浅谈高速公路立体式交叉形式选择

摘要：高速公路的道路交叉点可以说是高速公路的延后，采用立体式交叉形式进行高速公路的铺建可以采用空间方式分割大量车流，减少单一路面的车流量，同时立体式交叉形式可以尽可能少的占用的土地面积的同时利用立体式结构也最大限度的保证交通的安全运作，提高运行效率，因此可以说立体式交叉形式对于高速公路来说是一项十分重要的结构模式。

关键词：立体式交叉 形式 选择

引言：立体交叉是高速公路之间交叉时经常采用的十分重要的交叉方式，立体交叉简称立交，是指在道路和铁路产生不同程度的交叉时，利用跨线桥、地道等方式是两种道路在不同的平面上产生不同程度的交叉，是城市建设中十分重要的道路构架手段，本文以简述的形势根据高速公路立体交叉的几种形式进行分析高速公路立体交叉形势的选择。

1.高速公路立交安装适用范围

高速公路进行立体式交叉一般情况下需要符合所建设高速公路的地理位置、此地区的发展前景、日后需要确立的服务功能以及交通要道之间的合理间隔和交通流量等要求，例如：高速公路与同一级的公路相交点可以进行立体式交叉建造结构，其他地点诸如通向县级以上城市或者重要经济政治中心的高速公路、与通向港口、机场等重要地点的高速公路交叉口、两条都具有干线功能的一级公路相交地点以及多种原因进行立体交叉式构建方式获得的利益大于平面交叉时多数采用立体式交叉的高速公路构建模式。

另外当地形条件困难，采用平面交叉会对路面上行车安全产生影响时或是城市道路交叉时在交通运营高峰时经常发生封闭通的状态时也会经常采用立体交叉的构建方式。

大多数高速公路再去定交叉位置时，会在确立互通式立体交叉的位置设置收费站，也就是对高速公路的节点进行设置

2.高速公路立交形式及选择条件

立体交叉是高速公路和城市快速路线必不可少的组成部分，立体交叉的组成需要跨线构造物、正线、匝道、正线进出匝道的出口与入口以及变速车道五项，其根据交通功能的分类可以分为分离式立体交叉和互通式立体交叉，根据相交道路的结构物的形式可以分为上跨式立体交叉以及下穿式立体交叉，每一种立体交叉形式分别作用于不同的环境，需要根据不同城市不同道路的建造需求来进行选择。

1.1互通式立体交叉

互通式立体交叉是高速公路建设模式中重要的构造物，可以说互通式立体交叉是公路网的建设中最完美的成果。互通式立体交叉的建造技术十分完备，可以做到不仅使用跨线构造物是相交的不同道路空间之间相分离，并且上下道路之间可以建设匝道相连接，使道路上形式的车辆可以转弯，基本上消除了道路相交的冲突地点，各个方向的道路干扰较小，其缺点是结构复杂，占地多，施工成本较高。

互通式立体交叉可以根据交叉处的车辆流动轨迹线的变动方式以及本身所形成的几何图形形状分为部分互通式、完全互通式以及环形立交三种设计框架。

1.1.1部分互通式立体交叉

部分互通式的立体交叉方式其建立之后相交的道路车流的轨迹线中存在一个平面冲突的交叉点，主要应用于一部分道路如高速道路以及才要道路互相相交的交通量很小或者个别方向的交通分期修建时的情况下。部分互通式立体交叉结构主要表现形式为菱形立体交通。

菱形的结构其优点为施工占地面积小，且只需要建造一座立交桥便可完成菱形结构的额构建，施工难度小，造价一般，并且十分适用于城市，但是菱形结构再次要的路面上会产生多次的平面交叉，缺乏变通能力，同时由于菱形的自身条件，按照这种方式构建的交通模式会显得出入口过多，不适合在交界口建立收费站。

1.1.2完全互通式立体交叉

完全互通式立体交叉是一种相对于其他方式来讲较为完善的高速公路建造形式，适用面相当广。完全互通式立交可以实现相交错的道路的车流轨迹线全部空间分离的交叉，匝道数量以及需要转弯的方向数量相同，各个转向的方面都能建造专用的匝道，经常使用于高速道路之间以及高速道路与其他高等级道路的相交方面。

常见的完全互通式立体交叉模式有喇叭形、苜蓿叶形，其他的还有Y形以及X形。

a.喇叭形

喇叭形互通式立体交叉分为单喇叭形以及双喇叭形，经常适用于在被交叉的公路上，设置收费站是经常采用双喇叭模式，例如诏安东互通等高速公路均采用此等方式进行架设。运营期中承载车流量大，造价较低，常用于城市高速公路建设。

b.苜蓿叶式

顾名思义即为平面的形状酷似苜蓿叶的立体交叉方式，这种运作方式使交通的运行连续而流畅，可承载车流量大，少有交通冲突，并且可以根据需求进行分期施工，一座构造物的要求可以减少施工难度，节省成本，但是由于苜蓿叶式立交方式绕行距离过长，同时占地面积巨大，导致在城市内部建造难度大，造价相对要高，因此苜蓿叶式立交模式经常被用于城市的环形公路上，造型美观，不破坏环境整体性。

c.Y形立交

酷似大写字母Y的立交形式，可以提供车辆的半定向运行，无冲突点，行车安全系数高，并且运载能力强，但是造价较高，因为其结构较复杂，需要的构造物数量大。

d.X形立交

也是半定向立交的一种，建立的匝道较多，方向全面，并且道路十分流畅，有明确的转向，可以适应高速的驾驶，但由于其施工时架构难度巨大，并且耗时长、造价高，一般城市很少使用这种公路构造。

除互通式立体交叉方式之外，其他三种立体交叉方式也一定程度的运用于高速公路中，但由于缺点较为明显，适用范围较窄。

1.2分离式立体交叉

分离式立体交叉构建模式是通过假设一座跨线构造物，使高速公路相互间道路的空间相分离，上下道路的无匝道相连接在一起，进行立体式交叉的修建方式。分离式立体交叉方式经常被运用在高速道路和铁路以及城市次要道路之间的交叉，但由于分离式立体交叉建造后相交道路之间的车辆无法进行转弯行驶，行车十分不便，因此此种构建方式使用的较少。

分离式立体交叉的优点在于其占地面积较少，结构较为简单，施工期一般但是占地面积少，建造成本较低。

1.3上跨式立体交叉

上跨式立体交叉即是通过使用跨线桥的方式使建造的跨线桥从几条相交道路的上方跨过，进行立体交叉的形式。上跨式立体交叉经常被用于市区的或者相交道路周围建有高大的建筑物的情况下。

上跨式立体交叉其优点在于这种立交结构施工十分方便，因为其结构十分简单，修建难度低，并且建造成本低，跨线桥的排水设施十分容易进行建造和处理，但是上跨式立体交叉模式占地面积巨大，建造引道较长，并且高架桥和跨线桥十分容易引起城市市容的破坏，影响城市的建设。

1.4下穿式立体交叉

与上跨式立体交叉道路结构相对应的便是下穿式的立体交叉形式，这种形式是通过使用地道或隧道等方式从相交的道路下方穿过进行立体交叉。

下穿式立体交叉方式通常用于城市结构比较紧密的市区，其结构形式占地面积较少，立面容易处理，对于视线的阻挡小，不容易影响城市形象，但由于下穿式立体交叉施工位置多数位于地下，隧道挖掘难度大，施工期长，施工成本十分高，排水设施建造困难，容易排水不畅，实用价值较低。

结束语：立体交叉模式是高速公路的建造中必不可少的设计，立体交叉不但可以节省大部分的空间，增加公路的运行效率，同时也可以保证安全，增加城市环境的整齐，但是立体交叉形式的选择选哟慎重考虑，因为其制约因素众多，需要我们进一步更加细致的研究。

参考文献

[1] 公路路线设计规范（JTG D20-2006）

[2] 张飘；影响高速公路互通式立交选型的交通条件[J]；河北建筑工程学院学报；1999年04期