高速公路桥梁施工的技术探讨

摘要：近年来随着我国经济的发展，我国高等级公路建设也呈现出突飞猛进的势态。桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。

关键词：高速公路；桥梁施工；技术探讨

Abstract: In recent years, with the development of our national economy, the highway construction in China has make a spurt of progress situation. The bridge is an important part of highway, the traffic is greatly improved, traffic density and traffic load is also more and more big, grow with each passing day highway bridge in importance in traffic engineering. The highway bridge quality will directly affect the driving safety and road, and highway bridge engineering quality, the key lies in the construction technology to improve.

Key words: highway; bridge construction; technology study;

中图分类号：U415

一、高墩施工的特点及难点

随着我国高等级公路的快速发展，高等级公路对线型等方面的要求使得公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。由于桥梁所处地形较为复杂，交通运输不便，而且大部分墩身较高，且工程量大、工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。对于20m以上的高墩柱施工主要存在以下五个难点：一是施工周期长;二是模板和机械设备的投入大;三是高墩施工定位控制难度大;四是高墩施工接缝的处理要求高;五是高夺作业，施工安全度低。

1施工方案

针对墩柱墩身比较高的特点，墩身模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1.5m。一般采用吊车进行模板安装，在模板顶部和中部分别用风缆绳紧固稳定，以保证立模后的刚度及竖直度。多次周转使用的模板，要在使用前用化学方法或机械方法清扫，在浇注混凝土前，在模板内壁要涂油或脱模剂，以利脱模。墩身混凝土在吊车能到达的高度时用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串简浇筑，而在吊车不能到达的高度时，可以用混凝土输送泵直接送至模板内浇筑，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇筑，每层厚度不大于30cm，并且必须在前一层混凝土开始凝结之前，将次一层混凝土浇注完毕。当气温在30oC以上时，前后两层浇注时间相隔不宜超过1h，当气温在30oC一下时，不宜相隔1.5h或由试验资料来确定相隔时间。混凝土采用集中拌和，用混凝土搅拌车运输。

二、施工的关键技术

2.1测量放样起先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸可以容许偏差10mm。墩柱施工前，要将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆以及整理连接钢筋。

2.2支架搭设与验算

2.2.1技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，为了保证现浇的梁题不产生大的变形，除了要求支架本身具有足够的强度、刚度以及具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来保证支架的整体性能外，支架的基础必须坚实可靠，以保证其沉陷值不超过施工规范的规定。

2.2.2搭设方法：清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。

2.2.3支架受力分析与验算：对于一般的扣件式钢管脚于架在搭设前首先必须进行力学验算，架体结构的主要传力途径为：操作平台上的各种竖向荷载横向——水平杆——纵向水平杆——立杆——垫木——地基。从传力途径可以看出，受力最大是结构杆件中立杆底段。因此在计算过程中主要是计算地基和主秆底段。计算时主要考虑的荷载可分为活荷载和恒荷载。前者主要包括操作平台上的施工荷载和水平风荷载，后者主要包括结构自重和构配件自重，还应考虑河流中水的冲刷产生的荷载。在脚手架的搭设计算中，最主要的是通过荷载的分布情况及大小，验算立杆的刚度和稳定性是否满足要求。另外，脚手架构造及脚手架加强加固必须满足施工要求和安全技术规范要求。

2.3钢筋工程

严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋骨架都要通过钢筋调直——切断——除锈——弯曲——焊接或者绑扎等工序以后才能成型。钢筋的调直、切断及弯曲等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后要进行编号堆放，运至作业现场再用吊车吊至作业平台进行绑扎或者是焊接，焊接时应注意墩柱主筋焊接接头必须错开，使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的25%;箍筋接头应在四角错开，弯钩长度满足设计及抗震要求，中心点误差控制在2cm内。

2.4模板工程模板工程

按照既定的施工方案进行。墩台身结构采用加工的大块组合特制定型钢模板，它由两块半圆拼装而成，模板每节高度为1.5m，因此它可经工厂化加工制造，板面平整，尺寸准确，拆装容易，并且具有接缝紧密、反复使用不易变形等优点，必要时可采用机械吊装，模板安装前对模板尺寸进行检查。安装位置要符合结构设计要求，安装要坚实牢固，以免振捣混凝土时引起跑模漏浆。

三、对于桥梁施工技术问题的解决措施

3.1在桥梁施工过程当中，要避免在施工中出现的各种质量问题，作为施工单位就必须要严格按照国家对原材料的规范标准，并自始至终确保原材料质量的稳定性。因此，控制质量最主要的措施就是对其材料的管理，这也是重点问题，它是确保桥梁施工质量最为基础的因素。负责桥梁施工的企业要充分的认识到其材料管理的重要性，它对桥梁施工质量技术的影响度，必须要针对不同的施工工序进而在材料的要求方面需要进行科学的管理，为保证桥梁施工质量打下牢固的基础。在当代桥梁应用的结构上，一般是以钢筋和混凝土等作为桥梁施工的重要材料，所以在进场前必须要经过严格的检验。与此同时，还需要加强在材料进场以后的存放问题，尤其对于预应力筋和钢筋等方面的材料必须要保证不能受到雨水的侵蚀，尽量避免和降低由于存放不得当对预应力筋和钢筋等材料强度的受损，以确保桥梁施工材料的质量。此外，在进行施工以前必须要进行二次的复检工作，可以保证桥梁施工材料得以满足设计的强度，各个方面的要求。

3.2作为桥梁施工单位应必须要建立一套完善健全的质量管理体制，以确保完善质量管理的有效目标作为管理的基础，与此同时，在施工过程当中需要明确各部门的负责人、技术人员和施工队伍，全面提升质量管理人在权、责、利之间的关系。还需要明确在施工过程中各个部门、各个工序的职责问题，加以确保在施工过程当中，其每道工序的质量责任问题，明确在质量管理体制中对于每个职能部门管理的职能职责与安全施工管理的职责等方面作为开展桥梁施工质量控制的主导工作。进而，在控制施工技术质量的同时，还应加强提高桥梁施工成本的控制管理、质量控制管理以及提高安全管理等措施，这样也可以有效的促进桥梁工程施工工作的良好开展，从而确保桥梁施工质量，并且降低因工程施工质量所造成的各种隐患。

3.3在公路施工过程当中的检测工作以及质量控制是较重要的一项内容。在很多施工单位中，为了节省时间所以不会建立比较完善的项目施工方案，也没有按照施工技术的相关要求规范去操作，因此通常就会在工程当中出现质量问题。所以在控制工程质量方面主要应该由施工单位进行自检，作为监理单位进行抽检并由政府部门进行监督等各个环节相互协调等。然而作为施工单位也应建立比较完善一套试验检测管理制度，并且在工地建立实验室，同时配备负责试验检测的工作人员，配备专人负责质检工作。对于监理单位也应真正做到在事前、事中和事后进行层层的监督管理，真正做到防患于未然，如果发现问题要及时的进行解决，在工作中可应用计算机等先进设备进行动态的质量控制，对于比较重要的环节以及关键的工序进行全面的监控，并作为资料进行保存。作为监督管理单位也应发挥出其监督职能的重要作用，进行及时抽检和验收评定工作，真正做到对于公路工程质量在监督管理中的公正性和权威性。

3.4在根据桥梁施工过程当中所存在的各种问题，因此对于在现阶段的桥梁施工过程中对质量的控制管理就需要施工企业必须要完善质量管理体制作为主要目标，并且运用科学合理的管理方式与严格控制保证工程施工质量，从而可以全面的防止质量隐患问题的出现，尽量避免因质量事故所造成的成本增加问题，并且提高企业的经济利益。根据质量控制工作对企业管理水平的需求，桥梁建设施工企业必须要加强自身技术水平和管理水平逐渐的提高，通过对管理人员和技术人员的培训与培养，提高企业的综合管理水平，促进企业质量管理工作的科学开展，保障桥梁工程施工质量。从桥梁建设的真正意义上做好施工的每项具体工作，加强提高技术力量。

四、结语

公路桥梁建设作为国家的基础设施建设，其质量是工程的根本，工程质量的关键又主要来源于其技术水平，为此，加强提高施工技术水平，对确保提高我国公路桥梁施工质量具有重要意义。