浅谈钢桥面沥青铺装的施工工艺及控制要点

【前言】浅谈钢桥面沥青铺装的施工工艺及控制要点由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。一 工程概况及特点 红桂-晒布路拓宽改造工程横跨广深四线为三跨连续钢箱梁桥，连续跨越既有铁路线及河流，中线桥与铁路斜交，角度为107°50′，分南北两幅并置的桥梁。北桥跨度为29.808+40+40m（以北桥轴线长度计）；南桥跨度为30+40+37m（以南桥轴线长度计）。南北桥...

摘要：在城市建设过程中，为减少既有交通线上空施工工期及安全施工考虑，公路跨越铁路或跨越既有公路时，越来越多的采用了钢结构梁进行施工，本文结合实际工程，介绍了钢桥面沥青铺装的主要工艺并分析了铺装过程的技术控制措施，为以后的同类工程提供了施工经验。

关键词：钢箱梁 ，沥青铺装， 工艺 ， 控制措施

Abstract: in the process of urban construction, to reduce both transit construction period and construction safety above consideration, highway cross railway or across both highway roads, more and more of the steel beams by the construction, and combining with the actual engineering, this paper introduces the steel bridge deck asphalt mixture shop is the main technical and analyzes the technical control measures of the process of shop, for the following similar project provides construction experience.

Keywords: steel box girder, asphalt pavement, process, and control measures

中图分类号：[TU997]文献标识码： A 文章编号：

一 工程概况及特点

红桂-晒布路拓宽改造工程横跨广深四线为三跨连续钢箱梁桥，连续跨越既有铁路线及河流，中线桥与铁路斜交，角度为107°50′，分南北两幅并置的桥梁。北桥跨度为29.808+40+40m（以北桥轴线长度计）；南桥跨度为30+40+37m（以南桥轴线长度计）。南北桥为三跨连续变高钢箱梁，为双箱单室结构，桥面标准宽度为9.79m，南北钢箱梁面积合约2114 m2，有效车道面积1984.3m2。桥面铺装采用：钢板面焊接剪力钉 + 高强轻集料钢纤维混凝土 + 二阶防水及粘结应力吸收层 + 高粘SMA沥青混凝土。

二 钢箱梁沥青铺装工艺

1、工艺流程

桥面预清洁焊接剪力件钢板喷砂除锈喷涂防锈漆绑扎钢筋网浇筑高强轻集料混凝土铺设二阶防水及粘结应力吸收层摊铺SMA沥青混合料

2、主要施工工艺

I、焊接剪力件

正式焊接前，应选用与工程设计要求相同规格的栓钉、瓷环以及相同批号的母材进行工艺参数的评定试验，以确定相同条件下的焊接时间、焊接电流及其他相匹配的焊接工艺参数。施工过程中采用挂线布点法确定焊接点阵，依次逐根焊接10个栓钉，进行90度弯曲试验，若10个的焊接质量均符合要求，即认定焊接试验合格，以确定相关工艺参数方可进行工程应用。

II、喷涂防锈漆

在钢桥面板生锈的情况进行喷漆处理，极其容易造成防锈漆脱层。因此，在喷砂除锈后才能进行此道工序，同时保证钢桥面板得到长期的保护以及桥面板与铺装层之间具有良好的结合力干漆膜厚度控制在75~100μm。

III、钢筋网的制作与绑扎

输到场的钢筋现场下料后焊接成钢筋网，钢筋网的一次性成型网片规格为6.6×10m，并预留10~20cm的搭接头；纵、横向钢筋交叉点以及与剪力钉的交叉点采用铁丝绑扎；钢筋交叉点开焊数量不得超过整个网片交叉点总数的1%。并且任一根钢筋上开焊点数不得超过该钢筋上交叉点总数的一半。钢筋网最外边钢筋上的交叉点不得开焊。

IV、高韧性轻质混凝土的浇筑

（1）施工配合比的确定

为了使实际工程用混凝土与试验配置混凝土具有相同工作性质，需要对轻集料混凝土的原材料选择、生产过程控制、运输以及浇注工艺等严格把关。

（2）高韧性轻质混凝土浇筑

拌合：混凝土的搅拌施工前的坍落度检测，是控制轻集料混凝土施工质量的重要指标之一，应严加控制。虽然坍落度实验方法对轻集料混凝土的敏感性较差，但由于坍落度实验操作简单、结果直观，因而仍不失为一种较好的实验方法。

浇筑：桥面混凝土浇筑前再次将桥面清理干净，洒水后，再进行浇筑。在摊铺过程中如发现钢纤维有结团现象，须及时用人工撕开抖散，并注意摊铺时不出现离析现象。在规定的连续施工区段内的钢纤维混凝土必须连续浇筑，不能中断。

振捣：摊铺混凝土采用人工进行，将混凝土用拉板和钢铲初步铺平，然后用平板式振动器进行振动，以振动到混凝土表面泛浆不再冒气泡为宜。接着用长方形铝合金尺顺桥向刮平，把多余浆铲除，同时还应考虑混凝土振捣后有一定的沉降量，故摊铺时要留一定虚铺高度，以使捣实后的面层标高同设计标高相符。

养护：混凝土浇筑完毕后应做好养护工作，以防止混凝土早期收缩裂缝。浇筑完毕后应立即覆盖一层薄膜，混凝土初凝后在混凝土表面覆盖湿麻袋或湿草垫。同时由于钢纤维混凝土早期强度较高，故应加强早期湿润养护，每天均洒水数次，使其保持潮湿状态。

V、二阶防水及粘结应力吸收层的铺设

（1）二阶防水粘结层施工

首先采用喷砂打毛方式进行基面处理处理。对路表面上存有的不良附着物进行清除，同时界面需完全干燥，可用专用吹风机吹扫干燥；路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，使路面清洁度及粗糙度满足要求；

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行AMP-100的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量约0.5-0.6Kg/。一般推荐采用人工涂布方式。注意应尽量滚涂均匀；为达到好的施工效果。（施工间隔时间可根据天气状况而调整，以AMP-100二阶反应型桥面防水粘结材料不粘施工车辆轮胎为标准。

（2）粘结应力吸收层的铺设

摊铺上面层时，必须提前铺设“高粘度热沥青+碎石”作为防水粘结应力吸收层。

1）对桥面铺装下层预处理，在防水粘结应力吸收层铺装前必须保证桥面下层混凝土表面的清洁和干燥。

2）在使用沥青前，沥青应保持低温存放，预使用前迅速将沥青温度升至185℃并将其直接注入沥青碎石洒铺车前方的沥青管中。

3）碎石集料的取用应保证均匀稳定。开工前，应按照级配通过拌合楼加热筒，控制碎石集料的加热温度，集料加热至120℃，将集料加入沥青碎石同步洒铺车的后部的碎石洒铺仓，仓内应具有一定的保温措施。防止集料温度下降过快。

（3）防水粘结应力吸收层的施工

桥面铺装过程配备一台沥青碎石同步封层车进行防水粘结应力吸收层的洒铺工作。洒铺车应控制车速不超过10m/min，洒铺宽度不宜超过3.5m，搭接处宽度不小于10cm，搭接缝设在非连接线处。桥面上下桥有坡度处，建议沿上坡方向进行洒铺。

在洒铺过程中应保证沥青及碎石洒铺均匀，洒铺车洒铺速度不应过快，建议洒铺速度不超过5.0 m/min，洒铺宽度不宜超过3.5m。洒布量以（1.8~2.0）kg/m2为宜，并同时洒布9.5mm-13.2mm的碎石，洒布量为11-14 kg/m2；施工前进行放样准备，调节好沥青的加热温度、沥青与碎石的洒布流量，参数固定后不得随意调整。

VI、SMA13施工

在确定沥青、矿粉及纤维种类及用量情况下，合理的级配是实现骨料相互嵌挤的前提条件，同时减小空隙率。钢桥面面层SMA13的施工应分段进行，防止铺装体静载对桥梁结构产生不利影响。施工过程中应该严格控制入料温度、拌合温度及摊铺温度等，同时确保碾压的应该控制到位。

（1）摊铺：改性沥青与普通沥青相比，粘度高，改性沥青混合料施工时的和易性也不如普通沥青好，因此，必需适当提高施工温度来使混合料达到良好的施工性能。沥青加热温度控制在160~180℃；矿料温度180~190℃，其中矿粉不加热；沥青混合料加出厂温度170~180℃；运输至现场温度160~180℃；摊铺温度160~170℃；碾压温度150~160℃。

摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。

（2）沥青混合料的压实成型

沥青混合料的压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度中进行。碾压区段接头应保持阶梯形，变更碾压道应在碾压区较冷的一端。

三 钢箱梁沥青混凝土铺装的控制要点

钢箱梁沥青铺装过程中，剪力钉的焊接、二阶防水层的涂布及沥青的铺装是施工过程中的控制要点：

焊接质量控制

四 结束语

钢箱梁沥青混凝土铺装的施工工艺，是一个比较值得研究的课题，近年来，钢箱梁已越来越成为跨越交通线上方桥梁的首选方案，技术已经十分成熟。但是，在沥青混凝土铺装施工中，我们会遇到许多问题，在此，笔者结合实践对铺装过程中一点控制要点提出一管之见，以作抛砖引玉之用。望今后我们在实践中总结施工经验，提高施工质量。

参考资料：

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