运输工程论文范文
时间：2023-03-08 15:04:42
运输工程论文范文第1篇
目前石油运输的方式主要有以下几种：
1.管道
目前，石油的陆路运输主要采用的是管道运输。管道直径为0.72米，一年可以运输2000万吨左右的原油，和一条铁路的运输量相当。它的最大特点是运输量大、便捷、安全、经济。管道运输能耗少、成本低，单位耗能量不足铁路的1/7。同时，管道密闭安全，一般不受气候影响，能长期稳定、安全运行，有利于实现自动化管理。再者，管道运输受地形限制小，占地面积少，容易选取捷径路线，基本不产生废液废渣，不污染环境。因而，管道运输是各国油港、提炼中心和油田之间不可缺少的纽带。
2.铁路
铁路运输是管运和海运最重要的补充方式。它虽然运量小、成本高，但可以灵活调整运输量。一旦海运和管道运输受阻，铁路运输能够迅速弥补国内石油供应短缺局面。目前，我国进口石油铁路运输最主要的线路是中俄铁路和泛亚铁路运输。铁路运输有利于分散海运和管道运输风险，确保石油安全运输。
3.海运
国际石油贸易最主要的运输方式是海运。它具有通过能力强、运量大、运输成本低等特点。海运石油量占整个消耗总量的50%以上。我国石油进口主要来自非洲、东南亚和中东地区，所以游轮运输是我国主要的石油进口方式。但是，目前我国石油进口海运路线还比较单一，主要依赖于好望角、赫尔木兹海峡和马六甲海峡。目前，马六甲地区的动荡局势，对我国海上石油运输安全造成一定影响。
二、我国石油运输存在问题
1.油管爆炸
2010年7月16日18时，大连中石油输油管道爆炸事件震惊全国。2000多名消防官兵通宵奋战，直到17日上午火势才基本扑灭。这次爆炸导致大连海域至少50平方公里海面被污染。同时，火势直逼剧毒二甲苯存储区，险些造成更大灾难。另外，还有20个左右的储油罐在被烧储油罐附近，中间间隔不足10米。
2.石油泄漏
调查显示，每年由于各种原因泄入海洋的石油,占世界石油总量的0.5%，其中游轮海难造成的石油泄漏最为显著。石油泄漏主要危害有三点：第一，危害海洋生态环境。石油泄入海洋后，对鸟类造成危害最大，特别是那些潜水捕食的鸟类；第二，危害渔业。成鱼嗅到油味后可以快速游离溢油水域，但是幼鱼大多生活在浅水域，容易受到污染。另外，养鱼场网箱的鱼不能及时逃离，一旦受到污染将不能食用。近海岸养殖的海带、扇贝也如此。第三，影响浅水岸线。贝类、珊瑚、幼鱼、海草多生活在浅水岸。溢油对该区域的危害异常严重，引起社会各界广泛关注。
三、石油工程运输安全管理措施
1.开辟新路线
国民经济和石油企业的快速发展，要求建立多方向、多通道、多种运输方式的石油进口体系。这就要求我国必须加强与他国合作，主动参与到石油通道建设中，通过股份制企业的建立和邻国或石油运输过境国结成经济利益共同体，从而确保运输通道安全、运输过程畅通。
2.引进HSE体系
HSE管理体系要求企业科学分析风险，确定可能发生的后果与危害，从而采取有效措施防止风险的发生，进而减少财产损失和人员伤亡。这种现代化管理模式强调持续改进与预防，具有完善的约束和激励机制，是现代企业的必备制度。把HSE管理体系合理运用到石油运输中，能够确保运输人员自身安全、减少环境污染、降低事故发生率和经济损失。
3.加强运输安全管理
打破石油运输企业传统的计划经济思想束缚是企业在市场经济体制下生存和发展的必经之路。首先，要提高相关人员思想认识，转变观念，积极参与到企业发展与规划中，自觉摒弃自由、散漫的工作态度，以崭新的精神面貌投入到石油运输工作中。其次，加强专业运输知识培训，建立一批专业化运输管理人员。最后，定期检查油管、游轮、输油管道，防止泄露和爆管。同时，运输过程中要严格执行石油运输管理条例。
四、结束语
石油资源在战争时期关系国家的兴衰成败，和平年代关系国家的经济发展和人们生活。石油资源的运输直接影响国家军事、经济和政治布局。做好石油工程运输安全管理工作有利于维护社会稳定，促进国家经济健康发展，增强国家的综合实力和国际竞争力，提高在世界格局中的影响和地位。
运输工程论文范文第2篇
前期准备一方面有助于公路交通质量的保证，一方面有助于增强公路运输的承载力，它是一切工作的基础。前期准备一般包括选址、方案的设计、工程造价的预算三部分。首先是公路选址问题。一是选择在那些地形平坦开阔的地方，有利于减小施工难度，减少工程造价。二是公路的辐射带要最大，尽可能的使周边的地区享受到公路交通带来的便利。三是选择在人流量、物流量大的地方建设公路交通，减轻其他公路的运输压力。其次制定方案。在确定好修建公路的地址之后，需要政府城建部门、施工单位制定出科学、合理的施工方案，以保证公路交通的使用寿命和运输的承载力。在制定方案的同时，对所修建的公路属于哪种级别进行定位，根据不同公路级别所规定的承载力来确定路基的厚度及材质。最后做好预算工作。通过预算来有条理地安排、部署工作，在保证质量的前提下，缩短工期，减少开支，使公路交通尽快的投入到运输中去。
二、严把质量关
1.路基建设
路基是公路承载力的主体，公路路基是由宽度、高度、坡度构成的。路基的宽度取决于公路技术等级，路基高度取决于纵坡设计及地形，路基坡度取决于地质、水文条件等。路基建设时，一方面考虑到公路的级别，另一方面考虑运输车辆的吨位、数量来确定路基的宽度、厚度及使用的建筑材料。一般而言，公路等级越高，地基越厚、越宽，但是无论是哪个级别的公路，在填土之前一定要确保平整、无杂草、无积水，在填土时不得使用腐殖质土、生活垃圾土、淤泥等，检查铺筑土层的宽度与厚度并将其压实。只有保证地基质量，才能确保公路运输的承载力。
2.路床建设
路床是路面的基础，是路基的一部分，分为上路床和下路床两层，承受着有路面传来的荷载，路面直接铺在路床上。因此，对路床特别是对上路床的要求较严格，要求土层必须均匀、密实，不得有松散和软弹的现象。为了确保路面节后层厚度的均匀和排水的需要，路床表面必须做成与路面一致的路拱横坡度。
3.路面的铺设
路面铺设的材料有多种，就沥青路面来说主要分为：道路石油沥青、乳化沥青、液体石油沥青、煤沥青、改性沥青、热拌沥青混合料路面等，除了沥青材质的路面还有水泥混凝土路面。使用何种材质、路面铺设的厚度等一是取决于路基的厚度，二是取决于公路的级别，三是取决于公路承载力的大小、四是取决于通车类型和通车数量，除此之外还要考虑气候的因素。在路面铺设时，需要注意各种建材的调配比重，保证路面平整，并且要做好接缝工作，防止因为雨水的长时间浸泡而产生公路破坏的情况。
三、承载力评估
公路交通承载力的检测有多种方法，其中最基础的方法是静载荷试验，即在一定面积的承压板上向地基逐级施加荷载，通过测量求出地基土的压力。静载荷试验可以反映出在逐渐增加压力的情况下，地基土强度、变形的综合性状，从而测量、求出各种符合地基的承载力。此外还可以采取波速测试法，即通过测量弹性波在途中的传播速度来了解土的动力特性，由此可以确定地基的动剪模量和动弹性模量，求出地基的承载力。比较加固墙后的弹性波速度，可以检测出地基的加固效果。
四、交通公路的养护
1.路面维护
由于公路交通的长期使用，必定会出现裂缝、脱皮、松散等情况，城建部门要积极的做好维护的工作。首先，要严把质量关。在铺路时要对沥青混合材料的质量要求严格，无论是火候还是油量，都要符合指标。其次，及时的路面维修。对出现裂缝、脱皮、松散的路面要进行及时的维护，对于情况不太严重的地方可以简单采取措施，防止情况恶化。对于情况比较严重的地方，需要先切割掉坏的路面，再补上新的沥青，使得道路交通恢复平整。
2.加强交通管理
加强交通管理，能够更好的维护交通秩序。首先，现代化与科技化。在我国的大部分城市，都采用电子计算机，能够清晰、准确的监管交通，在限制车速、还原事故现场方面具有积极的作用，加快了交通管理的反应速度，能够及时有效的解决交通问题，确保路面的畅通无阻。其次，巡逻与检测。虽然电子设备在监管方面起着不容忽视的作用，但是仍然需要交通人员进行巡逻。加强对超速、超载车辆的监管，一经发现进行记录、处罚，使得车辆能够按要求行驶，强化驾驶人员的安全意识。只有人员与设备的完美结合，才能在实际的操作过程中维护交通秩序，才能做好公路交通的维护，才能保证公路运输的畅通无阻。
五、小结
公路交通在人们的日常生产、生活中起着非常重要的作用，它为人才、物资的流通提供了道路支持，同时，公路交通的便利与否也是衡量一个城市或国家经济发达与否的重要标准，因此，受到政府的大力支持。然而，为了减少交通事故的发生，为了增加公路的使用寿命，为了保障交通运输过程中的人身安全，交通公路的施工单位必须做好施工前、中、后三个阶段的工作，选择合适的修路地址、制定科学的设计方案、做好工程预算、严把质量关、采用多种方法测定公路交通的承载力、做好公路交通的养护工作等等，促使交通公路运输的快速与持续发展。
运输工程论文范文第3篇
目前石油运输的方式主要有以下几种：
1.管道
目前，石油的陆路运输主要采用的是管道运输。管道直径为0.72米，一年可以运输2000万吨左右的原油，和一条铁路的运输量相当。它的最大特点是运输量大、便捷、安全、经济。管道运输能耗少、成本低，单位耗能量不足铁路的1/7。同时，管道密闭安全，一般不受气候影响，能长期稳定、安全运行，有利于实现自动化管理。再者，管道运输受地形限制小，占地面积少，容易选取捷径路线，基本不产生废液废渣，不污染环境。因而，管道运输是各国油港、提炼中心和油田之间不可缺少的纽带。
2.铁路
铁路运输是管运和海运最重要的补充方式。它虽然运量小、成本高，但可以灵活调整运输量。一旦海运和管道运输受阻，铁路运输能够迅速弥补国内石油供应短缺局面。目前，我国进口石油铁路运输最主要的线路是中俄铁路和泛亚铁路运输。铁路运输有利于分散海运和管道运输风险，确保石油安全运输。
3.海运
国际石油贸易最主要的运输方式是海运。它具有通过能力强、运量大、运输成本低等特点。海运石油量占整个消耗总量的50%以上。我国石油进口主要来自非洲、东南亚和中东地区，所以游轮运输是我国主要的石油进口方式。但是，目前我国石油进口海运路线还比较单一，主要依赖于好望角、赫尔木兹海峡和马六甲海峡。目前，马六甲地区的动荡局势，对我国海上石油运输安全造成一定影响。
二、我国石油运输存在问题
1.油管爆炸
2010年7月16日18时，大连中石油输油管道爆炸事件震惊全国。2000多名消防官兵通宵奋战，直到17日上午火势才基本扑灭。这次爆炸导致大连海域至少50平方公里海面被污染。同时，火势直逼剧毒二甲苯存储区，险些造成更大灾难。另外，还有20个左右的储油罐在被烧储油罐附近，中间间隔不足10米。
2.石油泄漏
调查显示，每年由于各种原因泄入海洋的石油,占世界石油总量的0.5%，其中游轮海难造成的石油泄漏最为显著。石油泄漏主要危害有三点：第一，危害海洋生态环境。石油泄入海洋后，对鸟类造成危害最大，特别是那些潜水捕食的鸟类；第二，危害渔业。成鱼嗅到油味后可以快速游离溢油水域，但是幼鱼大多生活在浅水域，容易受到污染。另外，养鱼场网箱的鱼不能及时逃离，一旦受到污染将不能食用。近海岸养殖的海带、扇贝也如此。第三，影响浅水岸线。贝类、珊瑚、幼鱼、海草多生活在浅水岸。溢油对该区域的危害异常严重，引起社会各界广泛关注。
三、石油工程运输安全管理措施
1.开辟新路线
国民经济和石油企业的快速发展，要求建立多方向、多通道、多种运输方式的石油进口体系。这就要求我国必须加强与他国合作，主动参与到石油通道建设中，通过股份制企业的建立和邻国或石油运输过境国结成经济利益共同体，从而确保运输通道安全、运输过程畅通。
2.引进HSE体系
HSE管理体系要求企业科学分析风险，确定可能发生的后果与危害，从而采取有效措施防止风险的发生，进而减少财产损失和人员伤亡。这种现代化管理模式强调持续改进与预防，具有完善的约束和激励机制，是现代企业的必备制度。把HSE管理体系合理运用到石油运输中，能够确保运输人员自身安全、减少环境污染、降低事故发生率和经济损失。
3.加强运输安全管理
打破石油运输企业传统的计划经济思想束缚是企业在市场经济体制下生存和发展的必经之路。首先，要提高相关人员思想认识，转变观念，积极参与到企业发展与规划中，自觉摒弃自由、散漫的工作态度，以崭新的精神面貌投入到石油运输工作中。其次，加强专业运输知识培训，建立一批专业化运输管理人员。最后，定期检查油管、游轮、输油管道，防止泄露和爆管。同时，运输过程中要严格执行石油运输管理条例。
四、结束语
石油资源在战争时期关系国家的兴衰成败，和平年代关系国家的经济发展和人们生活。石油资源的运输直接影响国家军事、经济和政治布局。做好石油工程运输安全管理工作有利于维护社会稳定，促进国家经济健康发展，增强国家的综合实力和国际竞争力，提高在世界格局中的影响和地位。
运输工程论文范文第4篇
1.原则一：全面控制
成本控制中最为重要的原则之一就是全面控制，包括全过程控制与全体成员控制两大方面，全过程控制是指成本控制工作要贯穿于整个施工项目的始终，即完整周期，不仅包括项目的施工过程，还包括前期的招标、方案设计以及后期的竣工。劝其成员控制主要是指项目所有职工都需要对成本控制有一定的了解，并对成本控制有所关心与重视，并积极配合。成本控制与施工单位所有部门都有着密切的联系，是对整个施工项目基于经济效益与施工质量等的综合指标的有效考核，需要每个成员都树立起责任意识，能够自觉主动地配合成本控制的实施，肩负起相关责任。
2.原则二：目标化管理与节约的原则
目标管理是实现成本控制的重要手段之一，终有通过目标管理，才能使整个工程建设具有向心力与凝聚力，通过对人力资源、财力资源以及物力资源等的合理调配，达到成本控制的目标。而在具体的节约原则上，需要从以下方面入手：首先是要强化科学管理，在项目实施过程中重视科学管理对于施工效率与方案优化的重要作用；其次是对于既定的财务制度要严格遵守，包括开支费用的标准、开支成本的范围以及其他相关财务制度等，而在具体的费用支出过程中，一定要做好严格的监督，并进行一定的强有力的限制；最后是制定出防止成本失控风险的应对措施，从而能够随时掌控建设成本，防止浪费。
二、当前交通公路运输工程建设中存在的问题
1.成本控制的制度与体系建设不健全、不完善成本控制在公路建设中的应用首先需要基于健全完善的制度体系与丰富高效的控制方式，从而能够为项目建设过程中成本控制工作的展开提供科学基础与依据。但是当前，我国应用于公路建设工程的成本控制制度并不完善，首要因素在于法律制度的不健全不完善，这就使得在项目开展过程中出现问题，无法可依，对于违法行为也起不到一定的震慑与制裁作用。除此之外，相关管理指导措施的缺失，也使得整个公路工程建设的效率与质量深受影响。而在措施实施过程中缺乏强有力的施工秩序维护，导致工人工作热情较低，建设项目效率低下，进度拖延。而建设过程中的随意性与盲目性也阻碍了成本控制的实施与完成。
2.成本控制工作人员的专业素养有待提升
作为工程建设项目，员工是其中最为重要的也是最灵活的影响因素，所以要求相关施工人员具备完善的专业知识，从事成本控制工作的人员要具备专业的成本控制理论知识与实践经验，才能够保障整个控制措施的有效实施。当前，我国公路建设项目中从事成本控制的工作人员，一方面是整体数量较少，另一方面是专业素养有待提升。主要原因在于国内公路建设项目中的成本控制应用时间有限，也是近些年来才得到施工单位的重视，所以专业人才的缺乏是必然。一名合格的成本控制工作人员除需要具备完善的理论知识与实战经验，还要有良好的责任意识。
3.成本控制过程中“重成本，轻质量”
在实际的公路项目实施过程中，常会出现因过度重视成本控制，单纯地为了建设资金的减少而忽视工程质量的问题，即“重成本，轻质量”，而这种现象与我们所提倡的陈本控制的核心理念是有明显的背离的。因为在实际过程中，遇到的情况与问题要复杂得多。成本控制的主体是财力、人力以及物力资源，但这并不意味着为了追求低成本就可以偷工减料、做残次工程。所以公路建设项目的人员一定要对成本控制有一个全面的科学的了解和认识，才能够达到成本控制的真正内核，不会出现工程质量问题以及工程施工进度的延误。
三、推进交通公路运输工程成本控制工作的对策与建议
1.建立起完善的公路建设成本控制的体系与制度
在开展成本控制工作之前，就需要建立起完善的健全的控制体系与制度，对于控制的具体内容与方面进行明确的规范，从而能够为项目的实施提供强有力的制度支撑，同时要注重员工之间的相互协调，并调动员工的积极性与责任感，为项目的建设打造强有力的制度基础与人员基础。
2.注重对成本控制工作人员的专业素养的培养
只有基于成本控制工作人员专业素养的提升，才能促进整个工程的建设。施工单位一方面可以提高成本控制人员的准入门槛，另一方面可以通过内部培训建设，定期组织关于内部控制与管理的培训来提高他们的专业素养。而培训的内容除了基本的成本控制知识之外，还需要强化措施与方法的落实，真正在施工过程中实现成本降低与质量提升。3.强化对项目的质量监管工作建设施工单位要树立起重成本也重质量的理念，协调好成本控制与质量监管，实现工作之间的互通。质量监管需要项目管理者能够提供强有力的监督工作，在项目实施的过程中时刻保障工程建设的质量。
四、结语
公路建设已经成为促进区域经济发展最重要的基础设施之一，是区域与外界进行经济交流的主要渠道之一。而公路又是交通运输的主体，对整个交通运输业的发展都具有重要意义。公路施工建设项目的重要内容之一就是成本控制，基于成本控制，实现对人力、物力以及财力资源的充分有效利用，确保建设项目的顺利实施。而在应用成本控制的相关措施时，还需要结合公路建设项目的实际情况，做到具体问题具体分析，为项目保驾护航。
运输工程论文范文第5篇
关键词：全日制硕士研究生；专业学位研究生；培养体系
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2012）12-0096-03
针对我国大学交通运输工程专业的特点，以及专业学位研究生发展历史不长，专业学位教育体系普遍有待完善的需求，以同济大学交通运输工程专业为教学研究和实践对象，以教改项目为依托，在对国内外高校专业学位研究生培养现状调研的基础上，对科学的、与面向工程应用需求相结合的专业学位研究生培养体系进行探索，使同济大学交通运输工程学院成为交通领域高端专业人才和导向性成果的聚集地。
一、国内外现状分析
美国是世界专业学位研究生教育最发达的国家。从其社会来看，很多行业把硕士专业学位看作是进入行业、个人发展提升的重要依据，尤其在工商、教育、工程和护理等领域。法国的高等教育起步早，发展成熟，其专业学位教育的规模和种类都很丰富。截至2006年，法国专业硕士占到硕士学位总数的69%，专业学位研究生教育已经成为法国研究生教育的主体，研究生教育已经从学术性教育向应用性、职业性教育转变。与这些国家相比，我国专业学位教育起步较晚，规模仍然偏小，专业学位研究生占硕士生的比例仍然偏低，研究生教育仍然以学术型为主体，高层次应用型专门人才的培养工作还有待进一步加强，全日制专业学位研究生的培养体系还有待进一步探索。同济大学交通运输工程专业自1998年开始招收交通运输工程领域工程硕士，在14年发展过程中，交通运输工程专业累计招收1327名交通运输工程领域工程硕士专业学位研究生，同济大学交通运输工程领域工程硕士教育获得了迅速发展。2009年，同济大学交通运输工程学院开始招收全日制工程硕士专业学位研究生。面对迅速发展的交通运输工程领域专业学位硕士生队伍，同济大学交通运输工程学院深感必须以提升工程硕士的卓越创新能力为核心、以培养更高层次的应用型、复合型人才为目标，逐渐实现将该领域内的硕士研究生教育从以培养学术型人才为主向以培养应用型人才为主的转变。
二、交通运输工程专业学位研究生培养现状
1.管理体系完善。加强交通运输工程专业组织体系的建设。专业学位教育具有在职攻读、订单式培养、个性化强的特点，“到位的管理服务是专业学位研究生教育的核心。交通运输工程专业学位教育体系由行政管理体系和学术管理体系两部组成。①健全行政管理体系。学院成立专业学位教育管理中心，由学院分管研究生工作的领导负责，指派专人分别负责招生、培养、学生日常管理工作，配合专业学位教育指导委员会做好专业学位研究生的培养工作；具体负责专业学位的课程管理工作和学位论文管理工作；为专业学位研究生提供学习、生活等方面的服务；为教师提供后勤保障服务，协调合作单位的教学和管理活动；配合研究生院做好招生宣传工作，实施专业学位教育的拓展。②建立学术管理体系。成立专业学位教育指导委员会，负责专业学位的近、远期发展规划和方向；编制和修订本专业学位的培养方案，审定本专业学位课程的教学大纲；确认本专业学位任课老师的资格；指导解决本专业学位培养中的突出问题，组织开展本专业学位教育质量考核和评估工作。
2.加强科学选拔应用型人才的力度。学院成立了院招生工作领导小组，由院长亲自主抓，积极开展招生宣传和生源组织工作，多次到全国各地进行招生宣传工作。自2000年始，为了进一步提高工程硕士研究生的生源质量，选拔真正适合创新研究的人选进入工程硕士研究生队伍，遵循学院”控制规模，提高质量，塑造品牌，信誉第一“的发展方针，本着按需招生、德智体全面衡量、择优录取、宁缺勿滥的精神，坚持公开、公正、公平的原则，严格执行有关规定，严守招生工作纪律，按时、高质地完成了工程硕士招生、录取工作。
3.合理制订培养方案。本学科建立了面向21世纪的、目前国内交通运输最为系统、完整的学科体系，以及特色创新的课程设置模式。共设有以下七个研究方向：道路与机场工程；铁道与城市轨道交通工程；交通工程；道路交通环境与安全工程；交通运输系统规划与设计；交通运输系统管理；交通信息工程与控制技术。课程设置从结构上分为学位公共课、学位基础课和学位专业课、公共选修课、专题讲座及社会实践等六个部分，既具有明确的专业技术取向，又相互关联。①课程按交通运输工程一级学科设置，本工程领域开设的主要课程有：学位公共课程：英语教学在保证学位英语学习的基础上，注重培养学生实际运用外语进行口头和书面交流的技巧与能力。学位基础课程：侧重道路工程、铁道工程、交通工程、交通运输管理、交通信息工程等的基本概念和方法；学位专业课：针对交通运输工程领域特色和企业需要拓宽专业面，注意知识更新。公共选修课：为加强工程硕士研究生的人文素质培养，适应市场和企业的需求，在专业学习的基础上拓宽知识面，组织一定数量的人文讲座，培养其人文内涵和人文精神。专题讲座：为了拓宽工程硕士的视野，营造良好学术氛围，培养研究生创新意识，以具体工程研究为线索，以技术讲座为形式，内容将涉及国际交通运输领域最新发展和成就、职业道德和知识产权、企业文化与团队精神等内容。②课程与教材建设。课程及教材建设是工程硕士研究生培养教育的重要环节。基础课教材主要以全国工程硕士教育指导委员会推荐的教材为主，辅以自编研究生教材，专业课教材由任课教师自定。积极推进教学手段改革，充分利用投影、幻灯、计算机、多媒体等手段，提高教学效率，增强教学效果。这样不仅可以增加教学的直观性，趣味性，提高学生的学习兴趣，而且有利于减轻学生课堂作笔记的压力，增加学生独立思考和师生双向交流的机会。如制作适合于工程硕士培养的PPT课件，使得课堂内容更加生动、直观。课堂氛围活跃，学生普遍反映良好。③教学效果。学院对工程硕士研究生采取集中考核的方式，严抓质量杜绝弄虚作假现象，其中优秀率达到90%以上。学院定期对学生进行教学效果调查，听取学生意见，并及时反馈给授课教师以便改进。从学生和所属单位的反馈意见来看，教学效果还是比较好的。开展工程硕士培养的目的就是要为推动技术创新，为国民经济发展做出贡献。交通运输学院在这方面做得也很突出，目前培养出的学生都在自己的工作岗位上取得了丰硕的成果，为送培单位做出了较大的贡献，很多毕业生都已经成为了所在单位技术骨干或者走上了领导岗位。
4.严格制定论文选题要求。学位论文工作是工程硕士研究生培养的重要环节，是培养研究生从事应用型研究工作和开展实际职业工作的主要途径。依据《中华人民共和国学位条例》和《关于工程领域工程硕士专业学位标准制订指南》，我院结合交通运输工程领域工程硕士培养实际情况特制定具体标准。①双导师制。全日制工程硕士专业学位研究生培养实行双导师制，校外导师应由具有丰富实践经验的专家担任。被聘专家应是具有高级技术职称、或是具有硕士（博士）学位的中级技术职称的工程技术人员。②学位论文选题。工程硕士专业学位论文选题应直接来源于生产实际或具有明确的工程背景，其研究成果要有实际应用价值，论文拟解决的问题要有一定的技术难度和工作量，论文要具有一定的理论深度和先进性，能体现作者综合运用科学理论、方法和技术手段解决工程实际问题的能力。③对不同领域或形式的论文要求。工程设计类论文，应以解决生产或工程实际问题为重点，设计方案正确，布局及设计结构合理，数据准确，设计符合行业标准，技术文档齐全，设计结果投入了实施或通过了相关业务部门的评估；技术研究或技术改造类（包括基础研究、应用研究、预先研究、实验研究、系统研究等）项目论文，综合应用基础理论与专业知识，分析过程正确，实验方法科学，实验结果可信，论文成果具有先进性和实用性；侧重于工程管理的论文，应有明确的工程应用背景，研究成果应具有一定经济或社会效益，统计或收集的数据可靠、充分。理论建模和分析方法科学正确。④评审与答辩时间。攻读工程硕士专业学位研究生必须完成培养方案中规定的所有环节，成绩合格，方可申请学位论文答辩；学位论文应有2位专家评阅（校内外专家各1人），答辩委员会应有3～5位专家组成（校内外专家至少各1人，除校内外导师外总人数不低于3人），评阅人和答辩委员会成员中校外专家应有来自工矿企业或工程部门的具有高级专业技术职务的专家；学院根据相关论文统一组织论文答辩，答辩时间一年安排四次，第一次为3月15～20日；第二次为6月15～20日；第三次为9月15～20日；第四次为12月15～20日；工程硕士专业学位论文工作不少于一年；工程硕士研究生在学期间至少公开发表一篇与本学科相关的学术论文。硕士学位论文必须参加学校学位办组织的上海市学位办的双盲检查。
三、探索新型的全日制专业硕士培养体系
1.培养模式创新。①创新“4+M”培养模式。结合本学院“卓越工程师”培养方案的调整，创新全日制交通运输领域工程硕士专业学位研究生的“4+M”培养方案。4代表本科4年，M代表多样化的硕士培养模式，M=1～3.其核心在于M的培养多样化，分别说明如下：前置：对于直升的工程硕士，在本科第7、8学期即安排相关专业硕士课程，使其在本科毕业设计阶段就可适应卓越硕士的培养要求；视每位学生的培养质量，或将M缩短为2或仍为2.5，夯实该类学生的实践创新培养能力。4+2.5：专业型工程硕士，毕业后获工程硕士学位，以实际应用为导向，以职业需求为目标，以综合素养和应用知识与能力的提高为核心，为企业培养应用型、复合型、高层次人才；4+1+2：联合培养，与境外著名大学合作办学的双硕士学位计划。目前已与法国巴黎高科、德国慕尼黑工业大学等知名高校开展了双硕士学位的培养计划。②探索“课题导师制”。探索专业学位研究生新的导师选择模式，改变原有的研究生与导师单纯绑定的培养办法。由工程硕士培养委员会面向全体硕士生导师征求以卓越工程师培养为目标的专业技术课题或设计项目，由报考学生综合考虑导师情况和可能参与的课题（设计）情况进行自由选择，最后由导师委员会协调。与此相结合，探索工程硕士专业学位授予条件的多元化，如获得国家发明专利、开发有实际应用的软件系统，以及完成大型工程设计实践报告等都可作为授予学位的标准。③建立“交通运输工程职业技术认证体系”。同济大学交通运输工程学科是国家重点一级学科，同时又拥有三个“卓越工程师”本科专业。针对目前国内仍然无职业注册交通工程师认证的现实，同济大学交通运输工程学院拟尝试建立“交通运输工程职业技术认证体系”。围绕交通运输工程各专业方向中必须掌握的各项核心技术和工程实践能力，探索优化交通运输工程领域工程硕士教育课程体系优化设置，工程实践性强的课程聘请校外专家及高级工程师授课，部分授课内容可与实践教学资源丰富的企业联合授课，考核评价标准和方式多元化。
2.管理体制改革。①探索专业学位研究生培养标准体系。以卓越工程师培养为契机，分别从教育资源管理、教育过程管理、教育质量监控/分析和改进质量控制等方面入手，实现全日制专业学位研究生卓越工程师的培养目标。②探索专业学位研究生招生结构调整新方式。以卓越工程师培养为契机，实现全日制专业学位研究生生源由统考生向推免生倾斜，大幅提高推免生所占比例，培养过程实现推免生和统考生的联动及实现积极的准入和淘汰机制，探索招生、培养、就业的联动机制。③专业学位研究生奖助体系新模式探索。基于校企联合培养专业实践实习基地，试行实践企业资助、学生绩效考核、补助与奖励联合的多元资助新模式。④专业学位研究生教育管理新模式探索。面向多元化的专业学位教育，探索管理机构一体化、管理功能模块化、管理绩效考核科学化、企业培养管理当地化、教育管理与学生工作有机化等实践。同时为应对课题导师制培养模式改革，成立工程硕士导师委员会，协调研究生与导师的选题互动过程。
3.实践教学创新。为了保障全日制专业学位硕士研究生的培养质量，切实落实实践实习，拟开展实践环节的改革，同时，继续发挥交通学院服务社会，并与企业界有大量课题合作的传统优势，探索“3+9”的工程硕士实践环节改革。即至少3个月全体硕士到相关企业实习（学习了解管理流程），然后再参与至少9个月工程实践性项目。该实践项目可以在实习基地做，也可在学校由导师带领，但必须围绕校企合作课题开展。研究建立基地建设目标及标准，完善基地运行及保障模式，探索基地、学生、学校三方共赢的运作机制。
交通运输工程全日制专业硕士培养体系的构建，不仅在培养交通运输专业应用型人才上起到了关键作用，而且对高校教育改革和其他专业学硕士培养体系的建设也具有借鉴作用。
参考文献：
[1]时铭显.面向21世纪的美国工程教育改革[J].中国大学教学，2002，（10）.
运输工程论文范文第6篇
关键词：交通信息工程；控制；培养
1886年德国人卡尔・本茨发明了世界上第一辆汽车。100多年来，汽车以其特有的优越性为现代社会发展和人类生活质量的改善做出了巨大贡献。但是，随着汽车普及不可避免地引发了交通环境质量下降、事故频繁、道路拥堵等许多社会问题。尤其在现代社会，交通状况日益恶化。智能交通系统（ITS）是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用，实时、准确、高效的综合运输和管理系统，这是解决当前交通问题的有效途径，是未来交通系统的发展方向。
交通信息工程及控制专业正是适应当今交通领域发展需求而建立起来，它以交通运输系统理论为指导，以大交通系统的信息化、数字化、网络化、智能化及综合化为研究背景，以信息技术、控制理论、计算机技术为技术基础的交叉型学科，能为智能交通领域培养专门人才。本文结合实践教学经验，讨论了交通信息工程及控制专业硕士生培养的相关问题。
1 培养目标
交通信息工程及控制专业主要目标是培养具有严谨求实科学态度和勇于创新工作作风，具备宽厚、坚实的基础理论和专业知识，了解本学科现状、发展方向和国际学术研究前沿。坚持理论联系实际良好学风，具有较强的独立从事交通信息工程及控制领域科学研究和专门技术工作及教学工作能力。在传统交通工程理论基础上，能实现道路交通规划、管理和控制智能化，可在高等院校、科研机构和生产部门从事本专业教学、科研和技术工作的专门人才。
2 主要研究方向设计
交通信息工程及控制专业可设置4个相对稳定的研究方向：交通信息工程与技术、智能交通系统理论与关键技术、交通控制理论与应用、交通安全工程。该学科与相邻的交通规划与管理、道路与铁道工程、载运工具运用工程学科协调并进，主要相关学科包括通信与信息系统、控制理论与控制工程、计算机应用技术等。
3 课程体系设置
交通信息工程及控制专业是以信息技术、控制理论、计算机技术为技术基础的交叉型学科，课程体系设置应体现综合性、交叉性。如表1所示：研究生学习实行学分制，总学分要求不少于32学分，其中学位课不少于18学分，学术活动记2学分。专业学位课程包括交通运输工程学、智能运输系统导论、交通信息控制技术、数字信号处理、现代控制理论、随机过程、小波分析及其应用。专业选修课程包括专业英语、交通工程、交通设计、交通仿真技术、交通控制理论与方法、模式识别、交通地理信息系统、计算智能、DSP高级应用技术、CPLD/FPGA理论与应用、计算机控制系统、数字通信、传感器与测试技术、数据采集与数据挖掘、数理统计、计算机网络与通信、数值分析和交通运输学科发展前沿讲座。
表1 交通信息工程及控制课程安排
4 教学（科研）实践
硕士生教学科研实践环节分教学实践、科研或生产实践和社会调查3项。其中教学实践采取专业课程辅导、答疑、批改作业、带本科生实习、实验、课程设计、协助导师指导毕业设计等形式。科研或生产实践适用于没有或缺乏本专业生产工作经验的研究生，将其安排到生产部门学习和实践。社会调查指依据课题进行某一方面广泛调查研究，并以专题报告的形式提交有关部门。实践环节根据具体情况确定其中1项或2项进行。具体由指导教师和教研组（研究室）负责安排检查和指导，并对实践效果进行考核。
除此之外，交通信息工程及控制专业硕士生还应至少做一次不少于1小时的前沿性学术专题报告（论文开题报告除外），并提交不少于2000字的宣读报告，由指导教师和教研室负责对其学术报告质量进行考核，不合格者重做。参加不少于2次学术活动，学术活动内容包括校内外学术讲座、学术会议、教学或科技比赛等。
5 学位论文撰写
5.1 前期准备
在正式进入学位论文工作前，需按硕士生中期检查标准，从政治思想、学术水平、科研能力、课程成绩多方面进行中期筛选，如硕士生必须在省、部级以上刊物或全国性学术会议上公开1篇以上等。筛选未通过者不具备学位论文撰写资格，推迟论文写作时间，直到中期检查考核合格为止。
5.2 开题报告
在导师指导下，查阅大量文献资料，撰写论文开题报告，确定研究课题。开题报告内容包括：选题背景、研究目的和意义、本研究领域国内外研究现状、拟研究主要内容、研究方法和技术线路、完成本研究已具备的基础和存在的问题、研究工作进度安排、参考文献等。严谨的开题工作是做好硕士生毕业论文管理工作的基础。
5.3 答辩控制
严格答辩是保障交通信息工程及控制专业硕士生学位论文水平的强有力措施。答辩工作由系答辩小组组织。答辩小组由组长一名，成员4～7名，秘书1名组成，其中教授级导师比例不低于30%，校外专家比例不少于20%，采取院级公开答辩的形式进行。每个硕士生答辩时间控制在30～40分钟。对论文选题、研究方法、研究思路存在明显错误的硕士生论文，不通过毕业答辩，不授予硕士学位。
5.4 监督审核
硕士生论文监督审核机制包括初期检查、中期检查和后期检查三部分。初期检查是研究生导师对论文的选题、研究内容、可行性等进行质量把关，及时纠正研究生写作错误。中期检查是系教研室通过中期答辩的形式对论文质量进行集中检查，考核研究生论文执行进度。后期检查是学院对通过硕士论文答辩的论文组织专家进行检查，以保证答辩质量。
6 结语
智能交通系统作为解决当前复杂交通问题的有效手段，急需与之适应的具备多学科交背景的专门人才。本文借鉴多年教学实践工作经验，探讨了交通信息工程及控制专业硕士研究生的培养方法，期望能对交通领域人才的培养有所裨益。
参考文献
1 刘鸿.论研究生培养模式多样化[J].江苏高教，2002（6）
2 王站军，廖湘阳.关于我国研究生教育“积极发展”战略的思考[J].学位与研究生教育，2001（4）
3 李素琴.张晓明碱国硕士研究生培养目标多样化的认知语境阐释[J].学位与研究生教育，2009（6）
运输工程论文范文第7篇
【关键词】 交通 特色数据库 高职院校图书馆 开放获取
【中图分类号】 G48 【文献标识码】 A 【文章编号】 1006-5962（2013）02（b）-0216-02
1 开放获取运动与高职图书馆特色数据库建设
1.1 开放获取运动的发展
开放获取是目前国际学术界开展的一项旨在使用户通过互联网免费全文获取各类文献信息资源的学术共产主义运动。自从2002年2月14日《布达佩斯开放获取计划》正式公布后，开放获取运动已走过了10年的历程，2012年是国际开放获取运动开展10周年纪念。我国自从2003年12月29日签署开放获取的《柏林宣言》，到2010年10月25-27日在北京召开“第八届开放获取柏林国际会议”，2011年10月26日中国科学院代表接受邀请，参加了国际开放获取周期间在首尔召开的韩国开放获取2011年大会，2012年7月中国科学院加入SCOAP3计划，都表明我国的开放获取运动正在迅速发展之中。开放获取运动的产生和发展及时顺应了信息时代的发展要求，有利于打破人类文献信息的交流障碍，有利于科学技术和文化信息资源的传播、研究与利用，进而推动人类社会文明和知识的进步。开放获取运动的这种良好态势也为高职院校图书馆的文献信息资源建设提供了良好契机。高职院校图书馆应不失时机地抓住这一机遇，大力加强开放获取文献资源建设的力度，逐步完善包括特色数据库在内的开放获取文献信息资源体系，促进高职院校图书馆文献资源建设和读者服务水平的共同提升。
1.2 特色数据库资源建设
特色数据库建设是高校图书馆数字化资源建设的核心和发展方向，目前，已成为高校图书馆的研究热点。特色数据库价值和生命力的体现，需要通过数据库的质量保障来实现。从高校图书馆特色数据库建设的具体实践出发，其质量保障主要包括3方面的内容，即数据库的文献资源类型控制：要尽可能地增加数据库的文献资源类型，以满足用户对各种文献信息资源类型的需求。数据库所包括的文献信息资源类型可有图书、期刊、报纸、地图、论文、学位论文、学术会议文献、标准文献、专利文献、研究报告、竞争情报、图片、地方志、教学文献、精品课程、音频文献、视频文献、摄像头在线直播资源；数据库的文献资源更新控制：包括数据库文献资源的内容更新、陈旧数据的及时删除、新增数据的及时添加，最新的文献资源信息公布等；数据库的开放获取范围控制：为了更好地发挥特色数据库的作用，应该尽可能地扩大特色数据库的开放获取范围。在目前绝大多数高校图书馆的特色数据库仅对本校开放，部分图书馆向本市开放，少数图书馆向本省开放的情况下，应该面向全国开放，甚至可以面向世界开放。在这方面，天津石油职业技术学院图书馆成为面向全国开放的第一家高校图书馆，其开放的文献信息资源包括特色数据库在内的37种类型，为我国高校图书馆树立了开放获取的样板。
1.3 开放获取交通特色数据库建设
交通特色数据库是充分反映交通专业特色的文献和数据资源文献信息资源总汇，是交通类高校图书馆在充分利用专业优势基础上建立起来的一种具有交通特色的可供本行业用户充分共享的文献信息资源数据库。作为具有交通特色的高校图书馆，在建设交通特色资源方面理应有所作为。为了尽可能地减低建设成本，交通高校图书馆可以考虑充分利用开放获取信息资源，将那些分散于互联网各处的各种不同类型的开放获取交通特色资源进行相应地搜集和整理，并加以合理地组织、收藏与存储，再结合本地可用于开放获取的特色资源，共同组建成可供本校用户和所有用户在更大范围内免费全文利用的，以各种专门类型的文献信息资源作为数据库分库划分标准的开放获取交通特色信息资源数据库。它是汇聚交通行业科技信息，整合交通创新资源，开展交通运输研究、开发、管理、教学、经营等的有力助手。其专业可涵盖公路运输、铁路运输、水路运输、民航运输、城市公共交通、邮政运输等各种交通领域。
2 开放获取交通特色数据库建设的文献资源类型
2.1 开放获取图书、期刊、报纸、地图、图片资源
如建设包括《道路交通法规知识》、《交通运输地理学》、《世界科技全景百卷书：76，交通建设》、《中俄英世界交通地名辞典》、《中国电气工程大典.第13卷，交通电气工程》在内的《交通特色图书资源数据库》；建设包括《城市交通》、《交通运输工程学报》、《交通运输系统工程与信息》、《西安交通大学学报（自然科学版）》、《现代交通学报（英文版）》在内的《交通特色期刊资源数据库》；建设包括《车友报》、《现代交通报》、《现代司机报》、《羊城地铁报》、《中原铁道报》在内的《交通特色报纸资源数据库》；建设包括《全国交通地图：神州龙地图》、《上海轨道交通图》、《上海交通智能地图》、《中国公路交通地图》、《最新中国交通地图2013》在内的《交通特色地图资源数据库》；建设包括《汽车交通事故图片》、《道路交通图片》、《交通安全知识图片》、《交通工具图片》、《最美轨道交通图片欣赏》在内的《交通特色图片资源数据库》。
2.2 开放获取论文、学位论文资源
包括普通论文、我国内地学位论文和台湾学位论文文献资源。如建设包括《基于交通效率的城市公共交通路网研究》、《基于绿色交通的城市交通发展探讨》、《交通需要心理与交通安全》、《交通运输工程学科与交通行业人才培养》、《世界四大都市轨道交通与交通结构剖析》在内的《交通特色论文资源数据库》；建设包括北京交通大学博士论文《飞轮电池及其混合磁悬浮控制系统的研究》、北京建筑工程学院硕士论文《城市主干路无左转接入口的交通安全研究》、西南交通大学硕士论文《基于FPGA+DSP的信息采集板的设计》、北京交通大学硕士论文《基于卫星传输的PDA音视频通信系统设计与实现》、西南交通大学硕士论文《城市轨道交通供电系统仿真》在内的《交通特色学位论文资源数据库》；建设包括交通大学硕士论文《运用“台湾通勤人口暨交通运输网络模型“探讨新型流感传播之最佳交通阻绝策略施行方式》、逢甲大学硕士论文《交通岛型式与交通事故伤亡程度之研究》、中央警察大学硕士论文《高龄者交通安全政策之研究：从交通行为和法规认知探讨》、中央大学硕士论文《交通改善计划对区域交通污染排放之影响：以台铁桃园段高架化为例》、中正大学硕士论文《交通标识之性质及其救济：兼论禁制通标识设置前之程序保障》在内的《交通特色台湾学位论文资源数据库》。
2.3 开放获取标准、专利、学术会议、研究报告资源
如建设包括《GB/T 27875-2011港口重大件装卸作业技术要求》、《GB/T28399-2012商品车辆滚装专用码头滚装作业安全操作规程》、《GB 5768.1-2009道路交通标志和标线第1部分：总则》、《GB13392-2005道路运输危险货物车辆标志》、《JT/T 825.3-2012 IC卡道路运输证件第3部分：IC卡道路运输证数据格式》在内的《交通特色标准文献资源数据库》；建设包括《01113655.3同步闪亮的交通信号标志群》、《01118380.2交通工具系统及提供交通功能的方法》、《01141380.8城际高速轻轨交通》、《02134705.0一种暗沟立体式地面、地下双空间交通道路的修筑方法》、《02136102.9交通信号灯汽车自适应系统》在内的《交通特色专利文献资源数据库》；建设包括《2012第六届轨道交通与城市国际峰会》、《2012全国汽车职业教育年会》、《道路交通信息化管理与应用技术研讨会》、《首届两岸四地公路交通发展论坛》、《中国城市交通规划2012年年会暨第26次学术研讨会》在内的《交通特色学术会议文献资源数据库》；建设包括《电动自行车行业三大问题应引起重视》、《交通运输行业市场现状前景分析报告》、《交通运输现状及趋势》、《全球变暖可能带来交通问题》、《中国城市轨道交通行业供给情况分析及趋势》在内的《交通特色研究报告资源数据库》。
2.4 开放获取文档、视频、网站、展会资源
如建设包括《城市轨道交通与快速公交一体化规划研究：以广州萝岗区为例》、《国家交通运输“十二五”发展规划》、《深圳市智能交通十二五规划》、《深圳市综合交通“十二五”发展规划》、《温州市城市道路交通近期改善规划（2012-2015）征求意见稿》在内的《交通特色文档资源数据库》；建设包括《“十二五”公路交通技术发展问题》、《节约型交通公路建设关键技术》、《交通运输领域物联网应用与信息通信技术发展》、《水运工程技术十一五回顾暨十二五展望》、《汶川震后交通恢复重建技术》在内的《交通特资源数据库》；建设包括“交通科技信息资源共享平台”、“交通运输科学数据共享网”、“全国交通违章查询：中国红绿灯网”、“中国交通事故网”、“中国交通网”在内的《交通特色网站资源数据库》；建设包括《2011第七届中国国际轨道交通技术展览会》、《2011亚洲国际物流技术与运输系统展览会》、《2011中国（深圳）国际物流与交通运输博览会》、《2011中国（沈阳）地铁、轨道交通技术及装备展览会》、《2012第五届中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会》在内的《交通特色展会资源数据库》。
参考文献
[1] 布达佩斯开放获取倡议小组.布达佩斯开放获取宣言10周年：将“开放”设为缺省：BOAI 10周年之际关于开放获取的建议[EB/OL].[2013-02-01].http：//.cn.
[2] 天津石油职业技术学院开放获取文献资源[EB/OL].[2013-02-01].http：///？user=lib.
[3] 张开广等.洛阳智慧交通系统的数据库应用研究[J]. 河南科学，2012（4）：461-464.
[4] 台湾博硕士论文知识加值系统[EB/OL].[2013-02-01].http：//ndltd.ncl.edu.tw.
运输工程论文范文第8篇
关键词：专业认证；质量保证机制；实践教学
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）29-0008-03
一、研究背景
《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）》明确提出，提高质量是高等教育发展的核心任务，是建设高等教育强国的基本要求。2013年6月，中国成功申请成为“华盛顿协议”临时签约组织，按照华盛顿协议执行的工程教育专业认证标准进行工程教育专业认证，为中国工科学生走向世界提供了具有国际互认质量标准的通行证。
实践教学是高等教育教学手段的重要形式，是有效促进学生理论联系实际，进一步深化理论知识、将知识转化为能力的关键环节。[1]实践教学环节是工科院校高等教育的重要环节，也是表征高等教育质量的一个重要方面。[2]
同济大学作为一所“211工程”和“985工程”的高校，已有多个专业通过或正在进行国家工程教育专业认证，其中交通工程专业于2014年最先通过认证，交通运输专业于2015年提交认证自评报告，而实践教学开展情况也是专业认证关注的重点之一。
工程教育专业认证制度作为一种教育与行业自律和质量检测依据，已经成为全球高等教育质量保证体系的重要组成部分。因此，建立行之有效的质量保证机制，与工程教育专业认证相辅相承、势在必行。
二、落实人才培养目标，制定质量保证机制
（一）围绕人才培养目标，逐级明确培养目标
同济大学本科生培养目标：培养引领可持续发展的“专业精英与社会栋梁”。学校人才培养目标的内涵为：“精英”代表学生的水平、能力和素养，“专业精英”反映与行业、专业的紧密结合；“社会栋梁”代表学生的社会责任感和与国家、人类命运休戚相关的历史使命感。
交通运输工程专业本科生培养目标：培养具有人文社会科学素养、社会责任感、工程职业道德、国际视野和工程实践学习经历，掌握从事工程工作所需的相关科学知识和经济管理知识、以及交通运输工程的基础知识、基本理论和技术手段，具备综合运用所学知识和技术手段并考虑经济、环境、法律、法规、安全等制约因素解决工程实际问题的能力，能胜任交通运输工程及相关领域的规划、设计、施工、管理、养护、咨询、研究、教育、投融资等工作，并能面向未来，具备一定的创新意识以及终身学习、环境适应和团队合作能力的综合通运输工程专业卓越人才。通过工作实践、继续深造等方式，在毕业五年内成为本单位的技术骨干。
（二）制定人才培养方案，明确教学质量标准
在明确培养目标的同时，制定人才培养方案，落实教学目的与要求。细化、量化教学质量标准。
设置符合本专业培养目标的课程体系：工程基础类课程、专业基础类课程与专业类课程（至少占总学分的30%），工程基础类课程和专业基础类课程应能体现数学和自然科学在本专业应用能力培养，专业类课程应能体现系统设计能力和实施能力的培养。教学系、教务科、教务处逐级根据修订原则与程序，审核课程设置、学时学分、授予学位等方面。
（三）编写教学大纲，明确教学环节质量标准
各教学系（教研室）组织编写课程教学大纲，逐级贯彻培养目标要求，明确教学环节任务与质量标准。
教学大纲以专业为单位修订，按“公共基础课、专业基础课、专业课、实践环节”进行分类。各专业负责人首先根据本专业培养目标和专业培养标准的要求，将本专业知识传授、能力培养和人格养成教育各项标准落到实处。各任课教师按照课程的性质与目的、基本要求与内容、能力与人格培养、评价与考核、学时分配等进行编写后，逐级审核。
三、完善质量保证体系，全面实施质量监控
组建校、院（系）、科等各级质量保证体系，建立由范性管理文件、过程监控管理、效果跟踪、质量保证机制四个模块构成的多模式质量保证体系。
（一）规范性管理文件指导学生保质保量完成教学环节
规范性管理文件包括毕业设计指导书、校企联合指导毕业设计（论文）管理办法、校企联合毕业设计（论文）教学大纲、同济大学工程实践教育基地（中心）管理办法（试行）、交通运输工程学院实习管理办法、学生实习安全应急预案等。通过规范性管理文件，明确教学目的、设计标准、设计说明和图纸要求等，促进学生保质保量完成工作。
规范性管理文件实施情况如下：2012年至2013年编写的城市轨道交通毕业设计指导书，已送审人民交通出版社股份有限公司，2014年底2015年初正式出版。编写的交通工程毕业设计指导书，已于2014年在交通运输工程学院试行。
校企联合指导毕业设计（论文）管理办法、校企联合毕业设计（论文）教学大纲已于2014年在交通运输工程学院实施。交通运输工程学院实习管理办法、学生实习安全应急预案于2012年开始实施。同济大学工程实践教育基地（中心）管理办法（试行）于2011年开始实施。
（二）采用“实践教学管理系统”实施全过程监控管理
“实践教学管理系统”包括毕业设计、创新实践、实习三个模块，以支撑全过程、递进式的实践教学体系管理。实践教学分为基本技能训练、综合实践训练和创新实践训练三个层次，贯穿本科教育的不同阶段，体现认识深化和实践能力递进式提高的全过程。“实践教学管理系统”可以发挥以下三方面作用：
1.加强质量监控，注重过程管理。在同济大学校园网交通运输工程学院网络平台上，建立“实践教学管理系统”，网址http：//。实践教学管理系统将课程理论教学和现场企业的生产操作实践流程结合起来，使得课堂教学、实验室教学、实践基地教学形成递进式的教学体系，内容环环相扣，提升学生综合实践能力。
在国家工程实践教育中心和校企实践基地建设的过程中，学院建立和完善校企联络和联合考核机制，运用“实践教学管理系统”对企业实习、实践基地的建设、校企联合指导毕业设计（论文）质量实行过程管理与监控，不断进行阶段性总结，逐步完善实践教学管理系统。
2.优化资源配置，加快信息化建设。学院与各工程实践教育中心开展了联合课程、联合教材、联合毕业设计（论文）、联合实习基地建设、联合实验室、联合创新训练计划、企业专业实习等实践教育模式的建设工作。
在校企联合实践基地建设的基础上，探索如何建立校外指导教师队伍工作。与联盟企业共同制定培养方案、实施培养过程，并组织企事业单位中能胜任人才培养需求的高、中级技术人员和高级管理人员到同济大学交通运输工程学院担任兼职教授、教师，开设实践性强的课程、指导学生实习、实训和毕业设计（论文）等。
同时，考虑到优化资源配置，便于校企双方共同参与，通过“实践教学管理系统”对课题信息、各类文档资料等进行题库、资料库管理，实现无纸化操作信息化管理，更适应时展与管理需求，更有效的调动校企联合管理的积极性与时效性。
3.完善一、二级教学管理对接。学校实行教学二级管理，但是现有的各项机制与辅助系统均偏向一级管理层面，未能延伸至院系，导致部分工作浪费资源，时效性不高。
结合教改项目的实施，学院从实际出发，在系统开发初期即综合考虑功能对接，便于各类用户操作管、理等因素，力求实现闭环管理。
（三）效果跟踪
教务处每年按照毕业生10%比例随机抽取学生毕业设计（论文）送外审或者学校教学督导检查，评阅结果形成“**届本科生毕业设计（论文）工作检查总结”，结果记入学校年度教学状态评分。同时，学院通过实践教学管理系统进行任务书下达、学生开题、师生过程报告、师生中期检查、全部毕业设计（论文）内容上传等环节跟踪管理，并对部分毕业设计实行校内外盲审。
企业专业实习分别对实习基地、实习学生进行问卷调查，获得效果跟踪数据，并进行分析整理。为了确保实习环节质量，校方与企业方协商请企业方根据实习学生的实习表现填写学生实习鉴定表（签字、敲章），运用实践教学管理系统实行管理与监控，在整个实习期间运输工程系专门每天安排校内的教师带实习，对学生进行管理。实习中期校方会与企业方进行座谈和沟通，走访了城建集团、上海铁路局、畅联物流实习现场，了解学生实习情况以及存在的各种问题。实习结束后各教学系安排实习学生答辩，主要考察学生是否认真完成实习要求与内容，将实习落到实处。最终学生的实习成绩由三部分构成：单位出具的实习鉴定表（签字、敲章）40%，实习日记、实习报告30%，答辩30%。
通过每年学院学工办和教务科联合定期开展的毕业生调查反馈，获得毕业实际效果跟踪的数据，作为下一年度工作调整的依据。实现跟踪评价―效果分析―反馈―调整毕业设计循环机制，促进毕业设计持续改进。
（四）质量保证机制
从组织机构、兼职教授/教师队伍建设机制、校企联合管理机制、专职教师工程能力的培养与可持续发展机制四个方面形成质量保证机制。
1.组织机构建设。学院形成了三级实践教学管理队伍，包括学院教务科（实践教学管理）、系（专人负责基地联络）和导师（校内外导师联合指导）。
国家大学生校外实践教育基地、部级工程实践教育中心设立专门的组织管理机构，由双方领导担任负责人，设立指导委员会和工作小组，实行指导委员会领导下的主任负责制。
各实习基地设立专门联系人，定期沟通、协调相关工作。
2.校企联合管理机制。为了配合实践教育基地建设工作，交通运输工程学院制定了系列管理办法，主要包括：《实践教育中心建设管理办法》、《校企联合指导毕业设计/论文管理办法（试行）》、《交通运输工程学院实习管理办法》、《学生实习安全应急预案》等。
3.兼职教授、教师队伍建设机制。在校企联盟实践基地建设的基础上，形成兼职教授、教师队伍建设的长效机制。包括与联盟企业共同制定培养方案、实施培养过程的机制，组织企事业中能胜任人才培养需求的高、中级技术人员和高级管理人员到同济大学交通运输工程学院担任兼职教授、教师的申请审批机制，开设实践性强的课程、指导学生实习实训和毕业设计/论文的经费支持机制。
4.专职教师工程能力的培养与可持续发展机制。学院定期安排校内教师到企业一线了解企业发展的最新动态，了解与掌握新设备和新技术的使用情况。加强校内教师工程能力的培养与可持续发展，进一步与企业合作，培养具有一定工程实践能力的专职教师队伍。
通过专职教师到企业践习培训，推进校企联盟内的产学研合作机制，在帮助企业解决其所遇到的工程难题的同时，提升在任教师的工程实践能力。
（五）聘请师生全员质量督导
1.校内外专家共同监管。通过实践教学管理系统，聘请校内外专家、实践基地专家对毕业设计、企业专业实习等进行监督管理，定期做出评价，实现共同监管。
2.学生督导员。在各年级指定学生督导员，对课堂教学进行监督，实时反馈各种突况，并于学期末进行总结反馈。
3.教学任务通知单。每学期末下发教学任务通知单，对新学期开设课程的任课教师进行告知与培训，保证教学运行秩序。
四、结语
工程教育专业认证重点关注学生培养，强调完善的质量保证机制，为了确保培养目标、培养方案、毕业要求等的一致性与持续改进，与认证相适应的质量保证机制成为不可忽视的组成部分。有助于进行有效评价，获取反馈信息与数据，为持续改进提供依据，为人才培养提供保障。
参考文献：
[1]沈红卫，冯根尧.应用型本科院校教学质量监控体系的构建与实践[J].中国校外教育（理论），2008，（11）.
[2]张茂银.构建实践教学体系培养创新人才[J].黑龙江教育，2005，（9）.
[3]工程教育认证自评报告撰写指导书（2016版）[R].中国工程教育专业认证协会，北京，2015.
[4]同济大学交通运输工程学院，同济大学交通工程专业认证自评报告[Z].上海，2014.10.
运输工程论文范文第9篇
【关键词】混凝土水利工程冬季施工策略质量控制
中图分类号：TV 文献标识码：A 文章编号：
一、水利工程混凝土冬季施工的技术对策
1、原料的选择
（1）选用抗冻性能高的水泥。就目前的情况而言，水泥的抗冻性排序如下：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰或粉煤灰硅酸盐水泥。若果是在冬季进行混凝土施工，那么至少要选择普通硅酸盐水泥，并且水泥的标号还要高于32.5 号，同时混凝土的水泥用量大于300kg/m3，水灰比小于0.6。
（2）选用掺合物要慎重。在选取掺和物时，要尽量选择对混凝土抗冻、抗渗效果高的掺合物，例如掺入提高抗冻性效果显著的外加剂，像减水剂、速凝剂、防冻剂、早强剂等。
（3）选用合适的混凝土所用的骨料。在选用时，一定要注意保持清洁，不能含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。
（4）注意拌合水的使用。通常情况下，饮用的自来水及洁净的天然水都可以作为拌制混凝土的用水，但是污水，工业废水，硫酸盐含量高于水重比例1%的水，或PH值小的酸性水，禁止混入混凝土中。
2、水利工程混凝土的浇筑技术
通常在水利工程的混凝土在进行浇筑之前，混凝土表面及模板上的垃圾必须清理干净，特别是冬季新老混凝土交接且覆盖有冰雪的地方。如果周围温度在零下10摄氏度以下，则须通过暖棚法对混凝土中的钢筋部位进行增温。此外，还应注意，在任何情况下混凝土浇筑的温度都不得低于5摄氏度。另外，混凝土结构中细薄截面的浇筑温度必须保持在10摄氏度以上，并且必须是连续灌注，同时每层浇筑的厚度不能超过20 cm。最后，在浇筑过程中要尽量避免漏振、离析、分层现象的出现，施工现场还应预留混凝土试块作为拆模的主要依据。
3、水利工程混凝土冬季养护技术
首先，套采用抗冻剂来增强水利工程混凝土的抗冻性。除此之外，还可以在混凝土外露部分使用草袋或彩胶布加以覆盖，但严禁进行浇水养护。在进行养护工作时，其初期养护温度应尽量保持在抗冻性要求的温度之上，倘若当其低于其温度并且混凝土强度在3. 5 N/mm2以下时，则必须及时予以增温。
其次，要随时留意气候变化。例如当遇到冷空气来袭或者遭遇雨雪天气时应停止混凝土工作，直到气温上升适宜温度后方可进行。
最后，最好改用夜间浇筑。具体做法是人工在进行振浆或抹面压砂工作时，平整后要覆上保温层，等到白天气温上升到0 ℃之上时再接着完成最后的工序抹面与压纹工作。
二、水利工程混凝土冬季施工质量控制策略
1、混凝土的搅拌方法
在冬季施工施工过程中，选择适当品种的水泥是提高混凝土抗冻的关键。冬季施工中一般会选用早强硅酸盐水泥。由于这种水泥水化热较大，早期强度提高快，通常三天抗压强度大约相当于普通硅酸盐水泥七天的强度，因此效果较明显。
在拌制混凝土时，一般施工单位会优先选用加热水的方法。若果加热水不能满足要求，那么再对骨料进行加热。骨科选择要求是颗粒硬度高且缝隙少，同时骨科应尽可能干燥，使用前最好运入暖棚内存放，切勿混入冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。在进行搅拌时，同样要注意用于拌制混凝土的骨料一定要保持清洁。既不能含有冰块和雪团，也不能包含容易发生冻裂的物质。假如气候条件允许，那么就在零度以上进行砂石的筛洗。如果混凝土中需要掺入含有钾、钠离子的外加剂，就要避免使用活性骨料。但若是需要在混凝土中掺入外加剂，如果为粉式，则需要根据相关的比例要求直接与水泥混合；假如是液体式，那么就要根据相关的比例要求配置成溶液使用。需要注意的是，待使用的外加剂必须置于有明显标记的容器中由专人保管，同时要保证施工溶液一次配成，禁止在高铝水泥中添加任何种类的防冻剂。若环境温度在0℃左右，则可以在混凝土中加入符合相关标准要求的早强剂，但是需注意的是要做好使用前的模拟实验，从而对其性能进行准确检测。至于那些对拆模期有明确要求的混凝土，则还要注意提高其设计等级。同时，要对混凝土的水灰比进行严格的控制（由外加剂和骨料带入混凝土中的水分可以从拌合用水中扣除）。此外，还要对混凝土的出机和入模温度进行严格控制，例如出机温度不能低于10 度，入模温度不得低于5 度。
2、混凝土的运输方法
由于水利工程施工中混凝土一般是采用拌和站集中拌制，因而通常施工人员通常会用机械运输到工地进行浇筑。另外，在进行混凝土搅拌场地选择时，应尽量靠近施工地点，并且要选择最佳运输路线，原因是这样可以减少混凝土运输过程中的热量损失。除此之外，在混凝土的运输过程中应快装快卸，切勿中途转运或受阻。这就要求运输车要根据施工用量和浇筑时间的实际情况来选择容量，并选用易保温、不漏浆又轻便的车辆及垂直运输机械，从而提高工效，缩短运输时间，减少热量损失。需要注意的是，在运送中要覆盖保温防寒，这样可以尽量减少混凝土热量散失，同时防止混凝土表面冻结、离析、水泥砂浆流失、坍落度变化等现象的发生。如果在拌制的混凝土时出现了坍落度减小或发生速凝现象时应进行调整。
3、混凝土的质量控制方法
为确保混凝土的质量，冬季在混凝土最薄弱和易受冻的部位，要加强保温防冻措施，并且布置测温点测定混凝土的温度。混凝土达到抗冻临界强度前，应每隔2 小时测定一次；达到临界温度后，每隔6 小时测定一次，并应同时测定环境温度。
对于掺防冻剂混凝土的质量，在满足满足设计要求的前提下，还需按下列规定进行检验。一是在浇筑地点制作一定数量的混凝土试件进行强度试验。二是检验抗冻、抗渗所有试件，应与工程同条件养护28d 后，再按标准养护28d 后进行抗冻或抗渗试验。
三、施工中应注意的事项
在冬季施工过程中，要求施工人员应尽量避免在低温时段浇筑混凝土，同时加快混凝土浇筑覆盖速度，进而减少温度损失。具体应注意以下几个方面的问题：
(1)施工期间随时灌注天气情况，尽量避免低温时段浇筑混凝土，例如，不要在寒流、风雪和霜冻的天气情况下施工。
(2)在寒流袭击、气温陡降的天气情况是时要停止拆模；另外，对于拆模后的混凝土表面也要及时采取覆盖保温措施，以避免混凝土因温差收缩产生裂缝。
(3)混凝土入仓速度也会影响整个工程施工的质量。因此，应尽可能全面地考虑混凝土冬季施工特殊性，增加混凝土拌和设备、减少转运，从而避免混凝土施工层面受冻。
(4)延长混凝土的搅拌时间，缩短运输距离。
(5)合理安排施工工序，尽量将混凝土的施工时间放在气温较高的时间段进行，在气温较低时进行钢筋或者模板的施工。
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[5]田佳 浅谈水利工程施工技术[期刊论文]-致富时代（下半月）2010(11)
运输工程论文范文第10篇
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