某高速公路碾压混凝土基层施工技术研究

摘 要：本文通过对某高速公路碾压混凝土基层施工技术以及相关的施工工艺进行研究和探讨，总结了一套应用在高速公路中较为完整的碾压混凝土施工工艺，通过分享该工程施工过程中积累的经验，为类似的公路工程建设提供一定的数据参考。

关键词：高层建筑 框剪结构 施工技术 钢筋绑扎

中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0038-02

1 工程概况

该项目工程当中高速公路的总长度达到了55.178km，连接线的长度达到了5.155km。主线遵循了高速公路建设的相关技术标准，设计为双向的四车道，设计过程中速度控制在每小时120km，路基的宽度达到了26.0m；特大桥为1/300，桥涵以及路基为1/100。其中连接线主要根据一级公路建设的相关技术标准，设计过程中速度控制在每小时80km，路基的宽度达到了21.5m；桥涵以及路基为1/100。

2 碾压混凝土基层中试验段的具体施工情况

在经过试验段施工之后，证实了该工程混合料在拌和、摊铺以及碾压等过程中具有较高的有效率，并且具体施工方法和组织具有较好的适应性。试验段施工之前做好各项准备工作，在LK2+500～LK2+800的右幅进行试验段的铺筑和碾压。在各项结构层开始施工之前，需要铺筑长度在200～400m之间的混凝土基层试验段，要求厚度达到18cm，采用单幅机械化进行试验段施工。在开工的28天之前，就需要确定好试验段的具体地点以及长度，并将拌和、摊铺以及碾压过程中所需要的各项设备准备就绪，把工序的具体安排情况、施工工艺操作方法以及各项方案和施工计划等递交到监理工程师处。试验段方案中主要通过使用不同的机械设备、施工技术以及碾压方法等，检验各项设备能否满足拌和、摊铺以及碾压等施工工艺条件，确保施工工艺的可靠性。试验段需要针对不同路面，通过匹配各种不同的机械设备，确定出合理的设备数量以及设备组合等。而且在铺筑的过程中一定要做好各项数据的记录工作，并得到监理工程师的认可，在完成试验段的铺筑之后，做出试验段的总结报告书，并递交给监理工程师进行审批。

（1）拌和。由试验工作人员和机械操作人员分别对拌和的数量以及时间等进行详细的记录和认真的分析，并求出拌和设备的实际工作效率。另外，试验工作人员还应该抽检水泥的使用剂量，确保混合料的配合比能够满足设计要求，为后续的施工提供有效的资料。除此之外，试验工作人员还需要取样制作无侧限抗压强度试验模型，检测混凝土基层的强度是否达到设计的相关规定。

（2）摊铺和碾压。在施工现场，要求试验工作人员利用酒精燃烧法测试混合料的含水量，对比拌和完成状态下的含水量求出具体的损失率，确定松浦系数。试验工作人员需要将机械的压实顺序、碾压次数以及速度等进行详细的记录，获得各项数据资料，并且由试验工作人员提出压实度的主要检测控制方法，确定出最小碾压距离。

3 施工过程中进行测量放样

（1）下基层在经过验收并达到合格要求之后，将中桩和边桩恢复，并且测量出挂线的具体标高，经过监理工程师的检测之后签字确认。摊铺机导线桩之间的间隔距离控制在10m，在出现变坡情况需要加密5m，线长最好控制在200m以内，保证铁线能够在张拉的过程中处于绷紧状态。

（2）试验段的松铺系数暂时确定为1.15，然后推算出混合料的具体松铺高度。根据松铺系数完成挂线，并且每隔10m测量三点基层的标高、松铺标高以及压实标高等，在试铺设一段路之后开始碾压工作，在碾压的过程中做好跟踪测量，如果跟踪的结果出现偏高或者偏低的情况则需要适当的调低或者调高相应的松铺系数，在继续试铺设一段路之后检测松铺系数的设置是否合适，如果不合适则继续调整，一定要保证松浦系数的合理性。

4 碾压混凝土基层的具体施工过程

4.1 混合料的拌和施工

在拌和水泥稳定粒料的时候，需要将砂、石屑以及碎石当中的含水量测量出来，然后根据以上参数调整并确定混合料的具体用水量，要求超出最佳用水量的0.5%～1.0%，避免施工过程中由于水分蒸发造成的损失。根据试验提供的相关数据确定出水泥泵的转动速度有效的控制水泥的剂量。水泥泵的转动速度一经确定不能随意调动，试验工作人员还需要随机抽查检验水泥的剂量，一天抽检次数在6次以上。在拌和混合料的时候一定要均匀拌和，尽量避免拌和不均匀的问题，更不能出现没有拌和的现象，混合料达到合格的标准是色泽均匀、没有灰条以及灰团现象、没有离析以及成团现象等。除此之外，还应该在碾压混凝土基层的施工现场检验测量水泥的剂量跟外观是否足够均匀，并将信息及时反馈到后场进行适当的调整。

4.2 摊铺

在该工程中主要利用两台长度为5m的摊铺机，前后相隔5～10m的距离同时进行摊铺工作，前面的摊铺机一边要用钢丝牵引，另外一边要利用铝合尺按照中边桩的挂线标高拉出相应的标高；利用滑靴将后面摊铺机的一边与前面的搭接在一起，另外一边利用钢丝进行牵引。

要求摊铺工作连续进行，摊铺的速度应该根据拌和楼的具体产量以及运输距离的长短来确定，通常会将摊铺速度初步确定在1.0～1.5m/min之间，然后在根据实际情况进行调整。两台摊铺机的搭接纵线一定要跟中线处于同一个平行面上，测量工作人员应该及时的测量基层顶面的横坡以及标高，并且及时把测量结果反馈给施工人员指导下一阶段的施工，确保摊铺工作能够满足施工规定的各种要求。

4.3 碾压

（1）在该工程中试验段的碾压施工长度初步定在30～50m之间。碾压组合以及碾压遍数初步规定为：I区利用单钢轮压路机进行初压，速度控制在1.5～1.7km/h之间，要求慢速静压1遍即可；然后再利用单钢轮压路机进行复压，要求小频振压4遍；在进行终压的时候应该根据弥合表面微裂纹的实际情况，一般静压2遍到3遍即可。II区也利用单钢轮压路机进行初压，速度控制在1.5～1.7km/h之间，要求慢速静压2遍即可；然后再利用单钢轮压路机进行复压，要求在小频振压2遍的基础上大频振压2遍；最后终压一般静压2～3遍即可。

（2）在确保高程、横坡以及含水量等满足施工要求之后，需要及时利用压路机在路幅的整个宽度内开始静压工作，直线段要求从两侧逐渐向中心进行振压，超高端要求从低侧逐渐向高侧进行振压。要求在每次振压的过程中重轮重叠1/3轮，在整个路面宽度内进行重轮振压一遍即可。

（3）根据试验得出的结果，要求从拌和开始到碾压结束整个工作过程控制在40个小时以内。

（4）压路机不能在已经完成碾压或者正在进行碾压的路段上调头、急刹车，一定要避免基层表面遭受破坏。

（5）与此同时还应该注重对桥梁涵洞结构物台背位置进行碾压，该位置应该比正常其他路段多压1～2遍，并且利用钢轮进行横向碾压，同时利用人工将边部适当整修。

4.4 对边缘进行修整

在水泥终凝之前需要安排4～6个人分为两组修整碾压混凝土基层的边缘：根据顶面的具体宽度每隔10m放出相应的内侧点以及外侧点进行拉线，修坡的时候需要按照1∶1的坡度比例，在修整边缘的时候注意洒水做好湿润措施。在完成修边工作之后需要将线形平顺，把碾压混凝土基层的外观进一步密实。在修整边缘的过程中产生的一些废弃混合料可以用来施工便道的维修，但是不能用在路面结构层的施工中。

4.5 对施工缝进行处理

（1）在摊铺的时候，如果由于特殊原因导致摊铺工作的中断时间超出了2h，同时针对施工横缝，在终点位置设置纵向的斜坡当作碾压过程中的过渡路段；在完成碾压工作之后，检测路面平整度是否达到施工要求，将合格部位之外的斜坡都刨除。

（2）在开始重新摊铺之后，需要后退20m左右将施工缝进行适当的切割，要求切割深度控制在10cm左右，刨除切缝外侧残留的混凝土最终使其形成台阶。在把水泥浆涂洒完成之后，将摊铺新路面进行纵向的连接，并且在硬化之后切除施工缝。

4.6 道路的养生、切缝以及交通管制

（1）终凝结束之后需要及时洒水并铺设透明的薄膜，根据天气状况不断的在里面洒水补充足够的水分，确保表面能够保持湿润。

（2）根据施工现场的气温条件开展锯缝工作，一般在铺筑完成24～48h左右为宜，要求切缝的间隔距离保持在8m。

（3）在道路养生的过程中禁止任何车辆在稳定层上通行，一般养生期在7天以内。

5 碾压式混凝土基层施工质量的控制方法

碾压混凝土基层的静压光面完全成型之后应该尽快检测出路面的压实度和平整度、纵段的高程、宽厚程度、横坡以及强度等各项目，最后递交监理工程师完成验收工作。主要的验收项目如表1所示。

6 结语

本文通过对某高速公路的具体施工进行分析，深入探讨了碾压式混凝土基层采取的主要施工技术，总结了大量的施工经验，并为类似的公路施工工程提供了一定的参考。

参考文献

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