路基施工质量的控制

摘 要：本文以济乐高速济阳连接线的施工为例，如何有效的控制路基现场施工的质量，如何达到路基施工压实标准，克服路基不均匀沉降，以影响路基压实的因素和控制方法进行控制的分析

关键词： 路基施工压实控制

中图分类号：TU71文献标识码： A

1.工程概况：济乐高速济阳连接线位于济南市济阳县西部，路线西起济乐高速济阳互通立交，向东途经前石村、邝家村、董家村、北张村、朱家坊村，东至国道220线与开元大街交叉口。

本项目按城市主干路标准设计，设计行车速度为60Km/h，采用沥青混凝土路面。桥梁设计荷载采用公路-I级，其余指标按照部颁《公路工程技术标准» (JTG 801-2003)及其他有关规范条文执行。本次工程一般路幅布置为：行车道宽2×2×3.75m、硬路肩宽2×2.5m、土路肩宽2×0.75m、中央分隔宽1m，路缘带2×0.5m。

2.影响路基施工压实度的因素

影响路基压实的因素主要有：含水量、填筑厚度、碾压遍数、碾压方式、碾压速度、地基强度。

2.1 含水量对压实过程的影响

含水量对路基压实度的影响非常重要，在现场施工中，填筑路基材料要在最佳的含水量条件下路基压实才能达到最好。含水量达到最佳，填筑材料才能压实到最大干密度，若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难；若含水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现“弹簧现象”。一般经验控制最佳含水量是“手捻成团，落地开花”。

2.2 填筑厚度对压实的影响

根据设计以及规范要求，路基每层都要进行测量放样，以确保路基的填筑厚度满足要求，来控制其质量。通过本工程证明，碾压应有适当的厚度，若填筑过厚，不但本层的压实度达不到要求，而且上层的压实度也会受到不利影响。同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变，在一般的情况下，填筑压实厚度不超过30CM为最佳。

2.3 碾压遍数对压实的影响

压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另一重要因素。通过实践表明，压实度随碾压遍数的增加而增加，但压实提高到一定程度，会逐渐变缓。

2.4 碾压方式对压实质量的影响

路基的施工技术规范都要求碾压时必须“先轻后重，先慢后快，先边缘后中间”，这是碾压时的总原则。这种碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。压实是路基施工的最后工序，是保证路基质量、使其物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节。而影响路基压实质量的因素来自各个方面，既有自然因素，又有人为因素，为此要求我们在施工中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。

2.5 碾压速度对压实的影响

碾压速度应先慢后快，以免松土被机械带走；碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑试验段选择合适的碾压速度。

2.6 地基强度对压实的影响

在填筑路堤时，如地基没有足够的强度，路堤的第一层是难于达到较高的压实度的。因此，在填筑路堤之前，必须先碾压地基即填前碾压，使其达到足够的压实度和强度。

3、路基压实度控制方法

控制其路基施工质量，需通过试验段确定以下技术指标要求：

（1）土样的含水量、干容重、最大干容重、最佳含水量等各项技术指标；

（2）每层填土最佳松铺厚度；

（3）机械的最佳合理配置；

（4）压路机的最大行驶速度和最佳压实遍数；

3.1 路基填土的选择

在路基施工中，如果土质材料不良，即使松铺厚度适中，碾压符合规范要求，仍然很难达到压实度标准。为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以压实，以提高其密实程度。影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。内因指土质材料和湿度，外因指压实功能及压实时的外界自然和人为的因素。土质材料对压实效果的影响很大，因此施工中要选好土质材料。

3.2 路基含水量控制

路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。

当含水量过大时，填料采用翻晒，直至含水量达到要求。根据施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中， 必须随时控制土的含水量， 当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。否则。难以达到压实标准。

3.3合理选用压实机械

路基上土达到30cm左右时，采用推土机进行往复整平至平顺，土拱自然分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机械进行施工，对于同一类土质材料来说，采用轻型压实所得出的最大干密度比采用重型压实得到的最大干密度要小，而最佳含水量又比采用重型压实的大。

因此施工时候普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm。

3.4 碾压过程的控制

填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量时进行碾压。对平整好的路基，首先用18t压路机快速静压两遍，同时采用平地机反复整形至要求的纵横坡度，整形结束后的作业段采用50t振动压路机碾压4～5遍。然后再用18t压路机碾压2遍。对于振动压路机一般重叠40-50cm，纵向宜重叠1-1.5m。一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。碾压速度控制在1.5—2.5km/h，碾压遍数控制在5—7遍。碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施，最终达到质量要求。

4、压实工作施工组织

（1）首先进行测量放线，放出坡脚边线，分段进行基底清理、平整，压路机压实，直至达到规定的密实度。

（2）取土场取样试验，各项技术指标合格后进行路基填筑。

（3）使用挖掘机装土料，大型自卸车运输到工作面，按要求的松铺厚度，根据事先划好的方格倒土，推土机摊铺，平地机整平。填料的含水量过高时进行晾晒；含水量过低时，洒水车洒水。

（4）在填料达到最佳含水量的范围内进行碾压，直至达到每层所规定的密实度。

5、结束语

1、路基施工的压实度标准与施工方法，理论上认为很简单，但在生产实践中，由于施工环境的影响、施工管理组织、技术与经济实力等因素的影响，往往造成局部地方路基压实度达不到规范规定的要求。

2、在施工过程中，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。

参考文献

[1] 路基工程.北京:中国铁道出版社

[2] 公路施工手册.北京:人民交通出版社