浅谈广州地铁八号线凤凰新村咽喉道岔故障下行车组织

【摘 要】当今地铁作为人们出行交通工具中的一种，以其快速、安全、准点的优势，在很多城市被大力推行建设，成为一个城市发展前进的重要象征，地铁已经彻底的溶入了人们的生活 ，地铁运营服务顺畅与否，直接关系到市民的出行。本文通过对广州地铁八号线凤凰新村折返站咽喉道岔故障下的行车组织进行分析，对降级运营下的行车方案进行全面比较，寻找较优的方案，以减少该故障对运营服务的影响，最大限度地满足乘客出行的需要。

【关键词】地铁；折返站；咽喉道岔；行车组织

在地铁运营中，通常会有很多类型的故障，这些都是影响客服的因素，如果处置不当，会使一些原本很小的故障造成很大的影响，引起地铁运营秩序的混乱，甚至引发安全问题。这就要求我们在处理突发事件时能够使用行之有效的行车调整措施，把故障遏杀在萌芽状态。道岔故障就属于地铁设备故障中的一种，在故障情况下行车调整措施得当以否，直接影响到地铁运营服务质量的好坏。

1 八号线运营情况

1.1 概况

广州地铁原二号线于2010年9月22日停运拆解为新二、八号线，东起万胜围、西至目前的临时终点站凤凰新村。全长14.20km，共有13个车站、一个车厂。

目前，八号线高峰期上线列车14列，行车间隔3分55秒，行车周期。凤凰新村不是设计上不是终点站，而是中间站，开通初期，作为临时终点站使用，沙园～凤凰新村间设区间存车线，用于凤凰新村站前折返，折返能力受此咽喉点的制约，而凤凰新村站前的W1708道岔被视为咽喉道岔，若该道岔出现故障时将大大影响折返能力。

1.2 客流情况

2012年，八号线的客流量日均约53万，其中本线入闸客流量为18.6万，邻线换乘到本线的客流34.4万，说明八号线换乘客流量略多于入闸客运量，而相邻的二、三号线是大客流线路，满载率均超过100%，若限制二、三号线换乘往八号线的客流，将对二、三号线、乃至整个线网的运营组织带来连锁反应的影响，因此，在发生故障时维持昌岗～万胜围区段的正常运营，行车范围包括换乘站尤为重要。

2 凤凰新村咽喉道岔W1708故障下行车组织方案研究

2.1 方案1

按目前规章要求，行调组织车站人员现场手摇、钩锁W1708道岔，车站钩锁完毕后，行调通知司机RM模式越信号机红灯运行。（如图1）

图1 方案1行车组织

2.1.1 折返能力的计算

当W1708道岔故障情况下凤凰新村站的折返能力成为了八号线全线列车运行的瓶颈，行车间隔取决于折返能力。因凤凰新村是站前折返，折返能力的计算是第一列车在沙园上行动车时间至第二列车在沙园站上行具备动车条件的时间。

（1）人工准备沙园上行～凤凰新村下行的进路，手摇W1708道岔只钩不锁时间约为3min。

（2）列车从沙园上行动车运行到凤凰新村下行站台时间约为2min。

（3）列车到达凤凰新村下行站台后开门，司机折返、关门；同步手摇W1708道岔开通下行方向，只钩不锁时间约为3min。

（4）列车从凤凰新村下行站台动车，出清W1708道岔区段时间约1min。

综上所述，凤凰新村折返能力为9min。全线的行车组织应按9min列车间隔组织，总共上线数量为：行车周期/行车间隔=54/9=7（列）

2.1.2 优劣分析

由于凤凰新村W1708道岔故障限制了列车的通过能力，凤凰新村的折返能力局限了全线列车的服务数量，上线列车数量6列，比高峰期减少8列，全线运输能力下降42%，特别对二、三、四号线的换乘客流有着较大的影响。换乘客流量将快速积聚给车站的客流控制带来严峻挑战，会影响到邻线甚至线网采取一定的行车调整手段来予以配合，从而扰乱了整个线网的运营秩序。

2.2 方案2

当W1708故障后，舍弃改道岔，将W1702开通上行线方向并且电子锁定，行调封锁命令：组织联锁区内一列车在凤凰新村～昌岗上行线单线往返运行。维持万胜围～昌岗小交路运行。如图2。

图2 方案2行车组织

2.2.1 凤凰新村～昌岗上行线单线双向运行的组织

（1）行调封锁命令，准许列车以ATO模式在凤凰新村～昌岗上行线往返运行。

（2）行调安排车站人员站台协助司机开关屏蔽门。

（3）行车周期=列车往返运行时间+中停站时间+两端临时终点站停站时间

行车周期=9min+lmin+4min=14min。

2.2.2 昌岗～晓港区间的通过能力的计算

当故障后，万胜围～昌岗小交路的运行间隔取决于昌岗～晓港区间的通过能力，昌岗～晓港区间的通过能力的计算是第一列车在晓港上行动车时间至第二列车在晓港上行具备动车条件的时间。