水运工程监理论文范文

水运工程监理论文范文第1篇

(1)质量波动大。一方面，水运工程的质量影响因素众多，任何一个因素出现问题，就可能会引发水运工程的质量问题，造成工程质量事故;另一方面，与其他工程项目或者工业产品不同，水运工程的建设具有复杂性、单一性的特点，由于施工条件的差异性和特殊性，不可能会存在规范化的施工工艺和相对完善的检测技术，也难以保证施工环境的稳定性，因此其质量可能会存在很大的波动。

(2)终检验收局限大。与一般的建筑工程一样，在水运工程建设完成后，不可能通过拆卸或者解体的方式对其内部质量进行检查，因此，在项目终检验收的过程中，通常很难发现工程中存在的内部质量问题和隐蔽缺陷，存在很大的局限性。从上述特点可以看出，水运工程项目在施工过程中，很容易出现各种各样的质量风险和隐患，影响工程整体功能的有效发挥。如果仅仅依靠被动控制，对已经发生的质量事故进行处理，不仅会造成巨大的经济损失，还可能会产生难以弥补的后果。对此，工程监理人员应该将水运工程质量控制的重点放在主动控制上，也就是以预控为主，做到“防患于未然”。在针对水运工程项目进行监理的过程中，监理人员应该从制定监理规划、编制监理细则等方面，加强对于工程建设中各种因素的分析，对施工中可能出现的质量问题进行超前预测，并制定出相应的应对策略。不仅如此，在施工过程中，要加强全过程控制，对施工的各个环节进行现场管理和控制，严格监督，尽可能将质量事故消灭于萌芽之中。

2水运工程监理质量控制主动控制的强化措施

在水运工程项目的施工中，监理的质量控制，主要是监理单位组织专业的监理工程师，按照合同规定的质量标准，对施工承包单位的各项工作进行监督和管理，对工程的施工质量进行检测和检验，并对发现的问题进行处理和解决的过程。水运工程监理质量控制的基本流程包括:对施工质量的各项标准、参数等实际状况进行收集和整理编制相应的工程状态报告将实际状况与计划质量目标进行对比分析如果实际状况符合计划目标，则工程质量合格，可以交付使用如果实际状况不符合计划目标，则应该采取相应的纠正措施，督促施工承包单位消除其中存在的差异，并再次进行检测，确认合格后，交付使用。对于主动控制的强化，应该贯穿于以上质量控制流程的整个过程，在每一个控制过程中，都必须做好投入、转换、反馈、对比、纠正等基本工作。为了确保质量目标的实现，避免质量事故的发生，应该预先对可能出现的质量隐患进行分析和预测，并拟定出针对性的预防措施。在实际工作中，应该从以下几个方面考虑:

(1)做好前期调查工作。在施工前，需要切实做好前期调查工作，对工程建设的可行性和合理性进行明确。调查的范围不仅要包括地质地形、周边环境、气候条件、水文条件等各种外部环境条件，对工程设计施工方案的科学性进行分析，还要包括各种内部条件，如施工单位及人员的资质、施工设备、施工工艺等，明确那些可能影响质量目标实现的各种有利因素和不利因素，对有利因素进行充分利用，对不利因素进行管理和控制，充分考虑其可能对于施工质量造成的影响，做好切实的质量控制，以确保水运工程的施工质量。

(2)做好质量风险识别。结合前期调查的相关数据信息，监理人员应该结合自身的经验，将各种影响质量目标实现的潜在因素揭发出来，为质量风险的分析和管理提供相应的参考依据，做好水运工程质量风险的识别工作，结合质量风险的影响，将其划分为不同的等级，并针对不同的风险等级，制定合理有效的应对措施，在质量控制过程中切实做好风险管理工作。

(3)制定科学管理计划。在进行水运工程质量控制的过程中，监理工程师应该结合实际情况，制定科学合理的管理计划，针对施工中存在的，可能造成资源浪费、质量缺陷、安全风险等的各种错误和因素，要尽可能地消除或控制，为工程的施工提供足够的时间、空间以及人力、物力、财力支撑，并以此为基础，对质量控制工作进行规范和优化。在实际施工中，管理计划越明确，内容越完善，就越能设计出科学合理的质量控制系统，使得质量控制工作取得更好的效果。

(4)明确质量控制目标。对于监理工程师而言，要想确保质量控制工作的顺利进行，必须制定合理明确的质量控制目标，并且结合实际情况，对质量控制目标进行细化和分解，确保其能够落实到每一个岗位和个人，做到职权与职责明确，使得全体施工人员可以通力协作，确保质量控制目标的有效实现。

(5)完善备用方案。在水运工程建设中，由于质量影响因素众多，要想完全避免质量问题时非常困难的，对此，监理工程师应该充分重视起来，制定出必要的备用方案，以应对可能出现的影响质量目标的情况。当这种意外情况发生时，通过备用方案的应急处理，可以有效减少目标的偏离量，确保工程施工的顺利进行。

(6)确保计划松弛有度。在制定相应的施工和管理计划时，应该做到松弛有度，留出相应的余地。这样，可以有效避免那些经常发生又不可避免的干扰对于计划可能造成的影响，减少施工中出现的意外情况，使得工程监理人员在质量控制中，可以始终处于主动控制的位置。

(7)强化重点控制。对于那些关键工序和重点位置，应该设置相应的质量控制点，做好重点控制工作。对于这些质量控制点，监理人员应该充分重视起来，对可能引发质量问题的因素进行事先分析和考虑，并针对这些影响因素，制定出相应的对策和措施，如对关键工序和重点位置进行旁站监理等，切实做好质量控制工作。需要注意的是，无论是事前控制、事中控制还是事后控制，需要将控制的重点放在对于工程施工质量影响最大的几个因素上，包括人员、材料、设备、方法和环境等。以材料为例，不仅需要对采购到的原材料的质量进行控制，还必须对半成品和构配件的质量进行控制，以为工程的建设质量提供良好的材料支持。

3结语

总而言之，在经济发展的带动下，我国水运工程的数量不断增加，对于其施工质量也提出了更高的要求。在水运工程施工中，影响其施工质量的因素是多种多样的，需要施工单位和监理人员的充分重视。对于监理人员而言，要认识到主动控制在水运工程质量控制中的重要性，采取合理有效的措施，对其进行强化，保证工程施工的顺利进行，建造出高质量的水运工程。

水运工程监理论文范文第2篇

一、20*年上半年来职工教育工作总结：

（一）加强领导、高度重视

质量与安全监督行业是个知识密集型、技术密集型的行业，需要多学科、多门类的复合型人才。我站党委充分认识到加强质监安监工作关键在人，关键在建设一支高素质、过得硬的质量监督队伍。党委非常重视职工教育工作，将其纳入精神文明建设的重要内容，做到培养教育内容、时间、对象、效果四落实，领导、组织、管理、措施四到位。以“创建学习型机关”为重点，根据上级有关文件精神并结合我站实际制定了职工教育工作管理制度，坚持“按需施教，学以致用”的原则，充分利用现有的教育培训环境为干部职工创造良好的学习条件，引导干部职工树立终身学习的意识和在学习中工作，在工作中学习的思想观念，鼓励和支持干部职工参加各类学习，多形式、多渠道、多层次的开展教育活动，不断提高干部职工的整体素质和综合能力。

（二）加大教育培训力度，提高干部职工素质

1、加强干部职工政治思想素质教育，增强职工发展意识、创新意识。坚持“学习中心组”、“部室政治理论学习”等学习制度。20*年上半年共举办中心组学习6次，并做到学习有计划、有记录、有考勤、有笔记、有体会文章，为创建学习型机关起表率作用。按季度制定干部职工政治理论学习计划，针对我站人员流动性大、出差人员多的特点，采取各部室自学与集中学习相结合方式，利用宣传刊、简报、墙报、电教片等形式组织干部职工学习时事政治、先进事迹、法律法规知识，注重学习的针对性、教育性和实效性。到目前为止，共组织干部职工各类学习32次，参加人次达120余人次，发放廉政方面的学习书籍255本，出版《党建宣传刊》、《党建工作》简报共10期，学习了总书记加强领导干部作风建设讲话与省委书记、省长、省纪委书记重要批示精神以及全省交通系统廉政工作会议精神。

2、加强职工文化、业务教育，使干部职工逐渐成为交通质监安监行业的行家里手。鼓励和支持干部职工参加在职学历深造，20*年到目前为止共有13人参加学历学位再教育，其中2人取得了在职研究生硕士学位。重视和支持干部职工参加在职继续再教育，先后组织了2人参加省厅举办的资产清查培训；14人参加省厅法规处组织的新版交通执法文书培训；27人参加省厅与交通学院组织的专业技术人员继续再教育；5人参加交通部公路工程安全生产与环保监理业务培训，充实了公路工程监理人员专业技术力量；1人参加省厅组织的安全生产督导师培训。协助交通部组织了全省水运工程监理业务培训班1期、安全生产监督管理办法宣贯培训班1期、公路工程监理业务培训班1期、公路工程安全与环保监理业务班1期，培训人员达300余人；协助交通部组织了全省试验检测人员执业资格考试1次，参考人员达890余人。

3、联系实际开展多种形式教育活动，培养和造就专业人才。交通基础设施建设的高速发展、复杂的建设环境、新的质量理念，对质监安监队伍提出了新的更高的要求。站党委结合工作实际，坚持每年对专业技术人员进行继续教育培训，积极组织干部职工参加各类岗位培训资格考试提高业务技能水平。针对交通建设发展迅速，业务知识更新快的特点，我站积极为干部职工购买书籍，对一些新标准、新规范、新办法做到人手一册，确保干部职工能及时学习更新业务知识。采取请进来派出去的办法，聘请专家来我站开设专题讲座（如交通行政执法讲座等），巩固并提高干部职工业务知识水平。

二、20*年下半年职工教育工作计划：

1、专业技术人员任职资格评审申报工作。下半年我站将有2人申报高级职务任职资格评审，2人申报中级职务任职资格评审。

2、进一步提高干部职工综合能力和业务素质。上半年我站干部职工主动参加继续教育，学习积极性高，参加继续教育及各类培训达49人次。下半年我站将进一步调动干部职工的学习积极性，将组织19人参加交通部质量监督人员培训班；鼓励并支持专业技术人员参加各类学术交流会，并撰写专业技术论文。

3、协助交通部做好培训、考试工作。下半年我站将协助交通部组织公路、水运工程安全生产与环保培训班各1期，全省公路水运工程监理工程师执业资格考试及试验检测人员执业资格考试。

水运工程监理论文范文第3篇

【关键词】疏浚吹填项目工程工程管理疏浚工程吹填工程管理

中图分类号：TL372+.3 文献标识码：A 文章编号：

一、引言

我国有很多人工开凿的河流，如京杭运河，广通渠、灵渠等人工运河，同时修筑了葛洲坝、三峡大坝等大型水利工程。在众多的河流、水库、湖泊中的泥沙含量是水资源管理和河流管理的重要指标。因此作为河流疏通、水下泥沙挖取的疏浚、吹填工程施工的探讨和研究越来越重要。

二、疏浚吹填工程管理

疏浚工程是利用挖泥机等设备，对水下土石进行挖掘，达到疏通航道、浚深锚地水域和港池的目的。根据施工项目性质和任务种类，包括开挖新航道、扩大现有航道工程的基建性疏浚等。是将疏浚产生的水下土石输送至指定地点，完成土石的整治。

1. 疏浚项目工程施管理

（1）收集施工区域的水文、气象、地质和水深资料

收集疏浚施工范围内的水文、气象、地质和水深资料，有助于项目工程的顺利施工和减少施工安全事故，了解施工区域的水深情况，对合理选择施工机械，实现施工资源的合理配置具有促进作用。

（2）申请工程范围内航行通告

进行河流、航道疏浚时，施工单位需根据工程项目内容和范围，向当地港航监督管理部门申请工程施工段的航行通告，包含项目工程名称和工程施工地点、范围、施工需要占用的水域范围；工程施工起讫日期；所采用施工船舶的名称和类型、船坞锚缆、排泥管线的设置情况、挖泥船作业时所悬挂的信号指示等。

（3）开展施工前测量

为了核实疏浚项目的工程量，提供施工的组织依据，要邀请工程业主或工程监理工程师对施工区域进行测量，测量结果要经过业主和监理工程师同意并确认。

施工测量中，在设计挖槽的起始线、挖槽边线、终止线、工程分界线、边坡线、施工中线和转向点等施工关键项目时，要根据工程需要，设置边坡开挖导标、分条开挖导标和里程标。设置导标时要进行精度要求：导标的放样方向的校核误差要低于12″；在浅滩位置上的导标对于轴线的横向偏差要控制在0.3米内；陆地的导标相对于设计轴线的横向偏差控制在0.1米以内。

2. 选择合适的弃泥区

根据项目施工类型，结合水流流向和施工范围内的水域环境、水深，选择合适的弃泥区。选择弃泥区的泥沙纳沙量要与项目工程疏浚量相符合，要选择有足够的水深和水域面积。弃泥区要设置在水产养殖区的水流下流方向，同时要尽量设置在挖槽的下游，避免产生回淤。弃泥区至疏浚区内要具备良好的通航条件，并具有较短的航程。弃泥区选择好后，要在周边设置浮标和导标。

3. 疏浚吹填施工

疏浚施工是采用绞吸式挖泥船、铲斗式挖泥船、吸盘式挖泥船等专业挖泥船对水下的土石方进行开挖。疏浚施工利用挖泥船等施工机械，将水下的泥沙、土石方，通过吸、挖、捞等方式，将水下土石方装载于船舱中，并输送至制定地点，完成河流、航道的疏浚。

（1）根据工程量，合理选择挖泥船类型

根据疏浚工程中水下土石方量，结合施工地区的自然条件、施工条件、吹填工程项目、泥土处理方式等因素，选择与工程相适应的挖泥船。要了解挖泥船的最大和最小挖宽和挖深、船舶的尺度、船舶的生产功率和抗风浪能力；根据水下土石方的淤泥、粘土类型、砂土类、综合疏浚土工程的特性，考虑挖泥船对各类型土质的适应性；了解挖泥船的生产能力，在港池和锚泊地等对疏浚质量要求较高的基槽开挖时，选择绞吸式挖泥船、对土方量不大的码头疏浚时，采用抓斗式挖泥船、对河道浅谈和进出港的航道等土石方量较大的工程疏浚时，要选择自航耙吸式挖泥船。

（2）合理选择疏浚吹填施工方式

在我国航道、河流疏浚工程中，通常包括斗式挖泥船施工、绞吸式挖泥船施工的传统施工方法以及采用耙吸式挖泥船自挖施工的现代施工方法。

选择绞吸式挖泥船吹填施工时，在施工时采用单桩前移横挖法，即设置一根钢桩为主桩，开挖时始终对准挖槽的中心线，将其作为横挖在摆动时的参考中心，同时设置一根前移换桩用的副桩。采用此种方式施工时，最大的挖宽约为挖泥船长度的1.2至1.4倍，挖泥船的左右可摆动的角度大约在70°至80°之间。疏浚中，如果土层较厚时，要取绞刀直径的1.2倍或1.5倍尺寸进行分层挖掘。

采用现代自航耙吸式挖泥船施工时，要根据施工条件，选择泥驳作浮码头、固定码头吹填、双浮筒式四岸水田和吊管船吹填等方法，结合挖泥船施工。选择自航耙吸式挖泥船作为疏浚设备时，由于挖泥船的耙头决定了挖泥的工效和施工质量，因此要选择合适的挖泥船耙头。另外要根据施工疏浚量，确定泥舱容积与挖泥船作业效率相匹配。

选择液压抓斗式挖泥船施工时，在待疏浚作业区域抛锚定位后，要利用前臂的抓斗对河道内的土方进行抓取，在提升回旋的同时开启抓斗，直接将土方卸入停靠在挖泥船旁的泥驳中。泥驳将泥舱内的水下土石方运输到弃泥区。

（3）吹填要求

疏浚施工选择陆上吹填时，要合理选择吹填区、在吹填区建造围堰、设置泄水管道和敷设排泥管线。选择吹填区时要保证在挖泥船泥泵的吹程范围内、吹填区的工程泄水不能对周围造成影响、吹填区域要能容纳疏浚所挖的挖泥量。

建造围堰时要分期、分层进行填筑，上层的围堰坡角要在下层围堰的内坡上，上层渗水的浸润线不能超过下一层的外坡脚处。围堰一般采用粘土或袋装土进行直接填筑，其顶部宽度根据土质情况，一般控制在1米至2米内。选择草包围堰时，要在围堰中间40厘米范围内填充粘土，在粘土的两侧位置要采用草包进行叠砌，并保证牢固。选择在远离排泥管道的吹填静水处、在不影响环境的条件下设置泄水口。

辐射排泥管线时，水上的浮筒管线要根据施工所需要的长度进行连接，采用拖轮进行拖带，在完成一段与挖泥船接口连接后，才可进行另一端同陆上管线接口的连接。在陆上连接处，要设置小方驳，并进行抛锚固定。

4. 疏浚吹填施工的质量控制

河流、航道的疏浚吹填施工，质量控制和工程验收要符合SL239-1999《堤防工程施工质量评定与验收规程》、SL260-1998《堤防工程施工规范》、SL17-1990《疏浚工程施工技术规范》等规定或相关制度。建立由质量管理部门领导组成的质量监督小组，以确保优良工程为质量控制和管理的工作主线，将质量管理工作落实在施工的每个环节中。在落实质量监察的同时，也要加强新技术和新工艺的研究和学习，通过先进、科学、合理的施工技术，进一步提高施工质量。施工过程要控制要人员、机械设备，更要注意设备的校验和定期的维护保养、做好材料的试验和检验，杜绝不合格材料进入施工场地。根据工程特点，制定单项工程的作业指导书，指导本工程的施工。

三、结束语

河流、航道的疏浚及吹填工程施工，既提高了航道的通行能力，也控制了航道内水下的泥沙量。进行疏浚吹填施工时，要根据项目工程类型，结合施工实际情况，选择合适的施工机械，根据工程特点，确定施工方法。随着人民对环境质量要求的提高，未来的疏浚吹填技术还会得到进一步发展和提高，这也有待工程施工和研究人员的共同努力。

参考文献

[1] 王望金 疏浚吹填工程管理初探 [期刊论文] 《中国水运（下半月）》2012年6期

[2] 王国海 航道疏浚工程管理及治理方法探讨 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》2011年35期

[3] 王柏欢 疏浚与吹填工程的目标成本分析与控制[期刊论文] 《中国水运（上半月）》2010年8期

[4] 徐洪良 吴学文 疏浚吹填工程推行项目经理责任承包制管理模式的探讨 [期刊论文] 《江西水利科技》2002年z1期

[5] 刘冰 疏浚吹填工程的进度控制研究 [期刊论文] 《科技风》2011年22期

水运工程监理论文范文第4篇

一、完善“三项机制”，落实责任，强化创建工作的主动性

1、强化领导，完善组织机制。我们把创建文明系统和文明单位当作“一把手”工程来抓，成立了文明创建工作领导小组和工作专班，由局长担任领导小组组长，分管机关工作的副局长为副组长，各二级单位也相应明确了主要负责人亲自抓的领导机制，并层层签订了文明创建工作年度责任状，将年度业务工作目标和创建工作目标一起量化考核，层层分解落实，切实做到了谁主管谁负责，确保做到创建工作一级做给一级看，一级带着一级干，把工作责任落实到每个窗口，每个岗位，为文明创建工作提供了强有力的组织保证。

2、强化督查，健全监督机制。我们一方面充分发挥市局创建工作专班作用，定期对各基层单位创建工作进行监督检查。另一方面积极聘请了20名行风监督员，经常听取他们对交通行风、廉政建设等工作意见和建议，并主动征求各基层单位和服务对象的意见和建议，不断改进工作方法。此外还通过新闻媒体、设立举报电话和举报箱以及发放征求意见表等形式，广泛收集群众意见和建议，主动接受社会监督，形成全方位的监督网络。

3、强化学习，完善教育机制。我们坚持把提高干部职工思想政治素质摆在突出位置，逐步规范和健全了各单位的学习制度。局机关坚持了周五学习日制度不动摇，列出了专题开展讨论，制订了学习计划。同时，为求学以致用，我们在领导干部中开展了“五个一”活动，即：蹲好一个点，开展好一次专题调研，解决好一个热点、难点问题，培植好一个典型，撰写好一篇论文。2003年，局长撰写的《创优交通工程建设必须狠抓关口前移源头治腐》论文获全省交通系统党建和精神文明建设论文三等奖。在一般干部职中开展了“三个一”活动，即：联系实际搞一次专题调研，针对性的提出一项改革发展建议，搞好一次学习心得交流。同时，我们加强了对系统内党员、干部的各类职业教育和专业技术培训。近年来，我们共培训教育人员200余人。目前，全系统现有党员358人，持证执法人员314人，中级以上专业技术人员106人。我们还积极开展了向许振超、赵家富等先进典型学习活动，并以举办交通系统演讲会、革命传统教育和先进事迹报告会为契机，用身边的先进典型教育身边的人，激励了全系统干部职工相互“比、学、赶、帮、超”，奋力争当先进、争作文明交通人。

二、落实“三个围绕”，开展活动，增强创建工作的深入性

1、围绕中心抓创建，深化创建内涵。近年来，我们通过开展民主评议行风、保持共产党员先进性教育等大型活动为交通系统精神文明建设的深入开展带来了良好机遇，有机结合各中心工作，全面梳理了整体工作，不断加深了对精神文明建设工作现状的认识，找到了深化创建的着力点。一是真正摸准了群众反映强烈的热点难点问题。通过对照检查，边评边纠，立说立行，对查找出的存在问题全部整改到位，并把整改成效与工作责任制、绩效考评挂勾，达到了预期目的，对整体工作产生较明显的促进作用。二是促进了制度的更加完善。我们通过开展各项中心活动为契机，抓好了各项制度的完善与落实，以制度管人，以制度落实促工作的全面到位。三是促进了良好整体形象的形成。在围绕中心工作特别是民主评议行风活动和保持共产党员先进性教育活动中，我们敢于自我亮丑、开门纳谏，主动整改，有效地推动了整体工作的发展。各单位都聘请了行风监督员，赋予权责，对交通工作予以常年性监督，对群众反映强烈的问题及时整改到位，提高了群众对交通工作的满意度。同时，也使交通队伍的形象有了明显提高。

2、围绕载体抓创建，丰富创建内容。近年来，我们多方筹措资金，着力改善了机关办公条件，美化了干部职工娱乐生活环境。建立起了党员活动室、团员青年活动室、书报阅览室、文明成果展览室、老干部活动室等活动场所；建成了绿化带、花房等绿化设施。在此基础上，我们精选活动载体，适时开展了一系列有益的群众性活动。常年开展争创“青年文明号”、“文明走廊”、“绿化庭院”等活动。同时，结合一定时期开展活动，如与市纪委、原应城日报社联合举办的“贯彻十六大精神，推进党风廉政建设”征文活动；组织老干部参加了钓鱼和门球比赛活动；参入了孝感市交通局举办的孝感市交通系统“先行颂”文艺调演比赛活动和市委组织部、文明委、共青团市委举办的“国税杯”演讲比赛，均获奖；组织团员青年参加义务劳动和义务献血活动；承办了应城广场露天电影活动；组织开展了路网建设诗会；举办了共铸诚信应城“交通杯”有奖征文等活动，各种活动的开展，丰富了干部职工业余生活，陶冶了情操，增强了创建凝聚力。我市交通系统现有**市“青年文明号”两个，**市“青年文明号”一个，我局离退休老干支部被省委组织部，省老干部局授予先进党支部。

3、围绕窗口抓创建，延伸创建领域。近年来，我们通过公路段、运管所、征稽所、港航所、运输公司客运站等窗口部门的文明创建，有效推动整个系统的文明建设。市运管所、征稽所、交管站等单位积极推行诚信服务，建立了办证大厅，公开了办证程序，实行办证、缴费、签章一条龙服务，从而简化了办证手续，方便了车主。同时，他们积极实施回归工程，吸引了60多台外挂车辆回籍落户，扭转了费源流失的不利局面；市港航管理所借大富水、汉北河疏浚之机，主动组织货源，大打水运品牌，承诺零距离、零货损，零货差、零污染“四零”服务，既为货主营造“无忧”环境，又为自己增加了规费征收来源，有效促进了水运事业的全面复苏，2003年被省交通厅授予文明示范窗口；市公路段投资60余万，建成了超限运输检测站，实行24小时检测。在治理过程中，他们认真执行“不收费、不罚款、不卸载、不放行、重教育”的原则，治超工作取得明显成效，超限超载车辆数量有了明显下降。交通部副部长、省交通厅厅长等领导来我市检查治超工作情况时给予了高度评价。市八达公司客运站按“三优”、“三化”要求，提高了车站综合服务水平；市昌隆中心对100台出租面的实行文明公约承诺服务，提升了中心的品牌效应。同时，我们积极开展了帮扶和送温暖活动。近年来，我们投资100多万元，为小康工作驻点村修通了通村公路，并为**村搭建大棚蘑菇3座；出资近10万元走访慰问孤寡老干部、特困户、重病职工、革命烈士家属等150余人次。2002年，我们被省综合治理委员会授予安全文明单位称号。

三、立足“三个结合”，彰显文明，提高创建工作的实效性

1、将创建工作与交通建设相结合，以交通基础设施建设塑造文明。近年来，我们抢抓全省路网建设和农村公路建设有利时机，投资近3亿元，启动了高速公路建设，建成了三条省级路网建设；实施了七条通乡公路建设；完成了140公里通村公路建设，为交通发展夯实了基石。目前，我市现有公路通达总里程1160公里，其中省道75.6公里，县道140公里，乡、村公路945公里；有五级航道42公里，码头2个，年吞吐量30万吨，为江汉平原航道网的重要组成部分，基本形成了两横、一外环为主骨架，以城区为中心，干支相连、内畅外联、水陆并举的交通网络。

2、将创建工作与交通改革相结合，以交通行业改革展示文明。近年来，我们积极推行了事业单位人员聘用制和机关事业单位人员定岗分流两项改革。2004年完成了交通系统事业单位领导班子成员竞聘上岗。市公路段根据省交通厅、市交通局关于公路行业改革的文件精神，结合实际，实行了改制。将公路养护、工程、机务合并组建成兴达路业有限责任公司，由事业性质置换为企业经营性质，同时对人员和资产进行剥离，职工身份由事业职工向企业员工转变，并确定了新的劳动关系。市运管所实行了竞聘上岗，66名干部职工通过考试和民主测评，合格的35名干部职工参与竞聘上岗，并签订了聘用合同。

3、将创建工作与交通管理相结合，以交通行业管理传递文明。近年来，我们通过开展客运市场、水运市场、汽车维修业市场、出租车市场、规费征收市场等专项整治，交通市场秩序全面规范。仅2004年我们完成了客运量653.5万人次，客运周转量36628万人公里，分别占年计划的101.2%和101.5%；货运量566.4万吨，货运周转量44334.6万吨公里，分别占年计划的104.7%和117.5%；完成汽养费、客附费、货附费及农用车征收任务1096万元，占全年综合计划的100.1%，拖养费400.6万元，占全年计划的114.5%；公路运输管理费167万元，占全年计划101.2%；水路规费68.7万元，占年计划110.8%；通过开展“安全生产月”等活动，健全了安全责任制和安全保障体制，加强了对运输企业、经营者和施工单位的安全检查，安全管理逐步提高。目前，水陆交通安全形势平稳，四项安全指标均在控制线以内，水陆运输无重大事故和责任事故；通过严把工程设计、工程准入和工程质量“三关”，坚持推行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制的“四制”管理，建立“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保障体系，实行工程、廉政建设“双合同制”和工程管理“六个不准”，杜绝了工程建设中的腐败行为发生，确保了公路建设中“工程优质，干部优秀”，工程建设质量管理进一步加强。

水运工程监理论文范文第5篇

一、完善“三项机制”，落实责任，强化创建工作的主动性

1、强化领导，完善组织机制。我们把创建文明系统和文明单位当作“一把手”工程来抓，成立了文明创建工作领导小组和工作专班，由局长担任领导小组组长，分管机关工作的副局长为副组长，各二级单位也相应明确了主要负责人亲自抓的领导机制，并层层签订了文明创建工作年度责任状，将年度业务工作目标和创建工作目标一起量化考核，层层分解落实，切实做到了谁主管谁负责，确保做到创建工作一级做给一级看，一级带着一级干，把工作责任落实到每个窗口，每个岗位，为文明创建工作提供了强有力的组织保证。

2、强化督查，健全监督机制。我们一方面充分发挥市局创建工作专班作用，定期对各基层单位创建工作进行监督检查。另一方面积极聘请了20名行风监督员，经常听取他们对交通行风、廉政建设等工作意见和建议，并主动征求各基层单位和服务对象的意见和建议，不断改进工作方法。此外还通过新闻媒体、设立举报电话和举报箱以及发放征求意见表等形式，广泛收集群众意见和建议，主动接受社会监督，形成全方位的监督网络。

3、强化学习，完善教育机制。我们坚持把提高干部职工思想政治素质摆在突出位置，逐步规范和健全了各单位的学习制度。局机关坚持了周五学习日制度不动摇，列出了专题开展讨论，制订了学习计划。同时，为求学以致用，我们在领导干部中开展了“五个一”活动，即：蹲好一个点，开展好一次专题调研，解决好一个热点、难点问题，培植好一个典型，撰写好一篇论文。2003年，局长撰写的《创优交通工程建设必须狠抓关口前移源头治腐》论文获全省交通系统党建和精神文明建设论文三等奖。在一般干部职中开展了“三个一”活动，即：联系实际搞一次专题调研，针对性的提出一项改革发展建议，搞好一次学习心得交流。同时，我们加强了对系统内党员、干部的各类职业教育和专业技术培训。近年来，我们共培训教育人员200余人。目前，全系统现有党员358人，持证执法人员314人，中级以上专业技术人员106人。我们还积极开展了向许振超、赵家富等先进典型学习活动，并以举办交通系统演讲会、革命传统教育和先进事迹报告会为契机，用身边的先进典型教育身边的人，激励了全系统干部职工相互“比、学、赶、帮、超”，奋力争当先进、争作文明交通人。

二、落实“三个围绕”，开展活动，增强创建工作的深入性

1、围绕中心抓创建，深化创建内涵。近年来，我们通过开展民主评议行风、保持共产党员先进性教育等大型活动为交通系统精神文明建设的深入开展带来了良好机遇，有机结合各中心工作，全面梳理了整体工作，不断加深了对精神文明建设工作现状的认识，找到了深化创建的着力点。一是真正摸准了群众反映强烈的热点难点问题。通过对照检查，边评边纠，立说立行，对查找出的存在问题全部整改到位，并把整改成效与工作责任制、绩效考评挂勾，达到了预期目的，对整体工作产生较明显的促进作用。二是促进了制度的更加完善。我们通过开展各项中心活动为契机，抓好了各项制度的完善与落实，以制度管人，以制度落实促工作的全面到位。三是促进了良好整体形象的形成。在围绕中心工作特别是民主评议行风活动和保持共产党员先进性教育活动中，我们敢于自我亮丑、开门纳谏，主动整改，有效地推动了整体工作的发展。各单位都聘请了行风监督员，赋予权责，对交通工作予以常年性监督，对群众反映强烈的问题及时整改到位，提高了群众对交通工作的满意度。同时，也使交通队伍的形象有了明显提高。

2、围绕载体抓创建，丰富创建内容。近年来，我们多方筹措资金，着力改善了机关办公条件，美化了干部职工娱乐生活环境。建立起了党员活动室、团员青年活动室、书报阅览室、文明成果展览室、老干部活动室等活动场所；建成了绿化带、花房等绿化设施。在此基础上，我们精选活动载体，适时开展了一系列有益的群众性活动。常年开展争创“青年文明号”、“文明走廊”、“绿化庭院”等活动。同时，结合一定时期开展活动，如与市纪委、原应城日报社联合举办的“贯彻十六大精神，推进党风廉政建设”征文活动；组织老干部参加了钓鱼和门球比赛活动；参入了孝感市交通局举办的孝感市交通系统“先行颂”文艺调演比赛活动和市委组织部、文明委、共青团市委举办的“国税杯”演讲比赛，均获奖；组织团员青年参加义务劳动和义务献血活动；承办了应城广场露天电影活动；组织开展了路网建设诗会；举办了共铸诚信应城“交通杯”有奖征文等活动，各种活动的开展，丰富了干部职工业余生活，陶冶了情操，增强了创建凝聚力。我市交通系统现有**市“青年文明号”两个，**市“青年文明号”一个，我局离退休老干支部被省委组织部，省老干部局授予先进党支部。

3、围绕窗口抓创建，延伸创建领域。近年来，我们通过公路段、运管所、征稽所、港航所、运输公司客运站等窗口部门的文明创建，有效推动整个系统的文明建设。市运管所、征稽所、交管站等单位积极推行诚信服务，建立了办证大厅，公开了办证程序，实行办证、缴费、签章一条龙服务，从而简化了办证手续，方便了车主。同时，他们积极实施回归工程，吸引了60多台外挂车辆回籍落户，扭转了费源流失的不利局面；市港航管理所借大富水、汉北河疏浚之机，主动组织货源，大打水运品牌，承诺零距离、零货损，零货差、零污染“四零”服务，既为货主营造“无忧”环境，又为自己增加了规费征收来源，有效促进了水运事业的全面复苏，2003年被省交通厅授予文明示范窗口；市公路段投资60余万，建成了超限运输检测站，实行24小时检测。在治理过程中，他们认真执行“不收费、不罚款、不卸载、不放行、重教育”的原则，治超工作取得明显成效，超限超载车辆数量有了明显下降。交通部副部长、省交通厅厅长等领导来我市检查治超工作情况时给予了高度评价。市八达公司客运站按“三优”、“三化”要求，提高了车站综合服务水平；市昌隆中心对100台出租面的实行文明公约承诺服务，提升了中心的品牌效应。同时，我们积极开展了帮扶和送温暖活动。近年来，我们投资100多万元，为小康工作驻点村修通了通村公路，并为**村搭建大棚蘑菇3座；出资近10万元走访慰问孤寡老干部、特困户、重病职工、革命烈士家属等150余人次。2002年，我们被省综合治理委员会授予安全文明单位称号。

三、立足“三个结合”，彰显文明，提高创建工作的实效性

1、将创建工作与交通建设相结合，以交通基础设施建设塑造文明。近年来，我们抢抓全省路网建设和农村公路建设有利时机，投资近3亿元，启动了高速公路建设，建成了三条省级路网建设；实施了七条通乡公路建设；完成了140公里通村公路建设，为交通发展夯实了基石。目前，我市现有公路通达总里程1160公里，其中省道75.6公里，县道140公里，乡、村公路945公里；有五级航道42公里，码头2个，年吞吐量30万吨，为江汉平原航道网的重要组成部分，基本形成了两横、一外环为主骨架，以城区为中心，干支相连、内畅外联、水陆并举的交通网络。

2、将创建工作与交通改革相结合，以交通行业改革展示文明。近年来，我们积极推行了事业单位人员聘用制和机关事业单位人员定岗分流两项改革。2004年完成了交通系统事业单位领导班子成员竞聘上岗。市公路段根据省交通厅、市交通局关于公路行业改革的文件精神，结合实际，实行了改制。将公路养护、工程、机务合并组建成兴达路业有限责任公司，由事业性质置换为企业经营性质，同时对人员和资产进行剥离，职工身份由事业职工向企业员工转变，并确定了新的劳动关系。市运管所实行了竞聘上岗，66名干部职工通过考试和民主测评，合格的35名干部职工参与竞聘上岗，并签订了聘用合同。

3、将创建工作与交通管理相结合，以交通行业管理传递文明。近年来，我们通过开展客运市场、水运市场、汽车维修业市场、出租车市场、规费征收市场等专项整治，交通市场秩序全面规范。仅2004年我们完成了客运量653.5万人次，客运周转量36628万人公里，分别占年计划的101.2%和101.5%；货运量566.4万吨，货运周转量44334.6万吨公里，分别占年计划的104.7%和117.5%；完成汽养费、客附费、货附费及农用车征收任务1096万元，占全年综合计划的100.1%，拖养费400.6万元，占全年计划的114.5%；公路运输管理费167万元，占全年计划101.2%；水路规费68.7万元，占年计划110.8%；通过开展“安全生产月”等活动，健全了安全责任制和安全保障体制，加强了对运输企业、经营者和施工单位的安全检查，安全管理逐步提高。目前，水陆交通安全形势平稳，四项安全指标均在控制线以内，水陆运输无重大事故和责任事故；通过严把工程设计、工程准入和工程质量“三关”，坚持推行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制的“四制”管理，建立“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保障体系，实行工程、廉政建设“双合同制”和工程管理“六个不准”，杜绝了工程建设中的腐败行为发生，确保了公路建设中“工程优质，干部优秀”，工程建设质量管理进一步加强。版权所有

水运工程监理论文范文第6篇

近年来，我们在市委、市政府、版权所有，全国公务员共同的天地!市文明办和上级主管部门的正确领导和具体指导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指针，以开展保持共产党员性先进教育活动和争创“三个一流”活动为载体，围绕巩固、提高、延伸、辐射的文明创建方针，通过交通基础设施建设塑造文明，交通行业改革展示文明，交通行业管理传递文明，交通队伍建设体现文明，使全市交通系统文明创建工作取得显著成绩，为我市交通事业持续、快速发展做出了突出贡献。全市交通系统现有××市级文明单位5个，××市级文明单位8个，文明单位比例达到100%。今年我们被市委、市政府授予2006—2006年度文明系统。回顾文明创建工作，我们的主要经验是：

一、完善“三项机制”，落实责任，强化创建工作的主动性

1、强化领导，完善组织机制。我们把创建文明系统和文明单位当作“一把手”工程来抓，成立了文明创建工作领导小组和工作专班，由局长担任领导小组组长，分管机关工作的副局长为副组长，各二级单位也相应明确了主要负责人亲自抓的领导机制，并层层签订了文明创建工作年度责任状，将年度业务工作目标和创建工作目标一起量化考核，层层分解落实，切实做到了谁主管谁负责，确保做到创建工作一级做给一级看，一级带着一级干，把工作责任落实到每个窗口，每个岗位，为文明创建工作提供了强有力的组织保证。

2、强化督查，健全监督机制。我们一方面充分发挥市局创建工作专班作用，定期对各基层单位创建工作进行监督检查。另一方面积极聘请了20名行风监督员，经常听取他们对交通行风、廉政建设等工作意见和建议，并主动征求各基层单位和服务对象的意见和建议，不断改进工作方法。此外还通过新闻媒体、设立举报电话和举报箱以及发放征求意见表等形式，广泛收集群众意见和建议，主动接受社会监督，形成全方位的监督网络。

3、强化学习，完善教育机制。我们坚持把提高干部职工思想政治素质摆在突出位置，逐步规范和健全了各单位的学习制度。局机关坚持了周五学习日制度不动摇，列出了专题开展讨论，制订了学习计划。同时，为求学以致用，我们在领导干部中开展了“五个一”活动，即：蹲好一个点，开展好一次专题调研，解决好一个热点、难点问题，培植好一个典型，撰写好一篇论文。2006年，局长撰写的《创优交通工程建设必须狠抓关口前移源头治腐》论文获全省交通系统党建和精神文明建设论文三等奖。在一般干部职中开展了“三个一”活动，即：联系实际搞一次专题调研，针对性的提出一项改革发展建议，搞好一次学习心得交流。同时，我们加强了对系统内党员、干部的各类职业教育和专业技术培训。近年来，我们共培训教育人员200余人。目前，全系统现有党员358人，持证执法人员314人，中级以上专业技术人员106人。我们还积极开展了向许振超、赵家富等先进典型学习活动，并以举办交通系统演讲会、革命传统教育和先进事迹报告会为契机，用身边的先进典型教育身边的人，激励了全系统干部职工相互“比、学、赶、帮、超”，奋力争当先进、争作文明交通人。

二、落实“三个围绕”，开展活动，增强创建工作的深入性

1、围绕中心抓创建，深化创建内涵。近年来，我们通过开展民主评议行风、保持共产党员先进性教育等大型活动为交通系统精神文明建设的深入开展带来了良好机遇，有机结合各中心工作，全面梳理了整体工作，不断加深了对精神文明建设工作现状的认识，找到了深化创建的着力点。一是真正摸准了群众反映强烈的热点难点问题。通过对照检查，边评边纠，立说立行，对查找出的存在问题全部整改到位，并把整改成效与工作责任制、绩效考评挂勾，达到了预期目的，对整体工作产生较明显的促进作用。二是促进了制度的更加完善。我们通过开展各项中心活动为契机，抓好了各项制度的完善与落实，以制度管人，以制度落实促工作的全面到位。三是促进了良好整体形象的形成。在围绕中心工作特别是民主评议行风活动和保持共产党员先进性教育活动中，我们敢于自我亮丑、开门纳谏，主动整改，有效地推动了整体工作的发展。各单位都聘请了行风监督员，赋予权责，对交通工作予以常年性监督，对群众反映强烈的问题及时整改到位，提高了群众对交通工作的满意度。同时，也使交通队伍的形象有了明显提高。

2、围绕载体抓创建，丰富创建内容。近年来，我们多方筹措资金，着力改善了机关办公条件，美化了干部职工娱乐生活环境。建立起了党员活动室、团员青年活动室、书报阅览室、文明成果展览室、老干部活动室等活动场所；建成了绿化带、花房等绿化设施。版权所有，全国公务员共同的天地!在此基础上，我们精选活动载体，适时开展了一系列有益的群众性活动。常年开展争创“青年文明号”、“文明走廊”、“绿化庭院”等活动。同时，结合一定时期开展活动，如与市纪委、原应城日报社联合举办的“贯彻十六大精神，推进党风廉政建设”征文活动；组织老干部参加了钓鱼和门球比赛活动；参入了孝感市交通局举办的孝感市交通系统“先行颂”文艺调演比赛活动和市委组织部、文明委、共青团市委举办的“国税杯”演讲比赛，均获奖；组织团员青年参加义务劳动和义务献血活动；承办了应城广场露天电影活动；组织开展了路网建设诗会；举办了共铸诚信应城“交通杯”有奖征文等活动，各种活动的开展，丰富了干部职工业余生活，陶冶了情操，增强了创建凝聚力。我市交通系统现有××市“青年文明号”两个，××市“青年文明号”一个，我局离退休老干支部被省委组织部，省老干部局授予先进党支部。

3、围绕窗口抓创建，延伸创建领域。近年来，我们通过公路段、运管所、征稽所、港航所、运输公司客运站等窗口部门的文明创建，有效推动整个系统的文明建设。市运管所、征稽所、交管站等单位积极推行诚信服务，建立了办证大厅，公开了办证程序，实行办证、缴费、签章一条龙服务，从而简化了办证手续，方便了车主。同时，他们积极实施回归工程，吸引了60多台外挂车辆回籍落户，扭转了费源流失的不利局面；市港航管理所借大富水、汉北河疏浚之机，主动组织货源，大打水运品牌，承诺零距离、零货损，零货差、零污染“四零”服务，既为货主营造“无忧”环境，又为自己增加了规费征收来源，有效促进了水运事业的全面复苏，2006年被省交通厅授予文明示范窗口；市公路段投资60余万，建成了超限运输检测站，实行24小时检测。在治理过程中，他们认真执行“不收费、不罚款、不卸载、不放行、重教育”的原则，治超工作取得明显成效，超限超载车辆数量有了明显下降。交通部副部长、省交通厅厅长等领导来我市检查治超工作情况时给予了高度评价。市八达公司客运站按“三优”、“三化”要求，提高了车站综合服务水平；市昌隆中心对100台出租面的实行文明公约承诺服务，提升了中心的品牌效应。同时，我们积极开展了帮扶和送温暖活动。近年来，我们投资100多万元，为小康工作驻点村修通了通村公路，并为××村搭建大棚蘑菇3座；出资近10万元走访慰问孤寡老干部、特困户、重病职工、革命烈士家属等150余人次。2006年，我们被省综合治理委员会授予安全文明单位称号。

三、立足“三个结合”，彰显文明，提高创建工作的实效性

1、将创建工作与交通建设相结合，以交通基础设施建设塑造文明。近年来，我们抢抓全省路网建设和农村公路建设有利时机，投资近3亿元，启动了高速公路建设，建成了三条省级路网建设；实施了七条通乡公路建设；完成了140公里通村公路建设，为交通发展夯实了基石。目前，我市现有公路通达总里程1160公里，其中省道75.6公里，县道140公里，乡、村公路945公里；有五级航道42公里，码头2个，年吞吐量30万吨，为江汉平原航道网的重要组成部分，基本形成了两横、一外环为主骨架，以城区为中心，干支相连、内畅外联、水陆并举的交通网络。

2、将创建工作与交通改革相结合，以交通行业改革展示文明。近年来，我们积极推行了事业单位人员聘用制和机关事业单位人员定岗分流两项改革。2006年完成了交通系统事业单位领导班子成员竞聘上岗。市公路段根据省交通厅、市交通局关于公路行业改革的文件精神，结合实际，实行了改制。将公路养护、工程、机务合并组建成兴达路业有限责任公司，由事业性质置换为企业经营性质，同时对人员和资产进行剥离，职工身份由事业职工向企业员工转变，并确定了新的劳动关系。市运管所实行了竞聘上岗，66名干部职工通过考试和民主测评，合格的35名干部职工参与竞聘上岗，并签订了聘用合同。

3、将创建工作与交通管理相结合，以交通行业管理传递文明。近年来，我们通过开展客运市场、水运市场、汽车维修业市场、出租车市场、规费征收市场等专项整治，交通市场秩序全面规范。仅2006年我们完成了客运量653.5万人次，客运周转量36628万人公里，分别占年计划的101.2%和101.5%；货运量566.4万吨，货运周转量44334.6万吨公里，分别占年计划的104.7%和117.5%；完成汽养费、客附费、货附费及农用车征收任务1096万元，占全年综合计划的100.1%，拖养费400.6万元，占全年计划的114.5%；公路运输管理费167万元，占全年计划101.2%；水路规费68.7万元，占年计划110.8%；通过开展“安全生产月”等活动，健全了安全责任制和安全保障体制，加强了对运输企业、经营者和施工单位的安全检查，安全管理逐步提高。目前，水陆交通安全形势平稳，四项安全指标均在控制线以内，水陆运输无重大事故和责任事故；通过严把工程设计、工程准入和工程质量“三关”，坚持推行项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制的“四制”管理，建立“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保障体系，实行工程、廉政建设“双合同制”和工程管理“六个不准”，杜绝了工程建设中的腐败行为发生，确保了公路建设中“工程优质，干部优秀”，工程建设质量管理进一步加强。

水运工程监理论文范文第7篇

（一）新常态的涵义与特征

“新常态”是党的“十”后出现的一个热词，为全党、全社会关注，对我国社会经济的发展具有重大的影响作用。那么新常态到底包含了哪些涵义？又有哪些基本特征呢？“新常态”是2014年5月在河南考察时提出的，他强调：“我国发展仍处于重要战略机遇期，要增强信心，从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。”对于“新常态”的解读各路专家均有卓见，但一般认为：广义上的新常态是指以同志为总书记的中央领导集体治国理政的“不拘常例、不违常情”的新常态；而在经济领域则解读为：经济发展的新常态就是要在尊重规律中顺势而为，政府不要动辄进行过度干预。对于经济新常态来说，其主要特征表现在3个方面，即：速度———从经济高速增长转为中高速增长；结构———经济结构不断优化升级；动力———从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。《人民日报》对新常态的权威解读是：中国经济必然从高速增长转向中高速增长，从结构不合理转向结构优化，从要素投入驱动转向创新驱动，从隐含风险转向面临多种挑战。无论怎么解读“新常态”，新常态已经成为一种流行！

（二）部属科研院企业概况

我国分别在1999年和2000年进行了2次科研院所的转企改制。1999年2月，原国家经贸委管理的10个国家局所属的242个科研机构，通过包括转变成企业、整体或部分进入企业、转为中介机构等在内的方式，实现了科研院所的第一次转企改制工作。2000年，又有134所部级科研院所进行了转企改制。在经历了2次科研院所的转企改制后，交通（运输）部仍保留了部交通科学研究院（部交科院）、部公路科学研究院（部公路院）、部水运科学研究院（部水运院）和部天津水运工程科学研究院（部天科院）4个直属事业单位。在过去的15年中，4个部属事业单位积极为部服务，按照部党组的要求，在各自的工程领域开展了科技创新、技术研发和重大专项的研究工作，并加强创新成果的转化和应用，不仅推动了交通运输科学技术的发展和进步，也为公路和水运工程建设的快速发展做出了强有力的技术支撑。在做好科学技术研发、为交通行业快速健康发展做出贡献的同时，4个部属科研院所充分利用自己的技术优势，在社会主义市场经济的大潮中得到了起步、提升和发展。截止到2014年底，部属科研院的人员规模、经济结构、市场经营能力都得到了普遍提升。从表1可以看出，经过15年的发展，4个部属科研院在保持科学研究、技术开发和为部和行业发展服务的同时，依托自身技术能力，在企业经营方面进行了不同程度的发展，人员规模在原有事业编制的基础上都有所扩大；二是按照事业部门和企业部门的产值看，除部公路院事业与企业比为1:2.6外，其余3个院的比例基本上是1:1；三是4个院的人均产值总平均为75万元/人年，其中部公路院人均产值为86.96万元/人年，比部水运院高出约46.6%，比部交科院和部天科院高出约39.1%；四是部属科研院的企业依托自身特点所涉猎的领域主要包括工程设计咨询、工程施工、工程监理、安全评价、通讯信息、产品认证等领域；五是4个科研院企业发展不平衡，部公路院受益于公路建设的快速发展，企业数量和发展规模都远远高于其他3个单位。

（三）部属科研院企业发展过程分析

在1999年和2000年的全国科研院所转企改制过程中，原有的部属企业已经与交通运输部完全脱离，其中设计咨询、施工、建筑企业都划归到新组建的中国交通建设集团公司，原交通部重庆公路科学研究所也划归了招商局，保留的4个科研院实际上都属于部属事业单位。部属科研院作为部属事业单位，其单位属性并不完全相同，其中部交科院为全额预算事业单位，其他3个为差额拨款自收自支事业单位，这些单位属性的不同为科研院企业发展理论上建立了一个基础。总体来看，部属科研院企业在发展中，由于受到体制和机制等方面的限制，在经营理念、经营目标、经营方式等方面存在许多问题，如不能很好解决就很难再发展壮大。

（四）新常态对部属科研院企业发展带来的影响研究

从部属科研院企业的产生和发展历程看，其产生和发展是与我国社会经济的快速发展紧密相关的，特别是交通行业的快速发展，强有力地促进了部属科研院企业的发展。面临降速、调结构和创新驱动的经济发展新常态要求，交通行业的建设速度和建设规模会逐步降低，建设项目会逐渐减少。由于我国经济体量基数大，即使发展速度会降低些，公路工程建设市场的总量仍会在一定时期内维持在一定的水平，这就为部属科研院企业的发展提供了一个较为稳定的、非常重要的发展机遇期。面临降速的压力，部属科研院企业必须改变原有的以量取胜的理念，应以修炼内功，提升技术水平和技术能力为根本，努力做强，占领高端。对于优化结构来说，交通行业的建设期过后，面临的养护与管理需求激增，部属科研院企业的发展重点要从重视公路工程建设向公路工程养护市场转变。这种转变不仅仅是形式上的转变，应是以创新驱动为内在动力的转变，是技术引领创建品牌为发展目标的转变。部属科研院企业本身都是高新技术企业，按照中央要求，企业应是创新的主体，创新驱动应成为部属科研院企业发展的根本动力，在今后的发展中，部属科研院企业必将把创新驱动放在首位，形成最根本的发展动力。另外，十后，党中央在充分把握国内外宏观发展趋势的基础上，提出了“一带一路”的战略构想，为我国社会发展提供了新机遇，也为部属科研院企业打开了一扇通往希望之门的新路。

二、新常态下部属科研院企业发展对策

（一）部属科研院企业的发展定位

部属科研院企业经过15年的发展，目前在设计咨询、工程施工、工程监理、安全评价以及通讯信息等领域已经占领了一席之地，逐渐形成了自己的品牌优势，对科技成果的转化起到了积极和不可替代的作用，成为我国交通行业发展中一支具备技术领先、服务能力强、能发挥引领作用的高技术水平队伍。在新常态条件下，从我国交通行业的发展到一带一路战略构想的实现，又为部属科研院企业的发展创造了新机遇。需要明确的是，部属科研院企业应以什么样的姿态出现在这个巨大的市场中。（1）部属科研院企业依托母体单位发展，在社会主义市场经济的大潮中，与母体单位具有很强的互补性，不仅可以成为科技成果转化的平台，而且可以通过技术引领，成为行业技术进步的示范者，为提高整个行业的设计、施工、质量、安全水平等起到推动作用。（2）部属科研院企业在取得经济效益的同时，不仅自身发展壮大，实现国有资产的保值增值，而且可以反哺母体的科学研究和技术研发，弥补国家研发资金的不足，实现协同发展。（3）部属科研院企业目前在体制和机制方面受限较多，在十八届三中全会精神的指引下，应加强企业在体制和机制方面的创新，特别是在所有制形式的改革方面，应尽快探索并逐步实践，充分激发企业发展的内在动力和经营活力，促进生产力的发展。要实现这些目标，部属科研院企业就需要在新常态条件下进一步明确自身定位，并在体制和机制方面有所突破，找到加速发展的内在驱动力，也许会成为交通行业的“联想”集团。

（二）所有制形式的改革是部属科研院企业发展的新动力

党的十八届三中全会提出了“允许更多国有经济和其他所有制经济发展成为混合所有制经济”的论断，这是在充分总结中国有特色社会主义实践经验的基础上，结合我国社会经济发展的现实特征，按照马克思主义理论提出的重要举措。按照马克思主义基本理论，混合所有制落实到企业性质上其表现形式就是股份制公司。股份制公司是现代企业的一种组织形式，“在工业上运用股份公司的形式，标志着现代各国经济生活中的新时代”，股份公司“是发展现代社会生产力的强大杠杆”。应该说马克思主义对股份制给予了肯定和高度评价。在我国计划经济时期，股份制是被视为资本主义的所有制形式。在改革开放初期，国外资本进入我国，实际上组建了很多股份制公司，但基本上都是个体经济与国外资本组合成的股份制，而鲜有国有经济与国外资本或者国有经济与个体资本相结合的范例。在党的十五大之后，特别是进入21世纪后，以国有经济为主体的包含有国外资本、以及个体经济成分的股份制公司曾大量出现，但由于对国有经济成分与个体经济成分所组合成的所有制形式是“姓社还是姓资”的问题存在争议，导致一些股份制公司中个体经济成分被收回。党的十八届三中全会《决定》中并没有把混合所有制的实现形式明确为一种具体的方式，意味着混合所有制的实现形式可以是多样的，即只要实现国有经济与其他经济形式的有效融合就是好的混合所有制。目前部属科研院企业性质几乎全部都是国有经济成分的企业，尽管在过去的十几年里得到了一定的发展，但在新常态条件下出现了发展动力不足、企业员工归属感不强、对企业发展的未来感到迷茫等问题。按照十八届三中全会的新思想，部属科研院企业应该在混合所有制形式方面进行改革，以国有股份为控股或者为主导成分，然后以职工个人入股的方式组成新的股份制公司，这样不仅可以极大地激发企业员工的创造力和创业激情，把个人利益、集体利益和国家利益进行有效结合，也可以使企业与员工走上共担风险、共同发展、共同致富之路。恩格斯指出：“马克思的整个世界观不是教义，而是方法。它提供的不是现成的教条，而是进一步研究的出发点和供这种研究使用的方法”。由此看来，在对混合所有制的表现形式方面，我们应该多做一些探索和实践，而不要被争议羁绊住前进的步伐。

（三）创新驱动是部属科研院企业发展的长久动力

对于一个企业来说，能维持其不断发展壮大并持续发展的根本动力是什么？这个问题在党的十之后得到了更加肯定的回答，指出：“创新始终是推动一个国家、一个民族向前发展的重要力量，必须把创新驱动发展战略实施好”。实施创新驱动发展战略，就是要推动以科技创新为核心的全面创新，坚持需求导向和产业化方向相结合，坚持企业在创新中的主体地位，发挥市场在资源配置中的决定性作用和社会主义制度优势，增强科技进步对经济增长的贡献度，形成新的增长动力源泉，推动经济持续健康发展。一个国家，一个民族，一个行业，一个单位，一个企业一定要不断的有新想法、新思路、新成果才能被别人所尊重，才能在竞争激烈的市场经济中有收益，才能在复杂的、充满变化的世界拥有立足之地。我国改革开放三十多年的实践让我们认识到了这一点，西方世界发达国家近四百多年的发展历史证明了这一点。在21世纪，特别是在信息爆炸的今天，创新驱动已经成为各国、各行各业生存的根本。部属科研院企业在体量小、竞争激烈的市场中，靠什么才能站住脚、靠什么才能发展壮大呢？创新，只有不断的创新，才能实现不断的发展，这就是创新驱动。一是科技的创新驱动而不是传统的劳动力以及资源能源驱动；二是创新的目的是为了驱动发展，而不是仅仅为了发表高水平论文。说到底，创新驱动的结果就是要有成效，要实实在在。要实现创新驱动的目的，对部属科研院企业来说，从以下几个方面入手：

1.提高自主创新能力

结合交通行业发展需求，培育和发展战略性新兴产业，突破技术瓶颈，占领行业发展核心关键技术的制高点。只有站得高才能看得远，才能迈开前进的步子。目前交通行业围绕着“四个交通”建设开展了大量工作，同时也遇到了工程建设成本越来越高、土地环境资源保护越来越严格、社会公众对交通服务的标准越来越高的新形势，部属科研院企业如能在这些方面找到切入点并占领制高点极为重要。

2.优化创新环境

任何创新都不是一件容易做到的事，创新是枯燥的、是要花费时间和精力的，是需要财物投入的。作为部属科研院企业，应该在创新的过程中克服浮躁情绪，不能急于求成，要有一个时间规划，稳步推进；要加强与国际先进技术的交流和合作，及时总结经验教训，提高效率，少走弯路；要有持续的资金投入，充分利用好企业自主研发基金，做到真投入，真产出。

3.创新企业经营管理模式

现代企业发展有其内在的特点，特别是进入互联网时代，每个成功的企业都有其成功的原因，每个破产的企业也都有其失败的原因。因此，现代企业发展应在发展方向、技术引领、管理理念等方面都有所创新发展，否则就可能被淘汰。发展方向是起引领作用的，方向不明必走弯路，所以企业发展得有永远站在最高点的意识。技术引领是基础，基础不牢地动山摇，没有领先的技术，企业发而不稳，终会被时间淘汰。先进管理理念的创新更为重要。管理理念创新就是在企业管理制度上有所创新，在管理手段上有所改变，使企业内部核心竞争力整体加强，以提高企业管理效率和企业效益为核心，这是企业持续发展的良方。部属科研院企业在这个方面已经远远落后于社会上很多先进的企业，需要在新常态条件下加强提高。

水运工程监理论文范文第8篇

【关键词】公路建设；施工质量；质量管理

【 abstract 】 this paper deeply analyzes the quality control in the construction of highway Bridges, and discusses the main measures of quality control.

【 key words 】 highway construction; Construction quality; Quality management

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

公路桥梁作为公路建设的配套设施随着公路建设的蓬勃发展越来越多。但近些年来，由于种种原因，关于桥梁质量的负面报道总是层出不穷。为了保证桥梁质量、使用寿命和营运安全，保障人民的生命财产安全和社会主义市场经济建设，广大从业人员务必高度重视施工质量，切实抓好质量控制，不放过每道工序、每个环节。

质量控制在公路桥梁施工中是一项较为艰巨的工程项目管理任务，它的特点是：综合性、系统性、实践性很强，且交叉运用多学科基础理论知识。它涵盖了几大类工程建设现行国标和行标，如：规划、市政、公路、电力、信息、水运、人防等，且众多的国内、外企业标准以及行业标准也得以涉及。质量控制、质量管理在公路桥梁工程施工过程中，不管对于施工单位还是监理公司都是一项很重要的内容。在项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控实施来具体实施施工阶段的质量控制工作。

各施工企业实际研究切实有效的桥梁施工中的质量控制方法措施，最大限度减少公路桥梁的质量问题和如何立足我国国情，是一个重要的必须深入研究的课题。

1. 公路桥梁出现质量问题的原因分析

从大的方面来讲，管理方面的原因和施工中的原因，是涉及到的多种因素中造成公路桥梁出现质量问题等复杂原因中的主要原因。

1.1 管理方面存在的问题

工程出现质量问题首先应该从管理上找原因，主要表现为：个别领导质量意识淡薄，措施不力，检查指导工作流于形式；项目管理混乱，技术力量投入不足，违反建设程序；招投标制度不健全，运作不规范，造成过低价中标；工程监理制形同虚设，监理工作问题突出；政府相关职能部门监管不利、腐败现象严重，造成资金大量流失；违反法律法规、违规分包、转包工程等。

1.2 施工中存在的问题

主要是施工单位往往为了赶工期，导致施工不按规程、规范和设计要求施工；为了最大限度的追求利润，往往铤而走险，在施工中偷工减料，以次充好，实用不合格材料等；为了降低劳动力成本，往往大量雇佣技术水平较低的施工人员，大牌子，小队伍，技术力量差等情况客观存在。

2 公路桥梁施工中的质量控制主要措施

2.1 建立严格、规范的工程标准体系

对整个施工过程建立统一的勘察、测量、设计、施工、材料、试验等工程标准体系。编制三级(分项、分部、单位工程)工程质量评定标准，并制定三级质量检验评定用表、全桥“三级”工程质量评定划分一览表。统一制定工程检验及试验、过程记录用表。通过建立严格、规范的工程标准体系为承包商、监理、业主、监督站四级工程质量管理、控制提供技术上的保证。

2.2 完善原材料检验体系，严把原材料质量关

原材料的质量直接关系到工程质量，必须从源头上把好施工质量关，原材料质量直接关系到结构的强度、耐久性、可靠性，是工程质量的关键。

建立原材料、半成品、成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。严格检查抽样过程、检验频率以及复检方法。进场材料必须经严格检验后方能使用，对高等级混凝土使用高等级水泥，尽可能减少水泥用量，黄砂采用优质天然河砂，级配良好，含泥量、泥块含量、坚固性指标、细度模数、云母含量、有机质含量等各项指标均满足相关规范要求。

碎石采用优质天然石料人工轧制，石料抗压强度满足要求，碎石采用双掺级配，掺配后级配良好并符合规范要求，含泥量、泥块含量(小于1％)、坚固性指标、针片状含量小于5％、压碎指标值等各项指标均满足相关规范要求。外加剂选用合格的外加剂，质量符台GB8076的国家标准。

2.3 搞好配合比设计，提高混凝土配制质量

配合比是影响水泥混凝土抗压强度的重要因素，不同的配合比设计，施工出的水泥混凝土，其抗压强度是完全不同的。配合比设计的任务是配制满足强度、耐久性和和易性要求的尽可能经济的混凝土。根据设计强度、集料级配、水泥品种、外加剂品种、坍落度、耐久性要求等不同，设计出配合比，经试拌确定试验的配合比，经施工现场调整而成施工配合比。混凝土试验的拌和、成型、养护及试验方法均按公路工程水泥混凝土试验规程有关要求进行，混凝土试验的力学性能结果要满足设计要求。

2.4 加大检查督导力度，严防施工中的腐败问题

针对以往对施工中的腐败问题监管不力、处罚不严的情况，必须进一步细化、深化各岗位人员职业道德的考评和奖惩机制。建立层层责任制，坚决打击工程建设中的腐败行为。对严重的违法行为，应加大处罚力度，及时从快从严进行法律的制裁，提高监督的威慑力，使各岗位人员在工作中真正有“如履薄冰”之感，严防问题的发生。

3 结语

公路桥梁工程项目的质量问题是综合性的，是非常复杂的，它和设计、施工及原材料的质量均有密切关系，是一个集技术、管理、经济、法律、组织等各方面于一体的综合性活动。项目工程质量的优劣，是从决策、计划、勘察、设计到施工等各方面、各个环节的工作质量的综合反映。工作质量涉及到项目各个岗位的所有人员，要保证工程项目的质量就必然要求项目所有参与人员具有良好的敬业精神、过硬的职业素养和技术水平，对决定和影响工程质量的各个环节严加控制，确保公路桥梁的坚不可摧。

参考文献：

[1]熊家蔺，乐云．大型公路桥梁施工监理探讨[J]．建筑施工，2007，29，(8)：619-621．

[2]彭光辉，刘晓光． 武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥工程咨询技术关键概述[J]．铁道建筑，2006，(5)：1-4．

[3]范龙卫，陈高峰．高架桥梁施工质量控制问题浅析[J]．经济技术协作信息，2007，(17)：99—99．

[4]傅智．水泥混凝土路面滑模施工技术．北京：人民交通出版社，2000．

[5]葛宝翔，周明隼．对桥粱施工中发生的若干预应力技术的质疑[A]．结构混凝土创新与可持续发展——第十三届全国混凝土及预应力混凝土学术交流会论文集[C],2005．

水运工程监理论文范文第9篇

【关键词】道路工程；半刚性基层；水稳河滩料；贝雷法；级配范围

河滩料由于自身特性在岩性组成、棱角性等方面与常规破碎集料有明显差异，用于水稳碎石基层时，其混合料组成（级配范围、最佳水泥用量等）及路用性能到底如何，目前尚无相关研究成果。因此，本文主要针对水稳河滩料材料组成、配合比设计（重点是级配组成设计）、路用性能（重点是无侧向抗压强度和抗压回弹模量）等开展试验研究，在此基础上提出适合于水泥稳定基层的河滩料级配范围，最佳水泥用量，以及力学性能指标（强度和模量）。

1. 原材料试验

水稳基层原材料主要包括：水泥、集料（河滩料）、水，主要原材料试验结果如下。

1.1水泥。

采用云南公路科学研究院寄送的普通硅酸盐水泥（425）样品，进行水稳河滩料试验，水泥常规指标试验结果见表1。

从试验结果来看，粗集料各项技术指标能够满足国家规范及相关研究成果所提出的对于水稳碎石基层的技术指标要求。

1.3细集料。

对于细集料，主要进行了含泥量以及塑性指数试验，因为这两项指标会影响到混合料的力学性能及收缩开裂。试验结果见表3。

从试验结果来看，河滩料细集料性能也能够满足国家规范对于水稳基层原材料的技术要求。

1.4水。

水稳基层对水没有特殊要求，一般人畜饮水和自来水都可以用于实际工程。

2. 混合料配合比设计

2.1粗集料级配设计。

（1）第一级填充：将粒径26.5～19mm的粒级粒料按照不同的比例加入31.5～26.5mm的粒级粒料中，考察其振实密度数值的变化，确定26.5～19mm的粒级粒料最佳掺配比例，试验结果如（2）第二级填充：将19～9.5mm粒级粒料加入由31.5～26.5mm和26.5～19mm粒级粒料组成的混合料中，确定粒径19～9.5mm粒级粒料最佳掺配比例，结果如表5所示。

（3）第三级填充：将9.5～4.75mm粒级粒料加入由第三级填充得到的最佳掺配比例混合料中，确定9.5～4.75mm粒级粒料的最佳掺配比例，试验结果如表6所示。

（4）由振动成型按照最大振实密度确定的粗集料级配如表7所示。

2.2细集料级配设计。

（1）将粒径小于4.75mm的颗粒称为细集料，细集料在级配中不起骨架形成的作用，而仅作为骨架的填充物，使得集料达到最大的密实度。粗集料与细集料的掺配比例由表面振动压实得到的最大振实密度值来确定。通过筛分将河滩料分为3档，分别为1#（31.5～9.5mm）、2#（9.5～4.75mm）、3#（4.75～0.075mm），3#料各个筛孔的通过率见表8。

2.4水稳河滩料级配评价。

（1）采用贝雷法对三种不同级配结构类型的破碎河滩砾料水泥稳定碎石混合料嵌挤进行评价，对所选的三种不同级配结构类型的CA值、FAC值和FAf值进行计算，计算结果如表15所示。

（2）计算结果表明，三种级配的CA值均在0.4～0.8之间，集料级配所形成的骨架结构较好，混合料比较容易压实。

（3）其中，级配1的CA值虽然介于推荐值之间，但是接近推荐值的上限，表明集料中较粗的集料没有形成骨架嵌挤结构，而是悬浮于中间粒径集料中。细集料FAC 值和 FAf值分别接近和超过推荐范围上限，表明混合料中含有较多的细料，其容易产生温缩和干缩；级配2的CA值较接近下限，表明粗集料含量较多，粗集料虽然能够形成骨架嵌挤状态，但是粗集料形成骨架后留下的空隙率较大，需要较多的细料来填充，这种混合料较容易出现离析和空隙率偏大（欠密实状态）；级配3的各项指标均满足推荐值范围，粗集料既能形成骨架嵌挤状态，且下一级细料能够有效填充上一级粗集料留下的空隙，更细一级集料进行逐步填充，全部集料形成骨架，且空隙率不至于过大，集料嵌挤强度较大，混合料呈骨架密实结构，达到我们预期要求。

3. 结论

（1）采用逐级填充法进行了水稳河滩料粗细集料的级配组成设计，最终得到了水稳河滩料的推荐级配范围。

（2）运用贝雷法对水稳河滩料级配进行评价，结果表明，在推荐级配范围的三组级配均满足骨架密实型混合料级配要求。混合料易于压实，且具有较强的骨架强度。

（3）提出了水稳河滩料贝雷法级配设计各参数建议取值范围。

（4）本文研究结果为水泥稳定河滩料材料组合设计提供了理论依据，并可供工程参考使用。

参考文献

[1]沙庆林.关于水泥稳定土基层和底基层[J]，人民交通出版社，1981， 13～16.

[2]沙庆林.高等级半刚性基层沥青路面[M].北京：人名交通出版社，1998.

[3]Brzeziciki，Jerzy M.Kasperkieiwicz，Janusz.Automatic image analysis in evaluation of aggreagate shape[J].Journal of Computing in Civil Engineering，1999，（2）：123～129.

[4]Brown Nomma R.Solution for Distressed Pavements and Crac Reflection[A].Eight International Conference on Low-Volume Roads[C].USA：National Research Council，2003.

[5]杨涛.半刚性基层沥青路面反射裂缝的产生机理及其防治措施[D]，武汉理工大学硕士论文，2005（1）.

[文章编号]1006-7619（2013）08-21-794

水运工程监理论文范文第10篇

【关键词】公路桥梁施工，质量控制，管理；分析[Abstract]The highway bridge traffic network as a whole, but the transportation is extremely important link, also will directly decide the whole transportation network, to make it more smooth perfect road. Now, although the brilliant achievements China made in the development of traffic, but in the construction of highway and bridge, still have a lot of influence the normal operation of the whole traffic safety risk of the network, is not conducive to China's economic health, rapid and stable development, and even affect the safety of the whole transportation. Therefore, strengthening is essential for road and bridge construction project quality management. This article will analyse the quality management of highway bridge construction engineering problems, and the quality control procedures of highway bridge construction are discussed.

[keyword]Highway bridge construction, quality control, management; analysis

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编码

前言

作为中国的经济发展和文化交流至关重要的一个环节的道路和桥梁项目，由于跨区域的经济和文化的交流已经变得频繁起来，对道路和桥梁运输能力自然也就有了更高的要求，近些年来，中国公路项目桥梁施工的质量管理体系取得的发展成果有目共睹。但对于建设道路和桥梁施工细节上的不足之处仍然存在，如桥断裂，渗漏，沉降等质量问题，这也导致了坍塌的桥梁以及一连串的意外，严重影响整个交通网络安全运营，主要原因在于公路桥梁施工过程中，施工质量没有严格按照国家规定的要求，没有一个完善的道路和桥梁建设工程质量管理体系。在整个的道路和桥梁施工的时候，施工质量管理既是复杂的又是系统的，具体公路桥梁建设的质量管理，将有很多方面的涉及，建设工程质量管理的全过程实施，既能够使得工程造价降低，工程质量提高，将项目的经济效益最大化实现，同时也保障了人民群众的合法权利。所以说，对公路桥梁施工质量管理的研究进行加强，其意义是十分重要的。

一、分析公路桥梁施工质量管理问题

1）不能满足要求的设计质量

公路桥梁建设项目在国外有一个更明确的产业政策，以及更全面的法律和法规准则，所以国外公路桥梁建设项目在设计过程中，其运行及评价等方面，具有更先进的技术经验，所以认为是质量比较高的勘测和设计。此外，中国的公路桥梁的职业生涯才刚刚起步，目前还没有有完整的项目库，又加上专业人才短缺，设计任务经常造成建设项目选择的范围很窄，因此，相比于西方国家，中国的公路桥梁工程设计工作仍处于早期阶段。

没有理顺的建设单位管理系统及其不规范管理

建设单位在施工过程中，没有真正全面落实合同管理制度，项目法人制度，监理制度以及招标投标制度。例如一些工程不落合同管理制度，实项目法人制，未能落实一些项目的监督制度仍然是内部监督或是根据监察部的领导，监督水平还有待提高。

（2）建设单位的人才短缺，设备少，经验也稍有欠缺。一些施工单位不存在明白土建的专业技术人员，还有不完善的工程、检测设备和仪器，缺乏专业的管理人员或管理人员不熟悉建设项目，无论是大型项目的施工经验管理，还是足够的能力管理，都不完善。

不健全的项目监督机制以及低素质的监督人员。

监管机构缺乏独立性。一个健全的市场监管应该是一个独立的监管机构，以中介机构的形式存在，而不是在道路建设方面挂靠，应具有在外监理、在内一家的双重身份。

（2）监督机构良莠不齐、鱼目混珠。每行每业都可以设立公路工程监理机构，每个人都做道路施工监理。但隔行如隔山，匆匆上岗只会使得监督缺乏客观性和公正性。

（3）监督人员扮演多重角色，业务往往很难进行。监管人员还要遵循原单位的管理，工作仍然承担原工作单位的业务，导致不能一心一意的进行专门监督，从而对监督抽查的质量造成了影响。

二、公路桥梁施工的质量控制措施

建立完善的质量管理机构，落实质量管理责任制

在公路桥梁施工中，中标以后的施工单位则需要多层次的质量控制的坚持，并加强负责建筑施工企业管理的质量。首先，我们必须建立和完善工程质量管理体系。设置项目经理为第一责任人，项目经理以及施工质量检验部门要坚持质量自检，而相关项目的建设，一般都要有试验基地建立，建立和完善各种管理信息系统，成立专门的工程数据编纂人员，使各方面的分工，明确职责，加强各方面的建设过程中的质量检验记录，并做各种检查工作的信息，并将各种文件的归档管理严格执行，提供决策依据供给各种质量控制措施的出台。

树立“质量第一”的牢固思想，准备好质量管理的前期工作

开始的公路建设桥梁工程，施工单位落实初始培训项目并要具体了解工程情况。使施工设计图纸施工人员有了更深刻的掌握各种施工规范更严格的知识，熟悉并能够实现项目的具体建设，实施系统的工作职责，与具体实践相结合，严格的执行工程，科学有效的编制并进行施工质量管理计划，严格落实到整个道路和桥梁施工中。

建设中严格按照质量控制程序，保证实现其质量目标

（1） 质量控制程序要全面落实

在公路桥梁施工管理过程中，要与具体道路和桥梁项目的实际情况相结合，根据不同方面的施工建设特色，符合施工合同的要求的基础上科学编制项目的质量控制程序的各个方面。当项目完成建设任务的一部分，施工单位严格按照项目工程质量进行自检，自我测试的质量控制程序时，如施工单位的项目符合国家质量标准，他们则需要报告实施该项目的工程质量监督单位采样，当采样达到质量标准时，才可以实现的下一个部分的建设。

（2）将技术交底做好，使项目质量目标明确

项目经理在公路桥梁施工质量的管理和控制过程中，负有的责任很大很大，以考虑各方的实际情况为基础，与不同阶段的建设相结合，良好的施工组织设计的编制，分析项目质量控制的影响因素，施工质量，施工工艺，施工方案以及标准等方面制定了明确而严格的标准。而且施工单位内部，建设相关的工程技术人员的各种技术测试工作全部落实。

对道路和桥梁施工现场的质量控制要严格执行

要严格做好施工测量工作

施工过程中的施工质量控制的精确测量是关键。在施工过程中，相关技术人员要促使中间桩、导线点和高程的科学测量的有效实施，并多次测量，闭合标准是其测量结果需要达到的要求，同时，要做好记录做到客观公正，使工程测量误差降低，确保项目的测量精度。

（2）对设备以及施工材料要加强质量检测

首先，质量标准一定要严格，加强工程组件的各种原材料和质量检测。严格把控各种工程构件和原材料，配件取录机制的各种质量标准，原材料，配件，零部件不达标的，不准进入建筑施工。例如，水泥和钢材入场时，要仔细的鉴定其合格证书，进行质量检验也要在专门的实验室，质量达到标准，才可以投入建设。

其次，我们必须做好质量测试。在实施的建设项目中，要加强各方面的建设分项目的试验检测，如果该项目的项目质量标准难以满足，则需要对专业技术人员进行组织，将质量问题集中分项，在此基础上，对施工工艺要进行科学合理调整、建设，并采取有效措施。

最后，要特别注意混凝土，砂浆等半成品的质量控制。公路桥梁施工过程中，往往使用不同等级要求的混凝土，砂浆等半成品。用于相关的工程方面的混凝土，砂浆，在实验室的指导下施工，已经分别做出科学和理的配合比，实现上市的操作系统，施工人员严格按照所列的标准，科学严谨的进行混合，严禁违规操作，以尽可能消除浪费。

三、结论

公路桥梁建设的质量极大地影响中国经济的稳定发展，且与广大人民的生命和财产安全，提高的生活标准和生活质量的提高也有着非常密切的关系，所以说，对公路桥梁建设工程质量管理和控制进行加强，有利于工程质量的提高，能够确保整个交通网络的稳定与安全，使之更好地实现经济利益并对施工单位的利益有所保障，对中国的运输业务的健康，快速发展的程度有着极大地推进作用，加快区域经济以及文化的合作与交流，以实现平稳较快的经济发展。在这个过程中，监理单位、施工单位及相关部门应共同努力，以严格的施工标准完善的质量管理体系，确保工程质量能够得以提升。

参考文献：

[1]邵景阳 谢彩霞 建筑工程施工项目质量管理研究 [期刊论文] 《技术与市场》 -2011年8期

[2]刘成和 铁路桥梁项目施工质量管理研究 [学位论文]2009 - 西南交通大学：项目管理

[3]舒永法 公路施工项目现场优化管理研究 [期刊论文] 《中国水运（理论版）》 -2008年1期

[4]刘进林 公路施工项目进度动态管理研究 [学位论文]2006 - 河北工业大学：建筑与土木工程