桥梁拆除范文

桥梁拆除范文第1篇

关键词：桥梁拆除；分段切割；支架搭设

中图分类号：TU997 文献标识码： A

一、天桥概况

黄家大湾天桥位于武汉市三环线北段，为下承式单拱面系杆拱桥，拱肋采用14mm厚Q235钢板制成，拱肋内灌注C40砼，设计拱轴线为二次抛物线，计算跨径为38.5m, 计算矢高7.7m；桥跨布置为：16.54m+38.5m +21m+2m，桥面宽度为5 m;主跨为预应力钢筋混凝土等截面单室箱梁，挂梁部分为普通钢筋混凝土等截面单室箱梁;主梁和挂梁箱梁的截面形式相同，箱梁高度1m，每3m设一道横梁，横梁厚度40cm；附照片如下：

二、拆除施工过程控制

1、天桥拆除总体思路

第一步：吊装拆除天桥两侧挂梁，使主桥独立；

第二步：对系杆放张，分段拆除拱勒；

第三步：分段拆除主桥；

第四步：机械凿除坡道桥。

2、拆除准备

提前60天在天桥桥头张贴告示，告知附近村民天桥拆除原因、单位以及时间等，以便其做好绕行准备；施工前对天桥进行封闭，禁止行人通过，并设置各类交通安全标志标牌，挂设防坠网，切割拆除全桥护栏，清理桥面碎渣；接着，用红漆对切割面进行标识划线，清理施工现场，对支架搭设部位的原地面进行整平、处理。

3、拆除工作

3.1拆除坡道桥

北侧坡道桥挂梁长14.7m，重约110吨，拟采用吊车起吊挂梁一端，用绳锯切割楔口，往下直接放至地面，然后机械凿除，附照片如下：

南侧坡道桥挂梁长21.2米,分2段拆除：首先切割拆除与主桥挂接部分，然后吊装拆除剩余部分，装车运至指定场地。南侧坡道桥支架布设如下图：

3.2拆除拱勒

①拱勒拆除势必会导致梁体内部受力情况改变，因此，需对主梁进行支撑，支架采用预制砼防撞块为基础，在基础上架设一组4根φ30cm钢管支架，支架顶部设千斤顶，千斤顶上下各设2cm钢板一块，根据桥下净空高度选用合适的支架高度组合，支架连接不宜超过3节，利用各种尺寸的支架和千斤顶进行调节，使千斤顶顶面能够顶紧天桥梁底。钢管支撑采用法兰连接，如下图：同时，将拱勒拟分成3段进行拆除，用红漆标识切割线，支架布设位置和拱勒分段尺寸如下图：

②在拱勒第2、3段端部搭设钢管脚手架对拱勒进行临时支撑，脚手架底部以天桥桥面为支撑基础，顶面顶紧拱勒底面,如下左图:

钢管支架顶部设顶托,顶托上横桥向放I25工字钢,工字钢顶部顶紧拱勒。由于拱勒底面为曲线,为使工字钢能与拱勒严密接触,考虑加工钢楔块,钢楔块上表面与拱勒钢管曲线吻合并与拱勒钢管焊接；下表面设2cm厚钢板，保证楔块下表面与顶托接触位置水平，如上右图。

③对系杆放张：系杆内设3根钢绞线，水泥浆填充管道。放张顺序为从中心往两端对称释放。单根系杆放张方法：在桥面以上0.5m处对系杆人工开槽，切除管道钢管和水泥浆，形成凹槽（注意不要伤到钢绞线），钢丝绳两端分别栓在凹槽和护栏根部，防止系杆切断瞬间大幅度摆动，然后从根部对系杆进行切除。切除时，操作人员站在栓钢丝绳的另一侧，并注意安全。

④吊车吊紧1#段拱勒，吊点不宜太靠近两端，以防在起吊时拱勒发生翻转。沿标识线对拱勒进行切割，切断后缓慢起吊至三环线以外，用啄木鸟将其破碎成数段，分段运到指定场地。2，3#段拱勒，拆除方式与1#段大体相同。由于每段拱勒较长，需2台吊车4个吊点配合拆除，为保证施工安全，减少安全隐患，拆除拱勒时需封闭三环线交通，拟在夜间交通量小的时候进行拆除工作。

3.3拆除主桥

①封闭三环线南幅靠近中央分隔带的1个车道及整个北幅，保证南幅及辅道共4个车道通行。

②主梁预应力放张：主梁有4束钢绞线，每束3根，水泥浆填充管道。首先找到锚具具置，在锚具正前方堆码沙袋墙，以防在梁体切割时钢绞线撞破封锚砼而弹出造成人员伤害。钢绞线切割时，要对称切割，逐束放张。放张工作在对1#块段拆除时进行。

③利用系杆放张时的支架布置，如下图，按编号1~4依次拆除主桥。

④对1#块进行切割,切割前查看图纸，找出切割线处钢绞线分布情况，首先依次对称对钢绞线进行切除，然后继续对梁体整体切断，切割位置选在切割线处。注意应沿块段边线成倒”八”字切割,以避免块段在起吊时与两侧梁体发生摩擦碰撞。切割完成，采用吊车起吊，将1#块整体起吊至运梁车上运到指定位置进行破碎处理，至此，1#块拆除完毕。2#、3#块拆除方式与1#块类似。如下图：

⑤由于三环线北侧目前只剩两个车道可通行，其中一条为下常青立交的匝道，在拆除4#块时南幅行车道不能通行，辅道也会受到影响，为减少安全隐患，4#块的拆除需短暂封闭三环线南半幅交通，故选择在车辆较少的凌晨进行拆除，预计时间01:00~06:00，拆除方式为吊车分别起吊梁体和墩柱至运梁车上，运到指定位置破碎处理。至此，黄家大湾天桥拆除完毕，相关人员、机械撤场，拆除交通警示牌。

4、注意事项：

①支架搭设完毕，对支架连接情况、竖直度、稳定性等进行仔细检查，确保支架稳固、牢靠。

②千斤顶采用机械螺旋顶，块段切除前，要对其性能和工作情况进行检验，确保千斤顶已顶紧梁底，并稳定工作。

③拆除的块段应缓慢、竖直起吊，避免与梁体其他部位发生摩擦、碰撞，起吊过程中，要始终保持起吊块处于围挡范围内。

④施工过程中注意管线情况和环境保护，砼残渣应及时清扫，冲洗。

5、吊车的选用

根据吊车外形及吊装场地布置，选用 400t汽车吊，起重作业半径控制在10米，臂长20.7米，有效起重量为116T，主梁最重均在100吨以内，可以满足要求。

6、切割设备

本工程采用2台液压绳锯同时作业对主梁进行切割，如下图： 7、吊装方法

主梁拆除段吊装：在箱梁腹板与翼板交汇处采用风镐凿出吊装口，钢丝绳穿过吊装孔兜住箱梁。吊装采用纵向吊点在离端部0.207L 处（L为切割部分的梁长）。吊装吊点设置如下示意图：

8、吊锁的选用

本工程最重梁段重按100吨计算，每个块段采用4股钢丝绳吊装。因此，钢丝绳按每根吊装25吨，吊绳与构件夹角取60°，计算过程如下：

单根钢丝绳起吊时实际最大受力: 25/sin600≈28.9吨；

钢丝绳之间荷载不均匀系数:6×37钢丝绳取0.82；

钢丝绳使用安全系数取6～10，本计算取值为8，

钢丝绳计算受力要求为大于:28.9x8/0.82≈282吨

对于6×37钢丝绳，查表选用钢丝绳公称抗拉强度为185，直径为65mm的钢丝绳，该钢丝绳钢丝破断拉力总和为290吨 >282吨，满足要求。

钢丝绳在使用前，应由专业吊装人员检查钢丝绳的磨损状况，并检查内部钢丝绳是否有严重的断丝情况，一经发现应及时更换。

9、卸扣的选用

卸扣一览表

考虑到本工程切割段的梁体最大重量为100吨，单个卸载扣荷载为25吨，选用卸载型号为S-DW55的8个。

三、安全保证措施及文明施工

1、安全措施

⑴、进入作业现场前，由项目负责人对全队参加吊装、氧气切割作业的操作人员进行一次安全生产教育，重点学习安全操作规程；

⑵、在被拆除天桥周围必须设置环形安全围栏，并在围栏外侧挂安全警示牌；

⑶、现场勘查指定作业地点、作业环境、进出道路是否畅通，地面土质坚硬程度，地面和空间是否有障碍物，起重工、司索工及指挥工必须有安全的操作位置，吊装现场必须有专人指挥生产，有专人监控安全操作；

⑷、在作业现场对监控者视线观测不到的死角要配备对讲机、手机，以加强安全联络；

⑸、在夜间进行拆除时，被拆除段两端要有照明灯来满足夜间施工的要求；

⑹、在作业前，司索工应戴好安全帽、安全带、防滑轮及其他防护用品，指挥人员应佩戴鲜明的标志和特殊颜色的安全帽；

⑺、在作业前，司索工应对吊具、索具进行检索，指挥人员对可能出现的事故，要采取必要的防范措施；

⑻、起吊前，司索工检查连接点是否牢固可靠，吊具、吊索不得超过额定的起重量和安全工作载荷；

⑼、起吊时，司索工应与吊物保持一定的安全距离，严禁人员站在吊物上一同吊起或停留在起吊物正下方；

⑽、现场临时堆放构件时，要垫好枕木。当构件不稳定时要加支撑，以保持构件平稳；

⑾、司索工在施工准备中应认真检查维护好所需全部起重机、机具和工具，确保其性能良好，使用可靠，准备好符合要求的劳动保护用品，严禁使用有质量问题的防护用品；

⑿、多人捆绑时应由专人指挥，起吊前应呼唤应答，经检查确认后由专人发出信号。指挥人员应配明显标志；、

2、文明施工

⑴施工现场外堆放料具应有审批手续，料具码放整齐，不超高，并进行围挡，不妨碍交通和影响市容。

⑵进入施工现场的材料必须按总包单位确定的场地码放，设立标牌，划分相应的责任区，并指定责任人。

⑶进场料具必须按不同类别、品种、规格码放，不得混放，新旧材料要分开，并有防雨、防潮、防损耗措施。

⑷对进场料具的品种、规格、质量必须做好验收记录，登记有关的管理台帐。

⑸现场各种料具应分规格,新旧码放整齐、牢固,做到一头齐、一条线，成垛、成行，胶粉料高度不得超过1.5米，乳液材料码放高度不得超过1米，应做好防雨、防晒、防冻、降温措施。

⑹一切料具严禁从高空抛落，防止料具损坏，人员伤害确保料具完好。

⑺现场施工临水、临电要有专人管理，不得有长流水、常照明。

⑻工人操作地点和周围必须清洁整齐，作到活完场清，施工垃圾集中存放，同时分拣回收清运出场，余料及时回收清退。

⑼施工现场的临时设施，包括生产、办公、生活用房、仓库、料具，动力线路，要严格按施工组织设计确定的施工平面图布置、搭设和埋设整齐。

⑽施工现场严禁吸烟、严禁随意大小便。

3、吊装过程中各工况验算

3.1拱肋分割成1/3后的吊装验算

拱肋的最大应力为4.84MPa

3.2拱肋拆除后，主梁由三根临时支墩支撑，此时的全桥应力图如下：

最大应力为0.998MPa≤ftk=2.39MPa。满足规范要求。

3.3拆除1号块之后剩余梁体的应力图如下：

最大应力为0.996MPa≤ftk=2.39MPa。满足规范要求。

最大绕度为0.46mm≤L/400=9650mm/400=24mm。满足规范要求。

3.4拆除2块之后剩余梁体的应力图如下：

剩余梁体最大应力为1.16MPa≤ftk=2.39MPa。满足规范要求。

最大绕度为0.413mm≤L/400=9650mm/400=24mm。满足规范要求。

3.5拆除3号块后剩余梁体的应力图如下：

最大应力为1.178MPa≤ftk=2.39MPa。满足规范要求。

最大绕度为0.728mm≤L/400=9650mm/400=24mm。满足规范要求。

参考文献

[1]《三环线北段综合改造工程施工设计图》第四卷 第三册 《人行天桥工程》

[2]《武汉市中环线北环段道路工程施工设计图》武汉市政工程设计研究院；

[3]《建筑物拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）

[4]《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ_276-2012

[5]《道路大型物件运输管理办法》（2012年修订）

桥梁拆除范文第2篇

关键词：桥梁拆除时间控制施工技术控制

中图分类号： U448 文献标识码： A

一、工程概况及拆除四座桥梁的基本情况

南京机场高速公路改扩建工程，起自翠屏山互通，至禄口国际机场，路线全长约24公里，现状为双向四车道高速公路，路基宽度26米，设计速度120公里/小时。全线拟按双向八车道高速公路，路基宽度42米，设计速度120 公里/小时的设计标准进行改扩建。在扩建过程中不中断交通，边通车边施工。

在扩建过程中涉及拆除桥梁的结构形式：

（1）侯家分离式立交支线上跨桥：为三跨斜腿刚构预应力连续箱梁桥，东西走向与机场高速成90°正交，该桥长66m，宽7.5m，梁高约1.2m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，下部构造为斜腿墩柱，埋置式桥台。

（2）正方大道分离式立交支线上跨桥：该桥为三跨双幅桥，东西走向。与机场高速成90°正交，桥全长为72m，单幅宽约10m，箱梁高1.8m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为薄壁式墩身，埋置式桥台。

（3）小山姚人行天桥:为4跨单幅人行天桥，东西走向。桥宽3.0m，梁高1.0m，桥梁总长54m。第二、第三跨跨越主线， 该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单墩柱，桩柱式桥台。

（4）桥南分离式立交支线上跨桥:为5跨单幅桥，东西走向。桥宽8.5m，梁高1.2m，桥梁总长100m。第二、第三跨跨越主线。该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单柱墩，埋置式桥台。

二、桥梁拆除原则及要求

2.1 拆除原则

安全第一、施工有序平衡对称、化整为零

由上而下、逐步卸载先建后拆、后建先拆

2.2 拆除要求

2.2.1 拆除范围：破坏性拆除全部结构。其中，桥墩拆除至现有地面标高，两侧桥台拆至基础。

2.2.2 拆除主体结构前的预拆除时保证桥梁的稳定和人员的安全。

2.2.3 确保作业人员、周边人员及建筑、设施的绝对安全。

2.2.4由于南京机场为国际机场客流量较大，高速公路只能临时封闭进行上跨桥拆除，时间段为22:00～7:00桥梁拆除及交通恢复时间控制在9小时内完成。

三、方案的总体部署

四座支线上跨桥拆除时临时封闭道路，采用分两次机械破碎拆除施工的方案。先同时拆除体量较小的桥南分离式立交、小山姚人行天桥再同时拆除另外2座体量较大正方大道、侯家分离式立交桥。

拆除作业的具体实施过程如下：

由于拆除及恢复交通的时间有限，故先拆除横跨机场高速公路的桥跨，再拆除机场高速公路侧桥跨和桥台基础。为了切实保证拆除作业方案能在预定的作业时间内完成，在全幅封闭机场高速公路以前，做好以下准备工作：

3.1事先拆除施工范围内的机场高速公路两侧及中分带位置的波形护栏，并同步做好相应的防护措施；同时在机场高速公路两侧各修建一条临时便道，连至机场高速公路；以便运土车、拆除机械设备的顺利进出场及破碎废渣外运的顺畅通行。

3.2交通封闭后，首先在施工范围内的机场高速公路上铺设彩条布，彩条布上满铺30~40cm左右厚的素土，以做好对机场高速路面的保护工作，然后将所需凿岩机分置于机场高速左右幅的桥跨两侧同时进行对称凿除施工；另配备机械液压钳进行钢筋的切断工作，配备装载机、挖掘机进行废渣的清理工作（直接从高速路上推至高速路外）。

外侧桥跨和桥台基础的拆除方法与中跨箱梁的拆除方法相同，区别在于它不影响机场高速的通行，不需要严格的时间节点控制。

四、拆桥的时间计算与拆桥机械设备数量的控制

每台凿岩机正常的施工能力为70 m3/小时，结合工程实际应考虑1、夜间施工；2、需要液压钳剪断钢筋、钢绞线；3、凿岩机上举工作；4、必须分结构、分层进行作业凿除。综合考虑后按上部结构平均工效15m3/h，下部结构平均工效20m3/h的施工能力计算。依据各上跨桥上部、下部结构混凝土的方量，现场施工机械站位及有效作业半径，合理进行机械数量布置。计算出拆除施工总共需要工作时间，进行整体控制。

桥名 上部结构混凝土（m3） 下部结构混凝土方量（m3） 拆除上部结构凿岩机数量 拆除下部结构凿岩机数量 拆除上部结构时间

h 拆除下部结构时间

h

合计用时

h

侯家分离式

立交桥 250 50 8 4 250÷15÷8=2.08 50÷20÷4=0.625 2.08+0.625

=2.705

正方大道桥 745 100 12 4 745÷15÷12=4.14 100÷20÷4=1.25 4.14+1.25

=5.39

小山姚人行

天桥 120 20 6 1 120÷15÷6=1.34 20÷20÷1=1.00 1.34+1.00

=2.34

桥南分离式

立交桥 180

（跨机场路） 15

（跨机场路部 8 1 180÷15÷8=1.5 15÷20÷1=0.75 1.25+0.75

=2.00

依据拆除过程整体时间再对施工过程中每一个工序、每个节点进行细化，经过反复论证推敲控制拆除，理想状态的时间为：

拆除工序 侯家分离式

立交桥 正方大道桥 小山姚人行天桥 桥南分离式

立交桥

交通设施摆放及路面保护 40min 60min 30min 40min

翼板拆除 30min 40min 20min 30min

顶板拆除 30min 70min 20min 20min

肋板拆除 35min 80min 20min 20min

底板拆除 30min 60min 20min 20min

下部墩柱 40min 75min 60min 45min

清理废渣 40min 60min 30min 40min

开放交通 40min 40min 40min 40min

合计 285min 485min 240min 255min

以上时间为理想状态下的施工节点所需的时间，根据以往的经验，实际拆除时间为理想状态时间的1.1倍。用时最多的桥也是整个方案控制重点485 min×1.1＜9小时×60 min时间受控。（如超过规定时间应通过增加机械数量进行调整）

五、各桥梁拆除时技术控制要点及相关施工作业示意置图

5.1 侯家分离式立交桥在拆除时为了消除跨中混凝土拆除后，水平力对整个拆除工作的影响，应首先拆除台后填土取消土压力，并在边跨处及中跨的一部分处填土至梁顶，消除其影响。

5.2 由于正方大道为双幅桥混凝土体量较大，拆除时间有限。拆除翼板时，将机械设置在桥面靠近墩顶处进行拆除。待拆除完成后，机械在转移到桥下进行拆除。按照桥梁体量分块相应布置好机械站位。拆除过程中要均衡卸载，速度较快的机械应等慢些的要有专人进行指挥。

5.3 人行天桥的拆除，该天桥桥面宽度比较小，拆除时机械虽两边布置，但相对错开间距，防止机械碰撞。

5.4 桥南分离式立交桥下部结构为单柱，为了防止在拆除过程中可能不平衡状态导致桥梁倾覆，在跨路基扩建跨下填土至梁顶，宽度控制1.5倍桥宽。长度不小于10m,利用填土消除桥梁倾覆的可能。

5.5 桥梁拆除平面布置图

5.6 桥梁拆除立面示意图

5.7 桥梁拆除步骤示意图

桥梁拆除范文第3篇

[关键词]桥梁拆除 半幅通车 安全措施

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0362-01

1、工程概况

某高速公路改建工程拆除的桥梁全长928米，上跨庐州大道桥三跨为预应力现浇箱梁，其余均为简支空心板梁。现浇箱梁中跨下构为独立墩支撑，跨径27.9m，预制空心板梁最大跨径长16m，桥面铺装为沥青混凝土，基础为摩擦桩。桥梁拆除为半幅双向通行、半幅封闭施工的方式，两幅净间距1m（翼缘板之间的距离）。

2、梁板拆除方法

（1）现浇箱梁采用机械停放地面进行纵向破碎拆除。先采用绳锯横向切割内侧翼缘板及护栏，并采用液压破碎锤进行破除。然后由3台液压破碎锤对现浇段箱梁从外向内推进式破除，顺序从大桩号至小桩号逐跨进行，如图1所示。期间派专人指挥破碎锤，避免同步施工引起共振。在工作区附近安排专人对梁体标记并观测。施工到南半幅梁体边缘时，缓慢进行，使砼块均匀下落，防止破碎锤惯性对另半幅的影响。

（2）简支空心板梁采用机械停放桥面进行横向拆除。首先采用绳锯横向切割内侧翼缘板及护栏，并采用液压破碎锤进行破除。然后由停放桥面的液压破碎锤破碎一端梁头（保留中央分隔带梁体），使梁体自由下落，最后将中央分隔带处梁体推移至盖梁中央破除，如图2所示。

3、施工工艺流程

（1）箱梁现浇桥破除

施工准备安装中央分隔带防护屏障绳锯横向切割内侧翼缘板及护栏液压破碎锤破碎内侧翼缘板及护栏移动中央分隔带防护屏障至内侧翼缘板边缘搭设支撑土袋至梁底由外向内推进式破除梁体盖梁破除墩柱破除场地清理。

（2）空心板梁桥

施工准备安装中央分隔带防护屏障绳锯横向切割内侧护栏靠近护栏边搭设安全防护屏障液压破碎锤破碎一端梁头（保留中央分隔带梁体）拆除防护屏障破除中央分隔带梁体盖梁破除墩柱破除场地清理。

4、关键点安全控制措施

（1）搭设安全防护屏障

采取半幅施工的流水作业模式，先对南半幅进行拆除，拆除期间北半幅保持双向通行。南半幅桥面及梁体破除所产生的灰尘碎屑，将影响北半幅车辆的正常通行，为了保护北半幅车辆尽量不受南半幅施工的影响，在主体桥梁拆除施工前，预先在作业影响范围内搭设2m高的安全防护屏障予以遮挡。具体在中央分隔带南侧防撞护栏边搭设脚手架，并用比护栏顶高2米的镂空围挡和密目网隔离，围挡与脚手架连接牢固，其中空心板梁桥防护屏障随拆除作业的逐跨推进而前移跟进。

（2）桥下铺设防护垫层

对于现浇箱梁桥，防护垫层主要有两个作用，首先箱梁破碎产生的块体下落时起到缓冲作用，以免块体崩溅或冲击影响另半幅下部结构，其次箱梁跨线桥下净空大，使得停放地面的破碎机有足够高的作业高度。

拆除现浇部分时，由外向内破碎箱梁，在此之前，在推进的前进方向铺设2-3m的缓冲垫层（填松土），填土高度内高外低，坡顺向外侧，可有效预防箱梁块体溜向另半幅，以利于对面桥梁的保护。如图4所示。

对于空心板梁桥，防护垫层主要起到梁体下落缓冲和防止梁体撞击另半幅下部结构的作用，防护垫层为松土，可不设顺坡，但要在桥下中分带设一道1m高的土埂。

（3）现浇梁底搭设支撑土袋

现浇箱梁拆除由外至内推进过程中，因中跨墩为独立柱形式，势必造成梁体受力不平衡而发生整体垮塌，对破碎操作人员及另半幅行车安全极为不利，故此，拆除前在靠近墩侧由地面至梁底搭设土袋予以支撑。

（4）预应力解除

因本项目拆除的桥梁建造年代较久远，考虑到空心板梁预应力管道压浆技术不够成熟或管理方法存在缺陷，造成孔道压浆不饱满或未完全压浆的情况，梁体拆除预应力筋崩断产生强大弹力，而危机周围环境安全，需要在梁体拆除前释放预应力，拆除预应力筋。预应力解除时，在梁端头搭设活动式防护罩，具体做法是用钢筋焊接支撑骨架，然后用钢丝网做成防护罩（长*宽*高：2m*2m*1.5m）扣在要解除预应力梁头位置，另一头用钢板与木板组成的防护挡板（长*高：1.5m*1.5m）防护。预应力解除时，操作人员必须站在梁侧面施工，不允许面对梁体进行切割钢绞线。

（5） 其他措施

为防止社会车辆及人员进入施工区，拆除作业前在施工区道路出入口采用围挡封闭，其他部位拉设警戒线，警戒线自拆除起点至终点，包括另半幅桥梁边线全部拉设封闭。同时在另半幅桥面作业范围内，按养护作业规范相关要求布设水马、交通锥、夜间警示灯等交通导行标志。拆除施工过程中，按照实际施工断面设置多组安全布控点，每个点分别布设2个安全指挥人员并逐柱做安全标记，安全指挥人员位于南北两侧，遇到行人主动提醒;另外，安全指挥人员还负责另半幅逐墩观测。

5、结语

桥梁拆除尚未有专用规范遵循，往往依靠工程经验，然而施工中存在高空作业、坍塌、机械伤害等各种安全隐患，安全事故时有发生，造成极大的社会影响、人身伤害和经济损失。桥梁半幅通车、半幅拆除施工不仅对拆除作业自身的安全严格要求，而且对通行车辆的安全更加不容忽视，因此拆除作业前应结合工程实际情况编制详细、全面、科学的安全专项方案，并进行调查和反复论证审查，组织专家评审和安全技术交底会，配备具有丰富经验和相应资质的专业队伍，确保拆除作业始终处于安全受控状态。

参考文献：

[1]JTG H11-2004，公路桥涵养护规范[S].

[2]JGJ80-91，建筑施工高处作业安全技术规范[S].

[3]JGJ147-2004，建筑拆除工程安全技术规范[S].

[4]JTG H30-2015，公路养护安全作业规程[S].

桥梁拆除范文第4篇

关键词：桥梁拆除；顶推施工；钢导梁；多点连续牵引；限位装置；施工监控

中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：

近年来，随着地区经济的进一步发展，交通量增大、荷载等级的提高以及桥梁运营年限的增加，我国早期修建的一些桥梁，特别是上世纪60、70年代的桥梁，由于当时桥梁设计与施工规范还不够完善、经验不足，交通量增长预测不够准确，无论是桥梁结构、还是荷载等级都不能满足现在日益增长的交通需要，大部分桥梁不可避免面临加宽改造或是拆除重建。

桥梁拆除工作是一项比新建桥梁具有更多未知因素、高风险、高难度、高技术含量的工作。目前国内尚无桥梁拆除设计、施工规范（施工指南）等，而且相关方面的报道和工程实例也较少，拆除方法还不够系统，不够完善。

对于需要拆除的桥梁，应根据桥梁本身特点及周边环境要求，同时要满足工期要求、经济合理，不影响现有交通的前提下，为需要拆除桥梁选择合适的拆除方法。本文结合广东省佛开改扩建项目北江大桥拆除工程，介绍桥梁顶推拆除施工工艺及桥梁拆除施工技术控制方法。

一、工程概况

北江大桥全长1370m，主桥为（40+7×50+40）m的9孔连续箱梁，共长430m，上部结构采用预应力混凝土箱梁，梁宽12m，高为3m。施工时，采用顶推施工P.C连续箱梁方法施工，根据当时的施工条件，全梁段划分为16段预制，首段和末段梁长为14.92m，标准梁段为16.67m，逐段浇筑、逐段顶推的水平顶推施工。

该桥跨越顺德水道，航道等级原为国家4级航道，双孔单向通航，通航孔跨径为50m，经航道整治，提升到3级，相应需设置2×100m的双孔单向通航孔，因此该桥进行改扩建，先在原桥两侧修建新桥，待完成后转移交通至新建桥，然后拆除旧桥，在旧桥位置建立重建桥，最后左右每侧各两分幅桥梁合二为一，形成整体。

二、桥梁拆除方案比选

根据北江大桥主桥的结构特点、地理位置等情况，项目组经过方案对比，决定采用反顶推拆除（即与旧桥顶推施工方向相反），更为合理且便于施工。

该桥采用顶推施工，在桥梁顶推过程中设置了临时预应力束，能够满足顶推施工要求，但是在顶推过程中临时预应力束已经拆除，若不采取任何措施进行顶推拆除，混凝土箱梁最大悬臂阶段弯矩较大，梁体拉应力超限，梁体出现裂缝后，在顶推过程中反复荷载作用下，箱梁刚度降低极快，梁体易出现严重裂缝甚至断裂的情况，为保证施工安全顺利进行，项目部组提出以下三种解决上述问题的措施：

一是在悬臂前端加导梁，见图1。

二是在混凝土梁顶面连接钢箱梁，采用可靠的措施使混凝土梁与钢梁共同参与受力，形成一个组合结构，见图2。

三是在混凝土梁顶面借助辅助索塔加体外预应力束，见图3。

图1钢导梁措施

图2钢箱梁措施

图3体外预应力钢束措施

对三种措施进行模拟分析，计算结果表明，上述三种方案都是可行的，均能有效的降低悬臂过大带来的过大内力和应力。

从施工工艺方面来看，采用钢箱梁方案钢箱梁与混凝土的连接构造复杂，难以保证同一截面位置钢材与混凝同受力；采用体外预应力钢束措施，为了保证正负弯矩都能满足承载力要求，顶推过程中会出现多次张索、放索，施工繁琐。采用钢导梁顶推拆除方案与顶推施工相近，工艺成熟，与原桥成桥施工时结构受力工况类似，对航道的影响较小，同时也可利用原顶推施工中埋设的导梁接头、拉锚器等预埋件。综上所述，项目组决定采用架设钢导梁反顶推法进行拆除施工。

三、桥梁顶推拆除施工工艺

目前较常见的顶推工法有逐点顶升多点连续牵引、整体同步顶升分段牵引、契进式顶推法等，通过对几种顶推工法与本工程的契合性、可操作性、工期以及经济性等方面进行比较，本工程采用逐点顶升多点连续牵引法施工。

待交通转移完毕后，顶推施工正式开始，顶推拆除主要包括搭设平台、钢导梁安装、梁体顶升更换支座、安装顶推设备、梁体牵引、梁体凿除；一个节段顶推凿除完毕，下一个节段继续顶升、牵引、凿除，直至全桥拆除完毕。根据顶推过程整体计算，确定采用原节段长度，即首尾段14.92m、标准梁段为16.67m划分顶推拆除节段。

1、搭设平台和钢导梁安装

钢导梁安装、梁体凿除均需要搭设工作平台，因此在顶推前需进行平台搭设。

导梁主要为吊装施工，搭设平台放置钢导梁便于现场焊接施工，平台不必很大。混凝土箱梁顶出后，在平台上将混凝土梁段凿除。凿梁平台不仅承受箱梁自重，还有机械设备等，因此，凿梁平台需要严格设计。根据桥梁顶推过程整体模型计算结果，该项目在反顶推最后一跨40m范围内搭设凿梁平台，同时，也可用做导梁拆除平台。

鉴于原主桥采用钢导梁顶推施工成桥，顶推拆除亦选择相同的工字形钢导梁。在对旧桥箱梁检查时发现，旧桥顶推施工采用的钢导梁接头可见，锈蚀程度不深仍可利用，因此，采用工厂焊接成型的一段钢导梁与导梁接头现场焊接在一起。为保证现场焊接质量，焊接采用CO2保护焊。

2、梁体顶升、更换支座、安装滑道系统

顶推前，需先将梁体顶升、拆除支座。梁体顶升时，采用逐点顶升，该方法一次性投入设备少，同时旧桥建设施工时也采用该方法。

梁体采用单幅桥同步顶升3跨，并拆除1个桥墩支座，前移一跨顶升，再拆除1个桥墩支座，以此类推。顶升时，根据各墩的支座反力分布情况，首先在每个桥墩的盖梁上对称布置4台200t的YD500-160竖向千斤顶。每次同时布置三跨，横向位置应尽量靠近支座垫石，纵向处应尽量靠近横隔板中线；同时千斤顶底面应设置40mm～60mm的钢板，避免千斤顶底座应力集中引起混凝土开裂。每个盖梁上顶升千斤顶配置一台ZB10/320-4/800B电动油泵，通过中心控制系统统一控制，从而实现顶升的同步和个体的调整。

顶升后，拆除盖梁上的盆式支座。安装调平垫块、滑道、滑块。复测高程无误后卸载千斤顶，将箱梁放置到滑道上面。滑移系统由支座垫石、钢筋混凝土垫块、下滑道、上滑块组成。在最不利工况下单个滑道承压约8500kN，承压面达25MPa。为保证顶推顺利进行，需要在滑道上涂抹一层剂。

3、牵引系统

牵引系统由反力架、拉锚器、连续千斤顶和控制系统组成，在每个桥墩上布置1台100t纵向ZLD100连续千斤顶，通过钢绞线连接拉锚器，用于牵引施工，牵引力富余系数为1.63，牵引钢绞线布置在箱梁中心线上。

（1）安装反力架

反力架作为牵引系统的主要构成部分，在每个桥墩盖梁上布置一个，用来固定纵向牵引千斤顶，抵消千斤顶在牵引过程中的反力。反力架采用6根的10.9级高强螺栓与盖梁连接。

（2）安装拉锚器

桥梁拆除范文第5篇

关键词：旧桥梁， 拆除， 施工管理

Abstract: along with the rapid economic development of our country and some Bridges or because of security problems, or because the local economic development needs and have to be removed. The author machinery removed beam bridge type for example, to dismantle old bridge construction management do simple discussion.

Key words: the old bridge, down, construction management

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济的快速发展，一些桥梁或者由于安全隐患，或者由于地方经济发展的需要而必须拆除。笔者以机械拆除梁式桥为例子，对旧桥梁拆除施工管理做简单的探讨。

一、 旧桥梁拆除的准备工作

旧桥梁拆除要做好以下准备工作：

1、桥梁拆除工程必须由具备爆破或拆除专业承包资质的单位施工，严禁将工程非法转包。项目负责人必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目部应按有关规定设专职安全员，检查落实各项安全技术措施。施工单位应全面了解拆除工程的图纸和资料，进行现场勘察，编制施工组织设计或安全专项施工方案。所编写的施工组织设计或方案和安全技术措施应有针对性、安全性及可行性。

2、拆除工程施工区域应设置硬质封闭围档及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8m，非施工人员不得进入施工区。拆除工程必须制定生产安全和环境保护方案，并制订应急救援预案。拆除施工严禁立体交叉作业。

作业人员使用手持机具（风镐、液压锅、水钻、冲击钻等）时，严禁超负荷或带故障运转。

3、根据拆除工程施工现场作业环境，应制定相应的消防安全措施。施工现场应设置消防车通道，宽度应不小于3.5m，现场消火栓控制范围不宜大于50m。现场配备足够的灭火器材，每个设置点的灭火器数量2～5具为宜。

4、施工单位与建设单位在签订拆除工程的施工合同时，应签订安全生产管理协议，明确双方的安全管理责任。施工单位应对拆除工程的安全技术管理负直接责任；建设单位、监理单位应对拆除工程施工安全负检查督促责任。

5、 建设单位应将拆除工程发包给具有相应资质等级的施工单位。建设单位应在拆除工程开工前15d，将下列资料报送建设工程所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案。

（1） 施工单位资质登记证明；

（2） 拟拆除桥梁、构建物及可能危及毗邻建筑的说明；

（3） 拆除施工组织方案安全专项施工方案；

（4） 堆放、清除废弃物的措施。

二、 机械拆除施工技术措施

1、拆除桥梁时应先拆除桥面的附属设施及挂件、护栏等。

2、当采用机械拆除桥梁时，应从上至下，逐层分段进行；应先拆除非承重结构，再拆除承重结构。对只进行部分拆除的桥梁，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除。

3、施工中必须由专人负责监测被拆除桥梁的结构状态，做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患。

4、拆除施工时，应按照施工组织设计选定的机械设备及吊装方案进行施工，严禁超载作业或任意扩大使用范围。供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力。作业中机械不得同时回转、行走。

5、进行高处拆除作业时，较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。

6、采用双机抬吊作业时，应选用起重性能相似的起重机，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80％，且应对第一吊进行试吊作业，施工中必须保持两台起重机同步作业。在吊装过程中，两台起重机的吊钩滑轮组应保持垂直状态。

7、拆除吊装作业的起重机司机，必须严格执行操作规程。信号指定人员必须按照现行国家标准《起重吊运指挥信号》GB5082的规定作业。

8、拆除钢梁时，必须采用绳索将其拴牢，待起重机吊稳后，方可进行气焊割作业。吊运过程中，应采用辅助措施使被吊物处于稳定状态。

三、 安全防护措施

1、拆除施工使用的脚手架、安全网、必须由专业人员按设计方案搭设，项目负责人组织技术、安全部门的有关人员验收合格后，方可投入使用。水平作业时，操作人员应保持安全距离。

2、安全防护设施验收时，应按类别逐项查验，并有验收记录。作业人员必须配备相应的安全帽、安全带、防护眼镜、防护手套、防护工作服等，并正确使用。

3、施工单位必须依据拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案，在拆除施工现场划定危险区域，设置警戒线和相关的安全标志，并派专人监管。施工单位必须落实防火安全责任制，建立义务消防组织，明确责任人，负责施工现场的日常防火安全管理工作。

四、 安全技术管理

1、拆除工程开工前，应根据工程特点、构造情况、工程量等编制施工组织设计或安全专项施工方案，爆破拆除和被拆除桥梁面积大于1000㎡的拆除工程，应编制安全施工组织设计；被拆除桥梁面积小于1000㎡的拆除工程，应编制安全施工方案。应经技术负责人和总监理工程师签字批准后实施。施工过程中，如需变更，应经原审批人批准，方可实施。

2、在大雨、大雪、六级（含）以上大风等严重影响安全施工时，严禁进行拆除作业。

3、当日拆除施工结束后，所有机械设备应远离被拆除桥梁。施工期间的临时设施，应与被拆除桥梁保持安全距离。从业人员应办理相关手续，签订劳动合同，进行安全培训，考试合格后方可上岗作业。拆除工程施工前，必须对施工作业人员进行书面安全技术交底。

4、拆除工程施工必须建立安全技术档案，并应包括下列内容：

（1） 拆除工程施工合同及安全管理协议书；

（2） 拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案；

（3） 安全技术交底；

（4） 脚手架及安全防护措施检查验收记录；

（5） 劳务用工合同及安全管理协议书；

（6） 机械租赁合同及安全管理协议书。

5、施工现场临时用电必须按照国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的有关规定执行。施工现场应建立健全动火管理制度。施工作业动火时，必须履行动火审批手续，领取动火证后。方可在指定时间、地点作业。作业时应配备专人监护，作业后必须确认无火源危险后方可离开作业地点。拆除工程施工时，当遇有易燃、可燃物及保湿材料时，严禁明火作业。

6、拆除工程施工过程中，当发生重大险情或生产安全事故时，应及时启动应急预案排除险情、组织抢救、保护事故现场，并向有关部门报告。

五、 文明施工管理

1、清运渣土的车辆应封闭或覆盖，出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。

2、对地下的各类管线，施工单位应在地面上设置明显标识。对水、电、气的检查井、污水井应采取相应的保护措施。

3、拆除工程施工时，应采取向被拆除的部位洒水等措施防止扬尘和采取选用低噪声设备、对设备进行封闭等措施降低噪声。

4、拆除工程完工后，应及时将渣土清运出场。

六、结束语

综上所述，旧桥梁拆除前做好充分的准备工作，严格执行施工组织设计或安全专项施工方案，施工技术措施得当，安全防护到位，坚持文明施工管理，这样，旧桥梁拆除施工就能得以顺利进行。

桥梁拆除范文第6篇

【关键词】拼宽；桥台；锥坡；防护；

（一）工程概况

杭金衢高速公路新岭隧道段拓宽工程，起点位于诸暨与萧山交界处，桩号K35+950（即现有里程桩号K203+747），沿线经次坞互通、新岭隧道；终点接直埠枢纽杭州方向出入口预留位置，桩号K49+600（即现有里程桩号K217+397）， 路线全长13.653km（里程长度以新建右线计算）。

本合同段主要工程内容为：路基、路面、桥涵、隧道、交安、绿化工程等，其中路基挖方44.77万m3，路基填方61.59万m3，沥青混凝土路面196.96 千m2，主线大桥拼宽300.08m/2座，主线中小桥84.19m/1座，主线上跨分离立交202.62/3座，天桥80.58m/2座，通道21道、涵洞35道、隧道1414.5m/1座，互通立交1处等，其中次坞互通A匝道桥（2号桥）和彩印厂分离桥右幅为拆除新建。

拓宽施工部分桥梁两侧加宽需整体拼接，桥台施工时需开挖旧桥（涵）的锥坡及相应的路基。本项目大部分桥涵填土都在2.5m以上。个别通道桥填中土高度达7.8m，涉及桩基110根，桥台处安全运营防护难度较大。在实际施工中发现，桩基及下部结构施工时锥坡开挖深度及面积均较大，加之诸暨地区雨水较多，导致桥台搭板失稳，路基存在塌方的危险，使得旧路的通行存在较大的安全隐患。

（二）施工方案的确定

一、选择施工方案的因素

选择何种施工方案才能保证桥台锥坡拆除后的防护质量和安全，加快施工进度，节约成本是文章主要考虑内容。

1、填土较高的桥台开挖极易造成锥体塌方，台身和耳背墙发生裂缝或断裂，桥头搭板沉陷、路基脱空，破坏路基的稳定性、桥头跳车；

2、原有的锥坡挖除后，原有的防护方案成本较高，施工周期较长，造成施工进度滞后；

3、锥体防护怎样确保在狭小的场地内开展以及施工后的路基稳定；

4、何种工艺能够加快工程进度，减少锥体暴露时间，及时进行桩基和承台的施工。

二、施工方案的对比

三、施工方案的选择分析

四、施工方案的确定

对以上四种方案进行了集体讨论，反复比较各自的优缺点，从确保工程质量、控制施工成本、加快施工进度、安全等各方面进行考虑，确定按方案四实施。

其他注意事项

（1）雨天采用彩条布覆盖外露面防止雨水冲刷；雨后及时检查地基以及支护主体，发现问题及时处理；

（2）尽量减少对防护区域的扰动，避免二次开挖；

（3）由于施工周期较长，需边施工边观察防护区域动态，如出现塌方迹象及时加强维护；

（4）配合交通部门做好交通疏导工作，并在对应位置老路硬路肩前后设置警示标志及水马，禁止老路施工危险区域内的车辆行驶或停靠行为。

（三）施工安全安全技术措施

在边坡开挖前均要对所防护的坡面松动石块和浮土进行清理，同时在保证安全的前提下，还要保证防护支架线形顺直、美观。在施工过程中为了保持道路安全畅通还需要悬挂明显的安全标志牌，即“前方施工”“道路施工”“安全警戒灯”“限速标志”等安全标志。

a、为了保证高速公路行驶车辆在施工段落内的行车安全以及提高行驶车辆驾驶员的警惕性，在边坡开挖施工段落内紧靠护栏设置水马及标牌。在施工区域布置安全标志标牌、隔离设施和警示灯等，保证涉路施工的安全。

b、在施工过程中要维护车辆的正常行驶，每个施工作业点、面安排专人做好现场交通维护工作，发现标志标牌倾倒的及时维护，确保施工安全；在施工中要有专职安全员指挥、输导、提示，危险区要有专人警戒。

c、在施工期间，设专人对天气情况进行及时查看，如遇到特殊情况，没开工的部位则严禁开挖，已开挖的部位需加快进度，在恶劣天气来临前完成施工。

d、切实加强工程进度的管理，防止出现停工待料等现象的发生，在工程实施期间，综合考虑每天的交通流量因素，做好必要的错峰流量作业计划，并做好施工期间道路的畅通工作。

1、高速公路旁施工具体规定

1.1施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处、临边、危险区域、变压器周围应设置安全警示牌或围栏，与施工无关的人员、设备不得进入施工区。

1.2作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作。严禁酒后上班，不得在禁止烟火的地方吸烟、动火。

1.3在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息或停留。

1.4作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。

1.5遇有影响施工安全的恶劣气候时，禁止进行高边坡作业。

1.6在做好现场调查后，应根据设计要求、合同和现场的实际情况，编制对应的施工方案，并按规定进行报批，批准后，方可开始进行施工。

2、坡面修整

清理坡面，清理范围为自截水沟以内的整个边坡，采用人工撬动清理。清理坡面施工人员，须戴保险带，顺安全绳顺坡而下，用工具撬除坡面的浮石及松动块石。

3、基坑开挖

开挖基坑应预留刷坡宽度，防止基坑坍塌。对于高边坡应逐层开挖防护。施工应避开雨天，基底验收合格后，及时浇筑混凝土。基坑周围设置防护，禁止堆放施工材料等杂物，防止坠物

伤人。

4、施工工艺安全

（1） 每天开挖后，次日再次开挖前由安全人员对已开挖坡体与即将开挖坡体地表进行观察，检查有无坡体开裂失稳迹象，确保施工时人员机械安全。

（2）每次大雨或暴雨过程时与过程后，派专职安全人员对坡体安全进行监控并进行地表全面查看。

（3） 对开挖深度较深的基坑，在坡体周围设固定测量观测点，每日检查各测量观察点的位置变化，若发生较大变化，则暂停施工，立即采取措施。

（4） 做好坡体的截排水工作，并对坡体周边原地表裂隙进行粘土回填封堵，对坡体周围易松动物体预先清除排险。

桥梁拆除范文第7篇

【关键词】上跨桥；旧桥拆除；施工工艺

0 前言

桥梁拆除工作是一项比新建桥梁具有更多未知因素、高风险、高难度的工作。目前国内尚无桥梁拆除设计、施工规范（施工指南）等，而且相关方面的报道和工程实例也较少，拆除方法还不够系统，不够完善。对于需要拆除的桥梁，应根据桥梁本身特点及周边环境要求，同时要满足工期要求、经济合理，不影响现有交通的前提下，为需要拆除桥梁选择合适的拆除方法。

1 工程概况

本工程位于宣城市城市开发区宝城路上跨高速桥梁拆除，桥全长78.04m，宽26m，4跨（2-16+2-20m），预计切割路面1872平方米，切割后将施工垃圾分类堆放清理出拆除现场。

图1

2 桥梁拆除施工技术

拆除过程中施工原则为“安全第一、施工有序、化整为零”。拆除的施工顺序应遵循“先上部后下部，拆桥为建桥施工的逆顺序”的施工原则进行。即：桥面附属结构桥面铺装砼拆除空心板墩顶盖梁桥墩墩身桥台及附属废除物处理。

2.1 桥梁主要构件拆除要点

（1）由于旧桥墩台扩大基础埋深较深，低于地面以下6m。下穿高速公路中央分隔带处的旧桥桩基拆除需开挖到桥梁系梁底标高，然后切除系梁底面以上部分的老桥立柱，为不影响后续新桥桥墩位置或其他结构物的施工，仅拆除至地面线下0.5m。

（2）利用吊车固定住需要撤掉的旧桥附着物，然后断开附着物与旧桥梁的衔接，吊车吊离附着物。桥面附属构造主要有护栏、伸缩缝、桥面铺装，为加快施工进度，附属结构部栏杆分段切割与主梁整体吊卸。

2.2 主梁拆除

旧桥上部为预制空心板结构，拆除过程中需选择墙锯机与绳锯机配合施工的拆除工艺。

（1）拆除施工时，首先确定吊装位置，打吊装孔，拆除顺序有由外向内对称吊装。

（2）切割时应先切除墩帽及台帽上的梁的横向衔接部分，再沿梁长度方向切割湿接缝，这样就解除了每片梁之间的横向和纵向联系，而后依次吊卸旧桥梁板。

（3）第四跨梁板吊卸：吊车位于4#台路面中间和第三跨旧桥上，逐次将梁板吊至位于第三跨的炮车上，慢速驶出现场；第三跨梁板吊卸：吊车位于2#墩第二跨桥面上和第三跨下穿的高速路面上，逐次将梁板吊至位于第二跨的炮车上，慢速驶出现场；第二跨和第一跨梁板拆除吊卸同上。梁板拆卸如下图所示：

图2 拆除吊卸示意

图3 拆除吊卸示意

图4 拆除吊卸示意

2.3 盖梁、台帽及立柱等拆除

（1）利用挖掘机开挖出立柱或桥台需要切除的部位，给绳锯机提供工作面。

（2）拆除顺序为自上而下。首先将盖梁（台帽）从两个立柱中间等距离处切开，同时吊机就位，并吊住盖梁，然后在从立柱根部切断。这样就吊离一根立柱及1/3盖梁。依此类推完成剩余盖梁和立柱。

图5

2.4 老桥切割作业流程

测量――放线――切割锯架安装固定――打吊装孔及穿绳孔――切割作业――切割锯架拆除――解体构件吊装。

3 吊卸要求

吊卸作业应指派专人统一指挥，参加吊卸的起重操作人员要持证上岗，掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。吊卸作业前必须严格检查起重设备各部件、机械索具、夹具、吊环及钢丝绳的可靠性和安全性，并进行试吊。吊卸时必须有统一的指挥、统一的信号，各种起重机具不得超负荷使用。作业中遇有机械故障或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。吊车工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故，吊车支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，不得站人。吊起重物时，应先将重物吊离原物10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。.起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜。严禁起吊的重物自由下落。

4 安全保证措施

4.1 施工前，技术管理人员需认真勘察施工现场，了解桥梁地形地貌，掌握旧桥梁建成后的相关竣工数据。项目部制定安全保证体系，明确每位技术管理人员的安全责任。学习旧桥的施工设计图纸和竣工图纸，重点找出变更部位，针对桥梁拆除制定专项施工方案，做好对施工人员的安全技术交底，并对参加施工人员进行质量及安全教育。

4.2 拆除施工开始前，应联系高速公路管理及相关部门，做好施工预告及涉路安全准备工作。旧桥拆除工作中下方严禁人员逗留或进行其他作业。班前检查与隐患整改制：每天要组织班前安全检查，检查当天所使用的机械情况，对查出的安全隐患必须马上制定可行的整改措施。

4.3 拆除施工中一旦出现危及职工生命安全险情，要立即停工及时采取措施排除险情。在施工期间，做到三不伤害：不伤割自己，不伤害别人，不被别人伤害，确保安全施工。

4.4 在拆除旧桥时对下穿通行路段的安全防护是一个安全关键环节，需要特别注意在拆除完第二跨后拆除第三跨时，要对位于下穿高速公路中央分隔带的2#墩端头进行围堵防护，防止切割绳锯高速运转携带的泥浆影响立柱两侧通行的高速路段，同时防止桥面上的杂物等掉入通行中的高速路段。

5 结语

桥梁拆卸施工首先要对旧桥的地理环境进行勘察，了解其结构形式及建桥的相关竣工数据制定专项施工方案，再从上而下对桥梁进行拆卸施工。通过本文介绍，为同类小跨径上跨桥梁拆卸施工起到一定的参考作用。

【参考文献】

[1]旧桥拆除施工工艺研究[J].城市建设理论研究，2012（24）.

桥梁拆除范文第8篇

关键词：刚架拱桥梁对称拆除施工工艺

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

大汶口桥位于国道104泰安段，始建于1987年，主桥为13×42.5米的钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨比为f/L=1/10，桥面总宽度为22+2×0.5=23米，桥跨结构单幅横向设4片拱片，每孔籍以2道横隔板、16道横系梁和25cm钢筋混凝土面板桥连接。随着近年交通量的持续增多，该桥梁陆续出现各类病害，尤其是主要承重结构存在许多病害，考虑该桥结构受力形式不能满足日益增长的交通量需求，经过有关专家论证，采取拆除重建的施工方案。

二、施工工艺

（一）在施工前对刚架拱桥梁建立模型进行试验，

第1、3 联第Ⅲ单元桥面铺装凿除完成后，凿除第2联第Ⅲ单元桥面铺装时，此时剩余第2联第Ⅲ单元桥面铺装（宽度为5.4米），制动墩的不平衡推力较大。

(二)进行验算

1.计算模型

计算模型为：主桥上部结构为42.5米跨径的刚拱架拱桥，矢跨比为f/L=1/10,桥跨结构横向2片拱片，每孔籍以2道横隔板、16道横系梁和25cm钢筋混凝土桥面板连接。

主桥运用桥梁结构通用计算程序《midas Civil 2012》按空间杆系理论进行结构分析，结构离散图见下图：

图1：结构模型三维展示

2.施工阶段模拟

主桥采用拆除过程中的的结构模型。

3.材料特性及计算参数

混凝土、钢筋等材料的弹性模量、设计抗压（拉）强度等基本参数均按规范取值。

3.1材料特性（略）

3.2计算荷载恒载：拱肋、横梁和桥面板的自重。4.作用组合

根据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004规定对结构进行作用效应组合。

5.计算结果如下表：

表1拱脚反力合计

即：由于拆除施工以联为单元，故最大不平衡推力发生在制动墩上，此时制动墩的不平衡水平力为4670KN，竖向力为1911.6KN。

（三）制定科学的施工方案

根据桥梁拆除时的受力分析，确定按联分步逐级卸载桥梁上部结构并制定了具体施工方案：主桥由北向南一次编号为第1、2、3联。全桥共有制动墩4个，普通墩20个。拆除过程中应遵循先拆桥梁外侧后拆桥梁内侧，采用逐级卸载对称进行的原则，先拆桥面铺装后拆拱肋的施工顺序，始终最大限度保持桥梁各部件受力平衡，以保证桥梁及施工安全。全桥投入8台破碎锤，以联为单位进行拆除施工，并将桥梁沿纵向由外到内划分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个单元，第Ⅰ、Ⅱ两个单元分别对应一个拱肋，第Ⅲ单元对应内侧两个拱肋，拆除时遵循由外到内的顺序施工（如图2所示）。

图2造出单元划分示意图

具体施工方法如下:

1、首先，根据原桥施工图纸，在桥面上准确放出拱肋的位置（图2中虚线表示），防止在破碎锤破碎的过程中过早损坏拱肋而破坏整孔桥梁的受力。

2、首先拆除外侧护栏，后拆除第1、3联第Ⅰ单元桥面铺装。每联布置四台破碎锤，以两孔为一作业单位由两端向中间对称凿除（图3中箭头所示），

图3桥梁平面图（第一联）

此方案可达到每联各普通墩受力平衡，从而有力确保拆除作业的安全。

3、第1、3联第Ⅰ单元桥面铺装凿除完成后，凿除第2联第Ⅰ单元桥面铺装，第2联由五孔组成，为保证凿除过程中桥墩受力平衡需增加一台破碎锤，其他孔布置同第1、3联。如图4所示

图4桥梁平面图（第二联）

4、第2联第Ⅰ单元桥面铺装凿除完成后，将连接外侧两拱肋的横系梁断开，仍按照桥面铺装的拆除顺序对称拆除最外侧拱肋。

5、最外侧拱肋拆除完成后，采取同样的施工顺序凿除第Ⅱ单元桥面铺装及拱肋，在凿除第Ⅱ单元桥面铺装时应注意保证剩余第Ⅲ单元桥面铺装横向对称，防止剩余第Ⅲ单元左右侧受力不均发生扭曲。

6、剩余第Ⅲ单元桥面铺装宽度为5.4米，而跨径为42.5米，破碎锤在破碎混凝土作业中会产生巨大的冲击力。为安全起见，在凿除第Ⅲ单元桥面铺装时破碎锤位于另一幅桥梁上作业，剩余第Ⅲ单元桥面铺装及拱肋拆除顺序相同。

第2联第Ⅰ单元桥面铺装凿除完成后，仍按照桥面铺装的拆除顺序对称拆除最外侧拱肋。先拆除第1、3联第Ⅰ单元桥面拱肋，后拆第2联第Ⅰ单元拱肋。将连接外侧两拱肋的Ⅰ、Ⅱ型横梁用油锤凿除，切断横梁与拱肋连接处钢筋，然后将拱肋由每孔中间位置凿断。在结构自重作用下，拱肋自行下落，端部连接钢筋由人工切断。拱肋下落后由地面破碎锤逐个破碎。

以上拆除过程中需配备切割机配合破碎锤施工作业，及时切断结构连接中的钢筋。（图5）

图5

三、注意事项及控制要点

加强施工中的人员、机械控制，确保卸载的同步性。

1、加强对机械操作手技术交底和技术培训工作，要求机械操作手熟悉现场的环境和桥面上预先划定的区域，施工时不得猛凿乱凿，防破坏桥体受力平衡。

2、对机械操作手的技术进行筛选，选定操作技术相近的操作手。

3、每台油锤配备一台对讲机，凿除时由专人用对讲机指挥，保证油锤工作的同步性。

四、效果检查

在施工过程中根据对不平衡推力造成的桥墩偏位进行跟踪观测，发现相关技术指标均在可控范围内，见下表：

表2

五、结束语

本文通过G104泰曲路大汶口桥改建工程实例对刚架拱桥拆除施工工艺进行了探讨，希望在今后的公路桥梁施工中，不断总结施工经验，提高桥梁施工技术水平。

参考文献

1.《公路桥梁施工技术规范》JTG/T F50-2011，

桥梁拆除范文第9篇

关键词：绳锯法；静力切割；既有铁路；桥梁；拆除

中图分类号：U273文献标识码： A

引言

目前，我国既有的铁路混凝土框架桥不能满足使用要求或修建年代久远不堪负重，必须进行拆除改建，这一类型的桥梁工程边界复杂，数量多，拆除的难度非常大，而且关系到铁路行车安全，本文对当前我国既有铁路桥梁的非爆破拆除方法进行全面研究，即绳锯法静力切割技术。

一、绳锯法静力切割技术概述

绳锯切割施工是一种先进的切割分离技术，专门针对混凝土结构的切割拆除。这种混凝土切割工艺过程是将带有金刚石锯齿的钢线由油压马达带动，进行切割时围绕被切割物高速旋转，切割机通过导向轮改变钢线方向，切割混凝土可进行任意厚度、任意方位、任意角度的改变。在复杂、特殊、困难环境下该工艺可切割(如水下、狭窄空间等)，且可随意控制切割件大小。绳锯法对需保留部分无振动无损伤，属静力切割，对环境无破坏，操作安全性高，具备技术可靠性和稳定性。绳锯切割法动力强劲，具有过载保护功能，已在技改和加固工程中广为使用，提高了切割能力和劳动生产率。

采用绳割无损性拆除方案对保留结构安全性及保护下部地基具有重要意义，其技术关键在于施工过程中正确实施施工技术工艺和合理地安排施工工序，另一方面在一定的作业层面上，不但其施工效率高，而且操作人员可大大减少，有利于综合经济效益的提高。

二、工程概况

鄞东南沿山干河下穿框架桥中心里程位于北仑线K160+535，框架轴线与铁路法线交角为10°,下穿铁路过水桥采用矩形框架结构，顶进法施工。框架轴向长度为8m，两端各带5m长的U形槽与框架主体同步顶进。框架断面采用5孔11m孔径的分离式框架，结构净高5.7m，顶板、底板、外墙厚90cm，采用C40钢筋混凝土。

施工时拆除铁路K160+552处一孔既有框架过水桥，待拆除既有框架桥净高5.5米，净宽10.5米，底板厚度65厘米，顶板厚度55厘米，边墙厚度90厘米。框架底板下为30厘米厚混凝土垫层。既有框架地基采用砂桩地基加固。框架两侧为浆砌片石桥台，桥台上部为钢筋混凝土盖板。

图1施工前老桥

三、施工方案设计

传统的钢筋混凝土构件的拆除施工通常采用：人工锤凿、机械锤打、风镐、液压破碎锤破碎、爆破等方法。以上方法将投入较大的劳动力及机械设备，施工速度较为缓慢，破碎质量不理想，而且对下部地基产生较大的扰动。

混凝土绳锯静力切割技术特点：低噪音、无污染，机械化程度高,操作人员数量少，无损性，比较适合铁路既有线施工。

（一）、拆除总体思路

总体拆除思路为：先拆框架顶板，再拆东侧边墙；再拆除西侧边墙。

主要施工方法：附属结构及护栏采用人工加机械拆卸；静力切割框架，用吊机预提、吊装下放至线路外实施破碎，切割物就地或转运到指定场所进行破碎。

图2采用D24便梁架空线路

框架拆除采用绳锯法切割，即用绳锯法静力切割技术切割框架截面，然后吊装破碎。在切割、吊装时进行驻站防护和现场“一机一人”防护，为保障既有铁路行车安全，每5分钟与驻站联络员联系，掌握列车通过情况。进行截面的切割，然后进行下吊、破碎，破碎混凝土运至指定地点堆放。全桥拆除施工流程见图3。在整个拆除施工过程中，施工阶段需要重点关注并采取相应安全防护措施的主要包括：预应力解除施工，翼板及护栏拆除施工，箱梁切割施工，其他重、难点工艺施工等。

（二）、拆除顺序的确定

确定合适的拆除顺序，分析待拆除桥梁的结构特点。选择合适的施工机具及拆除方法，根据安全文明环保、费用、拆除顺序、工期及现场实际情况，完成拆除工作。

框架桥拆除主要考虑剩余结构稳定性、分解后铁路线路稳定性。初步设想为先拆框架顶板，再拆东侧边墙；再拆除西侧边墙，最后拆除底板。

框架拆除施工计划作业时间

框架拆除主要施工机械

（三）、安全防护措施

a）切割前扒空框架顶所有道碴，确认旧框架与便梁已经完全分离，切割链条不能与便梁主梁有摩擦，保持有足够的空间。安装切割机械时应保证便梁在动载的作用下，也不会受到影响，作业人员戴好安全帽，穿好黄背心。 要多处派人监护，掌握砼块的稳定情况，砼块掉下时候的附近禁止站人。

b）在既有铁路上空进行拆除时，安全防护人员应分工明确，并由专人指挥。铁路防护人员必须为责任心强、具有安全生产知识、熟知防护方法、身体健康、经过培训考试合格的职工。施工中，应严格按审定的拆除方案作业，随时掌握拆除进度，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。

c）项目经理为施工负责人，项目经理、施工把关人员、监督员到场方可作业，驻站联络员要时刻与工地防护员联系，应每隔3―5分钟联络一次，及时掌握工程进度和安全情况。如工地出现突发性事故，驻站联络员要及时果断办理区间封锁手续，进行及时封锁。施工负责人接到封锁命令后及时进行封锁防护，坚持“先防护，后处理的原则”，尽快组织抢修，开通线路。

d）工地防护员接到驻站联络员发出的预报、确报后，均应立即登记并通知现场作业人员。同时应加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况。无论是开工、收工均应及时告知驻站联络员。

e）在桥面上架设临时安全护栏、安全网等安全防护设施，在桥面严禁无关人员逗留，施工机具使用完后，及时撤离桥面。

（五）、绳锯法静力切割工艺原理

钢筋混凝土切割是对混凝土构件利用绳锯法需要拆除的部位将钢筋混凝土切断，不断重复切割，直至该部位切透为止。与此同时，采用水冷却，既是切割设备降温需要又是降低噪声、防粉尘的有效保证。

表1传统分离拆除法与金刚石绳锯切割拆除法比较

四、桥梁切割施工

切割施工采用了国内最先进的液压金刚石绳锯法静力切割技术进行施工，来确保快速、环保、安全地拆除该既有桥梁工程。切割过程中的噪音和震动小，高速运动的金刚石绳索采用水冷却进行冷却，切割时能够搜集处理出现的液体，无污染。

（一）、切割施工前准备工作

a）根据已确定的切割方式安装绳索，按一定的顺序将金刚石绳索缠绕在主动轮及辅助轮上；b）固定绳锯机辅助脚架及绳锯主脚架用M16化学锚栓固定；c）切割在切割前进行试转和空转金刚石绳锯机，确定水源供应、设备运转正常的情况下，方可进行切割。

（二）、切割施工操作及注意事项

a）在切割前，看是否用损坏和不能使用的情况，应认真检查切割机的各个构件，如若发现，应立即更换；b）不能从锋利的尖棱处开始切割，有困难可以手动使用金刚石串珠绳将棱角削圆或磨圆；c）用膨胀螺栓或粗铁丝与箱梁相联，切割机具就位后，固定，为了避免发生危险，严防机具工作时移位；d）只有在确认金刚石串珠绳能非常顺利和只有在用手将金刚石串珠绳绷紧的活动时，才能启动机器。机器启动时要尽量缓步启动；e）在切割时，必须在切割区域设置防护设施，在与切割片或切割链的一条直线上禁止任何人员站立，防止飞出的混凝土块击伤；f）经常精心检查主动滑轮，是否在一条线上的转动轮和整个切割平面。在长距离切割时，金刚石串珠绳的强度和所出现的微不足道的扭曲和偏差肯定会影响它的效率；g）切割时会产生磨削力，所产生粉尘再与水混合，并会磨损接头,因此它的断裂负荷之前就必须更换接头,并且要适当地控制住接点；h）如果金刚石串珠绳正常拉断，终端部分会受到撞击，这部分绳不可避免地会产生变形，一定要换掉这一部分，因为这一段绳在切割工序中不能正常旋转，并且带来更多的薄弱点还会影响绳的其他部分；i）在切割时，切割人员要密切注意混凝土块的变化情况，一旦发现有异常现象，必须马上停止切割，关闭切割机；j）切割和吊装砼块施工时，必须设以明显标志，应和桥下施工错开作业，桥下应有专人看守，防止坠物伤害；k）为了防止操作人员接近边缘，护栏切割完后，在箱梁顶板边缘50cm处设置通长的防护栏杆；切割时应随时用水将桥面水泥浆清洗干净，防止滑倒。

结束语

总之，通过本工程的实施，表明绳锯法拆除既有桥梁施工作业速度快，切割件切口平直光滑，吊运方便、噪声低、无震动、无粉尘、无废气污染，具备技术稳定性和可靠性。在今后的立交改造施工中，采用绳锯法拆除既有铁路桥梁，具有一定的推广价值。

参考文献

[1] 周水兴．路桥施工计算手册［M］．北京:人民交通出版社，2001:740－762．

[2] 王旺劝，向睿，周喜龙.反浇筑顺序的节段切割法在旧桥拆除中的应用研究

[3] 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

[4] 杨学祥.老红星桥拆除施工[J].桥梁建设,2010,(1):59-61.

桥梁拆除范文第10篇

【关键词】城市桥梁低空间支架；贝雷横梁；拆除技术

0.前言

贝雷横梁由于强度、刚度大，组装简便，在城市桥梁支承系统中被广泛使用。当其上部承重支架高度在2米以下、地面交通不允许中断时，使用常规机械（如吊机、铲车等）直接拆除贝雷横梁则因净空高度的限制往往难以实施；为确保桥梁结构和贝雷横梁自身的质量及拆除的安全，必须采取有效措施。使用自制简易滚轴轮组将贝雷横梁横移至空间大的位置，再用机械吊除，成功地解决了在贝雷横梁上部支架高度低的情况下的拆除问题，且取得了明显的经济效益和社会效益。

1.拆除工艺原理

在贝雷横梁两端底部用顶升法设置轴承，沿贝雷横梁下的纵梁用人工向前同步平推至结构外口，然后用吊机把贝雷横梁吊移至堆放地段，克服了贝雷横梁机械拆除净空高度不足的困难，减少吊装机械用量，提高贝雷横梁拆除的安全性。本方法工艺操作简单，施工速度快，适用于不中断交通情况下各种城市高架或高速公路桥梁低高度支架的贝雷横梁的拆除。

2.操作要点

2.1施工准备

（1）拆除前应做好施工环境调查，包括气候、用电设施、交通条件、地面障碍物、贝雷片堆放场地情况等，夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。

（2）根据贝雷横梁的重量、起吊高度、起吊幅度等要求选择吊机型号并及时到场投入使用，吊机工作的场地应保持平坦坚实，作业前全部伸出支腿，并在撑脚板下垫12cm×15cm方木。

（3）配备好指挥人员和作业人员，并明确分工。对作业人员进行操作技能、安全技术等方面的交底和培训。

（4）拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行， 地面设专人指挥，禁止非作业人员进入。

（5）制作好滚轴轮组，滚轴轮组由轴、轴承、槽钢、钢板组成，滚轴上的轴承采用高强度轴承φ100mm，每轴上安装不得少于10枚，轴的长度为纵梁宽度，滚轴上的轴承和轴选用GCr15高强度钢材，钢板选用A3钢材，槽钢选用14a号，钢板与槽钢材质均应符合规范要求，使用前做好滚轴轮组的组装工作。

2.2顶升横梁，安装滚轴轮组

（1）拆除人员进入岗位以后，先进行检查，清除贝雷横梁、纵梁内多余的材料、物件，拆除相邻贝雷横梁之间的横向联系及纵横梁间的连接，所有物件应安全输送至地面，严禁高处抛掷。

（2）在横梁两端的纵梁上各设置一只千斤顶且固定牢靠。

（3）先顶升贝雷横梁一端，在横梁与纵梁的空隙间安装好一组滚轴轮组。

（4）再顶升贝雷横梁另一端，安装好另一组滚轴轮组。

2.3试推移贝雷横梁

（1）在滚轴轮组安装完成后，先检查滚轴稳固性，否则应有加固措施。

（2）检查无误后由班组长统一指挥，横梁两端作业人员同步用力向前轻推，确认可以向前稳步移动后方可前进。

2.4同步推移前进至端口

（1）推动贝雷梁行走时应缓慢、持续进行，前进速度为30cm/min，设专人指挥，随时查看贝雷梁两端推进进度，保持同步推进。

（2）端头用钢板焊接挡板，防止贝雷梁行走过头掉落。

（3）行走到端头时应减速至5cm/min，缓慢推进。

2.5吊装至堆场

（1）贝雷梁行走至端口后，用吊机起吊，起吊时掉点应对称，保证贝雷梁起吊过程中水平移动。

（2）吊机作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员按照指挥人员的信号进行作业，起吊中贝雷梁及吊车旋转半径内不得站人。

（3）吊机将贝雷梁吊至轮式装载机，由轮式装载机移至堆场。

（4）贝雷梁吊放至地堆场后应堆放整齐、稳定。

3.技术质量措施

3.1组织保证措施

在贝雷横梁拆除过程中，应专门管理小组，对组成成员进行分工，明确各成员责任，确保贝雷横梁拆除一次性成功，成员职责见下：

组长：全面负责贝雷横梁拆除工全过程，包括方案确定、材料进场、施工进度、人员安排等。

技术员：负责贝雷横梁拆除方案的编制、评审、技术交底，滚轴轮组制作安装完成后，组织相关人员验收。

施工员：负责拆除过程的施工安排、监督和现场指挥协调。

质量员：负责拆除过程质量检查，对方木、滚轴轮组的材料规格、几何尺寸等重点进行检查，按规范要求进行质量验收。

安全员：负责拆除过程的安全管理、安全技术交底、培训。

施工班组长：负责对班组施工安排、贝雷梁推移指挥。

3.2技术保证措施

（1）加强贝雷横梁拆除技术管理，严格执行技术方案编制、复核、审批、实施的程序。

（2）贝雷横梁拆除前落实各级人员岗位责任制，做好技术交底，施工过程中检查执行情况，并成书面记录。

（3）提高作业人员操作技能，在施工前组织施工作业人员集中在民工学校进行技术培训。

4.安全措施

（1）贝雷横梁拆除主要在夜间车辆较少的时段进行（22点至次日5点），提前与交管部门协商，做好交通疏导工作。

（2）拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。

（3）班组成员要明确分工，统一指挥，上下呼应，动作协调。

（4）正确穿戴好个人防护用品，脚应穿软底鞋。

（5）应严格按高处作业规定遵守安全纪律和拆除工艺要求。

（6）拆下的零配件要装入容器内，用吊篮吊下；严禁从离空抛掷。

（7）如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行拆除。

（8）专职安全员对施工全过程监督检查，及时消除安全隐患。

（9）吊车安放的位置应选择在对交通影响较小的最佳位置。

（10）所有人员认真执行起重吊装有关规定，指挥人员与操作人员密切配合。

5.工程实例

杭州市德胜东路（沪杭高速-文汇路）改造提升工程江干段01标第8联箱梁（PM19-22），全长90米，因保持现有德胜东路不中断交通而需搭设贝雷架低高度支架，贝雷横梁上部支架高度为1.2米。箱梁张拉压浆完成且其上部支架拆除完成后，需拆除56榀贝雷横梁，在拆除时通道需保持行车畅通，施工中采取自制滚轴进行拆除，56榀贝雷横梁拆除使用了三个晚上时间，共21小时（2012年9月24日-9月26日），拆除过程中无任何人员伤忘事故，地面交通有序进行，施工噪音控制较好，节能环保，无投拆现象，拆除后的贝雷片完好无损，得到了建设单位、监理单位的好评。

6.结束语

使用上述自制简易滚轴轮组配合吊机拆除城市桥梁低空间支架的贝雷承重横梁所用的设备和材料简单，施工工艺操作简单，工人易于掌握，安全可靠，可在不中断交通的情况进行拆除，对地面交通影响小；可以显著提高贝雷横梁拆除的拆除速度，加快贝雷片的周转，社会和经济效益好。对于不中断交通情况下的城市桥梁的低高度支架的贝雷横梁拆除是一种既新型又实用的好方法。

【参考文献】

[1]建筑施工手册（第四版）.

[2]《钢结构设计规范》（GB50017-2003）.

[3]《木结构设计规范》（GB50005-2003）.