隧道防水工程范文

隧道防水工程范文第1篇

关键词：湖底隧道；防水工程；设计；施工；重点部位

1 工程概况

康王路下穿流花湖隧道工程位于广州市老城区西部，设计起点ZK0+330，终点里程ZK1+740，对应左线隧道长度410m路线基本走向为南起西华路，北接广园西路。本工程全段都位于现时的流花湖公园内，为下穿流花湖湖底隧道工程。隧道工程按照设计采用明挖顺作法施工，放坡结合地下连续墙围护，由于采用交通隧道与电力管廊合建形式，结构采用现浇钢筋混凝土双层箱形框架结构，上层为交通隧道，下层为电力管廊及隧道管线通道。

本段工程位于流花湖公园内，属湖泊地貌。流花湖为广州市的一个人工湖，平常水位高程6.0～6.3m，水深1.5～2.3m，水量主要受降水补给并受与流花湖相连的驷马涌排水渠（箱渠）涵闸控制和调节，湖中岛及湖岸高程为6.5～7.7m。湖中段地下水主要赋存在第四系冲、洪积砂层、基岩裂隙内，分别为孔隙潜水及裂隙水，其透水性和富水性不均一。第四系孔隙潜水主要赋存于砂层中，水量相对较为丰富；基岩裂隙水主要赋存于强、中风化含砂砾岩中的风化裂隙之中，含水层无明确界限，埋深和厚度极不稳定，其透水性主要取决于裂隙的发育程度和性质、岩石风化程度等，水量相对较小。

防水工程设计

2.1防水设计原则

由于本段隧道位于流花湖湖底，因此隧道防水关系着整个隧道的施工质量及安全，本工程的防水设计原则遵循“以防为主、刚柔并济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。在确立钢筋混凝土结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以外包防水层加强防水。

2.2结构防水设计形式

2.2.1 结构自防水

隧道结构防水等级为二级，即：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000。隧道结构采用C35防水混凝土，抗渗等级要求达到P8等级。为提高流花湖段主体结构防水混凝土的抗裂性，加入纤维素类微纤维。

接缝防水

施工缝的防水方案的选定根据施工工法和结构不同部位确定，主要部位施工具体防水方案见下表：

流花湖段 顶板环向施工缝 中埋式钢边橡胶止水带+可重复注浆管

底板、侧墙环向施工缝 外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+可重复注浆管

纵向施工 外贴式止水带+镀锌钢板止水带+可重复注浆管

2.2.3变形缝防水

隧道变形缝纵向间距不超过150m，并在结构型式或地质条件变化较大的部位及各类通道接口处设置。变形缝处除附加外防水层，另设置三道各自成环的止水措施。侧墙、底板变形缝外侧设置外贴式止水带。在变形缝的中部设置有带注浆管的止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线；变形缝内侧设置1.2mm厚不锈钢接水槽，将少量渗水有组织地引入路面排水沟并排水隧道废水泵房，缝内侧嵌填密封胶；外侧左右60mm宽度范围则在防水层与板间应设置塑料纸隔离层（或不撕掉自粘卷材保护膜），并在变形缝左右500mm宽度范围增设双面自粘卷材加强带。

2.2.4附加外防水层

本工程主体结构外防水主要采用高分子复合单面自粘卷材进行施工，顶板采用单组分聚氨酯防水涂料+高分子复合单面自粘卷材，防水层上部还采用70mm厚C20细石混凝土作保护层；侧墙采用吊带式高分子复合单面自粘卷材；底板采用高分子复合单面自粘卷材，并采用50mm厚C20细石混凝土进行保护。防水卷材的连接以及防水卷材和防水涂料间连接采用高分子复合自粘卷材、外贴式止水带或与其材料相容的其它材料进行收口处理。

2.2.5特殊防水节点

隧道结构的一些特殊部位是防水的重点，其中穿墙管可根据变形量的大小，采用固定式防水法和套管式防水法，套管（或主管）均应设置止水环；抗拔桩桩头钢筋根部采用缓膨胀型止水条（胶）密封，桩头在浇筑结构底板前涂刷渗透结晶型防水涂料，临时施工钢立柱穿结构底板处周边应焊接6mm厚（宽250mm）的镀锌钢板止水环。

防水施工控制措施

湖底隧道的最大风险来自于水，在施工中防水的施工质量直接关系到工程的成败，防水施工分两个方面进行控制：一是保证结构自防水性能，即主体结构抗渗混凝土施工控制。二是防水构造施工控制。

3.1 结构混凝土施工重点控制措施

主体结构采用P8商品混凝土，为保证混凝土的自防水效果，必须采取相应的控制措施保证混凝土的施工质量，在本工程中采用了以下措施：

3.1.1 底板、顶板等大体积混凝土浇筑后，在硬化过程中，必然会产生大量的水化热，导致混凝土内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，形成内外较大的温差，造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土表面就会产生裂缝。如果结构混凝土在浇筑前没有采取有效措施，混凝土一旦开始浇筑，就无法再对其后产生的大量水化热加以控制或疏散，对于底板和顶板等大体积混凝土来说，往往会产生大量的裂缝而导致结构达不到抗渗要求。解决该问题的技术措施为：

⑴在保证混凝土符合设计要求和满足施工工艺要求的前提下，尽量选用低热或中热水泥，在混凝土拌制过程中采用双掺技术，掺入适量的磨细粉煤灰和减水剂，从而降低水化热。

⑵在夏季高温时段施工时，在抗渗混凝土拌制过程中加入冰水，降低混凝土入仓温度，一般控制在30℃以下。

⑶在浇筑底板顶板混凝土时，在板中铺设一排水管通水散热，降低混凝土内部温度。

3.1.2、本工程结构混凝土施工缝间距按设计图纸规定，按照一般施工段长度小于40m控制，则混凝土浇筑时间偏长、浇筑强度偏高，在分层浇筑过程中，一旦浇筑时间偏长，层与层之间极易出现施工冷缝，导致结构混凝土达不到抗渗要求。因此在施工中必须控制结构施工段分段长度，对伸缩缝间距超过40米的结构段，分成两个施工段进行施工，可以有效降低混凝土浇筑强度，避免层与层之间冷缝的产生，同时减少混凝土干缩的影响。

3.1.3 混凝土在硬化过程中，表面水分蒸发快，体积收缩大，而内部湿度变化很小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部混凝土的约束，出现拉应力，引起混凝土表面开裂。如果在混凝土浇筑前后和养护期间没有采取有效措施，就会产生裂缝并成为永久性裂缝，导致结构达不到抗渗要求。采取的技术措施为：

⑴浇筑混凝土前，将模板浇水湿透，防止模板过多吸收混凝土表面的水分。

⑵对已浇筑的混凝土，在终凝前进行复振，排除混凝土因泌水在石子、水平钢筋下部形成的空隙和水分，提高粘结力和抗拉强度，减少内部裂缝与气孔，提高抗裂性。

⑶在混凝土表面水基本收干前后，对表面进行抹压，及时愈合裂纹。

⑷混凝土浇筑后，及早进行洒水养护，确保混凝土湿水养护14天。侧墙采用喷雾养护，底板和顶板采用蓄水养护，在夏季高温天气延长养护时间。

3.2防水结构施工控制措施

3.2.1 原材料检验

防水材料进场后，首先按规范及设计要求对其进行相关指标抽查，检测合格后方可投入使用，且妥善保管，做好防雨防晒保护措施，避免雨淋锈蚀。

3.2.2 防水外防水层施工控制

本工程结构外防水采用防水卷材和防水涂料，其中，结构底板和外侧墙采用防水卷材，顶板采用防水涂料基防渗膜。本工程外防水施工有如下难点：

（1）由于连续墙墙面并不光滑平整，外侧墙防水卷材与连续墙之间也没有缓冲层保护，凹凸不平的连续墙墙面极易对防水卷材造成损伤，所以对砂浆找平层的施工质量要求高。因此采用施工控制技术措施为：

①在连续墙墙面进行砂浆找平前，凿除连续墙凸起混凝土，用水泥砂浆填平。

②在连续墙墙面进行砂浆找平施工时，采用分层多次抹压提高砂浆找平层的施工质量，确保砂浆抹面平整光滑。

（2）本工程有大量的地下连续墙，基坑开挖后，不排除个别连续墙接头部位出现渗漏，造成墙面潮湿。这种情况下难以进行防水卷材施工，无法保障防水卷材的施工质量。该问题的施工控制措施为： 在外防水施工前，及早对连续墙的渗漏进行处理，采用引流堵缝的办法，使墙面渗漏得到控制和集中疏导，确保墙面干燥。

（3）侧墙防水卷材铺设好后，还要进行钢筋、模板和混凝土的施工，如何对侧墙防水卷材加以保护也是外防水施工中的难点。为保护防水卷材可采用以下技术控制措施：

①侧墙钢筋绑扎前，每隔2m设一块竖向保护板，防止钢筋接触到防水卷材。

②钢筋需要焊接时，在焊接处设一块挡板，保护防水卷材。

③侧墙混凝土浇筑时，严禁用铁铲或钢筋等工具插捣混凝土，以免擦伤防水卷材。

（4）防水卷材的搭接部位，热缝接后密封性必须得到可靠的保障，由于搭接部位的密封性是否良好无法通过目测或触摸进行确定，如何确保搭接质量就有难度。为避免出现问题必须采用机械焊接，对每一搭接部位进行充气试验，达不到要求就返工重做，直到充气试验通过后方可进行下一道工序的作业，从而确保外防水卷材的搭接质量。

3.2.3结构缝防水（伸缩缝、施工缝）施工控制

结构缝部位的中置式止水带在混凝土浇筑过程中，容易产生变形和移位，是防水薄弱部位。为保证不因止水带移位而出现结构缝处渗漏水的问题，采用以下重点技术控制措施：

⑴把止水带夹牢拉紧，固定牢固，可以防止移位。

⑵止水带处的混凝土在浇筑时，采用先后不间断浇筑方法，即先浇筑止水带底下的混凝土，后浇筑止水带上面的混凝土，防止止水带弯曲变形。

结语

防水是湖底等水下隧道的一个重点研究课题．是一个涉及众多环节的系统工程．在每个环节上都要做好工作，否则在任一环节上出现疏漏．都可能会留下隐患，特别是要树立“以结构自防水为主．以附加防水为辅”的理念，在施工中认真做好隧道结构混凝土的自防水施工控制的前提下再做附加防水．才能收到很好的防水效果。

隧道防水工程范文第2篇

关键词：地铁 防水工程 施工技术

中图分类号：U655.58文献标识码： A 文章编号：

我国经济的快速发展以及城市进程的不断加快促进了城市的发展与壮大，在这一过程中，城市公共交通压力问题也日益凸显。为了缓解城市公共交通压力、促进城市建设的发展，我国各大城市加快了地铁工程的建设。通过地铁工程建设的实施缓解地面交通压力，为城市居民的出行提供更多的选择。在地铁工程建设发展的今天，地铁工程防水施工是系到地铁建设施工安全与使用安全的关键。通过对地铁工程建设中的施工事故收集与整理可以看出，地铁工程防水施工对有效预防施工事故、提高地铁工程使用安全有着重要的意义。

1、地铁防水工程施工技术管理现状

我国地铁工程起步较晚使得施工企业的相关施工经验并不丰富。这一基础使得施工企业对于防水工程仍缺乏足够的认识。虽然在地铁建设施工设计中强调了防水工程施工的重要性，但是多数企业缺乏对防水工程施工管理的认识。这一因素使得我国地铁工程建设施工中，由于施工过程透水、漏水等问题引发的塌方事故时常出现。而且，在已经投入运行的地铁工程中，透水漏水问题也经常发生。地铁建设施工中透水漏水问题的发生严重的影响了企业施工过程中的人员设备安全、地铁使用过程中地下水的渗漏造成了地铁列车及相关设备的安全隐患。针对这样的情况，我国加强了对地铁工程施工过程中的防水施工监督。我国地铁工程施工企业应加强对防水工程管理的力度。通过施工企业对防水工程施工技术的掌握、相关管理工作的强化实现了对地铁防水工程施工质量的监控，有效保障了地铁防水工程施工质量。

在现代地铁防水工程建设施工中，以往的工程事故使得施工企业提高了对防水工程的认识。同时，施工企业对地铁防水工程施工技术也加强了控制与管理。通过对地铁防水工程常用施工技术的分析、经验的积累，为我国地铁防水工程施工质量的提高奠定了基础。

2、地铁防水工程施工重要性分析

科学分析地铁防水工程施工重要性、了解工程施工对地铁工程的影响能够促进施工企业防水工程的重视，促进企业防水施工技术管理工作的开展。针对近年来地铁施工过程中出现的渗水、透水事故，我国地铁建设施工企业对地铁防水工程有了更加深入的认识。地铁防水工程的施工管理能够有效避免施工过程中渗水透水情况的发生、有效避免渗透水造成的塌方事故。另外，地铁工程投人使用后，防水工程施工质量更是关系到地铁列车的运行安全。随着现代地铁施工与应用研究的不断发展，地铁防水工程施工管理成为了地铁施工项目管理工作的重点、是施工企业项目管理水平提高的关键。为了保障地铁施工安全与运行安全，促进地铁工程建设的发展。现代地铁工程施工企业必须认识到防水工程施工管理的重要性。通过地铁防水工程施工技术管理以及新技术的应用促进我国地铁行业的发展。

3、针对地铁防水工程施工技术控制现状，强化施工技术管理

为了提高我国地铁建设施工中防水工程施工质量，地铁建设施工企业应加强对地铁防水工程施工技术的分析与管理。通过对技术交底文件的掌握科学的设计施工技术管理重点。在此基础上，施工企业还应以地铁建设施工实际地质情况为基础强化施工技术控制，保障防水工程建设质量。

3．1提高防水工程重要性认识，促进施工技术管理工作的开展

针对地铁建设施工验收中防水工程验收的重要性、针对地铁防水工程施工对施工过程安全以及使用安全的重要性，现代地铁建设施工企业应加强防水工程施工技术的控制与管理。通过对防水工程重要性认识的提高，促进防水工程施工技术控制与管理工作的开展。

3．2以地铁防水工程施工常用技术的经验积累为基础，促进防水工程施工技术管理工作的开展

多年的地铁工程建设施工为企业防水工程施工积累了一定 的经验。现代地铁建设施工企业应对以往工程建设施工的资料进行分析与探讨，以此实现对地铁防水工程施工常用技术的经验积累。通过对施工经验的积累使企业了解现代地铁工程建设施工中防水工程施工的技术要点、了解施工过程中防水工程施工技术管理重点。通过经验的积累使企业在地铁防水工程施工中完善施工技术控制要点，了解常见渗漏问题。以经验积累以及科学分析实现地铁建设防水工程技术问题的预防，促进防水工程施工质量的提高。

3．3针对地铁施工中防水工程渗漏常见问题，进行施工技术管理

在地铁建设施工中，施工企业对常见防水工程渗漏的分析与论证能够使企业积累施工经验、了解常见质量问题发生的原因以及治理方式。通过对防水工程渗漏常见问题的分析，使企业能够运用科学的施工技术方式实现渗漏问题的预防。在现代地铁防水工程施工中，顶棚、侧墙裂缝以及施工缝渗水是较为常见的施工质量问题。其主要原因是由于施工企业在防水工 程施工中忽略了施工缝防水技术控制与管理，造成防水工程施工技术缺乏监督与指导，进而产生了工程的渗漏水问题。针对这样的情况，现代地铁建设施工企业应加强对防水工程渗漏常见问题的经验积累。以施工经验为基础，强化施工缝，顶棚等常见渗漏水问题的探讨。以此为基础强化施工过程中的技术控制与管理，实现防水工程施工技术管理目的。

3．4构建施工技术控制点数据库，促进施工技术管理工作的开展

在现代地铁防水工程施工技术管理中，施工企业技术控制点数据库的建立能够为企业施工技术管理经验的积累奠定基础、为企业新工程施工前的技术控制要点设置提供信息。通过施工技术控制点数据库的建立，将施工企业所承建的防水工程施工技术控制要点进行分类归档。在新承建工程施工前，以数据库的信息为基础进行施工技术控制点的设置，以此实现科学的、完善的施工技术控制点设置，实现对地铁防水工程施工技术的有效监控。

4、关于地铁防水工程施工技术控制的分析

在现代地铁工程建设施工中，混凝土主体工程施工对防水 能有着重要的影响。因此，在地铁防水工程施工技术控制中还需要注重企业混凝土施工对防水性能的影响。通过混凝土主体浇筑、振捣、拆模时间的控制等保障混凝土防水性能，实现地铁防水工程技术管理的目标。另外，地铁隧道施工中塑料排水板铺设技术控制也是影响地铁隧道防水性能的关键。在钉板过程中，对破损处的修复、接缝处理等都将影响地铁隧道的防水性能，这也是施工技术管理工作的重点。施工缝的处理过程中，应注重止水带的安装技术控制。通过止水带安装技术控制避免止水带缝隙渗漏、止水带安装不到位等渗漏情况的发生。在地铁工程建设施工中，施工企业需要在工程施工前对地铁地质勘探报告进行深入的分析。并结合实地勘探进行施工技术选用的论证。以地铁工程地质情况为基础设置施工技术控制要点，以此指导施工技术管理工作。为了保障地铁建设防水工程性能，在施工过程中施工企业还要对地铁隧道的外部地下水环境进行勘探。根据地下水环境选择混凝土外防水材料，以此减少地下水对混凝土防水性能的影响，保障地铁隧道防水性能。

5、注重地铁防水工程施工新技术应用，提高地铁隧道防水性能

在现代地铁防水工程施工技术控制与管理，施工企业应加快新技术的探讨与应用。通过新技术应用提高地铁隧道防水性能，减少传统防水工程施工中质量问题的发生。例如，在进行防水板施工中，应用防水板与土工布的无钉铺设工艺技术能够有效减少传统防水板施工过程中施工钉漏洞或破损对地铁隧道的应用。通过新技术的应用减少防水性能隐患、施工质量隐患的发生。在现代防水材料、防水施工技术快速发展的今天，施工企业应注重自身技术力量的培养。通过企业技术水平的提高、技术力量的提高促进新技术的应用，实现地铁隧道防水工程施工技术控制与管理目标，促进企业综合市场竞争力的提高。

6、结语

现代地铁防水工程施工技术控制与管理是地铁项目施工管理工作中的重要内容之一。地铁防水施工质量对施工安全、使用安全有着重要的影响。现代地铁工程承建企业应提高防水工程施工技术管理的认识。以施工技术控制为中心提高施工质量，促进地铁隧道防水性能的提高。针对现代地铁建设过程中防水工程施工技术控制存在的问题，施工企业还应运用科学的施工管理理论指导技术控制工作。通过预防性施工质量控制理论促进施工企业防水工程施工技术水平的提高、促进防水工程施工技术管理工作的开展。

参考文献

[1] 马超．地铁隧道施工过程中地下水环境变化对混凝土防水性能的影响[J]．隧道工程，2010．09．

[2]王嘉兴．地铁盾构隧道防水工程施工技术管理工作的重点[J]．土建施工与管理，2010。12．

[3]吴伟英．地铁隧道混凝土施工对隧道防水性能的影响[J]．地铁建设信息，201 0，4．

隧道防水工程范文第3篇

关键词：高速铁路；暗挖隧道；防水施工；变形缝；止水带；穿墙管；空鼓

引 文：高速铁路隧道工程施工中，防水是非常关键的内容。如果防水工程施工效果较差，往往会造成渗漏现象发生，降低隧道工程质量，甚至引起安全隐患，对列车通行带来负面影响。隧道防水工程施工必须把握每个技术要点，预防质量通病，以确保隧道工程防水施工效果，有效保障隧道工程质量。本文通过具体工程案例介绍了高速铁路隧道防水工程施工技术要点，提出质量通病预防对策，希望能够引起人们对高铁隧道防水工程的重视。

1工程概况

某高速铁路隧道工程全长1200m。为保证隧道工程质量，施工单位不仅需做好工程设计工作、加强每个施工环节质量控制，还需采取有效措施，提高隧道防水工程施工水平。该隧道主要防水施工部位为：隧道底板、顶板、侧墙以及相关的细部节点，整个防水工程施工任务量大、工期紧张，仅卷材施工面积就达到156442m2。在整个防水工程建设中，施工单位坚持“预防为主、防治结合、因地制宜、综合防治”的原则，以期实现良好的防水施工效果。该隧道工程防水设计等级为二级，结构不允许渗水，主体结构要求结构自防水，主体混凝土强度等级为C30、抗渗等级为P8。工程通过综合采取有效措施，实现对渗漏现象的有效预防，确保整个隧道施工质量，为列车安全顺利通行提供保障。

2高铁隧道防水工程施工技术

为确保防水效果、提高隧道工程质量，本工程施工单位综合采取了以下技术措施。

2.1暗挖隧道防水施工技术

隧道主体采用混凝土自防水+附加防水层的做法，图1为隧道结构防水构造。隧道底板采用4mm厚双面自粘防水卷材，预铺法施工；侧墙采用3mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，湿铺法施工；顶板采用4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材，湿铺法施工。

整个隧道工程，混凝土结构要求自防水，所有阴角做成直径≥50mm的圆弧角，所有阳角做成直径≥20mm的圆弧角。对于卷材铺设的基层表面，要做好相应的处理工作，确保表面基本平整，高低误差严格控制在5～8mm，以保证卷材铺设效果。砂眼、孔洞要用高标号聚合物砂浆修补，剪力墙面钢筋头要割平，墙面用高标号砂浆补平。混凝土基层要浇筑好，确保坚固、平整、洁净，结构顶板混凝土浇筑时，一边浇筑，一边抹平混凝土基面。用湿铺法进行防水卷材施工时，施工前做好基层处理工作，基层含水量控制在12%以内。

湿铺法施工自粘卷材，配制水泥胶时，严格按照要求添加水和水泥用量，并用电动搅拌器搅拌成均匀的腻子状，以确保施工效果。为提高水泥胶配制效果，应把握以下技术要点：1）采用检测合格的水拌合；2）选用标号32.5以上的普通硅酸盐水泥，并添加聚合物建筑胶，添加量为水泥质量的10%～15%；3）保水剂采用108或801建筑胶水，立面水泥素浆要适当增加黏稠度，预防流淌现象发生；4）水泥要在浸透之后才能搅拌，避免出现水泥颗粒现象，有效提高搅拌效果。

2.2止水带施工技术

隧道的不同部位，采用不同形式的止水带进行施工。侧墙、顶板、底板如果采用外贴式止水带，直接安装即可。如果设计采用中埋式止水带，先将中埋式止水带安装好，再根据设计要求，在止水带两侧注浆管内安装注浆导管，要注意成对安装，一根为导浆管，一根为排气管，注浆导管沿止水带纵向设置间距以5～6m为宜。如果是施工缝处的止水带，应采取不同的技术措施：用钢筋将钢板止水带与结构主体主筋焊接，连接点纵向间距在5m以内；施工缝中部设置3mm厚镀锌钢板止水带，电镀锌层厚度为8～10μm，不易施工部位设置缓膨胀型遇水膨胀止水胶；另外，钢板止水环厚度为6mm。

2.3管道部位施工技术

穿墙管道防水做法见图5。管道部位在施工过程中，应该把握以下技术要点：1）排水口及穿墙管道首先施工一道JS防水涂料，JS防水涂料的液料和粉料按适当比例拌合均匀，形成稀糊状混合料，涂刮2mm厚，涂料涂刮时不能涂上管立面，防止污染现象发生，涂层不得堆积，涂刮范围为沿管周边200mm；2）JS涂料层上进行自粘卷材附加层施工，施工范围为沿管道周边250mm；3）然后再进行防水加强处理，排水口及管边涂刮CPS密封胶，穿墙管立面涂刮50mm高、平面涂刮50mm宽（排水口周边涂刮100mm、口内涂进50mm），合理控制密封胶加热施工时间，不能过长，防止起火现象发生，以及避免烫伤和污染其他工作面。

3施工质量通病防治技术

防水施工质量通病防治是隧道防水工程施工中需非常注重的，现将本工程采取的主要防治措施介绍如下。

3.1空鼓防治技术

空鼓是施工中比较常见的质量缺陷。为预防空鼓发生，本工程采取了以下措施：1）确保找平层表面干净、整洁，铺贴卷材防水层前，先对基面进行充分湿润，但要注意不能有明显积水，基层与墙的连接处做成圆弧形；2）立墙卷材精心铺贴，确保卷材铺贴密实和牢固，同时注意施工环境温度不得低于5℃；3）采用水泥砂浆找平层时，当水泥砂浆抹平和收水之后，需进行二次压光，并做好养护工作，防止找平层出现裂缝、酥松、起砂、起皮等现象。

3.2管道周围渗漏防治技术

隧道工程往往会有较多的管道，管道周围防渗漏也是施工的重点。该工程施工中，采取了以下技术措施：1）穿墙管道处卷材防水层铺实贴严，避免出现张口、翘边现象；2）认真、全面清洗穿墙管道的尘垢，确保整个管道清洁、干净，提高卷材防水层与管道的粘结附着力；3）穿墙管道周边找平层施工时，要将管道根部抹成直径不小于50mm的圆角，卷材防水层按照转角要求铺贴严实。

4结束语

该隧道工程防水施工过程中，科学进行了防水设计，合理安排施工材料、施工人员、施工机械设备等，保证施工任务顺利完成。防水工程原计划工期为20d，最终16d就完成了施工任务，为后续工程施工创造了良好条件。施工完成后，由质量检测单位对该防水工程质量进行了检验，最后评定等级为合格。目前该隧道工程已经运营1年多，质量状况良好，没有出现渗漏现象。

参考文献：

[1]毛本庆.沾昆铁路隧道防水工程的施工质量控制[J].公路隧道，2014（1）：59-62.

隧道防水工程范文第4篇

【关键词】铁路隧道；防水施工；技术探讨；存在问题

我国的铁路建设飞速发展，随着建设规模的不断扩大，对铁路隧道施工的技术和安全的要求也越来越高。如何保证铁路隧道的安全性是众多从业人员思考的问题，在隧道的施工工艺中，铁路隧道的防水工程是重中之重，因此，提升隧道工程的防水技术和防水质量是提高工程质量的重点。

一、铁路隧道防水施工的重要性与防水施工工艺

在当前的铁路隧道开挖工作中，主要是采用暗挖法和新奥法两种施工方式，针对不同的施工地理环境，采取不同的隧道开挖技术。暗挖法隧道技术适用于沿海城市的隧道开挖，综合考量地下水位的情况，特别在雨季更要考虑其隧道防水问题。在山区隧道的施工中，多采用新奥法施工技术，这种施工技术应用范围较广，同时技术简单，施工容易操作。由于隧道所处的地理环境较为恶劣，隧道中经常出现渗水现象，而渗透水会直接损坏混凝土结构，降低了隧道的使用年限，加速了铁轨的锈蚀速度，造成基道的牢固性下降，影响了列车的正常通行。因此，隧道的防水质量关系着隧道工程的质量，施工单位应该重视防水施工的重要性。

在施工中，要调整混凝土的配比，使其达到相应的抗压标准、抗冻标准和耐水性，在防水施工中对于混凝土的使用温度和抗渗透能力都有严格的要求，根据相关固定混凝土结构的抗渗等级为0.20Mpa。对于隧道的表面要保证其平滑完整，不能有尖锐突出了明显沟槽的出现，对于钢筋尖头要进行后续处理。在防水施工时，对隧道表面铺设防水板是防水质量的关键，在隧道顶部和两侧铺设聚乙烯衬塑时，要严格测绘标记，保证聚乙烯衬塑牢牢固定在混凝土结构上，并针对关键衔接点进行焊接加固。

二、隧道渗漏水的原因分析

铁路隧道施工中出现的渗漏水现象的主要原因是使用了不合格的防水材料，并且防水工艺和施工不符合国家要求的规范，下面具体分析两个方面存在的具体问题。

1、使用的防水材料质量不高

随着我国经济实力和科技实力的增长，国家也加大了大型工程的建设量，尤其是在很多工程中有严格的防水要求，这就为防水材料提供了极大的市场，刺激着不同材质和形式的防水材料的革新。防水材料的合格是保障防水工程质量的前提，优良的防水材料抗侵蚀性强、耐水性强和混凝土结构结合紧密。但是，我国生产的防水材料中，低档的防水材料依然占有很大的市场份额，达不到高级防水标准的要求，甚至部分原料供应商提供不合格的防水材料，此类防水材料抗拉伸强度低，延展性较差，厚度不合格、防水材料涂层较薄，严重影响了防水工程的质量。

2、防水工程设计及施工不合理

导致隧道工程渗漏的另一个原因是工程设计和施工不合理。混凝土施工操作的质量控制不严容易导致混凝土结构的质地不均匀，在混凝土结构中存在蜂窝空隙，为渗漏水提供了渗漏路径；再者对于地下水容易涌出的位置没能做好排水工作，忽视了施工缝隙处的密闭处理，或者对于缝隙的处理不符合工艺要求，这都会导致渗水现象的发生；施工中的塌方处理不当也为防水工作带来了困难，塌方处理的措施不当，容易加大墙体开裂的程度，造成严重的渗水；此外，隧道光面爆破工作也会影响衬砌结构的受力条件，造成岩层的松动，导致地下水更加容易涌出。

三、铁路隧道渗水的综合防治

因为铁路隧道施工的条件限制，完全杜绝水源的渗透是不现实的，当前，铁路隧道渗漏水的防止工作主要以排为主，以防为辅，结合隧道的地理条件和气候状况，采取综合的防治措施。

1、排水处理

由于施工地质条件的影响，在铁路隧道施工中，不可避免的出现地上水的渗透以及地下水的涌出，因此在施工中做好排水工作是隧道防水的首要措施，施工人员应当及时发现并确定水源的位置，针对地上水采取疏排的措施，隧道表面要保持平整，避免施工中出现凹凸不平的状况，同时在隧道表面涂抹防水材料，防止渗水的积累。对于地下水的涌出现象，准确定位泉眼的位置，用混凝土浇灌，防止裂缝扩大。此外，在隧道内部设置合理的排水沟槽，通过排水沟的引导将隧道内的积水排放到隧道外面。在防水板的铺设之前，要对隧道表面进行找平，出去表面突出的钢筋、锚杆，并进行抹平处理，防止其尖锐顶端刺破防水板，影响隧道的防水工程质量。

2、渗漏水处理

铁路隧道中的渗透水一般通过引水槽排除，排水槽的质量直接关系到防水的质量。在排水槽的修建中，要保证其四周围墙平滑顺整，并且不能发生泄漏现象，在排水槽内部要采用塑料材质铺设，用防水剂或者密封树脂将小槽填平加固，并保证密封的质量。隧道拱部由于处于隧道的最高处，再加上其拱形设置，是渗水的主要部分，针对拱顶的裂缝采用注浆的处理方式。在混凝土的浇筑过程中不可避免的出现浇筑不均匀，造成渗水通道，破环了混凝土的结构，对于此类渗水缝隙的处理要先开凿小洞，把缝隙清理干净，并在小缝底部填塞入衬塑，然后利用聚氨酯嵌缝胶密封渗水缝隙，保证混凝土不被进一步的破坏。

3、加强防水工程的管理工作

加强管理工作包括防水工艺、防水施工、防水材料的管理。在防水工艺的设计上要综合考虑多种因素，如施工的地质情况、自然条件等，针对不同的防水要求设计合理科学的防水工艺；再者加强防水工程的施工工作，规范施工器械，加强施工时的质量监管；最后要选用合格的防水材料，防水材料是防水施工质量的关键，铁路隧道的防水等级是一级标准，因此在防水材料的使用上要尽量采用高档的材料，质量监督部门应当随机抽查施工材料的质量，监督施工中防水材料的使用，保证施工的质量。

总之，隧道防水工作是铁路安全的保证，在施工中要统筹各个环节的工作，加强防水材料的监管，保证防水设计和施工工作的科学进行。

参考文献

[1]金成军.关于铁路隧道防水的施工技术探讨[J].山西建筑，2010，1，35（2）.

隧道防水工程范文第5篇

［关键词］公路隧道;施工重点;防水;施工技术

0引言

公路隧道的防水工程是一项十分复杂的工程，其对公路隧道甚至是整体公路的施工的影响都是巨大的。公路隧道的防水工程不仅涉及特殊防水材料的采购、合理的防水设计，而且涉及公路隧道的地下水的相关情况。因此，施工人员及设计人员要充分了解公路隧道防水工程的施工要点，进而做出合理科学的设计及施工。

1公路隧道防水工程现状分析

当前，我国的公路建设逐渐迈向高级化，公路隧道也逐渐变得越发普遍而多见了。但是，公路隧道防水工程是一个十分复杂的项目，正如大家所熟知的，公路隧道的防水工程对于整个公路隧道工程来说是相当重要的一个部分，因为其影响着整个隧道工程的施工质量及安全使用性。但是由于我国地理条件复杂，地下水分布状况不均，导致我国公路隧道防水施工存在很多的难点，这就要求施工人员要全面分析施工区的水文条件，设计出较为科学的防水方式，同时要在施工中做好防护工作。总体来说，公路隧道的防水工程是相当艰苦的项目，到目前为止，我国虽然已确定了相关的一些施工防水原则及施工方式，但是仍残留一些较难解决的问题。截止到目前，公路隧道的防水施工仍然是公路隧道建设的一个薄弱环节。

2公路隧道防水工程的施工难点

2．1公路隧道防水工程存在主要问题

当前，公路隧道往往会出现渗水漏水的状况，进入导致隧道衬砌出现开裂，隧道内部的照明灯等设施被破坏，严重的导致路面出现积水，使得公路行车的环境恶化，容易产生交通事故。同时，公路隧道还会出现由于衬砌厚度不足、施工缝错台较大及二次衬砌侵入设计轮廓线等导致的渗漏水现象。因此，从这个角度来讲，做好公路隧道防水工程是相当必要的。但同时这也是其施工的难点，尤其是在断层较多，地下水资源丰富及岩石破碎的地区做好隧道防水工程是相当困难的。当前，公路隧道的安全行车及长期使用的决定性因素是公路隧道是否渗水漏水，而隧道防水工程的质量又是决定公路隧道是否渗水漏水的关键所在。

2．2隧道产生质量问题的原因

1)地质勘察工作不充分

由于未充分进行地质勘查工作会导致在进行公路隧道设计时出现与实际情况不符合的状况。

2)施工管理不完善

在公路隧道施工过程中，往往会出现衬砌施工管理不善，施工人员未严格按照具体的施工原则施工，随意的改变设计的相关参数，修改围岩及衬砌的接触条件。

3)施工技术不标准

混凝土例如，在设计横向及纵向的排水管时联通不畅导致后期容易出现积水、铺设防水板焊接的接头不甚牢固导致防水板容易出现缺陷、不割除尾端或其他部分的钢筋头致使防水板容易被扎破。这些都是公路隧道工程发生渗水漏水的原因。

3公路隧道防水工程施工前的准备

公路隧道施工前的准备工作的施工要点:①公路隧道设计要深入考察施工区域的地质环境、水文条件并结合具体的施工情况进行合理的设计。②考虑公路隧道的施工会对地下水及地下结构的影响，并做好防护准备。③了解施工场地的天气状况及相关防水材料及运输的情况，同时对可能发生的问题做好应对准备。④合理选择施工运输条件，安排施工的相关工具，并对公路隧道的纵面及横面进行合理的设计。⑤充分勘察施工场地的生活条件及劳动力状况等，并拟定相关供水的方案。⑥按照公路隧道施工方案或技术的不同，工程实施前需要预先准备好施工所需要的相关防水材料，并对这些防水材料进行严格的筛选及检查，坚决不能使用质量较差的防水材料，同时要对这些防水材料进行合理的管理及存放，进而防止材料发生异变，影响施工进度。

4公路隧道防水技术

4．1隧道涌水量预测

对公路隧道的涌水量进行合理预测可以了解到其对公路隧道施工进度的影响，从而使施工团队做好防水准备，防止出现大规模的水害。公路隧道的生态环境所研究的重点就是对隧道的涌水量对其的影响。当前，有很多预测隧道涌水量的方法，例如水文地质比拟方、水利统计方法、地下水动力方法、数值模拟方法以及经验公式法等。其中，所谓水文地质比拟法就是对水文及地质条件相当、相距较近的地下工程的涌水量进行调查，并通过比例换算的方式对隧道涌水量进行预测。水理学统计法就是以地下水资源的排泄、补给及径流循环的过程为基点，运用统计学的方式确定其中一部分的涌水量，进而预测出总体涌水量的大小等。

4．2系统排水盲管的布设、安装

纵向盲管安装:即按照设计的位置于底部边墙铺设排水盲管，沿着线路钻孔并打进螺栓，同时要用卡子固定住盲管。环向盲管安装:先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但需要根据洞壁实际的渗水漏水情况作出适当的调整，同时要尽量通过有出水点及喷射面的凹处。沿线用PE板窄条(一般情况是8cm×20cm的窄条)和水泥钢钉将环向盲管钉于初喷混凝土表面，钢钉之间的间距一般为30～50cm。集中出水点水源方向钻孔，然后将单根排水盲管插入，同时要及时封堵周围，从而使得地下水从排水盲管中流出。

4．3防水卷材质量控制要点

有松弛度的防水板可以保证喷层与防水板之间进行紧密的结合，防止由于严防较紧而导致混凝土被压迫变形。同时，要注重凹洼的固定点，边墙与防水板的拱部的固定地点尽可能的要采用同等的密度，对于预留洞室的防水板铺设尽可能的要按照洞室的整体形状进行铺设。另外，需要着重注意的是，在敷设防水板的时候，不要留有褶皱、气泡等。铺设的接头也要焊接牢固，为了使其牢固，可以使得衬砌的实际长度短于防水板的长度，一般＜0．5～1m，在焊接时，注意不要将防水板烤焦或者是焊穿，保持焊接速度为0．1～0．15m/min。关于隧道的施工缝施工中，其施工缝与防水板之间要留有0．5～1m的距离。除此之外，衬砌端部预留的防水板接头需要做好防护准备，施工过程中所使用的钢筋等硬件要注意不要破坏防水板。对于已经铺设完成的防水板，在焊接钢筋时，应该固定好防水板。在容易淋水的地段，要防止防水板被淋湿，以免影响施工进度。例如，可以先敷设防水板的引水层。在铺设防水材料之前要清除平面上的尖锐物品并处理好混凝土的喷射层。相关单位要对基面进行检查，如果检查合格，施工单位才能铺设防水卷材，同时，防水卷材需要先进行加工并检验才能入洞。京珠高速公路粤境北段先期工程大宝山隧道采用的PVC复合式土工布防水板，是天津第三棉纺厂与化工系统联合生产的。它是以针刺无纺土工布为基材，与PVC树脂及增塑剂经压延、热溶、涂敷而成的卷材(幅面宽2m，长32m，厚2mm，PVC面层厚约0．3～0．5mm)。其特点在200kPa水压作用下，防渗水效果好，阻燃性佳、抗老化、质量轻(10。鲍/m，)，易粘接(用胶结或焊接，其抗拉强度均可达到50N/cm2，)。在这种防水板的土工布一面纵、横间每间隔50cm，设有吊带一处以便固定在围岩上。

4．4衬砌防水

所谓衬砌自防水是通过衬砌自身的紧实程度来防水的方式，这种方式的价格低廉、施工条件较为便利，施工工序也比较简单。当前，我国主要运用防水的混凝土材料进行衬砌防水。较为常用的防水混凝土包括膨胀性的混凝土、使用外加剂的混凝土及较为普通的防水混凝土。如果由于衬砌结构不当引起了渗水漏水，可以将变形缝设置于结构较为合理的部分，从而保障变形缝两边的结构与载荷度保持一致。同时可以使用剪力杆，使得衬砌结构可以保证变形缝两边沉降的协调性，并使其满足隧道变形的相关要求，进而保障行车的安全。另外，可以再对缝间设置衬垫板，这样可以防止由于地震导致的结构破坏。

4．5衬砌背面排水

衬砌背面排水是公路隧道防水工程的重点部分。主要的工作是控制排水管的材质、整体外观、连接方式及固定方式等。同时，施工单位要严格的检查排水系统，如果检查不合格不能投入使用，只有检查合格才能进行二次衬砌。当前，公路隧道一般都是由于施工技术不当而导致的渗水漏水现象，所以，在进行具体施工过程中不仅要检查止水带及排水盲管的质量问题，同时还要检查防水材料的焊接程度，从而保障公路隧道的整体质量。在初期支护与二次衬砌之间一般都会设置防水层方式渗水漏水现象的产生，一般防水层都采用合成的橡胶或者是树脂等制作而成的防水板。当前，衬砌背后防水可以采用超前小导管注浆防水的方式，常用的注浆材料包括丙凝浆、水溶性的聚氨酯以及早强水泥等。

4．6施工缝防水处理

在进行防水施工时，须在二次衬砌混凝土灌注后的4～12h，运用钢丝或者是高压水刷毛或者是冲洗接缝处的混凝土面，直至露出表面石子。在进行混凝土灌注之前，要合理的清理接缝处使其保持湿润。一般的混凝土灌注方式为:涂刷2道水泥浆，然后再铺设上10mm的水泥浆，于0．5h之后再对其进行混凝土灌注。

4．7变形缝防水处理

所谓变形缝就是指因为受力不同的结构所产生的不均匀沉降而设置的缝隙。变形缝是公路隧道整体结构外进行防水的重要环节。一般情况下，变形缝主要采用中埋式止水带进行止水防水，同时变形缝的缝隙间应填充沥青木丝板。可注浆的中埋式钢边止水带具有一项优势，即利用中埋式的钢边实现其与混凝土的咬合，另外，其注浆管的设置间距一般都为3～5m，如果结构发生渗水漏水的情况，可以采用环氧类的注浆液对其进行注浆，从而提高变形缝的整体防水效果。但，这种注浆方式很容易破坏注浆管结构，因此，可以在实际的施工中，设置泡沫杯对其进行保护。

4．8止水带施工技术

对于公路隧道的不同位置要运用不同的止水带进行防水施工。对于底部、顶板及侧墙的防水施工，可以使用外贴式的止水带。如果使用的是中埋式的止水带应先将其安装固定完毕，在依据设计人员的设计要求，在注浆管内成对的安装注浆所用的导管，所谓成对安装就是安装1根排气管、1根注浆管。注浆导管沿止水带纵向设置的间距一般为5～6m。对于安装在施工缝处的止水带，应先用钢筋将主筋与止水带焊接好，其连接的纵向间距一般在5m以内;施工缝中部设置3mm厚镀锌钢板止水带，电镀锌层厚度为8～10μm。

4．9管道部位施工技术

在对管道部位进行施工时，要注重几个重点:①对穿墙的管道及排水地方涂刷防水材料，一般防水材料为JS防水材料。在配置防水材料时，要按照合理的比例搅拌成浆糊状的涂料，在对穿墙管道及排水口进行涂刷时，要注意涂料的厚度不能超过2mm，涂刷范围一般都为沿着管道周边200mm范围内，涂层也不能堆积。②JS防水材料要进行自粘卷材附加层施工，其施工的范围一般为沿着管道周围250mm。③加强防水处理工作，即在管道两边及排水口涂刷上密封胶体，一般穿墙管道涂刷密封胶不能超过50mm高。另外，要注意控制密封胶体的加热时间，防止由于加热时间过长发生火灾。

4．10加强施工管理，落实人员责任

1)加强技术管理人员的施工培训。要对施工技术人员进行严格的技术培训，同时技术培训要落实到每一位施工人员身上包括一线施工人员。另外，施工单位要对公路隧道的核心部位、重点部位、施工工艺等进行严格的规范施工，不采用劣质防水材料，同时在施工之前、施工过程中都要做好设备材料的检查工作，一旦发现问题，要尽快解决。

2)严格检查隧道防水排水系统。在进行二衬的施工之前需要严格的检查隧道防水排水系统，保障纵向的排水管与横向的排水管之间的贯通。同时在公路隧道工程施工完成后，施工单位还有再次检查其防水排水系统，并依据实际情况，对其系统进行评估。

3)在后期公路隧道使用阶段中，相关单位还要对公路隧道进行养护，加强公路隧道防水检查及处理工作，如果发生防水工程质量问题，要及时解决这些问题，保障防水系统运行畅通。

5结语

公路隧道防水工程是公路隧道的薄弱环节，其影响着公路隧道的整体质量、行车的安全及公路隧道的使用年限。当前，公路隧道的防水工程主要是结合实际的施工状况对施工区域进行防水，遵循综合治理的原则。在实际的施工过程中，要对施工区域的地下水的状况进行深入的勘察及处理，使得公路隧道有着较为完善的防水系统，进而保障公路隧道的行车安全。本文主要探讨了公路隧道工程在施工中的难点及相关处理技术。

参考文献:

［1］申林．高速公路隧道渗水原因及处理技术探究［J］．珠江水运，2014(17):82-83．

［2］李立青．济源市友谊隧道改造措施分析与探讨［J］．公路与汽运，2014(6):190-193．

［3］唐前松，韩伟威，陈赟．高速公路隧道施工安全管理水平多级可拓评价研究［J］．公路与汽运，2014(6):199-203．

［4］何永雪，黄松．探索深层隧道排水系统在城市排水规划中的应用［J］．中国建材科技，2014(5):247，249．

隧道防水工程范文第6篇

关键词：城市道路 下穿 结构防水 施工 对策

中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（b）-0077-02

随着经济社会的快速发展，特别是城镇化进程的不断加快，道路交通的需求量不断增强，有力促进了铁路和公路建设的飞速发展，对原有道路的改、扩建工程量不断增加。为了改变越来越拥堵的交通状况，多数地方往往采取立体交通的方式来尽可能减少人流、车流的平面交汇，其中以建设下穿隧道方式较受欢迎，其有效减少了人车平面交汇，尽可能减少对原有道路的影响。下穿隧道工程具有投资相对较小、道路通行能力较强等优势，被土地较为稀缺、可利用建设空间较小的地方所推崇，并得到大力推广和应用。但是下穿隧道工程由于要进行地下施工作业，作业面多数处于水平面以下，防止渗漏、防水是下穿隧道工程必须首先进行处理的工作。本文以安徽省淮南市山南新区南纬六路下穿隧道工程为例，对下穿隧道防水工程施工进行深入探讨，以期对其它类似工程提供有益借鉴。南纬六路下穿主体穿越淮南市中央公园人工湖，隧道位于规划景观湖底部，湖内常年有水，因此，对防水工程施工标准要求较高。

1 工程概况

安徽省淮南市山南新区南纬六路中央公园下穿隧道工程范围：起自南经十一路，起点桩号为K0+000，自西向东分别与南经十二路、南经十三路相交，终于南经十四路，终点桩号为K1+403.534，道路全长1403.534 m。中央公园下穿隧道为长距离浅埋式隧道，全长1135 m，其中隧道暗埋段长775 m，敞开段长360 m。隧道采用明挖顺作施工。

1.1 工程作业条件

该下穿隧道工程所在地地形坡状起伏，地面标高40～60 m，地势由江淮分水岭向南北两侧倾斜。地貌单元为江淮波状平原，为冲积、湖积松散堆积物组成的冲积波状平原区。年均降水量1000～1200 mm，年均日照率46%，年均无霜期273天。构造单元上属中朝准地台、淮河台坳、淮南陷褶断带东部的淮南复向斜，东界为郯庐断裂，西临周口坳陷，北接蚌埠隆起，南邻合肥坳陷，南北为洞山断裂和刘府断裂夹持，路线经过区域无活动断裂，区域稳定。

1.2 主要技术标准

该下穿隧道工程所处的道路为城市次干道，横穿南经十二路、南经十三路；该道路荷载等级为：公路-Ⅰ级，设计行车速度40 km/h；道路工程建设规模为：双向四车道；隧道净宽：净-2×8.25 m；该隧道净高：净-4.5 m；抗震设防标准：抗震烈度Ⅶ度，设计基本地震加速度为值0.10 g，设计按规范规定设防；人防要求按Ⅵ级设防；防洪标准设计：重现期100年。

1.3 工程重点难点

南纬六路中央公园下穿隧道，工程防水等级为二级，技术标准高；中段365 m隧道位于规划景观湖底部，湖内常年有水，且覆土仅2～3 m，因此结构防水工程施工质量要求高。通过砼结构自防水、防水层、施工缝、变形缝等薄弱环节这几个关键点控制，保证隧道不渗、不漏是本工程施工的重点。

2 下穿隧道防水工程施工组织与实施

本隧道的防水等级为地下工程二级标准，即：不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000，任意100 m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2；平均渗漏量不大于0.15 L/（m2·d），任意100 m2防水面积积上的渗漏量不大于0.50～15 L/（m2·d）。

2.1 结构自防水施工

该下穿隧道防水工程主体结构采用防水混凝土，防水混凝土的强度等级为C35，抗渗等级为P8。采用外加剂防水混凝土作为结构自防水，主要依靠混凝土本身的密实性实现自防水，决定着隧道的整体防水水平，对隧道系统防水具有至关重要的作用。在混凝土中掺入高效混凝土外加剂，以提高混凝土的抗裂性能，增加其耐久性；采用低水化热水泥，添加优质磨细粉煤灰与其它活性材料，添加有抗裂作用的外加剂，添加高效减水剂、引气剂及抗冻剂，控制水胶比，以减少干缩和温差收缩，提高自身的防水能力。施工控制的重点是：防水混凝土的浇注必须保持良好的连续性，浇注混凝土同一层中沿一个方向浇注，严禁出现冷缝。防水混凝土振捣采用插入式振捣器，每一振点振捣延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落；振捣器与模板的距离，不应大于其作用半径的0.5倍，并避免碰撞钢筋、模板、芯管、预埋件等。浇筑砼的基面上严禁带水作业。在混凝土浇注完毕后12 h，开始养护，整个砼结构养护时间不得少于14 d。同时要加大防水混凝土质量检查，确保防水工程质量。

2.2 结构外防水层施工

结构外防水是对自防水的有效补充和加强，可以使防水质量更加可靠。本工程主体结构外防水层是底板下铺设自粘防水卷材，侧墙及顶板外侧涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，后在防水涂料面铺设待隔膜式自粘防水卷材。施工控制的重点是：确保防水卷材全覆盖，防水涂料全覆盖。水泥基渗透结晶型防水涂料施工，设计刷水泥基渗透结晶型防水涂料用量不小于1.5 kg/m2，且厚度不小于1 mm。对结构侧墙及顶板外侧涂刷防水涂料前，先处理和检查侧墙面，使基面粗糙、干净，充分湿润至饱和，配料时必须严格控制水灰比；施工中涂层应均匀，不得有漏涂现象，涂层总厚度不得低于0.8 mm，涂料应按两层涂抹至设计厚度。防水卷材施工前检查基面，之后将防水卷材预铺，防水卷材之间搭接宽度不少于10 cm，铺设就位后，将卷材背面隔离纸揭掉，用压辊均匀用力滚压卷材，排除卷材下面的空气，使卷材与基层粘贴紧密。采用压辊滚压处理完防水板后，接头处采用热风枪加热，后橡皮锤敲打接头，溢出的自粘膏随即刮平封口。

2.3 施工缝防水施工

施工缝防水是隧道防水又一个重点，根据“短板”效应，即便下穿隧道全部防水施工都比较完备，但如果施工缝防水没有处理好，将会使其它防水措施毁于一旦。施工控制的重点是：确保中埋式钢板橡胶止水带有效埋设。主体结构施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和水泥基渗透结晶型防水材料进行加强防水处理。加强变形缝、施工缝、穿墙管（盒）、预埋件、预留通道接头、预留孔洞等细部构造防水措施。结构的排水措施以排除混凝土结构内渗水为原则，施工缝埋设止水带（条），止水带（条）符合国家相关标准，要求安装位置准确，固定牢固，并且做好保护措施。填塞密封膏前，必须保证所有结合面干净、干燥。该工程中变形缝采用中埋式可注浆橡胶止水带和外贴式止水带、镀锌钢板接水盒及低模量聚氨酯密封膏进行加强防水处理，中埋式可注浆橡胶止水带和外贴式止水带采用现场硫化接头，接头部位抗拉强度不得低于母材强度的80%。底板变形缝防水结构如图1所示。

3 结语

防水工程施工是下穿隧道施工的重要环节之一，对确保施工安全及工程质量具有十分重要的意义。防水工程作业要根据环境条件、结构形式、施工方法、工程地质、水文地质等因素，采取相适的防水措施，重点抓好主体结构防水设计、结构自防水施工、结构外防水层施工、施工缝防水施工等防水施工，全面提高下穿隧道防水工程质量。

参考文献

[1] 苟明中.下穿运营铁路超浅埋公路隧道设计及施工关键技术[J].隧道建设，2013（2）.

[2] 谢建金.下穿隧道工程防渗漏施工技术探讨[J].企业技术开发，2012（20）.

[3] 李广文.道路下穿隧道工程的防水设计与施工[J].中国建筑防水，2012（6）.

隧道防水工程范文第7篇

【关键词】地铁；地铁施工；防水工程；重要性

0.引言

对于地铁施工过程的防水工程而言，显得非常关键和重要。本文查阅大量相关文献和案例，特别对青岛市地铁2号线一期工程土建二09工区李村公园站的主体结构防水工程方案进行分析，较为详细阐述了地铁施工过程中防水的设计，防水原则和防水标准，从而进一步突出地铁施工过程中防水工程的重要性，可为今后城市地铁施工过程中的防水工程提供经验。

1.防水工程

1.1防水工程的基本要求和原则

首先，设计要求出入口、机器和电器设备集中区域、地下车站以及其他人员和物品设备较为集中的区域，其防水等级为一级，整体结构上不允许出现漏水的情况，表面上没有出现湿渍；其次，坚持将预防放在首位，同时刚柔结合，设置多道防线，充分的考虑地方地质条件，实施全面治理的防水措施；最后，地下车站的整个框架都应该设置为最高级别。在抗水面结构设计上，使用浇筑防水混凝土的方法，进行结构自防水，通常防水混凝土的抵抗渗水等级相对较高，同时在结构的抗水面设计软性防水层 [1].

1.2防水基面处理

地铁施工中的隧道防排水从防水，治理以及排堵等方面入手，并且结合区域的地质条件和其他特点，采取适合的防排水方法。防水体系主要可以分为结构自防水、接缝防水、附加防水，三种体系交辉相印，互相配合，穿插施做，从而保证结构防水体系能够有效运行。在结构自防水系统中，通常涵盖了初支系统注浆堵水，形成初道止水帷幕二衬，要使裂缝得到有效的控制，防水砼施工。在接缝防水系统，其大致涵盖了变形缝以及后浇带及其他相关不同类别接头的接缝处理；附件防水主要防水板的铺设。

1.3防水层的铺设

防水层的铺设工作主要包括缓冲层的铺设和防水板的铺设。在进行铺设防水板的工作前，应该首先铺设缓冲层，使用螺丝钉和其他有关的防水板固定材料，在基面上稳固缓冲层，特别应该注意的是在固定时钉头不得凸出垫片平面，以免留下其它事故隐患。各固定点之间可以呈现正梅花形，并且控制好各固定点与其他配套设施的间距。塑料垫片都应选择基层凹坑部位固定，避免出现固定防水板时局部过紧的情况。缓冲层可以采用搭接法连接，搭接宽度20cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接或用塑料垫片固定。缓冲层铺设时，整体和基面间的间距应尽可能达到最小，不得发生拉得过紧或出现过大的褶皱，以免影响防水板的铺设。铺设防水板时，防水板的铺设方向以有效避免手工焊缝，同时不得出现类似十字形状的焊缝，仰拱防水板、底板防水板以及其他部位的话最好使用沿隧道纵向铺设的方法，特别应该注意的是防水板铺设工作完成后，对钢筋端头用土工布包裹或戴塑料帽，焊接时在焊缝下方用薄钢板等隔离焊渣对防水板进行保护，避免在捆绑二衬钢筋、或者焊接钢筋过程中对防水板造成破坏以及其他方面的不利影响[2]。

1.4施工缝的防水施工

车站施工缝分纵向施工缝、环向施工缝，分别设置于衬砌混凝土浇筑时纵横向，施工缝处理方式为钢边橡胶止水带同时外加使用注浆导管。其中，特殊区域无法采用止水带材料时，可采用两条断面尺寸为25mm×15mm的遇水膨胀止水条以及其他有关的工具进行过渡处理。同时由于结构受到外部因素以及内部因素的共同影响，其位于断面发生变化处、各出入口衔接处设置，变形缝区域可以使用带注浆花管的中置式止水带和其他一些有效的防水处理做法。

1.5设立专门项目组织机构，明确管理职责

在地铁施工过程中，为了加强项目管理的力度、全面履行合同、合理控制建设投资的成本，保证工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面达到建设目标，应依据该工程的意义和特点，项目法和其他相关法律，组建项目经理部，设项目经理，总工程师，设置相关职能部门及专业人员承担施工任务，细化部门管理，明确管理职责。

1.6严格遵守相关政策和法规

在施工过程中要严格遵守国家以及相关部门制定的各项法律法规，以及不同地区政府和建筑公司对于施工安全，质量等方面的具体条文规定。

2.地铁施工过程中防水工程的重要性

2.1防水工程关乎整个地铁施工建设的成败

城市地下水主要有地表水，潜水和承压水。城市地铁建设都处于有地下水的状态下，其别是含有酸性和碱性成分的地下水，会对混凝土结构造成较大的损害，另外其还可能会同混凝土出现较大的反应，对混凝土内部的钢筋结构带来不利影响，最终降低整个混凝土强度。

2.2防水工程事关整个地铁是否能正常运营

地铁是人员，机电设备和商业网点较为集中的地方，这就要求地铁内部环境必须干燥，保证人员舒适，维护人员能够方便地进行维护，物品不发生霉变，更要保证地铁的轨道，元件，通讯设备以及电力线路不因受潮而失灵，这都需要一个良好的防水工程来保障。

2.3 良好的防水工程能够有效降低运营和维护的成本

地铁如果发生渗水情况，会加速地铁内部物品的霉变，增大地铁供电线路安全事故发生概率，对钢轨造成锈蚀性损害，提高运营成本和安全隐患，同时对渗漏水情况的善后处理还需要投入更大人力和财力，从而增加运营和维护成本[3]。

2.4良好的防水工程能够更好的保护水资源

在水资源日益缺乏的今天，良好的防水工程可以避免地面草木枯萎，对宝贵的地下水资源进行有效合理的运用；保证地下水水位不过分下降，从而避免地表下沉，对地表建筑造成下沉和损害；

3.结束语

近年来，我国地铁工程发展迅速，越来越多的一线城市在原有基础上继续增加地铁线路，而二线三线城市，也开始进行地铁规划。通过各式各样的案例和上文的分析，我们可以看到地铁施工过程中的防水的重要性，在施工过程中谨小慎微，发现一切渗漏的情况都应该及时上报，同时并加以检查，找出原因。地铁施工过程中团队的认真负责不仅仅是为了能够建设更加让市民感到放心的地铁，更加是保护公众的安全，国家的建设。

参考文献

[1]张瑶，张恒洋.试论地铁工程中防水工程施工技术[J].黑龙江科技信息，2011，（21）：245-246.

[2]梁红.未确知数学在地铁工程施工安全评价中的应用研究[D].中国地质大学，2010，（1）：14-26.

隧道防水工程范文第8篇

关键词：工程防水涂料

中图分类号：E271文献标识码： A

一、防水工程的重要性

防水工程在建筑工程中占有重要地位，因为防水工程的好坏，直接影响到建筑物和构筑物的寿命，影响到生产的正常运行及人们舒适的起居环境。一栋造型完善、空间合理、结构可靠、设备组合先进的建筑物，没有高质量的防水工程阻止渗漏、加以保护，仍不能保证其正常功能的实现。在工程实践中，由于防水工程设计不合理、选材不恰当、施工粗糙、管理维护松懈而造成的质量事故屡见不鲜，轻则引起屋面和节点渗漏、粉刷脱落；重则引起地下工程被水淹没，甚至建筑物倒塌，使国家财产遭受损失，并危及人民生命安全。因此，防水工程必须得到高质量的实施。

二、建筑防水发的展趋势

建筑防水工程的观念已开始由过去的单一的造价观念逐渐转变到造价---功能观念，即不仅考虑一次性投资的大小，而且综合考虑防水工程的造价和使用期，更加强调防水功能的重要性。尤为可喜的是树立了防水工程是一项系统工程的概念，因此必须综合考虑设计、材料、施工、管理等方面的因素，才能提高防水工程的质量。在防水设计方面，开始注重整体设防概念，并建立起防排结合、刚柔并济、节点密封、复合防水、多道设防等原则。防水设计由过去的应用单一材料向根据材料的不同性能复合使用发展；由过去单道设防向多道设防转变；由孤立的防水层设计转向根据基点特点确定防水层的一体化设计，同时更注重节点部位防水设计的完善。

三、建筑防水的现状

(1)渗漏现状

近年来，随着国民经济建设对建筑业的需求不断地增长，我国的建筑业得到了快速的发展，不但掌握了大型的建筑设计、施工技术，而且，新技术、新材料也得到广泛的应用，建设速度有了很大的提高，涌现出了一批较好的建筑产品及优良工程。但是工程质量问题仍很突出，尤其是建设防水工程质量，屋面、厨卫间、外墙墙体以及地下室渗漏，所谓“四漏”问题已成为常见的质量通病。有的工程交工当年即发生渗漏，严重的渗漏现象已持续多年，至今未得到彻底解决。建设部监理司曾于1991年对全国100个城市在1988～1990年内竣工的公共设施、工业厂房和住宅工程进行抽样检查，共抽检了2072栋房屋建筑，结果显示：屋面有不同程度渗漏的共725栋，占总数的35%。在每个城市抽检的20个工程中，屋面存在不同程度、不同部位渗漏的确有14个城市。全国各地的厨卫间、外墙墙板以及地下室的渗漏也相当严重，北京市1990年的调查统计表明：新竣工一年内厨卫间渗漏率达24%。严重的渗漏，不但给生活带来不便，影响正常的生产、工作，而且造成了明显的经济损失。据北京、天津、河南等地物资部门调查，这些地区平均每年用于维修的油毡占销售量的30%，据专家推算，全国每年油毡屋面的维修费用在6亿以上。建工部门调查分析结果：渗漏原因中材料占27%，设计占26%，施工占48%，管理维护占6%；建材部门调查分析结果：渗漏原因中材料占22%，设计占18%，施工占45%，管理维护占15%。

(2)材料现状

最初的防水材料是焦油沥青和石油沥青纸胎油毡，起源于欧洲，约于20世纪20年代传入中国。据考察，我国第一家油毡厂万利油毡厂创建于1947年，厂址在上海市徐汇区宜山路407号，即今日上海建筑防水材料集团公司，目前我国防水材料行业企业约2000家，其中，生产规模、产品质量基本符合国家产业政策近500家，70%的企业生产设备简陋，工艺落后，缺乏质量控制手段，有相当数量的产品质量达不到国家或行业产品标准。

(3)设计现状

目前，防水工程的构造做法与详图大样，大多内容陈旧，一些设计人员在指导思想上对防水工程的重要性尚认识不足，只注重建筑物造型和结构设计，甚至有些工程设计时根本不考虑防水措施，或是仅在图纸上做简单标注，缺乏据以施工的依据，更谈不上根据建筑物性质、防水部位的结构特点，选择防水涂料，确定防水做法。防水设计是做好防水工程的前提，图纸上的失误必然导致防水工程的渗漏。

四、防水材料的分类

1.防水卷材

1）沥青防水卷材：石油沥青纸胎油毡、石油沥青玻璃纤维胎油毡、石油沥青玻璃布胎油毡等；

2) 高聚物改性沥青防水卷材：弹性体改性沥青（SBS）防水卷材、塑性体改性沥青（APP）防水卷材、改性沥青聚乙烯胎防水卷材、自粘橡胶沥青防水卷材、自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材等；

3）合成高分子防水卷材：高分子蠕变自粘卷材：倍耐克HP66高分子蠕变型自粘防水卷材;

4) 金属卷材：铅锡锑合金防水卷材、铝箔面改性沥青防水卷材、复合铜胎SBS改性沥青防水卷材、铜箔胎SBS改性沥青防水卷材、铝胎聚乙烯复合防水卷材等；

2.防水板

一般是合成高分子材料：如PVC、TPO等；

防水板与防水卷材差异：

相同点：两种都是防水材料；区别：防水板是合成高分子材料；而防水卷材品种繁多，有沥青类、高分子类、高聚物改性沥青类等；使用部位与作用不同：防水板主要应用在：土石坝、砌石坝、混凝土坝、污水库坝、渠道、蓄液池等工程的防渗；地铁、地下室、隧道的防渗；公路铁路地基的防渗；卫生垃圾填埋场中配合长丝土工布、膨润土防水毯等土工材料使用。

防水卷材主要用在：建筑墙体、屋面、地下室以及隧道、公路、垃圾填埋场等处的防水。

3.防水涂料

1）沥青基防水涂料：水乳型沥青涂料（水性石棉乳化沥青、膨润土乳化沥青、石灰膏乳化沥青）、皂液乳化沥青等；

2）高聚物改性沥青防水涂料：氯丁橡胶沥青防水涂料、溶剂型橡胶沥青防水涂料、851、881等；

3）合成高分子防水涂料：聚氨酯防水涂料、聚合物水泥防水涂料、聚合物乳液建筑防水涂料、聚脲防水涂料等；

4）渗透结晶型防水涂料：倍耐克809结晶星（渗透结晶防水涂料）；

4.胎体增强材料

聚酯无纺布、化纤无纺布、玻璃网格布等。

5.建筑密封材料

1）密封胶：建筑防水沥青嵌填油膏、聚氯乙烯建筑接缝材料、聚氨酯建筑密封胶、聚硫建筑密封膏、丙烯酸酯建筑密封胶、硅酮建筑密封胶、混凝土建筑接缝用密封胶等；

2）定型密封材料：高分子防水材料止水带 、高分子防水材料遇水膨胀橡胶、丁基橡胶防水密封胶粘带、膨润土橡胶膨胀止水条等；

6.刚性防水材料

1）防水混凝土：普通防水混凝土、外加剂防水混凝土（引气剂、减水剂、三乙醇胺、氯化铁）、膨胀剂和膨胀水泥防水混凝土、纤维抗裂防水混凝土、自密实高性能防水混凝土、聚合物水泥混凝土等；

2）防水砂浆：普通防水砂浆、外加剂防水砂浆、803聚合物防水砂浆、塑化膨胀剂砂浆、钢纤维聚合物水泥砂浆等；

3）水泥基渗透结晶型防水材料（809结晶星）；

4）有机硅憎水剂、混凝土防水剂；

7.堵漏止水材料

水玻璃促凝剂、快燥精促凝剂、无机高效防水粉、聚氨酯注浆材料（水性、油性）、环氧树脂注浆材料、超细灌浆水泥、丙凝、氰凝、堵漏灵（838）、防水宝等；

8.瓦类防水材料

烧结瓦、混凝土瓦、波形瓦、油毡瓦、压型钢板等

参考文献：

[1] 付向阳. 水泥基渗透结晶型防水涂料施工技术[J]山西建筑, 2010,(14) .

隧道防水工程范文第9篇

关键词： 建筑防水；工程新技术；新材料；运用；发展现状

中图分类号：C35 文献标识码： A

建筑防水工程新技术是指在建筑防水工程中推广新型防水设计、新型防水材料、新型防水施工技术以及新型管理体系等一整套综合技术。建筑防水工程是建筑工程中的一项重要的分项工程，关系到建筑物使用功能的正常运行和建筑物的使用寿命，在工程建设中，应根据各项防水工程的特点，坚持因地制宜、按需选材、防排结合、综合治理的原则，不断提高防水新技术的技巧和应用水平，并从设计、材料、施工、管理四个环节入手，全面贯彻执行相关规范，保证防水工程的质量。

一、建筑防水工程的发展现状

近几年建筑防水工程受到极高的关注，越来越多的企业开始重视新材料的新技术的投资力度，沥青材料和聚酯胎等产品依旧占据很好的市场，但是防水卷材新材料的产量却在逐年增加，高铁、隧道、民用建筑等对于新材料的需求都在逐渐增加，高铁桥梁施工中使用的防水涂料的产量也出现大幅度的上升，再加上国家政策鼓励建筑施工中使用新材料，导致传统的沥青原料受到很大的冲击。为了保证防水工程的施工质量和效率，政府更是颁布了相关的法律，积极推广新技术和新材料的研发工作。

二、建筑防水工程中新技术的运用

（一）防水设计

首先是根据建筑的防水等级来制定相应的设计方案，不同建筑等级对于防水工程的功能和使用时间的要求也不尽相同，因此在防水设计之前需要了解工程的实际要求； 其次是结合当地的自然环境来制定防水方案，建筑物周围的水文、地质、大气环境以及建筑自身的结构特点等等都会影响到防水工程的设计效果，综合考虑各方面的因素不断优化设计方案； 最后是局部与整体的结合，除了保证防水工程符合国家的质量规定之外，还应该加强重点部分的设计，实现局部与整体的统一。防水工程各结构之间应该保持紧密的联系，避免某一结构出现问题影响到整个工程的性能，根据工程的具体情况选择最恰当的施工材料。

（二）高质量的施工是新技术运用的关键

新技术和新材料的价值通过具体的施工才能体现，施工更是直接决定了防水工程的性能，因此需要从实际情况出发制定合理的施工方案。防水工程施工中要坚持防、排、截和堵等原则，施工方案是防水工程的关键。施工方案中要以防水设计方案中施工现场的具体情况、施工时间以及施工进度等因素为基础，分析研究影响施工质量和施工进度的相关条件之后制定相应的方案，施工期间要严格按照施工方案的要求，加强施工现场的监督和管理，一旦发现问题要采取措施予以解决，减少经济损失。

（三）加强养护和管理，延长工程使用寿命

防水工程的养护和管理也是新技术运用中的一项重要工作，由于防水工程工作环境的特殊性，容易受到多种因素的影响，如果工程长时间得不到有效的养护和管理，再好质量的防水系统也会遭到破坏，降低原本的价值。防水工程施工之后需要制定具体的管理制度，避免因使用不当影响到防水工程的性能，加强对防水层的检查，防水层出现微小的磨损也要进行修复，检查的过程中还要分析磨损的原因，采取有效的维护措施。有效的管理和养护，不仅能够降低工程的返修率，还能大大延长工程的使用寿命，实现新技术预期的目标。

三、建筑防水工程中新材料的运用

（一） 防水卷材

防水卷材结合了沥青材料和高分子防水卷材的优势，防水工程中使用的高聚物改性沥青材料不仅改善了沥青原材料的性能和施工方法，还扩大了沥青卷材的使用范围。改进后的沥青材料强度、延伸度、耐腐蚀等都有明显提高，受温度环境较小，即使在低温条件下依旧不会改变材料的性质。施工工艺更为简化，大大提高了施工质量。例如某地下车库的防水工程，总面积达到4500 O，底板、顶板以及墙面的防水面积分布为1100 O、1100 O和2400 O，地下水库的平均水位在3m 左右，通过分析地下车库的实际情况决定使用改良的沥青防水卷材。本工程采用内贴的方式，直接将卷材与基础结构联系在一起利用混凝土来建设保护墙，墙面的厚度为15mm，垫层与保护层之间相隔，铺设卷材时采用立面和平面两种方式，防水层铺设完毕之后分别在平面和立面建设保护层，对于变形角度较大，容易受到破坏的地方添加卷材的附加层，适当增加附加层的厚度，施工完毕之后进行填充工作。

（二）防水涂料

防水涂料在高铁、隧道以及民用建筑防水工程中有广泛的应用，直接将粘稠的液体涂抹在建筑结构上，一段时间凝固之后自动形成防水层，相比较防水卷材性能更好，具有适应性强、施工效率高和易于维护等特点。常见的防水涂料有以下三种： 一是水泥防水涂料，这是一种固化性的材料，主要分为两种，第一种涂料以乳液为主，使用过程中需要添加适量的活性粉料，第二种以水泥粉料为主，需要添加第一种材料，增强水泥的弹性，满足实际施工的需要； 二是丙烯酸酯防水涂料，这种涂料适用于主结构的防水，耐腐蚀性强，一般会在建筑的表面涂抹这种材料； 三是聚氨酯防水涂料，成膜效果好，强度大，弹性和密实度好，但是这种涂料本身可能存在毒性，使用过程中要注意安全。防水涂料在地下防水、墙面防水以及屋面防水中有很广泛的应用，经常与防水卷材一起使用。例如某小区墙面需要进行防水工程，施工面积达到10000O，施工之前需要清理墙面，特别是边角。适当加厚墙面薄弱地方的涂抹厚度，防水涂料的混合和搅拌要严格按照说明书，搅拌一段时间之后观察液体的粘稠程度，并根据建筑的结构特点选择恰当的涂抹方式，施工之后的48 小时之内，墙面未出现渗水的情况，表示防水涂料具有很好的效果。

（三）建筑密封材料

建筑防水工程除了使用防水卷材和防水涂料之外，还需要使用密封材料来提高建筑缝隙的防水性能，避免缝隙在受到外力作用下，破坏了建筑结构整体的稳定性。首先是硅酮密封膏，该产品的黏性好，分为高中低三个级别，根据建筑的不同部分可以选择不同规格的密封膏，是目前使用最为广泛的一种密封材料； 其次是聚氨酯密封膏，分为单组和双组两种，强度和延伸性好，由于自身的弹性和变形能力强，经常使用建筑内部的防水工程； 最后是丙烯酸酯密封膏，适用于较为潮湿的施工环境，不仅密封效果，施工成本也很低，这种密封膏长时间置于水中依旧能保持良好的性能，在外墙防水中的应用比较多。

（四）刚性防水砂浆

防水混凝土和防水砂浆应通过调整配合比、掺加外加剂等达到提高抗渗性能的目的。防水砂浆抹面可用于背水面、迎水面防水施工。用于地下、屋面、外墙等防水工程。刚性防水层的施工应加强对水泥、砂、防水剂的品质及用量的控制，加强对基层处理、施工环节操作质量的管理。刚性防水层的背水面防水抹面工程应作好基层处理，并应首选聚合物防水砂浆。

总结

总而言之，在市场经济不断发展和人们生活质量提高的条件下，对于建筑防水工程的质量提出了更高的要求，传统的材料和技术已经不能满足社会发展的需要，因此加强新技术和新材料的运用是必然的发展趋势，不仅能够充分发挥防水工程的性能，还能延长使用寿命，创造更大的价值。

参考文献

[1]周志庆. 探讨建筑防水工程新技术与新材料的运用[J]. 江西建材，2014，（22）.

[2]任继尧. 建筑防水工程新技术及新材料的应用[J]. 建筑，2008，（14）.

隧道防水工程范文第10篇

关键词：地铁建设；防水技术

中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号：

引言

随着经济发展以及城市化人口的的迅速增加，地铁工程越来越受到人们的关注。地铁防水工程做为地铁建设的基础工侱，一直是工程师们关注问题的重点，分析地铁防水工程出现的问题，提出有效的解决措施，提高防水施工技术是当今地铁建设一大重要课题。

一、地铁防水工程施工重要性分析

科学分析地铁防水工程施工重要性、了解防水工程施工对地铁工程的影响，能够促进施工企业对防水工程的重视，促进企业对防水施工技术管理工作的开展。针对近年来地铁施工过程中出现的渗水、透水事故，我国地铁建设施工企业对地铁防水工程有了更加深入的认识。地铁防水工程的施工管理能够有效避免施工过程中渗水透水情况的发生、有效避免渗透水造成的塌方事故。另外，地铁工程投人使用后，防水工程施工质量更是关系到地铁列车的运行安全。随着现代地铁施工与应用研究的不断发展，地铁防水工程施工管理成为了地铁施工项目管理工作的重点、是施工企业项目管理水平提高的关键。为了保障地铁施工安全与运行安全，促进地铁工程建设的发展。现代地铁工程施工企业必须认识到防水工程施工管理的重要性。通过地铁防水工程施工技术管理以及新技术的应用促进我国地铁行业的发展。

二、渗漏水产生的原因

隧道渗漏水形式多种多样，但其渗漏水机理是一致的，即渗水处与结构外地层存在水力联系，或者说存在漏水通道。导致这种通道产生的原因有很多，大致分为以下几种：

1、地铁一般施工跨越区域较大，前期钻探难以对整条地铁施工线路地质水文情况给予特别详细的分析，从而造成后期设计、施工过程中防水工作的困难估计不足。

2、有些防水措施在现场很难100％达到，如：层间滞水、游离水通常会使“防水工程在无明流水的情况下作业”的条件丧失，止水带后的混凝土振捣密实的难度很大，容易形成漏水通道等等。

3、施工过程控制不严，成品质量达不到设计要求。

4、后期成品保护不到位，导致混凝土出现裂缝、防水层出现漏洞等。

三、防止产生渗水的措施

1、混凝土结构的自防水技术

混凝土结构自防水技术主要作用是，在选择材料和施工过程中提高混凝土自身的密封性，最大程度的减少混凝土结构中空隙的形成。普通的混凝土一般存在收缩开裂的现象，所以在实际工程施工中应该采用抗渗性能好、泌水性能好以及有很强抗侵蚀能力的水泥，有条件的话可以在搅拌水泥时，加入膨化剂，这样可以增加混凝土的收缩能力，有效减少混凝土所产生的收缩裂缝。为了在混凝土初凝之前做好浇筑工作，可以适当在混凝土中加入缓凝剂，因为缓凝剂可以促使混凝十的初凝时间延长，这也就有效减少了混凝土在使用过程中会出现的离析或者冷缝情况。

2、防水层的防护措施

2.1基面有明水流时严禁铺设防水层。

2.2施工现场严禁抽烟。有电焊作业时必须采用石棉板遮挡。现场设灭火设备，一旦发现火情立即灭火。

2.3严禁穿带钉鞋在防水层上或未上强度的保护层上走动。

2.4施工中热焊枪等工具不准乱丢乱放，以免烫坏防水材料。

2.5底板防水层做好后应及时施做细石混凝土保护层，并尽快浇筑混凝土底板。

2.6一旦发现防水材料损坏要立即修补或更换。

3、施工后防水层的防护措施

3.1钢筋的两端应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水层。绑扎和安装钢筋时应注意对防水层进行有效保护。特别是焊接钢筋时，应在防水层和钢筋之间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应由专人看守，发现破损部位应及时做好记号，待钢筋安装完毕再进行全面的补焊及验收。

3.2钢筋连接采用直螺纹或冷挤压技术，避免烧伤、刮破防水层。

3.3混凝土浇筑时振捣棒不得离防水层太近，严禁触及防水层。

3.4做好施工中预留防水层的保护工作。

4、变形缝、施工缝的渗漏处理

施工缝、变形缝等的设置实质是为了尽量降低温度、胀缩、不均匀沉降等因素产生的应力对大体积混凝土开裂的影响。

4.1变形缝处理措施，在变形缝部位的模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，利用其表面突起的齿条与模筑混凝土之间密实咬合来实行密封止水；同时在背贴式止水带两翼的最外侧齿条的内侧根部固定注浆管，将浆液均匀地填充在止水带齿条与混凝土的空隙部位，达到密封止水的目的。

4.2施工缝的处理措施。

施工防水技术主要应用于地铁施工过程中的防水工作，一般使用的材料是3mx380mx3m的镀锌钢板止水带，主要防水措施为以下几点：

4.2.1水平施工缝不要放在剪力与弯矩最大的位置，要留出高于边墙和地板相交位置300～500m m的墙体，在墙体内要预先留出孔洞，施工缝距孔洞的距离要超过300mm，环向的施工缝间距要控制在1/4 ～1 /3跨。

4.2.2施工缝初凝之后，要使用钢丝球清除表面的脏污。水平方向施工缝在浇捣之前要铺净浆，之后再铺上30～50mm厚度的水泥砂浆，环向或者垂直的施工缝在浇捣之前，要把混凝土界面剂涂刷掉，同时浇筑已经准备好的混凝土。

4.2.3施工缝中部位置的钢板止水带一定要具有防电化防腐蚀功能，需采用

一部分钢筋把止水带和结构主体的主筋连接起来，钢筋总长度要控制在5m之内。

5、地下连续墙幅间接缝防水措施

鉴于刚性、柔性接头各自的缺点，可考虑地下墙局部不与内衬连成一体，采用隔层引排水层（即土工织物与塑料排水板），确保内衬干燥，发挥装饰与排水功效。

6、不同防水材料间的搭接

地铁工程常常会在明暗挖、顶板与侧墙等部位出现不同防水材料(卷材、防水板、涂料等)的搭接，由于材料性能不一，通常会出现漏水现象，成为防水的薄弱环节。这些部位的防水要严格按设计的要求进行施工。

三、对未来地铁防水建设的展望

城市地铁防水是一个系统工程,涉及设计、材料、施工、管理等各个方面,其中设计是前提,材料是基础,施工是关键,管理是保证。对于未来的地铁防水建设，现在笔者拟提出一下几点设想:

1、新思路：

1.1 基础混凝土下应设介于刚柔性之间的防水材料，可以让柔性起主导作用，但必须与上部混凝土相连接，摆脱对下部垫层的依赖。

1.2这种材料可以选用高分子材料，除了要具有耐腐蚀、防水性能好、耐久性及稳定性好、无毒害成分、生产成本低、施工方便等优点以外，还能根据工程结构与工程环境情况，就抗压、抗拉以及弹性伸长等，进行计算设计。

1.3 这种材料的使用范围要广，适应能力要强，可以内用也可以外用。

2、新材料：材料科学的发展无疑会给工程提供最佳选择，高新材料的应用也给工程带来了巨大财富，这点应该重视，高新材料的出现依赖科技的进步，同时又惠及工程的一些性能，这也是古代文明达不到的优越性之一。

3、新管理：无论是材料质量问题,还是设计、施工质量问题,实际都与管理密切相关。隧道防水是一个系统工程，与管理密切相关，引进新的管理也就不言而喻了。

结束语

总之，地铁防水技术是地铁项目工程的重要组成部分，地铁防水施工的质量对整体工程的施工安全、使用安全有着重要的影响。只有在施工过程中加强整体质量控制要求，严把每一个环节的质量关，才能做好地铁工程防水工作，为地铁工程有序运行做出贡献。

参考文献

[1]陈 勇，朱继文．上海地铁 区间隧道渗漏水发生机理与防治．地下空间．2001年

[2]张文渊．地下工程渗漏水综合防治技术肋 水材料与施工．2000 年．