“上海”故事

1988年的春节前夕，“暴发户”王强买了个高级的玩意儿，一辆来自“外国”的“小包车”。人们都互相奔走相告，慕名前来“瞻仰”这个黑色的神秘家伙。多年后，经王强手淘汰掉的车辆已经无法掰指而算，而代表他“辉煌”开端的首辆车，仍被他“珍藏”与后院的屋棚下，擦去布满车标的厚厚尘土，红色底趁下赫然显示出两个中文汉字--上海。

王强现在的“坐骑”是奥迪，已经跟了他三年。做大蒜生意的他因为去年蒜苔价格的飙升又稳赚了一笔，王强如今已经又萌生了换车的念想，他说：“这次怎么着也得一次到位，买辆奔驰。”

当《汽车观察》记者告知他的第一辆车上海牌即将复出时，他表现得相当的惊讶。说起上海牌，平时话并不多的他变的滔滔不绝，而当《汽车观察》记者问他是否会考虑购置一辆时，他却笑着摇了摇头，现在王强的心里只认定了德国车。

生意场上打拼近30年的王强过了今年就满五十了，他觉得做生意的，就是要讲个排场，买车，开出去要有“面儿”，而上海牌，现在已经没人知道了。

之后，《汽车观察》记者走访了一些年龄不同层次的人群。做汽车技师出身的胡师傅已经在修理行业摸爬滚打了十几年，对如今国内的车型也十分了解，当记者向他问到有关上海牌的问题时，胡师傅表示有印象，但是从来都没有接触过上海牌汽车，对于上海牌汽车的一些机器配置问题更是知之甚少。

而90后同事小王只知道有一款手表叫做上海牌。

还有一年就公务员退休的李处长对上海牌汽车的印象相当深刻，他说当时单位配置了一辆上海牌，大家都称之为“老爷车”，因为只有真正的“老爷”才坐得上，但是大毛病不犯，小毛病不断。而且当时也没有4S店，汽车修理行业还处于萌芽期，找个修理工都不好找，所以也经常闲置在车库里。

对此，《汽车观察》记者做了一次问卷调查，在有效的份调查问卷中，听说过上海牌汽车的只占了总数的29%，年龄大多是40岁以上的人群。而现在买车的潜在人群80后、90后，几乎无人知道上海牌汽车这也验证了王强的断定，上海牌真的是消失太久了。而在月31日工信部的最新一期的新车目录里，上海牌重新跃入了人们的眼帘，而这时候选择复出的上海牌，对人们来说已经稍显陌生。

“上海牌这次打的是感情牌，就是利用上海牌这个‘老字号’。”汽车独立撰稿人、汽车行业分析专家钟师说出了自己的答案。而对于上汽打出的这张王牌，钟师并不是十分看好，诚然，1991年上海牌正式下线以前的中国车市还是一片萧条的景象。人们普遍的交通工具大都是以自行车为主，而当时拥有上海牌汽车的人寥寥无几，一般都是被政府部门或者是一些极少的资本家所拥有。事实上，当时的大多数人对上海牌汽车的印象都只是局限于见过或者只是听过，真正坐过的人为数不多。如今上海牌要回归了，一些媒体或者业界大谈这些怀旧的套路，其实也只是捕风捉影。所以把人们对上海牌汽车的怀旧情怀作为其回归后的市场前景上的赌资有些牵强。

专家认为，“上海牌”、“北京牌”这样的名字本身就有局限性。 虽然对于上海牌汽车的回归上海政府是大力支持的，但是有一点是应该被考虑到的，那就是地域问题。地域问题在中国是个微妙的话题，比如说酒类产品，除了几家名气比较大的酒是在全国范围内销售之外，其他90%以上的酒类都是在地域内销售，汽车虽然说打破了这个瓶颈，但是打着“上海牌”

这个名字往别的地方公务机关去销售的话或许有些牵强。这个问题同样也会在未来的销售拓展上造成一定的影响。

上海牌此次的回归并不是孤军奋战，近日工信部公布的新一批车辆生产企业及产品 （第233批）公告中，一辆代号为的红旗牌轿车，格外引人注目。同样消失已久的北京牌汽车也把复出的计划提上了日程。 而且它比红旗牌汽车和上海牌汽车离进军市场更近一步，之前已经披露的BC301车型，已经确认改名为“北京汽车E系列”，并根据发动机1.5L、1.3L不同的排量，分别定名北京汽车E150和E130，该车也将于今年月份正式上市销售，率先接受市场的挑战。

业内人士认为，这些民族品牌选择在这个时候纷纷登场，也是基于市场、技术都已基本成熟的情况下，把消失很久的老品牌拿出来也是一次民族品牌的博弈。北京汽车行业协会副会长兼秘书长夏宝山表示，此次这些民族老品牌汽车的回归另外一个重要的因素就是都受到了政府的支持，而它们对市场的主要定位也瞄准了公务车采购这一块，因为目前国内对公务车采购的品牌也没有硬性的规定，只是对排量有所限制，或许他们的回归也将会是政府对公务车采购的一次调整机遇。

在记者结束对王强的采访时准备离开时，又到他的后院屋棚看了一眼那辆陈旧的上海牌轿车，当记者问及他打算怎么处理这辆车时，王强说他会一直存放着，说不定哪天就会成为古董价值连城了，作为精明的商人他总是在为自己的钱途打算，不过王强表示：虽然他要买奔驰了，但是他希望在不久的将来上海牌能够超过奔驰、超过宝马，那他肯定是第一个买的。（调查问卷由3G门户汽车频道联合调查）

微链接：上海牌

1958年，中国第一汽车制造厂将自己制造的小轿车作为礼物，送给了当时正在召开的党的二次会议，这便是中国第一俩小轿车的雏形了。这件事情同时也激励了上海汽车人，在接下来的不到一年的时间里，上汽人对空运而来的奔驰22OS进行了“活体解剖”，在焊工、精工、电工的精心配合下，上汽的第一辆小轿车“新鲜出炉”，名曰“凤凰”。

年9月28日，上海内燃机配件厂试制出发动机，上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。然而，三年自然灾害的到来却推迟了上海牌的诞生。1963年，上海的轿车工业重新启动，老的技术员被重新请回了工厂，江南造船产厂和上海重型机械厂等大型企业在技术上伸出了援助之手。在当时上海机电局长的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸发动机。很快，第一辆车诞生了。重新焕发活力的上海汽车人，给重新下线的轿车取了个更为响亮的名字——上海牌。

在很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。这种情况到了1985年发生了逆转，上汽迎来了一个“不速之客”，它的到来，却是上海牌汽车的灭顶之灾。这个“不速之客”就是德国大众的桑塔纳(PASSAT B2)，桑塔纳在国外的销量并不佳，但却轻而易举的打败了当时中国汽车品牌的支柱——上海牌，因为它的到来，使上海牌轿车无家可归，1991年11月25日，上海牌轿车正式停产，时至今日已经整整21年。