6”轮受流影响比较大，有时还有后退速度，水动力中心（W）也随之发生变化移至重心（G）之后，艏向发生偏转直至（A），W逐渐向G靠近，直到Na+Nw为零时保持艏向稳定向下风漂移。

示意图2 “东海救116”轮动态跟踪“和海6”轮灭火轨迹图

3.3动态同步跟踪漂移船

掌握了“和海6”轮的漂移姿态、漂移速度和方向以及变化趋势，可以较容易达到动态同步跟踪。首先是通过调整本船的风舷角来改变Ba，改变受风影响的Vs， 即基本保持和“和海6”轮约20度的交叉角度（如示意图1），通过利用关门舵、车、侧推等手段操控救助船靠近并保持与遇险船的相对位置实施消防喷水灭火。主要操作经验如下：

（1）“东海救116”轮抵达现场后在“和海6”轮上风舷“丁”字形接近，利用对外消防水炮喷水迅速将明火扑灭，防止火势蔓延扩散造成其他次生危险，同时对货油舱等部位进行喷水冷却。

（2）正确分析“和海6”轮受风流影响漂移姿态、漂移方向和速度等，保证了救助船动态同步跟踪实施近距离灭火。

（3）在动态同步跟踪中利用关门舵、侧推、车等操控救助船，根据本船受风流影响决定靠近角度，基本可以不使用侧推就能较

（4）动态同步跟踪中雷达的使用和正确操作很重要。

a.设置危险警戒报警圈。消防作业中，由于水炮长时间持续出水加上风的影响等，有时会导致消防水炮形成的水雾遮挡船长和瞭望人员等的视线，在动态同步跟踪过程中雷达设置活动距标圈（设置在0.03海里左右，这样保持船首部和难船保持在15米左右，可根据风、浪、流情况和两船安全作业距离等设定）和启用报警功能很重要，保持本船和遇险船之间的距离在设定距标圈以外，可以起到安全警戒作用。报警功能可以在船长操控船舶反应和体能等方面受到影响时，对事先设置的危险进行有效提醒，防止意外的发生。

b.把雷达的雨雪抑制开到较大，使消防水炮喷出的水柱回波受到抑制，这样可以从雷达上比较清楚判断两船的相对位置，防止水柱和水雾回波干扰判断。

c.调大运动矢量时间和尾迹时间，可以清楚知道船舶漂移运动方向和速度变化等，以及时调整本船艏向、速度操控船舶达到动态同步跟踪。

4 结束语

海上救助的特殊性、复杂性和危险性，需要有先进、优良和适用的装备保障，更需要富于冒险精神、恪尽职守、敬业奉献的专业救助人员实施完成。实践中要针对不同的救助类型，及时总结、加强积累，共享经验和成果，有效应对和处置海上各类事故险情，将事故损失和影响降到最低。

附表1为 “东海救116”轮动态同步跟踪的动态参数。