地铁车站商业开发研究

1商业开发背景

1.1站址环境望城坡站是2号线一期工程的起点站，位于枫林三与西二环路交叉路口的西南角的游园东路下，横穿玉兰路，车站大致呈东－西走向。站点影响区域为长沙市大型客流集散点———长沙汽车西站辐射区。用地性质以居住用地、教育科研用地、商业用地为主。周边有长沙汽车西站大型客流集散点，游园东路南北两边是规划中大型公交首末站及公套设备用房、沁园经贸小区、广厦新苑、省消防总队训练基地、长沙市盲聋哑学校、望城坡电信局、三角坪农贸市场、望城烟草公司、长沙双鹤医药有限责任公司、望兴景园小区、望新小学以及在西二环路以西和游园东路上方规划修建高架桥等(见图1)。望城坡站地下一层为站厅层和商业开发区，地下二层为站台层。

1.2车站客流根据总体总包组提供的资料，望城坡站近、远期高峰小时预测客流见表1～2。2.3可利用商业规模望城坡站地上商业一般，周边商务环境也较为一般，但是该站台与周边交通联系便捷程度较高，汽车西站客运站距本站距离为10m步行距离内，汽车西站公交枢纽站距本站距离在16m步行距离内。相对客流量来说，该站仍属商业不成熟站台，尤其是在本站与汽车西站紧邻的环境条件之下，区域内的地面商业及服务设施距站台均有一定距离，不过这也为站台地下商业配置提供了一定的机遇。本站台地下商业规划可利用面积适中，在站厅内共有约738m2面积可用作商业开发。

2商业开发与周边配套设施结合

2.1商业开发工程概况物业开发区域位于车站西端1～7轴之间，主体建筑面积872.9m2，设置Ⅴ号出入口和消防出入口C，物业开发区设置配套的商业通信机房、照明配电室、消防控制室、消防泵房、物业管理办公室、卫生间等设备、办公用房。

2.2商业开发与交通设施配合在通道、出入口和平面布置设计中，充分考虑了客流规律和客流量，进行地铁人行通道和地面出入口布置及内部楼、扶梯的设计。为了便于地铁车站与周边配套设施的有效结合，Ⅰ号出入口、Ⅱ号出入口预留接入公交枢纽地下室接口;Ⅲ号出入口、Ⅳ号出入口预留接入汽车客运西站地下室接口，本站共设置5个出入口通道。通过合理设置车站人行通道、地面出入口;合理布置车站付费区与非付费区，合理布置售、检票系统和楼、扶梯;将进、出站客流进行合理分流，使乘客进、出车站做到均衡、流畅、便捷，最大限度地避免了地铁车站的各种客流和过街客流相互交叉干扰。无障碍设计:采用垂直电梯，从1号出入口经通道到达车站站厅，再经过垂直电梯到达站台乘车;出站客流反向流动。

2.3商业开发与消防配合车站物业开发区分为1个防火分区，设置两个直通地面的出入口(封闭楼梯间)。物业开发区内安全疏散根据《建筑设计防火规范》5.3.13条相关规定执行。疏散宽度根据《建筑设计防火规范》5.3.17条相关规定执行，具体疏散宽度计算公式如下:疏散总宽度=营业厅建筑面积×面积折算值(取值70%)×疏散人数换算系数÷100×每100人疏散需要的净宽度。本站物业开发各防火分区的疏散宽度情况见表3。

2.4商业开发与人防工程配合地铁车站平时以交通运营为主，战时用于紧急人员掩蔽部、物质储备，地铁线路战时作为人员临时掩蔽场所和疏散通道，平时和战时使用功能有机结合、综合利用。望城坡站和国际商务中心站～望城坡站区间构成一个独立的防护单元。本车站为重点设防站，工程属甲类人防工程，工程防核武器抗力级别X级，防常规武器抗力级别X级，防化等级X级，战时紧急掩蔽人数为××人，车站大里程端设置区间人防隔断门。本站所有的出入口均为战时人员出入口，其通道内设防护密闭门和密闭门各一道。车站2号出入口、消防出入口b通道的人防区域内设置有预留人防连通口的接口条件。车站物业开发区每个防烟分区不大于750m2，防烟分区不跨越防火分区。在设备管理用房区，采用隔墙到顶的形式分隔。在物业开发公共区内挡烟垂壁根据公共区吊顶形式设置。

3小结

地铁地下空间存在各种各样的功能，地铁站点地下空间规划中，首先应明确站点性质，确定地下空间功能构成，结合现状及规划用地考虑地块与站点的连接关系，结合道路外周边地块(主要为公共设施)用地性质，为其地下空间规划预留接入条件，并提出指导性控制要求。只有结合地面、地下规划，才能使规划具备较强的可控性和可实施性。长沙地铁二号线望城坡站受制于空间与规划，可供开发的商业空间并不是很大，但是该站紧邻汽车客运西站及公交枢纽站，区域内的地面商业及服务设施距站台均有一定距离，为站台地下商业配置提供了一定的机遇。因此，在实际设计方案中，根据地下客流与站台商业空间之间的关联，必须综合考虑到这些因素。

作者：李语萱杨斌周伶俐单位：中铁隧道勘测设计院有限公司湖南省社会科学院