船舶节能管理浅谈

2019-06-09 版权声明 举报文章

摘 要:随着油田租赁船舶和自有船舶的增多,船舶的日常运营费用工作就愈加显的重要。而对于船舶来说,每年的补给消耗及维修等各种费用的开支日益增多,有些时候甚至出现计划费用不够用的情况,因此如何做好船舶的降本增效、节能降耗工作对我们的长远发展有着十分重要的意义。文章主要就船舶节能降耗管理方面进行探讨, 探讨一些有用的方法。

关键词:船舶 节能 管理

一、关于船舶的用电采用陆电岸接的方式进行管理

1.在船舶停靠码头期间,船舶一般依靠燃油通过辅机发电,然后提供全船的日常生活用电。但通过燃油发电,首先一是浪费能源,二是成本较高,三是向大气排放二氧化碳等污染气体。其次副机发电不管船舶用电量多少,都正常运转,这就意味着只要船上开一盏灯也要副机正常运转,用岸电则不然,用多少电就消耗多少。

因此通过依靠码头的陆电岸接的方式,将陆地的电接通到船舶上,可以大量的避免浪费燃油;其次也可以(减小)避免船舶机舱部门的工作强度和压力;然后也可以减少二氧化碳等有害气体的排放;而且陆电岸接实现起来较容易,不用过多的投资。

以一台功率 260X2 KW 的船舶来说,每晚(天)生活用电消耗燃油128公斤,每升按10元计算,燃油费用1280元,而用电量按每天200KW小时计算,大约费用200多元,这样一比较就明显看出二者费用的差距。每月30天可以共节省燃油3840公斤,节约费用32400元,同时也可以减少二氧化碳等废气的排放2188千克。

显而易见,船舶停靠码头期间,用电采用陆电岸接的方式对于船舶的节能降耗、降本增效来说十分重要。

二、以降低燃油消耗为目标,做好船舶航线的选择

就航线的设计方面来讲,首先应该考虑的是航线的安全,在保障安全的前提下应尽可能结合海况及气象资料等设计经济航线,从而降低能耗。

主机的燃耗与输出功率成正比,而输出功率或推力与阻力成正比,当主机转速一定时,阻力愈大,船速愈小,滑失愈大,则功率愈大,燃耗也愈大。反之,阻力小,滑失小,船速大,功率小,燃耗亦少。为追求航速最大化而燃耗最小化,就近海短途航线选择设计而言,在确保航行安全的前提下,至少遵循如下原则:

1.航程最短并非是最佳航线, 航时及耗油最少才是最优航线

2.尽可能利用顺流而避开顶流。如果虽然有顺流但却同时有强顶风,跟据中心船舶受风面积较大的特点,受风影响大于流的影响,则宁可无流甚至顶流,而少顶风。

3.航行期间应该保持合适的离岸距离,一般距离是9海里,避免吃水较浅影响航速,以及避免搁浅等事故的发生。

4.应该及时更新海图资料,设计航线应避免经过危险暗礁及渔民下渔网海域。

三、船舶航行期间尽量做到按经济航速航行

在其他条件一定时,主机功率与船舶航速的3次方成正比,而主机功率与油耗为线性关系。因此主机油耗与航速也为三次方正比例关系。航速下降可以大幅度的降低油耗,但由于线性关系,以低速行驶也会提高油耗。

一般情况下,船舶航行速度按照经济航速最省油。经济航速就是能够以一定量的燃油航行最远距离的速度。一般在是发动机额定负荷状态下70%左右的速度。高于经济航速高速航行或者低于经济航速低速航行一般都比较费油。

在油田范围来说,使用经济航速有以下几个有利条件:一是油田船舶航行一般都是短途航行;二是一般的运输人员和物资(守护和演练)在时间(上)没有较高的时间要求。因此我们在没有紧急救援任务等特殊情况下就应该使用经济航速。

以30000T级船舶为例,从A港口到B港口,航行1000海里,其设计航速为19.2kn,此时油耗为59.8t/h,主机所消耗燃油为129.7t。

若按照15海里的经济航速航行,主机所消耗燃油为78.9t 。可节省燃油50.8t。

当然,除降低航速来节约燃油外,平常船舶还要做好油料的管理,一是加装燃油时选择适合的优质油料,燃油质量的偏差会对机器等带来极大地损坏,也会提高油耗;二时要加强船舶燃油数量的监管和控制,日常正确量测燃油和监督油料的加装。三是做好主机的维护保养工作,保证机器的良性工况。四是要合理的使用辅机,做好维护保养,节约燃油。

四、加强设备的维护保用,延长机器运转寿命,节约维修费用

制定好船上设备的按制度的维修保养计划,按PMS计划做好设备保养分工,及时监督检查、考核。例如、及时更换滑油,液压油等油品;做好对主机,辅机等设备正确的检查及维护保养;减少人为对设备的损坏,同时鼓励船舶的自修及小改小革;年底从而可以节省船舶上坞大修的项目,降本增效。

五、加强船员业务水平的培养,减少误操作

有些船舶驾驶员停靠码头,不能正常停靠到位,来回折腾好几次;有些驾驶员,航行期间老偏离航道,经常做无谓的转弯;有些驾驶员,航行中甚至可能出现船舶搁浅事故的发生;有些机工,对设备的保养程序不熟悉,工作马马虎虎。这些船员业务水平的不熟练,既增加了船舶的安全风险,同时也浪费了燃油,加大了维护成本,与公司开展的降本增效活动相互矛盾。因此,提高船员的整体业务技能水平,减少误操作对于船舶的降本增效工作也十分重要。

以上是本人对于船舶降本增效,节能降耗方面的一些建议,对于油田的降本增效来说;对于船舶节能降耗管理来说有着重要现实的意义。

参考文献

[1]贾锐宗,陶俊华.浅谈天津港能源管理工作中的几个问题.《船舶节能》2000年第02期.

[2]郑守岩.浅析船舶节能减排之有效途径. 《天津航海》2009年第03期.

[3]欧礼坚. 浅谈船舶节能技术改造. 《广东造船》2003年第04期.

[4]陈英俊,马海石,赵福波. 海事船舶实施能耗定额管理研究.《中国海事》2010年第01期.

[5]曹关桐. 近几年来船舶节能技术的开发与应用.《上海船舶运输科学研究所学报》2003年 第2期.

作者简介:李兴武,助理工程师职称, 2005年毕业于空军工程大学,现从事船舶管理及溢油应急技术领域工作。

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