跨青威高速公路特大桥墩身质量控制

摘要：本文以青荣城际铁路QRZH-I标段跨青威高速公路特大桥墩身的施工中，大桥墩身模板采用定型钢模板为例，从工程施工准备至混凝土施工的要点都进行了详细阐述，实践证明，通过此种方法既节约了施工成本，又缩短了工期，提高了施工进度。

关键词：墩身 定型钢模板 砼施工 外观质量 养护

1 工程简介和方案简要说明

1.1 工程简介 青荣城际铁路QRZH-I标段跨青威高速公路特大桥位于即墨市市郊，跨青威高速公路特大桥桥长8869.8米，272个墩台。基础采用扩大基础、挖井基础和桩孔桩基础三种形式。墩柱为双线圆端形实体桥墩，当墩高≤14m时，图纸设计为直坡墩等截面形式，墩高>14m时，设计为45：1坡度，变截面形式，桥台为一字型桥台，墩台、基础均设置综合接地和沉降观测装置。基础顶按设计高度采用C40砼，墩（台）身剩余高度及墩帽为C35砼，，支座垫石混凝土强度等级为C40。

1.2 方案简述 本桥基础施工完成之后，为墩身施工提供了坚固宽敞的工作面。经过项目部研究决定，采用大块定型钢模板为墩身模板，模板搭设钢管脚手架栏杆作为防护和作业面。墩台施工工艺流程见图1.2.1。

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2 施工流程

2.1 测量放样 测量班进行墩台放样，基础顶面测定中线、水平，标出墩台底面位置，并对施工工班进行口头和书面交底。

2.2 地基处理 支架搭设前进行地基处理，将场地整平，用小型机械夯实，保证地基有足够的承载力。

2.3 凿毛 基础施工完成后，待混凝土强度达到2.5Mpa以上时，将墩身与基础交接的砼面凿毛，以露新鲜骨料，冲洗干净。

2.4 支架搭设 在墩台身周围搭设三排井字架，支架为φ50mm钢管，步距60cm*90cm，横杆高度不大于150cm，支架设扫地杆和搭设剪刀撑，底托下垫方木。搭设“之”字型马道，两侧设扶手，踏步加防滑条，马道维护防护网。

注意事项：支架搭设前处理好地基；支架要有扫地杆和剪刀撑；马道搭设坡度不能太大，方便施工人员行走；支架立杆要直垂，有弯折和疲劳现象的钢管不能使用；支架搭设后检查其稳定性；支架搭设时施工人员系好安全带和安全帽；悬挂坠落安全警示牌。

2.5 钢筋施工 钢筋应使用合格材料，使用前按规定进行抽检。钢筋表面应洁净、无油渍、漆皮、鳞锈等污垢。凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书和试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行规范的规定。各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。

墩身钢筋预埋时需注意基础顶以上3米内避免有接头，墩身钢筋要求一次性绑扎成型。钢筋笼在加工时要保证其质量，钢筋接头采用电弧焊或帮条焊，焊缝长度满足相关规定，钢筋绑扎完后，要进行自检，不符合图纸及规范要求的要及时改正、调整，自检合格后，请监理验收，合格后，方可进行下道工序施工。

2.6 综合接地系统安装 本桥综合接地采用桥隧型接地端子，桥墩中有两根接地钢筋，一端与基础内水平钢筋网连接，另一端与墩帽处的接地端子相连，接地钢筋采用墩身内结构钢筋代替。施工时所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，钢筋连接处应采用L型焊接；接地端子预埋完成后，应用专用欧姆表对接地电阻进行测量，测得接地电阻不得大于1Ω，否则应检查连接，重新安装。

2.7 模板拼装 完成钢筋绑扎后，基础上安放定位钢筋。在基础砼强度达到要求后，并经检验合格后，方可进行墩柱模板的施工。为保证工程内实外美和接缝少，墩柱模板采用装配式定型钢模板，为保证墩柱接缝少，模板制作成2m长一节，并配适当的短节以便于施工。模板在正式投入使用前在加工厂进行试拼装，检查验收合格后方可进入施工现场。

接缝处理采用双面胶，确保严密不漏浆，注意检查双面胶不能露出模板内侧表面。模板涂刷脱模剂。脱模剂采用轻质机油，严禁使用废机油。模板表面清理干净后涂轻机油，首先用海绵蘸机油涂抹一层，然后用干海绵轻轻将多余机油擦掉。模板表面机油涂抹要均匀，不能太厚，表面不得出现流淌现象。

由人工配合吊车进行安装，模板吊起并初步就位，利用千斤顶进行微调，直到各项指标满足规范和技术标准的规定。

模板安装完毕后用风绳拉住模板顶部并调整模板垂直度，用水泥砂浆将模板底部和承台结合部位的缝隙堵严，防止在混凝土浇筑过程中漏浆而导致烂根现象。

2.8 混凝土浇筑 砼浇筑前，做好准备工作，确保混凝土浇筑连续进行。混凝土浇筑前应先将凿毛面加以润湿，必须保证墩身模板内干净、无杂质；墩身护面钢筋设置正确，保护层符合设计要求。为保证混凝土自由下落高度小于2米，施工时用泵车加串筒的方式浇筑。浇筑前仔细检查模板，确保所有连接螺栓、联接件及紧固件完好，可能漏浆的缝隙全部堵塞；检查所有振捣设备及相关部件是否完好，电路是否正常。混凝土罐车到达现场后，需进行坍落度、入模温度、含气量的检测，并抽取样本混凝土制作试件并现场制做试块，一组随同条件养生，其他送标养室，以便掌握砼质量；混凝土振捣采用插入式振捣棒进行振捣，振捣工人选用经验丰富的人员，插入式振动棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持10～20cm左右的距离，且插入下层混凝土5～10cm，每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动器，避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。振捣期间观察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、表面泛浆，水平有光泽时可缓慢抽出振捣器。混凝土浇筑过程中如果出现振捣积水，应该把积水舀出，避免出现墩身表面存在水泡和泛砂等现象。

桥墩施工时应尽量减少施工接缝并按施工规范加强接缝处理，提高整体性。大体积混凝土施工时，需采取措施降低水化热并加强养护，防止混凝土出现裂缝。施工中应尽量减少基础施工与墩身施工的时间间隔，以防止混凝土收缩不同期引起的墩身混凝土开裂。

2.9 养护 混凝土浇筑完成后覆盖或撒水养护，模板拆除后，墩身采用薄膜或土工布包裹，使其自身养护。在养护期内，安排专人洒水养护，使砼表面始终处于湿润状态。养护时间不小于14天。

2.10 模板拆除 根据同条件养生试块的强度情况，决定拆模时间，做到早松模、晚拆模，拆模时注意不要损伤混凝土，顶帽模板属于承重模板，混凝土强度达到要求后方可拆模。

3 分析总结

通过项目如此细致缜密的施工方法，墩身的外观质量达到了预期的目标，跨青威高速公路特大桥共272个墩台，在如此轮流反复的施工流程中，墩身的外观质量得到一次次的提升。同时，技术人员也在施工工程中学到了知识并逐步增强，为企业在以后类似工程的施工提供了人才储备，创造了无形的财富。

参考文献：

[1]《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）.

[2]《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）.

[3]《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）.

[4]《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设〔2010〕241号）.

作者简介：满科（1990-），男，山东济宁人，毕业于武汉理工大学，研究方向：桥梁施工。