走进载货汽车的信息显示系统

随着道路条件的改善，汽车行驶的速度和载货量也在增加。但当我们时常要面对交通堵塞的现状，及在载物送货和物流业的竞争中，无疑需要更多信息的支撑。

1.货车信息显示系统的组成

目前载货汽车信息显示系统有多种,尚处于发展和完善阶段。该系统主要由以下部分组成：

车辆状况监测系统。车辆状况监测系统实际上是传统机械式仪表板报警功能的改进和发展。它在汽车行驶前和行驶中要监视的变量很多，有制动系统故障、发动机系统故障、车灯故障、电源系统故障、各种液位故障等，可多达几十种。

车载计算机。车载计算机能使驾驶员获得如何正确操作和驾驶的有关信息。诸如:平均油耗、瞬时油耗、平均车速、可行驶里程、行驶时间等。车载计算机提供的信息系统能提高行车安全性、乘坐舒适性及燃油经济性。车载计算机的特点是这些信息在不需要时不显示，需要时通过键盘和按钮调出。

电子仪表。电子仪表为驾驶员提供汽车行驶时最基本的操作信息，这些信息在仪表板上连续显示出来――汽车行驶速度、已行驶里程、发动机转速、机油压力及温度、冷却液温度、燃油量等。常用的显示方法有以下几种:模拟显示。在刻度盘上显示出指针连续运动的模拟值。模拟显示分为指针摆动和直线滑动两种形式。适用于速度表、转速表、燃油表、温度表等仪表。当用来显示数量变化或者显示急速变化的趋势时，模拟显示是最佳方法。不连续显示是模拟显示的一种，当不能连续读取显示值，则称为不连续显示。数字显示的信息是用数字来表示的。当要正确读出数量时，数字显示比模拟显示更为优越，读取时间也短。

2.载货汽车信息系统的现状

当前的载货汽车信息系统主要包括仪表板、载货汽车管理、车队管理、导航系统和通信娱乐系统等。用一些计量仪表或警示灯来显示出的信息代码，而且要对照解释手册才能识别。诊断通信系统通常是与用于汽车控制的信息显示系统分开的。载货汽车管理系统提供关于汽车子系统的信息，例如来自适应装置和维护系统的信息，可以提示驾驶者更换制动蹄片或机油。然而，大多子系统功能或者由开关直接控制，或者由一独立的小控制器控制，与汽车上的其他系统没有联系。

当前的车队管理系统的功能也是很简单的。它们没有通信能力，只有一个内存卡来储存信息，以便在终端下载。在一些系统中，车队控制和路线规划的信息，通过一个利用蜂窝通信的基本定位装置来传递。

目前载货汽车上的仪表主要是移动指针式，线圈是其最常用的部件。但是步进电动机由于其应用廉价且精确，使之应用量大增。照明标志和显示正常的信号，也多使用白炽灯泡。只有一些指示器使用发光二极管，但要比客车上少。今天载货汽车上的自诊断功能是很有限的。目前欧洲各国甚至一个国家之内通信标准的不同，也增加了长途驾驶的困难。在普通办公室可以获得的信息，在装有适当设备的汽车上也是可以获得的。在如今的载货汽车内利用计算机发传真和电子邮件、访问因特网都已是实用的技术。然而这些不同的系统多半是互相独立的，数据的交换也受一定的限制。当前还需要将载货汽车信息系统的子系统一体化，以获得最佳性能。

3.载货汽车信息系统的发展趋势

在今后5年内，欧洲载货汽车将会有一个不同的通信系统。建设一个灵活方便的系统的关键是，各功能系统之间的通讯和汽车网络。载货汽车内的网络，将使其各种需求的功能成为可能。如果依靠各个单独的载货汽车制造商来设计，系统将会使用不同类型的通信网络，不过其子系统之间的信息共享这一总特征会是相同的。

欧洲载货汽车今后使用的仪表将只包括少量且驾驶时必需的计量器,可以提供车速和发动机转速、传动系统控制、驾驶室系统发展趋势和时间、汽车使用以及驾驶情况的信息可以很容易地获得,其历史记录的主要参数也可以显示出来。仪表显示对选装的系统也是可用的,例如车队管理和导航系统。货物装载或投递的新规定也在仪表板或其附近显示出来。导航部件将是一个可安装在任何地方的密封模块，用来向仪表显示发送路线指引信息。

载货汽车信息系统的近期发展。巡航控制以及减速器调整等信息，出错信息显示将更多的使用图形显示。在引入新的系统和功能时，也将具有高度的灵活性。在今后的汽车仪表上，步进电动机的应用将很普遍，这大大提高了仪表的精度和稳定性。

欧盟要求的数字自记式转速计，将使显示仪表的设计获得更多的自由。车速里程表将不再是新的自记式转速计的一部分，这使之更经济。加密的传感器将可从变速器获得速度信息，无需再使用安装电缆。自记式转速计将可提供速度、时间、日期信号等，以供所有汽车上的系统使用。

载货汽车管理系统将是载货汽车信息系统的一个标准部分，其信息储存在一个单独的单元，并选择有用的信息显示出来。仪表板是全彩显示，多数警告信号都可显示出来。系统的灵活性还允许制造商按用户的要求,为单独的汽车制作软件或设计程序。外部诊断设备将可以通过一个网络使用多数车内系统，取出出错信息及其发生的日期和事件或事故发出警告的小型载货汽车，只需要一些基本的信息，有蜂窝电话就够了。仪表显示能否成为一个信息中心的关键，在于网络信息的共享，显示模块可以调换以满足不同的市场需求。出现新的显示技术时，只需更换显示模块，而仪表的其他部分可以继续使用。

4.欧洲载货汽车信息系统的发展前景

在未来10年，进入市场的载货汽车将具备发达的信息共享网络。来自某一功能或单元的信息，对其他所有系统都是可用的。载货汽车的所有者可使用一个标准化的选择母线，像在个人计算机上那样利用现存的通信资源联结装备。新母线还可以用来引入特殊的装备，如安全气囊和其他与安全有关的装备。汽车仪表将使用大而平的屏幕，可用来显示各种类型的信息。警告信息将综合运用听觉和视觉的手段。视觉信息不仅可以显示在仪表上，还可以反射到挡风玻璃上。驾驶所必需的速度、路线指引及警告信息，还可以利用前风挡玻璃映像显示出来。避撞系统和智能巡航控制，将使驾驶更容易更安全。紧凑的后视摄像机，将成为重型载货汽车的标准装备。具有语音识别功能的声控系统，将很普遍。包含所有必需功能的仪表板，将实现一体化。汽车系统所需的各类信息，将由各种智能传感器如速度、加速和温度传感器等提供。LED和荧光箔，将用来照明。发光聚合物箔片或其他类型的薄膜材料，将取代现在的ICD，这可以大大降低成本。

载货汽车管理功能，将被并入其他电子单元。车载计算机内的软件，将用来管理汽车。管理载货汽车所需的重要维修资料和历史记录，将被储存在单独的电子单元。其他所有的单元，也可以使用这些资料。

随着各联成网络所传送的信息可用性的提高，远程诊断和故障查找将逐步发展起来。改良的移动通信设备，也将促进这一趋势的发展速度。那时，汽车自诊断和外部诊断故障的能力之间的差别，将会减小。控制电子元件，将会更加分散地安装在被控部件附近。控制信号，将是一个数字信息。物理控制将被子系统控制计算机内的软件所取代，控制功能也可以通过选择菜单来实现。路线指引系统，将成为标准装备。安全、警告和汽车跟踪功能，将更加完善。智能传感器将可以测知汽车的负荷，避免超载和配载不均匀，增加车辆的安全性。

高速移动数字通信技术，将成为运输链中的一个“结”。卫星通信和因特网将广泛使用，特别是在长途货运汽车上，这将有助于驾驶者和货物的安全。