主体施工总结范文

主体施工总结范文第1篇

【关键词】盾构机；吊出井；到达接收

1 工程概况

该工程位于广州市海珠区南洲路站至江泰路站，含东晓南路站～江泰路站（东～江），南洲站～东晓南路站（南～东）两个区间，采用盾构法施工的隧道工程，由江泰路站始发，经过东晓南站，再由南洲站吊出井吊出，双线采用一台盾构机掘进。其中左线隧道在2007年4月18日始发，在2008年1月28日到达吊出井。吊出井此时正在进行围护结构施工，根据工期策划要求，右线隧道应于2008年6月28日始发。若待吊出井主体施工完成后，盾构机才出洞再拆解吊出，则盾构机将在吊出井围护结构外停置至少半年，且右线隧道始发时间亦将推后至少两个月。这对施工工期和施工安全都极其不利，为了能使右线隧道按计划时间始发，该工程决定采取先吊出盾构机后施工主体的施工方案。

二八号线延长线盾构1标吊出井位于南洲路站北面，基坑平面尺寸为43.9m×20.7m，开挖深度约25.218m，局部开挖深度约18.343m。基坑围护结构采用Φ1200mm，间距1350mm的钻孔灌注桩，桩间采用Φ600mm的单管旋喷桩止水。基坑支撑体系采用五道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑；第二、三、四、五道为钢支撑，局部为钢筋混凝土支撑。

2 盾构机入井后的空间位置

盾构机到达吊出井后，继续掘进并拼装临时管片，待掘进至里程K10+077.568（进入吊出井内14.68m），此时临时管片已拼装4环（通缝拼装），第4环临时管片在盾尾部分沿隧道轴线方向推进0.45m，此时盾构机刀盘距南侧侧墙2.82m，盾尾离基坑北端头的水平距离约为6m，盾构机顶与第四道腰梁底的垂直距离约为2m，盾构机底与吊出井基底的垂直距离约为1.6m，停机范围地层为地层为主。盾构机在基坑中的空间位置关系，如图所示。

图1 基坑平面图

图2 盾构机入井后平面示意图

图3 盾构机入井后立面示意图

图4

图5

图6 围护桩及冠梁加强设计范围示意图（图中左边方框为围护桩及冠梁加强设计范围）

3 盾构机拆解吊装控制要点

3.1 拆解吊装前的准备工作

（1）吊装专项方案的审查

在监理工程师审批《盾构机在吊出井拆吊方案》时应特别注意盾构机分解及吊装的顺序，盾构机各部件的外形尺寸、重量、内部结构、安装方式以及吊装起重设备的各项参数，测定地基基础的承载力，选定吊装地点，并根据各项参数计算每次吊装的安全系数。特别值得注意的是吊装地点的选择，充分考虑各个部件的重量、各个部件与吊装设备的平面位置关系、吊装设备吊臂的长度、吊臂倾角与吊机有效功率的关系等因素。根据吊装地点地层的地质情况，提前制定地层的加固方案，采取有效措施对地层进行加固，使地层的地基承载力能满足吊装的要求。

（2）围护结构的处理措施

在施工左线隧道范围内的围护桩时，对左线隧道范围内围护桩的钢筋笼也进行了特殊的长度设计，即该范围内的钢筋笼长度只安放至隧道顶，控制钢筋笼底距离隧道顶约30cm左右，如此将可在盾构机入洞破桩时省去了要割除围护桩钢筋的麻烦，避免了开仓作业的风险，让盾构机入洞时更顺利安全。

在吊出井围护结构设计阶段，针对盾构机吊出，考虑围护桩除受土体压力外，还将承受盾构机吊装时的荷载作用，因此设计对左线范围内的围护桩和冠梁在配筋方面进行了加强设计，加强范围如图所示，除此之外还将基坑西侧原本为钢支撑的第四道支撑局部改成了混凝土支撑，以加强支撑的强度。

（3）地层和地面的加固措施

起重机吊装地点为吊出井的南端头，由于南端头地层较好，只对南端头地面进行了加固而未对地层进行加固。南端头地面的加固措施是：在吊装设备停放范围内浇筑了厚30cm的C40钢筋混凝土板，在板内布置了上下两层钢筋网，吊装时在板上铺设两块长8m，宽1.5m，厚8mm的钢板。

（4）盾构机到达吊出井前的控制

在左线盾构机掘进到达吊出井时之前30m需对盾构机进行定位及线路轴线复核测量，若发现偏差则需勤测勤纠；后20环管片需采用扁钢进行连接，并进行二次复紧，且每隔5环注双液防水环箍。

（5）吊出井基坑土方开挖

盾构机开挖前，吊出井基坑围护结构已施工完成，基坑封闭。待盾构机进入吊出井后，需分两步进行土方开挖，并将盾构机开挖出来。

第一步：先进行吊出井上层土方开挖，待开挖至标高约-8.8时（开挖深度约15.8m），此时盾构机刀盘顶标高约-10.3，盾构机上覆土厚度约为1.5m，开始由人工清理盾构机正上方土体。

第二步：盾构机两侧面土体则由人工配合小型机具进行开挖，两侧开挖标高至-15.5（开挖深度为22.5m），此时盾体两侧覆土约0.8m。

3.2 盾构机拆解吊装步骤

盾构机进入吊出井停机后，后配套与盾构机分离后保养（管路封堵、电缆头处理），后配套台车及桥架和主机分离后，用电瓶车拉回始发井。桥架固定到管片车上，边铺轨边用两台电瓶车往回拉。

当土方开挖至盾构机顶时，为防止挖掘机对盾构机造成损伤，采用人工开挖，人工挖除盾构机周边上半部分土体（此时盾构机盾体约外露出5.2m）后，则对盾构机进行拆解，其顺序如下：

拆除管片，焊接各种吊环并做探伤检测拆卸螺旋输送器并放置于成型隧道内拆卸管片拼装器并吊装分离中盾与尾盾并吊装尾盾分离前盾与中盾并吊装中盾拆卸并吊装刀盘吊装前盾吊装螺旋输送器

图7 盾构机半埋在井内

图8 管片拆卸及吊装

图9 盾尾吊装

图10 前盾吊装

3.3 盾构机拆解吊装要点

（1）吊装过程中的控制

每次吊装现场都有安全人员、指挥人员、司索人员、起重机司机，且配备通讯器材。吊装时司索挂钩完毕后，检查卸扣、钢丝绳的状态情况，由现场指挥人员、安全人员和起重机司机三人确认后，方可起吊。起吊时控制物体的稳定，在起吊10cm时停止一下，再次检查卸扣、钢丝绳的状态情况，确定安全后，则匀速提升物体。在整个吊装过程中安全人员、指挥人员、司索人员和起重机司机对所吊物体进行目视跟踪，观察吊物的扶护或绳索的稳固情况，避免吊装过程中与支撑发生碰撞。

（2）吊装过程应注意加强监测

注意加强对基坑的各项监测工作。在吊装前针对因吊装而使基坑容易发生变形的位置布设变形观测点并测定初始值，吊装时对变形观测点进行跟踪观测，掌握基坑的变形量，及时了解基坑的安全状态。

（3）吊装过程中应注意对支撑的保护

由于基坑内所有支撑都未拆除而且处于受力状态，基坑的空间受到限制，一旦吊装物体与支撑发生碰撞就很容易发生意外，因此在吊装过程加强现场指挥，起吊速度尽量缓慢并保持匀速，尽量避免与支撑发生碰撞，以免发生安全事故。

（4）吊环焊接后进行探伤检测

在进行盾构吊装前必须对吊环的焊接进行探伤检测，以免发生安全事故。

4 与先施工主体后吊出方案的比较

在盾构法隧道施工中，通常是先施工完吊出井的主体结构后再进行盾构吊出，但本工点由于吊出井前期施工滞后，致使工期紧迫，为保证右线隧道能按时始发，采取了先盾构吊出再施工吊出井主体结构。

下面将先从技术和工序上与先施工主体后吊出比较，分析其利弊：

4.1 有利因素

（1）缩短了盾构隧道施工的工期，为二次始发争取了宝贵的时间。

（2）吊出井主体结构施工时无需预留盾构吊出洞口，中板施工时也无需预留钢筋，中板可一次性完成浇筑。

（3）盾构机到达时无需接收架，且不需进行端头加固，到达安全可靠。

（4）无需预留隧道洞门，不需进行洞门破除，洞门可与侧墙同时浇筑，有利于防水。

4.2 不利因素

（1）盾构机需解体分次吊装。

（2）须对吊出井的围护结构进行加强设计。

（3）要求要有较好的地层。

由于施工技术和工序的不同，相对应的施工费用也有所不同，其对比如下：

（1）增加的施工费用

1）围护桩及冠梁加强设计所增加的材料费用；

2）地层及地面加固所增加的费用。该部分费用较少，因为就普通的盾构吊出有时也需对地层和地面进行加固，只是本工点的地层及地面加固的强度要求高点。

（2）节省的施工费用

1）节省了制作接收架的费用；

2）节省了端头加固及对加固效果进行检测的费用；

3）节省了洞门破除的费用。

5 结语

主体施工总结范文第2篇

关键词：地铁 车站 PBA初支扣拱 导洞开挖面积利用

中图分类号：U231文献标识码： A

Abstract: By Changchun Jiefang Road, Metro Line 1 station PBA primary support pilot tunnel excavation area buckle arch utilization analysis, summarized the main excavation law governing the use of the pilot tunnel excavation is proposed control pilot tunnel excavation area is an effective measure has reached the safe construction, less small cost, shorten the duration purposes.

Key words: SubwayStationPBA buckle arch support earlyPilot tunnel excavation area

0 引言

随着社会经济迅猛发展，城市地面交通日趋拥堵，轨道交通工程规模日益增大。浅埋暗挖工法在城市地铁施工中的应用日显频繁，同时由于地铁施工存在工期紧、任务重等诸多因素影响，施工中对方案进行合理的优化尤为重要。通过不断总结，找出PBA主体导洞开挖利用合理面积，总结分析后续施工机理、提出相应对策，对城市地铁暗挖施工安全及进度具有重大的意义。

1 工程概况

1.1 结构概况

长春市解放大路站位于人民大街与解放大路十字路汇处，为地铁1号线和2号线的换乘车站。1号线主体由1号、3号及1号出入口共3个施工竖井担负施工任务，其中2号线暗挖车站主体长206.7米，净宽21.6米，覆土7.5～9.5米，采用 6导洞PBA工法施做。期支护厚350mm，由C2 0喷射混凝土、HPB300Φ6双层钢筋网及HRB335Φ25主筋钢格栅（间距50cm）组成，扣拱导洞施

工工序见图1。

图1PBA主体扣拱导洞施工步序图

1.2 地质及水文情况

根据地勘及现场勘察资料，拱部扣拱地层位于第四系中更新统冲洪积粘性土和砂土，粉质粘土②1层黄褐色，可塑，含少量铁锰氧化物，稍有光泽，干强度及韧性中等，底部呈可偏硬塑；该层层底标高208.93~213.87m。粉质粘土②2层：褐黄色，可偏软塑，局部呈软塑，含少量的氧化铁，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，本层土夹粉土；该层层底标高205.51~209.95m。

1.3 施工情况

2号线扣拱导洞计划于2013年5月1日进行开挖，计划于2013年10月25日完成全部4个导洞全部贯通，计划共计用时177天。具体施工工期及开挖土石方统计见表1、表2。

表1 PBA主体主体扣拱导洞施工工期统计表

表2 导洞开挖及材料统计

2 优化PBA扣拱导洞开挖面积控制分析

根据施工设计图纸要求，并结合现场实际施工情况，总结问题具体如下：

（1） PBA扣拱主体各导洞最大净空高5.609m，属于大断面施工，上下台阶较高，两侧土压力较大，存在安全隐患；

（2） 人工开挖土方较大，工人在现场开挖工程中实际施工难度较大，每天最大进尺1.5m，主体扣拱时搭设支撑系统耗材耗时，每板施工时间为9天，容易影响整体进度；

（3） 在进行主体扣拱时主体扣拱洞室较高，需要打设满堂脚手架进行施工，由于混凝土自重较大，施工时存在安全隐患；

3 断面优化后分析及实施

3.1导洞开挖面积优化

经过多次方案研究与现场实际情况对比，决定将导洞开挖面积合理优化，将导洞净空从设计5.609m调整为2.90m，经现场调查，此标高便于工人洞内施工、后期二衬支架打设及模板安装，临时仰拱采用型钢加网片连接，风道导洞进扣拱导洞长度12m内设置坡度为10°的上坡段，便于车辆行驶。具体施工图见图2。

图2优化后导洞施工图

3.2 施工措施

（1）开挖施工

按照设计图纸工序安排，施作1、2洞室冠梁及3号洞室天梁，然后组织初期支护扣拱施工，首先在1、2洞室内施作初期支护，在初期支护背后回填完毕后再进行4个洞室开挖支护。

1）开挖方法及支护措施

在施作完1、2、3洞室内冠梁及天梁后，施作1、2号洞室初期支护，并进行回填；在开挖中跨施工过程过程中，首先开挖I洞室，采取预留核心土的办法进行施工，核心土按照宽2m，长2m，高1.5m进行预留，掌子面开挖成坡状，保证掌子面的稳定性，在开挖过程中，每循环进尺0.6m，拱部打设超前小导管进行预支护，开挖完毕后立即安装拱部、中隔壁钢格栅及工字钢并进行喷射混凝土，在后续核心土开挖至里程后，再安装临时仰拱工字钢并喷射混凝土施工。在施工过程中，必须做到快速循环，快速成环施工，必要时进行喷射混凝土封闭掌子面。开挖净空按照满足安装二衬模板高度进行控制，为便于后期衬砌破除及拆除后刚才的使用率，支护措施将设计中隔壁及临时仰拱的钢格栅更改为I20工字钢。

2）结构受力分析

根据优化后施工方案，分析中隔壁、临时仰拱及1、2、3洞室边墙受力分析如下图3：

图3各洞室及边墙受力分析图

由于马头门后进主体导洞前期支护不能及时成环，考虑到两侧土压力及结构受力转化影响，在进洞前4m用工25工字钢进行进洞加固，保证进洞时土体积主体结构受力稳定。

3）进度及工程量统计

导洞净空从5.609m调整为2.90m后，开挖面积减小，人工开挖进尺从原来的1.5m/天提高到2.5m/天，加快了施工进度，为以后扣拱施工提供出宝贵时间；并且节约了施工成本。具体施工进度及工程量统计见下表3、表4：

表3PBA主体主体扣拱导洞实际施工工期统计表

表4 导洞开挖及材料统计

（2）主体扣拱施工

开挖完成后扣拱导洞最大净空2.90m，车站二衬扣拱施工选用碗扣式支架和工字钢组合台架支撑（见下图）拼装钢模施工，每板浇筑长度严格按照设计及规范要求6m控制，碗扣式支架最高0.8m，并安装横支撑及剪刀撑。周转性材料使用量减少，并利于支撑安装、拆卸。冠梁及天梁周围薄弱环节需要独立加固并加强模板检查，模板高程由顶托控制。该支撑安全系数大大提升，提高地铁PBA导洞施工现场可操作性及现场施工安全，确保安全质量事故零发生。

拱部衬砌、扣拱支架、侧模支架见图4、图5、图6

图4拱部衬砌结构图

图5 扣拱施工支撑图

图6 冠梁侧模加固图

4 结论

主体施工总结范文第3篇

一、组织机构及工作职责

（一）机构设置

成立*市建设与管理局工程建设主体行为综合整治行动工作领导小组，成员名单如下：

*

办公室内设5个组：

*

（二）工作职责

1、办公室职责

（1）建立健全综合整治工作体制、机制，分解工作任务，明确责任单位和责任人。

（2）制定综合整治工作方案和工作计划，安排综合整治阶段性工作任务，统筹安排各组开展综合整治督查、检查活动。

（3）督促各组或有关业务处（室）落实综合整治工作任务，督办案件查处工作。

（4）筹备综合整治会议，起草会议文件和领导讲话。

（5）编发简报、新闻宣传材料，对内、对外联络沟通。

（6）收集汇总综合整治行动有关材料，了解和掌握各区和各组工作动态，总结工作经验。

（7）参加局有关综合整治专题会议。

（8）完成领导交办的其他工作。

2、各组职责

（1）现场组

1）提出阶段性全市工程建设主体行为综合整治行动现场检查及对各区督查的工作方案并组织实施，衔接做好“两场联动”工作。

2）制定重大危险源管理文件，建立重大危险源管理制度，负责重大危险源台帐的日常管理。

3）牵头制定加强建设工程安全生产相关文件。

4）提出开展工程监理单位清理整顿工作方案并组织实施。

5）提出加强现场管理的相关措施。

（2）市场及资质核查组

1）建立和完善建筑市场长效制度。

2）提出市场行为检查方案并组织实施，对企业市场违法违规行为提出处理意见。

3）提出开展招标和造价咨询单位清理整顿工作方案并组织实施。

4）完成涉及市场管理的其他工作。

5）开展企业资质核查，并依法提出处理意见。

（3）法规组

1）对综合整治期间拟出台的规范性文件提出合法性审查意见。

2）对综合整治期间由市建设局直接查处的案件，根据调查取证情况，依法提出处理建议。

3）综合整治期间相关法律法规的学习培训与研讨。

4）综合整治期间典型案例的评析与交流。

5）综合整治期间对市建设局拟作出的行政处理决定提出法律意见。

6）综合整治期间相关法律咨询服务。

（4）勘察设计组

1）提出检查勘察设计和施工图审查等工作的工作方案并组织实施。

2）完成勘察设计、施工图审查等检查的其他工作。

（5）综合组

1）起草会议文件、领导讲话和办公室文件等文字工作。

2）督促各区、各组或有关业务处（室）落实综合整治工作任务，督办案件查处工作。

3）收集、汇总综合整治行动有关材料，做好数据、报表等信息统计工作。

4）联络宣传工作。

5）了解和掌握各区、各组工作动态，总结工作经验。

6）会签综合整治文件。

（三）办公室工作机制

1、统筹协调综合整治工作，加强与局机关各业务处（室）和各区建设局联络沟通，督促各组、各区落实工作计划。

2、建立例会制度。主任、副主任、各组组长、副组长参加。原则上每两周召开一次，遇到特殊情况可召开临时会议。

3、重大事项报告制度。牵头向领导小组汇报阶段性工作和每次检查行动汇报。

4、信息通报制度。根据各组和各区提供的相关信息资料不定期编发简报，分送省建设厅、市政府、安监局、发改委、监察厅和各区。在*市建设与管理信息网上开设专栏。

5、投诉举报受理制度。开通举报电话，受理有关投诉举报。

6、重大案件挂牌督办制度。对省厅、市建设局督查和各区上报的重大案件，指定专人负责跟踪落实。

7、各组负责提出工作方案并负责组织实施，每半个月向办公室书面报送工作进展情况。

二、工作安排

根据省厅的总体安排，我市的综合整治行动拟分为四个阶段。

（一）动员部署阶段。2009年4月，成立综合整治领导小组及其办公室，结合实际制定具体实施方案，召开全市动员部署会，进一步宣传发动，落实部署。各区也应成立相应的综合整治机构，机构设置及组成人员名单应于4月28日前报送市建设局。

（二）自查自纠阶段。2009年4月至5月，组织本市工程建设项目的各方主体及时开展自查，在各区建设局报备的项目由各区组织开展自查；工程建设各方主体要围绕上述内容认真自查，发现问题及时整改，并将自查自纠情况向市建设局和各区建设局报告。各区建设局应汇总本区自查自纠情况，每月填写汇总表（详见附表2），于次月5日前报送市建设局，市建设局于次月10日前将汇总情况报省厅。

（三）检查阶段。2009年4月至9月，组织对本市工程建设项目的各方主体行为开展全面检查，在各区建设局报备的项目由各区组织全面检查，各区建设局应汇总本区检查情况，每月填写汇总表（详见附表2），于次月5日前报送市建设局，市建设局于次月10日前将本市汇总情况报省厅。

（四）总结完善阶段。2009年10月至12月，对综合整治行动中发现的主要问题进行总结分析，研究采取相应措施，出台相应政策规定，建立健全长效机制。各区建设局要汇总本区分析总结材料，于12月15日前报送市建设局，市建设局于12月20日前将总结材料报省厅。

市建设局对综合整治工作开展不间断督查，并随机抽查工程建设项目。对工程建设各方主体不改正施工安全隐患的行为，将依法予以严肃处理；对各区建设主管部门不及时跟踪、督促工程建设各方主体改正安全隐患，或不采取行政手段对拒不改正的工程建设各方主体进行处理的，将予以通报批评。市建设局督查的情况，于每月填写汇总表（附见附表2）于次月10日前报送省厅。

三、综合整治对象和内容

综合整治对象包括工程建设各方主体行为和监管主体行为。综合整治行动以在建的房屋建筑和市政工程项目建设各环节为切入点，对各责任主体依法建设、依法履职情况进行全面检查。

（一）工程建设各方主体。在建房屋建筑和市政工程的建设、施工、监理、检测、勘察、设计、施工图审查、招标、造价咨询等单位落实安全生产责任的行为，检点如下：

1、建设单位：工程项目实施阶段基本建设程序履行情况；工程建设合同签订情况，重点检查迫使承包方以低于成本的价格竞标和不按规定确定生产安全措施费的行为。

2、施工单位：依法承揽业务情况，重点检查有否允许其他单位或个人以本单位名义承揽工程和转包、违法分包、签订“阴阳”合同行为；施工现场安全防范措施落实情况，重点检查建筑起重器械、高大模板、深基坑、脚手架工程等重大危险源防护措施是否到位；施工项目部管理人员到岗履职情况，重点检查项目施工负责人有否在施工现场依法履行义务；建立安全机构、制定安全生产制度和专项方案、特种作业人员持证上岗、大型施工设备验收和备案、建立特种设备维护档案等安全保证资料情况，重点检查安全保证资料是否有针对性，与施工现场是否相符。

3、监理单位：依法承揽业务情况；监理项目部管理人员到岗履职情况，重点检查项目总监理工程师有否在施工现场依法履行义务；施工安全方案、措施审查质量情况；施工现场安全隐患督促整改情况。

4、检测单位：依法承揽业务情况；执行检测标准、检测报告质量情况，重点检查检测报告的真实性。

5、勘察设计单位：依法承揽业务情况；设计文件遵守工程建设标准强制性条文情况；在图纸中对防范安全生产事故提出指导意见和措施建议情况。

6、施工图审查机构：依法承揽业务情况；地基基础和主体结构安全性审查质量情况；审查人员持证和审后施工图签章情况。

7、招标和造价咨询单位：招标文件、工程量清单和工程预算造价编制情况。

8、拆除单位：依法承揽业务和安全措施方案实施情况。

对工程建设各方主体重点检查的具体内容详见附表1。

（二）监管主体。建设主管部门履行安全生产工作职责的行为，检点如下：

1、基本建设程序监管。施工图审查、招投标、施工许可监管情况；起重器械设备备案管理情况；安全生产责任制体系建立及落实情况；安全生产层级监督指导情况。

2、工程项目监管。工程质量安全监管机构履行职责情况，落实工程建设主体责任和设备到位情况；开展安全生产检查和专项整治情况，重大安全隐患挂牌督办情况；重大危险源监管制度建立情况。

四、查处违法违规行为重点

要加大行政执法力度，在检查督查中发现工程建设各方主体存在违法违规行为的，要做好行政执法询问笔录，收集有关证据，按照《中华人民共和国行政处罚法》和《建设行政处罚程序暂行规定》规定的程序依法做出行政处罚。该暂扣或吊销市场法人许可证书的要坚决暂扣或吊销，该降级的要坚决降级；该吊销个人资格证书的要坚决吊销。重点严厉查处下列违法违规行为：

（一）项目施工负责人、项目总监理工程师不到施工现场履行义务的行为。

（二）建设单位采用虚假证明文件骗取施工许可证；集开发、施工和监理等多位一体、虚假招标、签订“阴阳”合同的行为。

（三）建设单位违反规定降低安全生产费用的行为；施工单位挪用列入建设工程合同的安全生产作业环境及安全施工措施所需费用的行为。

（四）施工单位允许他人以本公司名义组织施工、签订“阴阳”合同、转包、违法分包的行为；使用未经验收或者不合格的建筑起重机械和自升式架设设施等重大危险源的行为；不按照监管部门隐患通知书要求改正或逾期未改正的行为；特种作业人员无证上岗的行为；施工安全保证资料与施工现场实际不相符，存在弄虚作假的行为。

（五）监理单位发现安全事故隐患未及时要求施工单位整改或者暂时停止施工；施工单位拒不整改或者不停止施工，未及时向有关主管部门报告的行为。

（六）检测单位提供虚假或错误检测报告的行为。

主体施工总结范文第4篇

关键词 监理；基本方法；程序；评估

中图分类号TU71 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）92-0059-02

1监理概念

1.1什么是监理？什么是工程建设监理？

什么是监理？广义上讲，执行者根据一定的行为准则，对某些行为进行监督管理，使这些行为符合准则要求，并协助行为主体实现其行为目的。

从字面上讲：“监”可当作可以照影的明亮铜镜，含有对镜审视察看之意。“理”字指规律、条理、准则。综合起来，“监理”就有以准则为一面镜子，对特定行为进行对照、审查。“理”字又有修正、雕琢的意思。因此“监理”也就有通过视察、检查、评价、以便对不规范行为进行“修正”“雕琢”“纠偏”以使行为规范的意思。“理”还有媒介、中介、媒人的意思，因此它有第三方面含义。“理”字又当“吏”、“执行者”来使用。所以，具有任务执行者的含义。

1.2监理活动需要具备的基本条件。

1）应当有明确的监理“执行者”也就是有监理的组织；

2）应当有明确的行为“准则”，它是监理工作的依据；

3）应当有明确的被监理“行为”和被监理的“行为主体”，它是监理的对象；

4）应当有明确的监理目的和行之有效的思想、理论、方法和手段。

1.3监理概念的要点

1）针对工程项目所实施的监督管理活动；

2）工程建设监理的行为主体是监理单位；

3）工程建设监理的实施需要业主委托和授权；

4）工程建设监理是有明确依据的工程建设行为；

5）工程建设监理主要发生在项目建设的实施阶段；

6）工程建设监理是微观性质的监督管理活动。

1.4监理的性质

1）服务性 ；2）独立性；3）公正性； 4）科学性。

1.5监理的中心任务：“四控两管一协调”

2工程建设监理的基本方法

基本方法是一个系统，有不可分割的若干个子系统组成，它们互相联系互相支持，共同运行，形成一个完整的方法体系。这就是目标规划、动态控制、组织协调、信息管理、合同管理。

2.1目标规划

以实现目标控制为目的规划和计划，围绕三大控制进行研究确定、分解综合、风险管理、制立措施的集合。

2.2动态控制

是开展监理活动的基本方法。是通过对过程、目标和活动的跟踪、全面、及时、准确掌握建设信息，通过对比、纠偏、采取措施加以纠正，达到总目标的实现。

2.3组织协调

协调的目的就是为了实现项目目标。还包括监理组织内部的协调。

2.4信息管理

对所需要的信息进行收集、整理、处理、存储、传递、应用等一系列工作，这些工作总称为信息管理。

2.5合同管理

3监理程序

3.1组建项目监理部办公室。

按照公司工程部派驻人员，组建工地项目监理部，由总监进行人员分工，明确监理工作内容。监理人员进入工作状态后，首先要做好以下几项工作：

1）建立通讯网络；

2）熟悉施工图纸；

3）建立监理档案；

4）察看施工现场熟悉环境；

5）图表上墙，随着施工的进度，逐步完善。

3.2监理工作日常运行。

1）运行程序

（1）发出一号监理通知，内容是通知施工单位报验施工前期资料，列出报验目录；

（2）与建设单位协商后，发出第二号监理通知，内容是：关于召开第一次工地会议的通知，按照监理规范规定的内容，各自进行准备，会后编发会议纪要，各方签字后确定参见例会的时间、地点、人员等；

（3）督促施工单位成立质量、安全领导小组，建立健全技术管理体系、质量保证体系、技术保证体系、安全管理体系及应急处理方案等，必要时发出监理通知；

（4）正常情况下，每周召开一次工地例会，视情况总监可适时地组织召开专题会、现场会、协商（调度）会，会后编发会议纪要，注意掌握发文的时效性；

（5） 参加图纸会审、基础验槽，提出建议和意见；

（6）审查施工组织设计、施工进度，提出建议和补充；

（7）对不具备开工条件、手续不全的建设单位发出通知催办；

（8）考察试验室。

2）随着工程的进展，监理人员通过巡检、检查、平行检查、量测、测量、旁站、见证、监督等手段，根据需要随时发出监理（整改）通知，也可以通过会议、现场指令、口头交待等形式，达到整改的目的，一般情况下，最好通过文字传递，实现其目的，而且有据可查；

3）按照《监理规范》中规定的四项要求及规划12项内容进行编写监理规划；按照《监理规范》中规定的四项要求及4项主要内容进行编写监理实施细则；

4）监理月报：按照《监理规范》中规定的7项内容，不过监理进场后第一个月，内容多一些，主要增加：监理机构运行情况、施工单位情况、施工安全管理及文明工地情况、工程大事记；

5） 建立监理台帐。

4质量评估

4.1阶段性质量评估（结构工程）

当地基与基础施工完成，验收合格后和主体完成验收合格后，进行阶段性质量评估，提交阶段性质量评估报告。

评估报告主要内容：

1）依据；

2）质量保证体系评估；

3）质量保证资料核查情况；

4）分项工程尺寸偏差及限值实测检查评价；

5）基础分部、主体分部工程质量评定汇总表；

6）监理评估（价）结论。

4.2单位工程

1）单位工程评价（估）工程质量，首先将单位工程按专业性质和建筑部位划分为地基及桩基工程、结构工程、屋面工程、装饰装修工程、安装工程五部分。每部分分别从施工现场质量保证条件、性能检测、质量记录、尺寸偏差及限值实测、观感质量等五项内容来评价，最后进行综合评价；

2）单位工程评估，应在竣工验收合格后进行；

3）评价人员应在工程实体质量和工程档案资料全面检查的基础上，分别按有关表格内容进行查对，逐项作出评价；

4）施工中发生的质量事故、问题、原因、分析和处理结果；

5）监理评估结论。

4.3监理工作总结

1）监理工作总结的总体要求

工作总结应能客观、公正、真实地反应工程监理的全过程，能对监理效果进行综合描述和正确评价，能反映工程的主要质量状况、结构安全、投资控制等方面的情况。

2）监理工作总结的划分

工程项目全部完成后，应对监理工作进行两方面的总结：一方面，是向业主提交监理工作总结，其主要内容包括监理委托合同履行情况，监理任务或监理目标完成情况的评价，由业主提供监理活动办公用房和用品、试验设备等清单，监理工作总结的说明等。另一方面，监理内部提交的工作总结，主要是监理工作经验等。

3）监理工作总结的编写的主要内容和组成

主体施工总结范文第5篇

关键词：混凝土主体结构验收；超声技术

【分类号】：TG333.7

一、混凝土主体结构的检测的重要性

主体结构检测的主要内容包括混凝土强度的检测，钢筋保护层、直径、间距的检测，以及楼板板厚的检测和砂浆强度的检测，还有对建筑物的尺寸的检测等内容。建筑工程的主体结构是施工项目中的重点部分，它的建筑质量直接决定了整个工程实体的内在质量，因此，做好主体结构的检测工作是十分重要的。利用超声技术进行工程检测主要是通过超声发射器以及接收器，对混凝土主体结构进行检测，根据参数的变化来确定其内部的结构状况。一般情况下，在超声技术检测中所使用的频率是20K赫兹到50M赫兹，能够对混凝土主体结构的强度和裂缝深度、缺陷等进行精确的测量。而在实际应用过程中免不了会遇到一些难题，这就要求我们注意及时总结归纳经验教训，得到有用的数据信息，为先进技术的广泛使用奠定基础。

目前在建筑市场中，由于建筑行业的管理制度不完善，各个建筑企业的技术水平也存在较大的差异，致使建筑市场中依旧存在弄虚作假、偷工减料等不正当竞争行为。这就造成建筑企业在施工建设中，会使一批质量较差的建筑材料流入施工现场，会造成实际强度不能满足标准要求，不能够确切的反映出结构质量。这种情况对建筑物的安全性，以及人民的生命财产安全都是一种极大的威胁。因此，在建筑施工过程中，建筑方要提高材料的安全意识，对施工过程以及施工结果承担起应付的责任，严格按照施工的相关标准，对各个施工过程进行严格的监督管理，并且制定出严格的进厂检测制度，确保施工建设的原材料符合相关要求，对已经完成的施工作业进行调查，为以后的验收工作提供重要的数据基础，加强对主体结构的检测力度，将可能出现的安全隐患扼杀在摇篮之中，以确保施工的质量安全。

在进行检测工作时，我们主要对正在施工的作业进行质量监督，或者对已完成的施工作业进行质量检测，在实际工作中，由于工程量庞大，我们可以采取抽样调查的方法，对其进行部分检测，对于施工中发现的问题，及时确定修补策略，将损失降到最低。

二、超声技术在混凝土主体结构检测中的具体方法

任何一种先进技术要想在混凝土结构验收中具有持久的生命力，就必须要做到以下几个方面，首先是技术应该具有较强的目的性，能够得到界内人士的广泛认可；其次是技术应该具有实际可行性，要操作简单，能够在实际工作中得到准确的应用；最后是技术的有效性以及创造的价值要符合实际需求，维护各方面的利益。

1.解决超声技术应用难点的方法

将超声技术得到广泛的推广，第一步要做的就是确保超声技术的有效性，换句话说就是要确保超声技术的稳定性，不管在什么样的施工环境中，都能够发挥其重要作用。超声技术在使用之前必须要制定出精确的测强曲线，只有这样才能够保证在检测过程中能够得到预期的数据信息，对结构强度做出整体的评价。而混凝土主体结构的质量，需要经过一段时间之后，才能得到准确的测量结果，如果测量的结构强度达到其余设计的强度，就表明工程项目符合要求。在使用超声技术进行检测时，面临的都是建筑实体，为了提高检测的精确度，要在前期工作中制定专用测强曲线，保证其混凝土的材料、建筑工艺、养护措施等与实际主体结构相一致，只有这样才能确保检测结果的准确性。

2.测强曲线的制定

一般情况下，在工程建设中，混凝土结构的强度等级应该是一致的，最多会有两个强度等级出现在同一个项目中；通常来说，与主体结构相比，工程过梁、圈梁、构造柱以及基础垫层的混凝土结构等级应该较低，然而检测主要是针对混凝土主体结构进行相关的质量验收，所以，制定的测强曲线必须要囊括主体结构中的混凝土强度，并且要为曲线制定一个安全波动范围，只有这样才能确保检测的顺利进行。

在制定测强曲线的过程中，要对工程中所有的混凝土强度进行取样用来制作试块，为了保证检测结果的科学性以及防止检测中出现意外，在试块的选取时要确保不同等级的试块在5组以上，并且要依据具体的混凝土使用情况，在同等条件下制定测强曲线。

根据多年以来的测量经验，通常情况下，混凝土结构如果质量合格的话，利用自然浇水养护的方式在经过600℃・d之后，就能够达到设计强度，所以，我们可以根据平均温度以及历时来确定测强曲线的龄期，进一步采取超声技术将检测结果进行记录，在承认误差存在的基础上，对主体结构与试块的一致性进行初步的衡量。

等待检测结果完成以后，对相关数据信息进行科学的整合分析，得到初步的测强曲线，进行初步评价，及时发现存在的问题，随着施工进程，继续进行取样检测，逐渐充实测强曲线，在工程完工以后再对主体结构进行验收工作。

3.主体结构的检测

在检测过程中，最重要的就是要确保检测条件和制定测强曲线条件的一致性。在主体结构达到一定龄期时，通过超声技术记录下相关的声速数据，最后对检测数据进行科学的整合分析，对主体结构的强度进行精确的评定。

三、工程案例

例如在安阳市的某个工程项目中，其主体结构的混凝土强度等级为C30，在经过现场的搅拌、浇水等施工过程后，将C10、C15、C20、C30、C35、C40等级的混凝土试块进行技术检测，部分的主体结构检测评定结果如下图所示。

结语：根据以上总结，我们可以知道在超声技术的广泛应用中依旧存在很多困难，但是这些困难并不是无法逾越的，我们可以根据如今的先进技术进行一定的调整，在各部部门相互协调的基础上制定科学合理的测强曲线，从而进一步对主体结构进行精确的检测，等待工程施工结束以后，再对混凝土主体结构进行验收工作。

参考文献：

[1] 于丽华. 北方地区超声回弹测强回归公式的确定[J]. 内蒙古水利. 2010（04）

[2] 陈艳军. 深圳地区混凝土后装拔出法测强曲线的建立[J]. 技术与市场. 2011（05）

主体施工总结范文第6篇

一、指导思想

以党的十七大精神为统领，深入贯彻落实科学发展观和省建设厅、*市委市政府对安全生产工作的要求，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以建筑施工安全生产“三项行动”和“安全生产年”深化隐患排查治理为重点，依法治理，标本兼治，夯实基础，突出重点，实现隐患排查治理制度化、规范化、经常化，防止和减少一般事故，遏制较大及以上事故的发生，促进全市建筑安全生产形势进一步稳定好转。

二、工作目标

通过深入开展建筑施工安全生产治理行动，促进企业的安全生产主体责任和全市各级建设行政主管部门的安全监管责任落实，进一步完善企业自控、社会监理、政府监督的安全生产保障体系，切实解决安全生产薄弱环节和突出问题，坚决遏制重特大生产安全事故发生，确保实现建筑施工生产安全事故起数、事故死亡人数、事故直接经济损失三项指标“零增长”，全面完成省建设厅、市政府下达的安全生产各项目标任务。

三、主要内容

各县（市）区建设行政主管部门、市本级各监管单位要继续巩固去年安全生产隐患排查治理工作取得的成果，并重点对以下行为进行治理：

（一）相关企业和在建工程项目未按照有关要求开展安全生产隐患排查治理工作的；

（二）施工用电、脚手架工程、模板支撑系统、深基坑工程等危险性较大的专项工程，未按照规定编制安全专项施工方案或未按规定实施专家论证的；

（三）安全专项施工方案无针对性、未进行安全技术交底就进行实施的或方案落实不力的，未经验收或验收不合格进入下道工序的；

（四）建筑起重机械的备案登记、安装、拆卸、检测、验收、使用、维修保养等不符合相关规定的；

（五）安全帽、安全带和安全网等安全防护用品的采购、查验、使用情况不符合要求的；

（六）施工企业和工程项目未按规定开展安全教育培训和建立民工学校的；

（七）安全专项费用提取和使用不符合要求的；

（八）建筑工程各方主体未按要求建立完善和落实安全生产责任制及安全检查、安全教育、安全技术交底等各项安全管理制度的；

（九）违反建筑施工安全生产强制性标准，施工现场存在安全隐患的；

（十）未制定建筑施工生产安全事故及防汛防台应急救援预案和进行现场演练的；

（十一）施工现场存在违章指挥、违规作业及违反劳动保护法律的；

（十二）其他需要治理的行为。

四、步骤安排

建筑施工安全生产治理行动贯穿于“安全生产年”活动中，与建筑施工安全生产执法行动、建筑施工安全生产宣传教育行动同步部署、同步实施、同步总结、同步检查推进。按照统一部署，全市建筑施工安全生产治理行动分三个阶段进行：

（一）动员部署和自查自纠阶段（5月下旬以前）

1．各县（市）、区建设行政主管部门、市本级各监管单位和工程建设各方主体应结合本方案要求，学习领会有关建筑施工“安全生产年”深化隐患排查治理有关文件精神，建立健全组织机构，研究制定本区域、本单位建筑施工安全生产治理行动实施方案或实施细则，进一步细化内容和要求，强化责任分解和考核。

2．各县（市）、区建设行政主管部门、市本级各监管单位和工程建设各方主体要认真做好组织发动和宣传，提高各方主体参与建筑施工安全生产治理行动的积极性和主动性，认真组织自查自纠，对排查发现的隐患，要及时进行整改，一时难以整改的，要列出计划，做到责任、措施、资金、时间、预案五落实，严防各类生产安全事故发生。

（二）督促检查和全面推进阶段（6至9月）

1．各县（市）、区建设行政主管部门、市本级各监管单位和工程建设各方主体要巩固去年安全生产隐患排查治理工作取得的成绩，继续深化建筑施工安全生产隐患排查治理工作。同时，各县（市）、区建设行政主管部门、市本级各监管单位要加强建筑施工安全生产年治理行动的指导、监督和检查，及时总结、分析辖区内治理行动开展过程中发现的问题和情况，及时研究对策，分类管理，集中整治。

2．要重点抓好《*市建筑起重机械备案登记实施细则（试行）》、《*市建筑工程安全生产监理实施细则（试行）》等文件和加强深基坑、高大模板、高处作业吊篮等危险性较大工程监管有关要求的贯彻落实，强化易造成群死群伤事故的重大危险源的治理，坚决杜绝较大及以上事故的发生。

3．6月份，要结合全市建筑工程安全质量大检查、安全生产月专项督查的要求组织好治理行动，布置落实好夏季和汛期建筑施工安全生产的各项工作，及时掌握和汇总各企业自查自纠的情况。

4．7－9月，各县（市）、区建设行政主管部门、市本级各监管单位要针对汛期安全生产特点，进一步完善各类应急救援预案，督促施工企业落实防台防汛、防暑降温等各项安全技术措施和必要的抢险队伍、物资、设备以及防暑药品，严防各类事故发生，确保安全度汛。同时，要认真组织开展建筑施工安全生产专项治理行动，为国庆60周年和“十一”黄金周创造安全稳定的环境。

（三）深化治理和巩固成果阶段（10至12月）

1．针对四季度工作特点，各县（市）、区建设行政主管部门、市本级各监管单位和工程建设各方主体要针对年底赶工期现象增多等情况和冬季施工的特点，制订相应的工作要求，持续推进建筑施工安全生产治理行动，积极防范建筑施工生产安全事故。同时，要督促施工企业认真排查治理各类事故隐患，落实工程的实体防护以及防寒、防冻、防火、防中毒、防冰雪灾害等各项安全技术措施。

2．各县（市）、区建设行政主管部门、市本级各监管单位和工程建设各方主体要组织对已整改的隐患开展“回头看”专项督察，要认真总结建筑施工安全生产治理行动的成果和经验教训，推广典型经验做法，建立长效机制。

五、工作要求

（一）加强领导，落实责任

为加强全市建筑施工安全生产专项治理行动的开展，我委成立由郑世海主任任组长，倪炜总工程师任副组长，委质安处、市场处、宣教处、法规处、市本级各监管单位（市安质总站、市建管处、市监察支队和市招投标办公室）负责人任成员的领导小组。各县（市）、区建设行政主管部门、市本级各监管单位和工程建设各方主体也要切实加强对此项工作的组织领导，制定实施方案，主要领导要亲自抓、负总责，分管领导要具体抓、直接负责，层层落实责任，分解任务抓落实，确保完成各项目标任务。请各县（市）、区建设行政主管部门、市本级各监管单位将本地区、本单位建筑施工安全生产治理行动方案在5月31日前报我委，传真：87191022，电子邮箱：zhianchu@。

（二）突出重点，全面推进

各县（市）、区建设行政主管部门和市本级各监管单位要加强对夏季汛期、节假日、重大活动等重点时段，大型公共建筑、高层住宅工程等重点项目，闹市区、群众社会活动聚集的地点及学校、幼儿园周边等重点地区，建筑起重机械、深基坑、高大模板工程、高处作业吊篮等重点环节进行开展专项治理行动，对发现问题要及时下达整改通知，对重大隐患要实行挂牌督办、跟踪治理，防范和遏制建筑施工生产安全事故。

（三）创新机制，长效管理

建筑施工安全生产治理行动是建筑安全专项整治的深化，是隐患排查工作的继续。要把开展建筑专项治理行动和完善企业安全生产自控体系相结合，要和监理企业履行安全监理职责相结合，要和监管部门开展安全生产监督执法相结合。要积极创新建筑施工安全生产排查治理的工作机制，强化相关部门的联动机制、全市的协调机制，促进建筑施工安全生产长效管理机制的进一步完善。

（四）严格考核，强化监督

各县（市）、区建设行政主管部门和市本级各监管单位要建立健全信息统计报送制度，逐月上报信息统计表，同时按要求建立完善控制指标月通报、季和年考核制度，确保工作进度和质量。要采用巡检、抽检、互检等方式，开展层级督查，对因隐患排查治理工作不力而引发事故的，依法严厉查处，确保各项工作落到实处。

（五）总结经验，广泛宣传

主体施工总结范文第7篇

一、主体工程及地下车库

1、积极组织配合监理及施工单位，将现场电气工程分区、分段验收;抓好电气施工的进度，对各个单体建筑防雷接地、接地线的搭接，强、弱电进户管做好检查，一定要满足施工规范及使用要求。对施工中出现的质量问题要求施工单位电气负责人，制订处理方案，并整改做到符合设计图纸及验收规范要求;并配合预算部对工程进度、技术核定进行签证。

2、工程部全体员工团结一致，落实各项施工方案，加班加点，并且积极协调各施工单位之间相互关系，化解施工中出现的问题。对主体工程的电气(强弱电)管路敷设、给排水专业与土建相互配合，顺利完成了1#-6#楼主体工程封顶，并且督促监理及施工单位整理施工资料建立档案。

3、材料管理的好与坏，直接关系到项目总体的质量高与低。项目部从进场时就狠抓材料管理，按照公司提出的要求，首先从材料管理入手。对进场的材料第一时间督促和协同现场监理工程师对进场材料进行检验和送检，建立台账;做到坚决杜绝不合格材料进场。

二、在工程的管理工作中的几点体会，现简单择要如下;

1、在工程管理中要不断加强对新材料、新技术、新规范的学习。在工程开工前，首先要使自己对分管工程要做到心中有数，包括对图纸的阅读和相关规范的学习等。要不断加强对自己从事行业相近知识的学习;

2、工程管理工作是很系统、很复杂的管理工作。工作中要做到事前有控制、事中有方法、事后有总结。工作中要管理手段多样化。要认准目标，管理方法要原则性和灵活性相结合，以完成公司目标为第一要务。避免工程管理的后天不足

3、工作遇到困难的时候，要去利用自己所有的资源(包括合同的翻阅、向领导汇报或求救、和相关责任部门的沟通和向专家请教等等);

4、工作中要大胆心细，不要畏首畏尾，工作上有魄力，要提高工作的成效性。

三、在工程的管理工作中，也有很多不足的地方，归纳总结几点：

1、自身的业务水平和专业水准有待提高;

2、自身专业的知识面还比较狭窄，对本职工作相近专业的学习有待加强;

3、自身发现问题的能力有待提高。

四、在明年的工作中拟采取以下措施：

1、在项目部工作中，除了学习本专业知识，一定加强水暖、土建等方面知识的学习，不断地提高自己管理水平和其他专业知识。

2、严格按照施工合同和公司领导的指示进行控制性工作，尽最大努力加强对工程质量的控制;

3、通过向书本和别人学习，努力提高自己发现问题的能力，是自己的工作能力得到最大限度的提高。

主体施工总结范文第8篇

关键词：道路桥梁；管理；造价

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

随着我国城市水平的迅猛发展，道路和桥梁的施工技术和工艺有了很大的提高，但在市政路桥施工过程中，如何科学有效进一步提高施工管理水平，并如何用最少的投入，创造最佳的经济效益，一直是市政道路工程建设的焦点。

一、管理与造价的优化整合

对于一个城市来说，路桥工程的有效建设和正常地发挥作用，是保障整座城市正常运转和经济发展的物质基础与基本条件。对当今的世界，更是衡量一个城市现代化水平和文明程度高低的标志。以市政路桥工程施工综合管理作为分析对象，通过对其中重要的项目进行分析总结，能对今后路桥工程施工提供很好的借鉴经验。这主要是针对施工管理如施工质量、进度以及安全管理等的具体项目分析，和针对整个工程的造价如成本和施工时对的造价控制，以及把这些方面涉及的内容和策略，进行综合协调与优化，使得施工综合管理在相对较短的时期内成功地达到一个特定的成果性目标。在对市政路桥工程施工过程中，需要建立综合管理系统，以便对整体施工项目的一体化管理，因此，可以市政路桥工程施工的综合管理作为研究对象。要实现这种一体化管理，就要把工程的施工管理和造价所涉及的六大职能管理——成本、进度、质量、安全、合同和文档信息有机的结合在一起，使其成为一个相互联系的整体，集成并应用于优化项目管理的全过程。通过计算机技术来实时进行相关数据和信息的汇总、处理并做出预测，以实现对项目进行高效的计划、组织、指导和控制，达到项目全过程的动态管理和项目目标的综合协调与优化。

二、施工管理

上面说到施工管理包括一系列项目，如对施工质量监管和评估，进度控制和安全管理的具体事宜等。但纵向地总结起来，路桥工程项目管理可分为三个阶段，即起始阶段、执行阶段和结束阶段。起始阶段是为整个项目资源准备和制定各种计划。执行阶段是监督和指导项目的实施、完善各种计划并最终完成项目的目标。而结束阶段是对项目进行总结、评价及各种善后工作。路桥工程项目管理就是某项路桥工程从投资可行性分析到该项路桥工程的设计、施工到最后项目竣工评价的管理过程。

而在市政路桥施工管理中，人们对工程的进度和安全监测方面认识不深，在这里不得不略作介绍。

市政路桥工程施工进度管理是指在限定的工期内，拟定出合理且经济的施工进度计划，在执行该计划的过程中，经常检查实际进度是否按计划要求进行。若出现偏差，及时找出原因，采取必要的补救措施或调整、修改原计划，直至工程竣工。所以进度管理控制的最终目的是保证工期和合同工期的实现或适当缩短。其工作流程首先做出工程进度计划的制定，包括项目基本情况、项目的工序及前后关系、资源等数据的输入，根据上述数据可自动生成进度计划；其次对进度实行监测，包括工程进度实际数据的输入、施工过程中工序的增加、修改和删除以及实际进度与计划进度的比较；接着实时进行进度的优化和调整；最后结合实际情况要不断完善进度计划。

安全管理是指通过辩识、估计和评价对风险做出全面综合分析，它是风险管理的重要环节。包含两个方面的含义。一方面是指工程建筑本身的质量安全，即质量是否达到了合同法规的要求、勘察、设计、施工是否符合工程建设强制性标准能否在设计规定的年限内安全使用。另一方面是指在工程施工过程中人员的安全，特指合同中有关各方现场工作人员及生命安全。

三、造价控制

据总结，市政路桥工程造价控制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案，确立造价原则；熟悉掌握计价定额的内容和使用范围，工程量计算规则和计算方法，应取费用项目和标准；熟悉设施图表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上，正确提取工程量；了解施工方案和施工计划中的内容，确定先进合理、安全可靠的施工方法；进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算，复核及审核，最后编写编制说明和成稿装订。由于整个过程比较具体和缜密，下文略说造价控制的一些措施，以供参考。

1.施工预算中如何剥离和提取工程量

我国的路桥建设工程设计图纸的编制办法，根据不同于建筑工程，推行工程量清单计价模式。作为编制工程造价的基础资料的工程量，通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前，造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以，施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。

2.辅助工程量的确定

根据路桥工程施工技术的特点，其造价的基础资料包括主体工程和辅助工程的内容。例如，针对桥梁建设，其主体工程包括桥染基础、下部和上部工程，一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。而辅助工程，只是有助于主体工程的形成，为完成主体工程所必须采取的措施，竣工后必须拆除。但辅助工程的计价数量，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定，设计图纸上是不反映的可塑性较大，而对工程造价又有极其重要的影响。因此，正确确定各项计价工程量，就有着十分重要的现实意义。

3.提取工程量顺序

经实践证明，按照通常的施工顺序提取工程量，一般是比较准确和迅速的。即按照主体工程顺序以及相应的辅助工程顺序进行，能使工作程序系统化，最大程度地避免了漏项或重复的错误。

结束语

上文就市政路桥工程施工管理和造价进行了简要的探讨，先提出了整个工程应该实行施工管理和造价进行优化整合的策略想法，然后各自论述施工管理和造价上的一些重要事项和方法，以供市政路桥工程建设参考，希望能系统整合，探讨出更有效的综合管理办法。

参考文献：

[1]王彬.市政工程前期造价管理理论与方法[D].西南交通大学.2005.

[2]钟轶峰，张亮亮.道路与桥梁工程本科毕业设计改革与实践[J].高等建筑教育.2009(01).

主体施工总结范文第9篇

关键词：地铁明挖车站施工；快速施工；安全、质量控制

1 工程概述

含元路站位于含元路与太华南路丁字路口附近，沿太华南路南北向布置；西临大明宫遗址公园；含元路站为地下二层岛式车站，车站长244.9m，标准段宽度19.2m。车站底板埋深16.41m，顶板覆土厚度约3m。车站采用明挖顺做法施工。车站设两组风亭和五个出入口。

车站总的建筑面积为14660m2，围护结构为Φ1000@1500灌注桩+钢管内支撑，车站沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，支撑水平间距第一道6m，第二、三道3m。土方采用从北向南分层、分段开挖。主体结构为为双层单柱二跨箱型框架结构，结构外设全包防水层。

车站土方总量约为77238m3，钢筋总量约为4595t，混凝土总量约为25115m3。

2 快速施工技术策划

2.1 施工场地布置

结合工程施工特点，施工流水段划分及开挖方向，对施工场地进行策划及布置，充分考虑流水作业，在含元路站南端设置钢支撑堆放区、网喷原材及设备堆放区；北端设置主体结构钢筋堆放区及加工区。

2.2 施工段落划分

根据施工缝留置的设计要求间距控制在12～18m及诱导缝设置要求间距控制在24～36m，含元路站主体结构合理分段：施工纵向分段共13段，竖向分层共3层。

2.3 资源配置

车站结构施工涉及钢支撑架设、土方开挖、网喷作业、防水层作业、主体结构施工等工序，根据各工序特点及工程量大小，成立含元路站组织管理机构，精心组织施工，合理配置劳动力、周转材料及机械设备。

（1）人员配置。根据施工进度计划，施工劳动力配置如下：钢支撑架设班组：8人，网喷作业班组：7人，防水作业班组：6人，主体队伍：73人，项目部作业班组：21人，共计：115人。

（2）周转材料。根据西安地区施工经验，周转材料按照4段结构施工用量来周转，具体如下：

木胶板：1800×2440mm，5886m2；次楞方木：60×80mm，97.5m3；主楞方木：100×100mm，33.1m3；碗口式脚手架：Φ48，壁厚35mm，168t；钢管：Φ48，壁厚35mm，8908m；扣件：十字扣，7200个；底托：3720个；顶托：7514个；钢支撑（标准节）：Φ600×14mm，992m；钢支撑（活动端）：长2350mm，82个；钢支撑（固定端）：长1750mm，82个；钢围檩：I45b450×700mm，380个；三角架：600×650×606mm，127个。

（3）机械配置。根据施工进度计划及工序需要，主体结构施工机械配置如下：弯曲机：2台，调直机：1台，套丝机：2台，电焊机：6台，搅拌站及网喷机：1套，10+10龙门吊：2台，25T吊车：1辆，D-240挖掘机：2台，S-60挖掘机：1台。

3 快速施工技术

3.1 安全、质量管理

（1）每个工区配备相应的专业工程师、安全员及群众安全员，重点做好过程中的技术把控及风险隐患的排除。（2）要求安全员佩戴袖章及扩音器，发现违章作业，及时制止。（3）重点做好三级教育及班前安全教育，并在施工现场设立“体验式安全培训区”，其中包含钢丝绳使用方法、现场急救体验、综合用电体验、消防体验区、班前教育讲评区、安全帽撞击体验区等；通过对事故的模拟，可以让施工作业人员体验到各种不安全操作行为潜在的危害，达到更好的安全教育成效。（4）利用监控系统及门吊可视系统对施工现场的安全进行实时监控。（5）严格执行“三检制”，重点做好钢筋安装、脚手架搭设、模板安装、混凝土浇筑的关键工序验收。

3.2 快速施工管理

（1）重点做好施工进度分析及资源调整：每日通过班前讲话及交班会，对各作业班组人员进行统计，分析施工进度，及时调整作业人员、周转材料及机械设备配置，各项资源实际投入详细统计如下：

含元路站劳动力配置统计：钢支撑架设班组：10人，网喷作业班组：8人，防水作业班组：6人，主体队伍：93人，项目部作业班组：25人，共计：142人。

周转材料投入统计：木胶板：1800×2440mm，9357m2；次楞方木：60×80mm，135m3；主楞方木：100×100mm，54.5m3；碗口式脚手架：Φ48，壁厚35mm，256t；钢管：Φ48，壁厚35mm，14760m；扣件：十字扣，12510个；底托：6165个；顶托：12350个；钢支撑（标准节）：Φ600×14mm，1630m；钢支撑（活动端）：长2350mm，127个；钢支撑（固定端）：长1750mm，127个；钢围檩：I45b450×700mm，592个；三角架：600×650×606mm，198个。

设备配置：弯曲机：2台，调直机：1台，套丝机：2台，电焊机：10台，搅拌站及网喷机：1套，10+10龙门吊：2台，25T吊车：1辆，D-240挖掘机：3台，S-60挖掘机：1台。

从上述统计可以看出，加快施工进度，在人员投入较以往增加约23%，周转材料投入较以往增加约59%，设备需适当增加电焊机及挖掘机。

（2）重点做好物资供应：对施工现场的各项材料及时盘点及梳理，保证材料供应及时，重点做好混凝土的供应。

（3）重点做好机械设备的日常保养及设备使用：加强对设备的保养减少故障合理调配时间，尽量保证龙门吊充分利用。

（4）重点组织好土方开挖的进度：每日出土前提前做好施工计划安排，保证出土量，每月提供不少于3段的结构施工工作面。

（5）重点组织好钢支撑拆除：充分利用主体结构空闲时间，完成钢支撑的拆除。

（6）重点组织好混凝土的浇筑顺序：为减少较差作业的影响，在脚手架搭设、钢筋绑扎、模板安装施工过程中，采取自北向南依次顺序施工；混凝土浇筑采取自南向北依次逆序施工，减少窝工。

按照上述原则，项目主要做好施工过程组织，使施工作业形成流水，10月份完成结构施工12块板。

4 结束语

通过以上分析、总结，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工主要从做好场地规划、队伍选择、人员投入（约140人～150人）、物资材料的供应（需提供满足7段结构施工的周转材料）、设备投入，通过精心组织施工，合理安排，单端开挖的明挖顺做法车站主体结构施工月均工效可以提高至6～8块板。

主体施工总结范文第10篇

[关键词]土木工程 后浇带 施工 技巧

中图分类号：TU755 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0176-01

1、前言

后浇带，也称施工后浇带。在高层建筑物中，由于功能和造型的需要，往往把高层主楼与低层裙房连在一起，裙房包围了主楼的大部分。从传统的结构观点看，希望将高层与裙房脱开，这就需要设变形缝；但从建筑要求看又不希望设缝，因为设缝会出现双梁、双柱、双墙，使平面布局受局限，因此施工后浇带法便应运而生。

2、后浇带的分类

后浇带按作用分可分为三种：

2.1用于解决高层主体与低层裙房的差异沉降者，称为后浇沉降带；

2.2用于解决钢筋混凝土收缩变形者，称为后浇收缩带；

2.3用于解决混凝土温度应力者，称为后浇温度带。

施工后浇带是整个建筑物施工中的预留缝（“缝”很宽，故称为“带”），待主体结构完成，将后浇带混凝土补齐后，这种“缝”即不存在，既在整个结构施工中解决了高层主楼与低居裙房的差异沉降，又达到了不设永久变形缝的目的。后浇带一般具有多种变形缝的功能，设计时应考虑以―种功能为主，其他功能为辅，因此一般可同时考虑几种作用，但这样终究是临时性的措施，只有将该处混凝土补齐后，才能得到充分发挥。

3、常见问题的施工技巧

多年来，我们在后浇带施工实践中，总结出以下几点施工技巧来和同仁们交流：

3.1后浇带两侧的隔断做法

后浇带两侧宜采用钢筋支架铅丝网或单层钢板网隔断，钢筋支架的钢筋直径及间距设置视构件断面大小而定，以支撑稳定为原则，铅丝网的网眼一般不宜过大，以避免灌注混凝土时跑浆，如网眼偏大，可在网外粘贴一层塑料薄膜，并支挡固定好，以承受灌注混凝土时的挤压力，并保证不跑浆，待混凝土凝固后，薄膜即可撕去，钢筋支架亦可除去，而铅丝网则留在后浇带两侧，即永久留在后浇带内。

3.2采取措施确保后浇带处钢筋的准确位置

后浇带一般预留700～1000mm宽，常用者为800mm宽，考虑施工操作的需要，钢筋应保证准确位置而连续不断。对于板，单层钢筋下应设置垫块，双层钢筋应设置支架；对于梁，底部钢筋亦应加垫块，上部钢筋一般直径较大，可不用支架，但应注意的是在后浇带部位应设马道通过，不应直接踩钢筋。施工后浇带的位置宜选在结构受力较小的部位，一般在梁、板的变形缝反弯点附近，此位置弯矩不大，剪力也不大；也可选在梁、板的中部，弯矩虽大，但剪力很小。在施工后浇带处，混凝土虽为后浇，但钢筋不能断。如果梁、板跨度不大，可一次配足钢筋；如果跨度较大，可按规定断开，在补齐混凝土前焊接好。后浇带的配筋，应能承担由浇筑混凝土成为整体后的差异沉降而产生的内力，一般可按差异沉降变形反算为内力，并在配筋上予以加强。

3.3后浇带补齐混凝土后的整体连接问题

采用钢筋支架铅丝网隔断，后浇带两侧混凝土应局部干硬一些，即水灰比小一些，既保证密实，又不跑浆，使侧面混凝土强度和其它混凝土一致。在浇筑混凝土前，应将后浇带处侧面混凝土凿毛，清刷干净，底部碎屑清除彻底。

3.4后浇带灌注混凝土的时间问题

当高层采用天然地基，或以摩擦为主的桩基时，由于高层沉降量较大，应待高层主体结构完成后，再浇筑后浇带；当高层主楼基础座在卵石层或基岩上，或以端承桩为主的摩擦桩时，由于高层沉降量较小，可根据施工期间的沉降观测，确定在高层主体结构施工到一定高度时，灌注后浇带。对高层主楼与低层裙房连接的基础梁、上部结构的梁和板，要预留出施工后浇带，待主楼与裙房主体完工后（有条件时再推迟一些时间），再用微膨胀混凝土将它浇筑起来，使两侧地梁、上部梁和板连接成一个整体。这样做的目的是为了把高层与低层的差异沉降放过一部分，因为高层主楼完成之后，一般情况下，其沉降量已完成最终沉降量的60%～80%，剩下的沉降量就小多了，这时再补齐施工后浇带混凝土，二者差异沉降量就较小，这部分差异沉降引起的结构内力，可由不设永久变形缝的结构承担。

3.5后浇收缩带，后浇温度带灌注混凝土的时间问题

前述后浇带主要是指后浇沉降带，或者同时也是收缩带和温度带，即同时起到三种作用。如果后浇收缩带单独设置，则灌注混凝土的时间宜在设带后的两个月之后，这样估计可以完成混凝土收缩的60%以上，如确有困难时也不宜少于一个月；如果后浇温度带单独设置，则灌注混凝土的时间宜选择在温度较低时，不要在热天补齐冷天留下来的后浇温度带。

4、总结