浅谈T2行李系统分拣机卡包问题的解决方法

【摘 要】T2行李系统建于上世纪，因受当时技术限制，分拣机托盘之间留有一定的缝隙，在日常的运行中分拣机卡包问题频发，轻则损坏设备、造成行李破损，重则因行李不能被及时分拣导致航班延误，本文通过对分拣机卡包问题的解决方法进行分析，最终确认解决分拣机卡包问题最有效的方法是在分拣机托盘之间加装软连接装置。

【关键词】行李系统；分拣机系统；卡包；软连接

1　T2行李系统分拣机运行现状：

T2行李系统建于上世纪末，因建设时间早和受当时技术限制，其分拣机采用棘卡机械式倾翻模式，分拣机托盘之间留有一定的缝隙（直线运行时缝隙为29厘米），在分拣机拐弯处托盘间缝隙问题尤为突出（最大缝隙达51厘米）。随着旅客行李箱不断“个性化”演变和民航局关于旅客随身携带物品的新规，增加了旅客托运行李的随机性，使得旅客托运的行李在传统行李箱基础上增加了软包行李、易滚动行李、以及带旅客禁止随机携带物品的手提袋、公文包等小件行李。在日常的运行中，这些软包行李经常会卡在分拣机托盘之间的缝隙中而导致分拣机停车，严重时甚至会损坏设备和影响运行。因分拣机是行李系统的核心子系统，担负着将出港行李分拣至正确目的地的功能，如分拣机发生故障，旅客托运的行李只能通过手工来分拣。其功能是否健全将直接影响到T2航站楼行李流的顺畅处理，从而影响到航班的正常率。如卡包故障发生在早高峰时段将严重影响行李流的正常处理。

下图为分拣机卡包的示意图及因卡包导致设备损坏的照片

2　分拣机托盘间卡包问题的解决方案：

经深入调研分析提出五种解决分拣机托盘间卡包问题的方案，现分析如下：

（1）加强规范值机柜台不规范行李的导入：

为解决因不规范行李导入系统而导致分拣机卡包停机的问题，系统管理方开展并固化了不规范行李导入专项治理，此项活动开展后分拣机卡包问题较之前有了改善，但无法彻底解决，原因如下：

1）装有不规范行李的筐在传输过程中经常会由于传输路径，如转弯皮带、爬坡皮带、下坡皮带和一些“特殊行李”自身的惯性（比如易滚动的行李；不规则行李过大而不能完全装在空筐中的行李；重心不稳的行李等），出现行李和筐分离的情况。

2）旅客为防止行李被损，会在托运行李上加上保护套和打包带，而这些行李在传输过程中由于受到设备刮蹭、设备撞击等原因而导致行李保护套和打包带与行李分离，这些分离物经常会卡在分拣机托盘间的缝隙中。

（2）行李筐的替换：

为解决不规范行李在传输过程中行李和筐分离的问题，可以采取升级现有行李筐的方法。

以T3行李系统现用的行李筐为例，　T3行李系统的行李筐较T2行李系统的行李筐有自重大、重心稳的特点，且T3行李筐“方盒状”的设计较T2行李筐“簸箕状”的设计更容易固定行李，减少在传输过程中不规则行李和筐分离的机率。但因一些不规范行李的重量大大的超过了行李筐的重量，再加上其易滚动等特点，导致行李和行李筐分离的情况经常发生。如为解决上述问题而加大行李筐的质量，将导致由于行李筐过重而影响到值机人员的正常使用。

（3）加大分拣机导入口的规范力度：

为解决行李在传输过程中与行李筐、保护套、打包袋等分离的问题，在分拣机的导入口前增加了行李规范员。行李规范措施实施后卡包现象较之前有所缓解，但存在如下问题：

1）在分拣机导入口前规范行李由于人工干预了行李的正常路由，将会导致部分行李错上车的现象。

2）部分托运行李因材质原因会出现包体和设备接触面因摩擦力不够而打滑，从而导致此类行李在分拣机托盘上传输中因打滑卡在分拣机托盘间的缝隙中。

（4）分拣机托盘之间加装软连接装置：

随着行李分拣技术的不断革新，目前主流的分拣机系统托盘之间是通过采用软连接技术来实现无缝运行，从而大大避免了分拣机因卡包原因停机的问题。香港机场行李系统的分拣机与T2行李系统的分拣机为同一型号，香港机场通过分拣机加装软连接改造后，拣机托盘间的卡包问题得到彻底的解决，并且在造成旅客行李破损、故障导致备件损耗等指标较改造前也有很大的降低。

（5）分拣机整体更换：

T2行李系统分拣机目前已使用了13年，由于受当时技术限制，分拣机采用较传统的棘卡机械倾翻模式。随着行李分拣机设备和技术不断的升级，部分老型号的备件因厂家停产而要求强制升级，这将持续增加系统的运营成本。如果整体更换为较先进的光电控制模式的分拣机可彻底解决分拣机托盘缝隙间卡包等上述问题，但整体更换成本较高，施工周期长，且需要停机进行，无法满足不停航施工改造的要求　。

3　分拣机托盘间卡包问题的解决方案确定：

经过上述对比和分析，认为采用在分拣机托盘间加装软连接的方法可以有效解决目前分拣机托盘缝隙间卡包问题，且所耗费用相对较少，对运行影响相对较低，同时能降低备件的损耗，且延长了分拣机的使用时间。

下图为改造后的分拣机托盘效果图，红框内区域为分拣机托盘之间增加的软连接装置：