汽车基地加速快跑

2010年4月8日，在现场工人的欢呼声中，北京现代第200万辆汽车驶下第二工厂总装最终线。

这意味着，北京现代成为继上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田、奇瑞之后第六个跨人“200万辆俱乐部”的车企，并以88个月(7年半)的最短时间成为六家车企中实现产销200万辆速度最快的企业。

200万辆，将北京现代成立之初做大做强的理想变为现实，当中国车市晋升“千万级”之后，北京现代再一次演绎了著名的“现代速度”。

北京现代的跨越式增长，使北京汽车生产基地呈现出“进步加速度”的发展态势，不仅成为北京市最主要的规模化汽车生产基地，而且在引领区域经济增长方面发挥出强大的引擎作用。

北京现代带动汽车基地飞奔

2009年，中国以1379.1万辆和1364.48万辆的产销量正式成为世界汽车产销第一大国。

车市的火爆增长对北京经济起到了“举足轻重”的推动作用，全市去年共生产汽车127.1万辆，第一次突破百万辆大关，销售114.8万辆，增长30.8％。以汽车为主的交通运输设备制造业增加值比上年增长33.9％，共拉动全市规模以上工业增长2.4个百分点。

在北京汽车产业格局当中，北京现代一马当先，全年产销汽车57万辆，以94％的高增长业绩，成为北京市汽车产业的领头羊。

北京汽车城投资管理有限公司副总经理赵洪峰分析认为：“在去年金融危机的全球大背景下，中国汽车产业增势喜人，全年销售1364万辆，成为世界汽车销售第一大国，印证出国内巨大的市场需求。究其原因，一方面得益于我国政府为缓解金融危机迅速出台的若干应急措施，其中包括家电下乡、减免购置税、汽车以旧换新等政策的刺激作用，推动了整个汽车产业的发展，释放出一部分市场需求。另一方面，也与我国整体经济发展和居民汽车消费的相互关系相吻合。研究表明，国内人均GDP在800至1000美元，为摩托车消费阶段，人均GDP达到1500美元以上，为轿车进入家庭导入期；人均GDP1500至3000美元，则步人轿车进入家庭高速增长期。2009年，我国人均GDP已接近4000美元，恰恰迈进了轿车进入家庭高速增长期这一发展阶段。”

在北京现代爆发式增长的带动下，北京汽车生产基地呈现出“进步加速度”的增长态势，2009年各项指标持续攀高，累计实现产值483.2亿元，同比增长75.4％；累计实现属地税收51.6亿元，同比增长99.5％，超额完成年度预算任务68.2％，占顺义区属地税收总量的23.6％。

记者从汽车基地了解到，今年1―3月份，北京现代产销动力依然强劲，累计生产汽车155509辆，同比增长46.2％；销售汽车161589辆，同比增长48.1％。其主打车型“伊兰特+悦动”占汽车产销总量的65％以上，成为北京现代快速增长的主要动力。

目前，北京现代第二工厂每小时生产车的数量由生产线调整前的48辆增加到66辆，产能已达到30万辆的年生产规模。2010年，北京现代将挑战产销67万辆的销售目标，预计增幅达17.5％。与此同时，今年4月8日，北京现代新SUV车型ix35正式上市。另外，北京现代今年还计划推出另一款新车，并启动第三工厂建设。待第三工厂建成后，北京现代的总体产能将达到近100万辆。

“一枝独秀”到“产业丛林”

赵洪峰副总经理告诉记者，2009年，北京现代在北京汽车生产基地总产值中占比为98％，税收贡献达到49亿元。北京现代第一、第二工厂产能已达到饱和状态。

北京现代很好地利用了北京的区域品牌优势并适应了中国市场需求，汽车销量的大幅攀升，使得第三工厂的筹建工作迫在眉睫。

至于北京现代第三工厂的选址及规划问题，赵洪峰回答说，“目前正处于前期论证阶段。任何一个企业投资创建新工厂，除了工厂本身的投资成本外，还要重点考虑新建工厂的边际成本，其中包括区域环境、物流配送、配套体系、产业工人等等。北京现代第三工厂最终选择在哪儿建?如何建?还要尊重股东的意见。”

作为以汽车为主导产业的专业化园区，经过7年时间的发展，北京汽车生产基地以拥有北京现代这一品牌为荣耀。但仅仅是发展汽车产业吗?

北京汽车生产基地显然已经有了自己的答案。

2009年3月2日，北京市政府与中国航空工业集团签署战略合作框架协议，中航发动机公司、复合材料中心及系统公司部分项目落户北京临空经济功能区。北京汽车生产基地作为航空产业园的载体，在市区两级政府的支持和关怀下，获得了一个崭新的发展机遇。

北京航空产业园(一期)用地面积2000亩(总占地)，由中航发动机产业基地、中航技术基础研究院、中航系统产业园、中航国际工贸园、综合服务区及动力中心五个功能分区组成。投资总额165亿元，预计达产后可为顺义工业贡献千亿产值。

自2008年、2009年开始，北京汽车生产基地陆续对周边五个村庄进行了拆迁，释放出来的土地主要用于北京航空产业园、国家汽车质量监督检验中心、中国特种设备检测中心、北京汽车研究总院和回迁楼的建设。今年5月，北京汽车生产基地将启动拆迁村的首批回迁工作，240户拆迁户将拿到澜西园小区崭新的钥匙。与此同时，中航发动机、中航工贸园作为全市重点项目，最迟今年六月底将正式开工建设，北京航空产业园将打造成为我国航空技术发展的核心基地。

目前，北京汽车生产基地已规划成五大产业板块，由整车发展区、零部件工业区、仓储物流区、总部经济功能区、航空产业园5部分组成，其中整车发展区由北京现代汽车一工厂、二工厂组成，零部件工业区由北京现代摩比斯零部件有限公司、北京现代海斯克钢材有限公司、北京现代摩比斯汽车配件有限公司等组成，仓储物流区由北京中首物流有限公司、中通物流有限公司、中都物流有限公司等组成，园区建设规模凸显。

五大产业板块之一的总部经济功能区由国家汽车质量监督检验中心和北京汽车研究总院两个项目构成，项目建成后，将为北京汽车工业搭建起具备部级汽车研发功能、部级汽车检验功能、满足北京汽车工业经营管理总部功能的“三位一体”的综合服务平台。

截至目前，北京汽车生产基地已吸引74家企业入驻，协议引资440亿元。

赵洪峰表示，北京汽车生产基地在未来产业发展上，绝不仅仅是汽车产业一枝独秀，而要成为产业从林。未来要形成两个千亿元产业链，一个是汽车，一个是航空。汽车产业对上下游产业的拉动系数为1：7.5，航空产业的拉动作用更强，将达到1：16，能产生更强有力的经济拉动作用。在汽车、航空两大产业的推动下，到“十二五”末期，北京汽车生产

基地技工贸总收入将达到1000亿元，入驻规模以上企业100家，安排本地就业10000人。

汽车之城的先发优势

2009年11月，北京市发改委与市经济和信息化委员会联合制定了《调整和振兴汽车产业实施方案》，对北京市的汽车产业发展提出了新的目标：自2009年至2011年，北京汽车工业产值年均增速超过15％，力争达到20％，2011年实现产值1600亿至1800亿元，工业增加值占到全市工业的10％，占全市经济总量的2.5％。

当前，市委市政府对汽车产业的发展给予了极大关注，并在汽车产业布局方面进行了深层次的考虑，通州、大兴、房山等区县纷纷开工建设汽车产业基地。北京汽车生产基地该如何在下一步的发展中突出特色，保持优势呢?

“在7年的发展过程中，北京汽车生产基地在园区建设、招商引资、服务企业等方面已经积累了丰富的经验。保持这种先发优势，是基地下一步取胜的关键。”赵洪峰说。

顺义汽车产业的大发展是从2002年北京现代进驻顺义以后逐步开始形成规模的。北京现代成立之初，时任顺义区委书记的北京市副市长夏占义提出了“现代意识，服务‘现代’”的服务理念，其中，后一个“现代”是带引号的，这一引号意味深长，既可以理解为顺义区要为北京现代服务，同时也包含了大力发展现代制造业和现代服务业的深层次寓意。

作为一项辐射带动作用极强的产业，汽车产业的发展壮大对经济发展、社会稳定发挥着突出作用。经过近8年的发展，北京现代仅在北京地区就拥有配套厂商62家，主要生产发动机、变速器、座椅、空调等。

目前，北京现代的两个工厂及62家配套厂家，直接为北京地区提供的就业岗位超过2.5万个。据顺义经信委估算，与汽车制造业相关的汽车服务贸易业带给顺义至少400亿元的销售收入和近万人的用工需求，同时会带来巨大的人流、物流、信息流和资金流。

从区域政府的角度而言，北京现代汽车入驻顺义以来，顺义区各政府部门加大了项目服务力度，特别是北京汽车生产基地，作为直接服务方，积累了大量宝贵的经验。顺义整体区域环境不断改善，以北京现代为核心的汽车龙头企业纷纷进驻，构建起完整的汽车产业集群，形成了富有地域特色的汽车产业文化。同时，北京现代职业技术学院已成为汽车产业蓝领工人的专业化培养基地，北汽控总部、北汽研究总院入驻北京汽车生产基地，则加大了产业研发的功能。目前，顺义汽车产业有1.7万名产业工人，其中6300名为本地劳动力，北京现代这一合资汽车企业的本地化率已达到46％。

记者了解到，今年上半年，顺义区将有15个重大项目开工建设，总投资达到420亿元，其中汽车项目占半壁江山。如果汽车板块项目能够顺利开工，顺义区将成为年产百万辆汽车的“汽车城”，汽车产业将成为引领顺义区现代制造业的核心产业。

与此同时，随着汽车、航空两大产业投资超过50亿元的重大项目选址顺义，金融机构也将目光投向这个经济迅速崛起的新城。在2010年的政府工作报告中，顺义区明确提出“大力引进银行、证券、基金、信托、保险等各类金融机构，加速推动现有金融分支机构提升为区域总部和结算中心”。

位于顺义新城马坡组团东北部的“金融商务功能区”已全面启动，总面积达2860亩，民生银行、北京银行、中信银行、中国人保集团等金融企业总部基地将陆续进驻。金融资本将为北京汽车生产基地两大千亿产业集群的形成提供强有力的支撑。

面对内外部环境前所未有的发展良机，北京汽车生产基地开始谋划更为长远的发展之计。

赵洪峰副总经理告诉记者，北京汽车生产基地未来招商引资重点将分短期、中期、长期三步来考虑。从短期来看，主要围绕航空、汽车两大产业，继续完善产业链，向“微笑曲线”两端延伸，加大引入产业链内附加值更高的研发总部、销售公司等。从中期来看，应加强对国家大力倡导的战略性新兴产业的关注，结合园区特点，选择适合的新兴产业予以大力发展。从长期来看，则要瞄准北京建设世界城市的目标，以此作为招商引资的方向，加大企业总部的引入，强化楼宇经济招商力度，把国际大公司最有竞争力的标准、工艺、市场吸引进来，从当前的“中国制造”向“中国策划”转变，形成最高端的招商形态。北京汽车生产基地将通过一系列的战略结构调整和资源整合，向世界级品牌的目标迈进。