港航供应链集群组织结构分析

【摘要】文章主要从港口集群的角度出发，结合港航供应链的概念提出港航供应链集群的定义，认为港航供应链集群是在港口集群的基础上，由参与多条港航供应链的各种港航服务提供商围绕港航一体化服务集群，在港航经济腹地内以服务供应关系为纽带形成完整的港航供应链网络系统。文章阐述了港航供应链集群的类型，将港航供应链集群分为以地理区域划分的和以所有权划分的两种类型，并针对不同类型分析其组织结构及结构特征。

【关键词】集群；港航供应链；组织结构

【中图分类号】F551 【文献标识码】A 【文章编号】1002-736X（2013）02-0063-04

一、引言

集群是指生物学上具有相同特性的物种由于环境因素在一定区域内的集合。生物集群是由外部因素和内部作用共同影响的。外部因素是指外界气候、环境、资源以及与其它物种的竞争等。内部作用是指种群个体之间相互合作与竞争的作用。在这种促进与制约关系的基础上，集群通过改变环境、共同行动、繁衍生息等行为表现出生存优势，并按特有规律发展演化（魏剑锋，2007）。

与生物集群相类似，港口集群是由港口外部经济规模、港口地区禀赋的作用、集聚经济及非市场因素等一系列内外机制共同促成的。本文将港口集群定义为：具有共同经济腹地或者共同组织领导者的港口在相同地理区域内或同一所有权下的集合。相同地理区域内的港口集群是指在同一区域内多个港口的集合，是具有地理区分的港口集群。如我国东部沿海的环渤海港口群、长三角港口群、东南沿海港口群、珠三角港口群和西南沿海港口群。同一所有权下的港口集群是指由某一航运企业投资控股或者参股建设的港口码头集合。从这个层面上理解，港口集群的主体是同一航运企业所拥有的港口码头，是以港口所有权区分的。如和记黄埔在中国的港口群包括香港国际货柜码头、中远国际货柜码头、盐田国际集装箱码头、上海集装箱码头、宁波北仑国际集装箱码头、江门国际货柜码头和厦门国际货柜码头等，这些码头所在的港口形成了和记黄埔的集群港口。

港口集群以专业化的服务吸引货物和船舶到港，如拥有适航江海航道、避风锚地的深水化与港口设备的规模经济化相结合.使得货物集中到达有限数量的港口或港口群，并进行必要的货物装卸、转运和仓储等所有经济活动。近年来，随着第四代港口的概念被提出，人们已经认识到，港口已经不是作为运输链中孤立的一个点（或者中心）而存在，而是作为供应链中的一个组成环节（真虹，2005）。从竞争的本质而言，港口之间的竞争已经超越了点与点之间的竞争，而进一步形成线与线之间的竞争，甚至线面结合的竞争（顾军波，2011）。同时，随着世界经济一体化和市场竞争激烈化步伐的加快，港航合作已成为港口企业与航运企业在国内外市场中求生存、求发展的基本战略之一（吴晶。2007）。通过构建港航供应链，实现港航合作柔性化、一体化是今后港航业发展的重要方向。而在港口集群的基础上构建港航供应链必然产生港航供应链集群。本文结合港口集群以及港航供应链的相关内容，提出港航供应链集群的基本概念，并分析其类型和组织结构。

二、港航供应链集群定义与类型

（一）港航供应链定义

港航供应链的概念是随着第四代港口的发展而提出的。第四代港口是指为服务需求商提供供应链整体优化的，能满足物流柔性化需求的，能够提供低成本、低消耗、优质高效服务的绿色物流据点（吴鹏华，2007）。它的发展策略是通过港城一体化、港域一体化、港区一体化、港航联盟与港际联盟进行物流资源无缝对接的整合与航运要素的聚集，从而形成应对经济全球化贸易的快速反应机制（贺林等，2011）。本文基于第四代港口的定义以及港航运作的特点，将港航供应链定义为：以港航企业为核心，通过将各类港航服务提供商（货运、仓储、装卸、运输、流通加工、配送、金融、商贸、海关、检验检疫、海事管理等）集成起来为客户提供物流、金融、法律、商业等服务，将客户货物以正确的数量在正确的时间配送到正确的地点并满足客户柔性需求，实现整个供应链成本最低的网络结构。港航供应链强调集成服务以及实现低成本的柔性运作，是供应链研究的新领域。

（二）港航供应链集群定义

结合港航供应链概念以及港口集群的相关理论，本文将港航供应链集群定义为：在港口集群的基础上，由参与多条港航供应链的各种港航服务提供商围绕港航一体化服务集群，在港航经济腹地内以服务供应关系为纽带形成完整的港航供应链网络系统。

从定义中可以看出，港航供应链集群是一个供应链网络系统，其主体是港口企业、航运企业以及其它港航服务提供商。各主体隶属于相同的或不同的港航供应链，从而由多条港航供应链形成了港航供应链集群。

（三）港航供应链集群类型

1.以地理区域划分的港航供应链集群。该类型的港航供应链集群可分为两个小类。一是单一中心型港航供应链集群。即以某一港航企业为中心形成多条港航供应链，共同形成某一地理区域内网络化的港航供应链集群。二是区域联盟中心型集群式港航供应链。即在某一地理区域内以多个港航企业所形成的联盟为中心的多条单链式供应链，不同单链式供应链之间存在跨链间的协作，从而形成纵横交错的复杂网络式供应链系统。这里，某一地理区域可以是一个或几个港口的经济腹地，包括自然经济腹地以及非自然经济腹地。

2.以所有权划分的港航供应链集群。此类港航供应链集群可分为以港口为核心的港航供应链集群和以航运企业为核心的港航供应链集群。从目前的港航市场来看，较为典型的港口码头所有权分为两类：一类是国有资本控股且控权，由港务局拥有港口码头的所有权、使用权及租赁权，港务局在港口运营上占主导地位；另一类是由大型航运企业控股，政府作为小股东拥有相对权力，航运企业作为大股东掌握码头所有权及使用权，在运营上航运企业占主导地位。在以港口为主导的模式中，各种服务提供商围绕港口业务聚集在港口经济腹地内，形成的是以港口为核心的港航供应链集群。在以航运企业为主导的模式中，航运企业是港航供应链的核心，同时航运企业在其它港口拥有码头经营权，各种服务提供商围绕航运企业的业务集群，形成了以航运企业为核心的港航供应链集群。

三、港航供应链集群组织结构及其结构特征

港航供应链集群是一个供应链网络系统，它既有产业集群的特点又有供应链的组织架构。从纵向上看，供应链合作伙伴之间通过信息资源共享等协同机制，建立强大的一体化服务联盟，为客户提供柔性化的港航服务；从横向上看，港航供应链以港航集群为基础，相关企业的产业集群形成强大的港航供应链集群网络。依照港航供应链集群的两种类型，本节分别对以地理区域划分的港航供应链集群和以所有权划分的港航供应链集群的组织结构进行分析。

（一）以地理区域划分的港航供应链集群组织结构

1.单一中心型港航供应链集群组织结构。单一中心型港航供应链集群以某一港航企业为中心形成多条港航供应链，共同形成某一地理区域内网络化的港航供应链集群。其组织结构如图一1所示，单一港航企业是整个港航供应链集群的中心，并且在某一地理区域内围绕这一港航企业聚集了各类服务提供商及货主。该核心港航企业主要负责区域内的干线港航运输，负责支线港航运输的港航企业仅作为一类运输服务提供商。同时，在这一区域中，游离在集群外部的货运、运输、仓储等企业与集群内部的服务提供商形成竞争机制，使得港航供应链集群在竞争中趋于动态平衡。

2.区域联盟中心型港航供应链集群组织结构。区域联盟中心型港航供应链集群是基于多个港航企业所形成的以联盟为中心的多条单链式供应链，不同单链式供应链之间存在跨链间的协作，从而形成某一地理区域内纵横交错的复杂网络式供应链系统。其组织结构如图-2所示，由多个港航企业构成了港航供应链集群的中心，同时聚集各类服务提供商、货主以及游离在集群外部的服务提供商。与单一中心型港航供应链集群相比，区域联盟中心型港航供应链集群的地理跨度更大，网络结构更复杂，服务提供商之间的内外部竞争更激烈。

（二）以所有权划分的港航供应链集群组织结构

1.以航运企业为核心的港航供应链集群。以航运企业为核心的港航供应链集群下，航运企业是供应链运作的主导，聚集货代、运输、仓储、流通加工、金融、政府等服务提供商。航运企业作为整个供应链集群的核心，能够组织并协调上下游节点。在这样的港航供应链中，航运企业本身的实力比较强，拥有控股码头或者自己的码头、远洋船只等资产，同时拥有强大的客户资源。其组织结构如图一3所示。

2.以港口为核心的港航供应链集群。以港口为核心的港航供应链集群下，港口作为供应链运作的主导，港务集团进行具体的港口业务运作，从而聚集各类服务提供商，包括货代、运输、仓储、流通加丁、金融和政府等。相对于航运企业，港口在这类型的港航供应链集群中处于比较强势的位置，而航运企业则是作为港口比较重要的物流服务提供商存在。其组织结构如图-4所示。

以上两种结构分别以航运企业和港口企业作为港航供应链集群的核心。当然，也存在以港口企业和航运企业组成的联盟为核心的港航供应链集群，在这种类型的港航供应链集群中，港口企业与航运企业的地位相当，联盟的主要目的是获取对方的优势来最大化发挥自身优势。

（三）港航供应链集群的结构特征

1.基于港航服务供应的完整性。这是指在港航腹地内港航供应链集群内的各成员可以提供完整的港口物流、航运、金融、商业、相关政府服务等。港航供应链集群包含了提供港航供应链服务的所有环节的企业和机构，港航企业在港航供应链集群中作为协调机构，使腹地内可以为货主提供所有项目的服务而不依赖于外部服务提供商以及相应的外部资源，这种属于完整的港航供应链集群模式。

2.基于港航功能延伸的复杂性。港航功能在横向和纵向上的延伸必然需要更多不同类型的服务提供商，并且形成纵横交错的网络化港航供应链。港航供应链集群成员数量较大，成员性质种类较多，跨地域广阔，不同性质的企业或机构其经营模式、理念差距甚大，港航企业对诸多成员企业的协调会面临巨大的困难。而且，港航供应链集群强调的是各合作伙伴之间目标的一致性和作业层的协作性，合作伙伴间必须实现信息传递和资源共享，特别是在客户需求日益个性化的情况下，整个交流沟通过程都具有一定的复杂性。

3.基于港航服务的双向性。港航供应链集群的结构表现为双向性。从流向来看，物流在上下游节点之间双向流动，如仓储企业既可以接受发货人的库存业务，也可以接受收货人的库存业务。再如，货物可以经过港口离开陆地，也可登陆港口。同时，资金流和信息流亦与物流一样呈现双向流动，贯穿于港航供应链集群的全部活动。

4.基于港航产业集群的动态竞争性。港航供应链集群必然带来相似产业的集群，不同作业层面的产业集群必然产生企业间的竞争。比如，在港口腹地内经营运输的企业之间的竞争，一类是同类运输企业间的揽货竞争、价格竞争，另一类是不同运输企业间业务拓展带来的竞争。这些竞争是伴随着港航供应链成员企业的发展而产生，所以整个港航供应链集群系统处于一种动态竞争中，这种激烈的竞争使整个系统不断优化而趋于稳定。

由上可以看出，港航供应链集群比普通港航供应链网络范围广，企业类型与企业数量较多。它是一种基于提供一体化完整港航物流服务的复杂系统，庞大的供应链网络给系统带来激烈的竞争，使系统在动态的竞争中不断发展、不断优化趋于稳定。