桥梁拆除范文
时间：2023-02-26 15:29:38
桥梁拆除范文第1篇
关键词：桥梁拆除；分段切割；支架搭设
中图分类号：TU997 文献标识码： A
一、天桥概况
黄家大湾天桥位于武汉市三环线北段，为下承式单拱面系杆拱桥，拱肋采用14mm厚Q235钢板制成，拱肋内灌注C40砼，设计拱轴线为二次抛物线，计算跨径为38.5m, 计算矢高7.7m；桥跨布置为：16.54m+38.5m +21m+2m，桥面宽度为5 m;主跨为预应力钢筋混凝土等截面单室箱梁，挂梁部分为普通钢筋混凝土等截面单室箱梁;主梁和挂梁箱梁的截面形式相同，箱梁高度1m，每3m设一道横梁，横梁厚度40cm；附照片如下：
二、拆除施工过程控制
1、天桥拆除总体思路
第一步：吊装拆除天桥两侧挂梁，使主桥独立；
第二步：对系杆放张，分段拆除拱勒；
第三步：分段拆除主桥；
第四步：机械凿除坡道桥。
2、拆除准备
提前60天在天桥桥头张贴告示，告知附近村民天桥拆除原因、单位以及时间等，以便其做好绕行准备；施工前对天桥进行封闭，禁止行人通过，并设置各类交通安全标志标牌，挂设防坠网，切割拆除全桥护栏，清理桥面碎渣；接着，用红漆对切割面进行标识划线，清理施工现场，对支架搭设部位的原地面进行整平、处理。
3、拆除工作
3.1拆除坡道桥
北侧坡道桥挂梁长14.7m，重约110吨，拟采用吊车起吊挂梁一端，用绳锯切割楔口，往下直接放至地面，然后机械凿除，附照片如下：
南侧坡道桥挂梁长21.2米,分2段拆除：首先切割拆除与主桥挂接部分，然后吊装拆除剩余部分，装车运至指定场地。南侧坡道桥支架布设如下图：
3.2拆除拱勒
①拱勒拆除势必会导致梁体内部受力情况改变，因此，需对主梁进行支撑，支架采用预制砼防撞块为基础，在基础上架设一组4根φ30cm钢管支架，支架顶部设千斤顶，千斤顶上下各设2cm钢板一块，根据桥下净空高度选用合适的支架高度组合，支架连接不宜超过3节，利用各种尺寸的支架和千斤顶进行调节，使千斤顶顶面能够顶紧天桥梁底。钢管支撑采用法兰连接，如下图：同时，将拱勒拟分成3段进行拆除，用红漆标识切割线，支架布设位置和拱勒分段尺寸如下图：
②在拱勒第2、3段端部搭设钢管脚手架对拱勒进行临时支撑，脚手架底部以天桥桥面为支撑基础，顶面顶紧拱勒底面,如下左图:
钢管支架顶部设顶托,顶托上横桥向放I25工字钢,工字钢顶部顶紧拱勒。由于拱勒底面为曲线,为使工字钢能与拱勒严密接触,考虑加工钢楔块,钢楔块上表面与拱勒钢管曲线吻合并与拱勒钢管焊接；下表面设2cm厚钢板，保证楔块下表面与顶托接触位置水平，如上右图。
③对系杆放张：系杆内设3根钢绞线，水泥浆填充管道。放张顺序为从中心往两端对称释放。单根系杆放张方法：在桥面以上0.5m处对系杆人工开槽，切除管道钢管和水泥浆，形成凹槽（注意不要伤到钢绞线），钢丝绳两端分别栓在凹槽和护栏根部，防止系杆切断瞬间大幅度摆动，然后从根部对系杆进行切除。切除时，操作人员站在栓钢丝绳的另一侧，并注意安全。
④吊车吊紧1#段拱勒，吊点不宜太靠近两端，以防在起吊时拱勒发生翻转。沿标识线对拱勒进行切割，切断后缓慢起吊至三环线以外，用啄木鸟将其破碎成数段，分段运到指定场地。2，3#段拱勒，拆除方式与1#段大体相同。由于每段拱勒较长，需2台吊车4个吊点配合拆除，为保证施工安全，减少安全隐患，拆除拱勒时需封闭三环线交通，拟在夜间交通量小的时候进行拆除工作。
3.3拆除主桥
①封闭三环线南幅靠近中央分隔带的1个车道及整个北幅，保证南幅及辅道共4个车道通行。
②主梁预应力放张：主梁有4束钢绞线，每束3根，水泥浆填充管道。首先找到锚具具置，在锚具正前方堆码沙袋墙，以防在梁体切割时钢绞线撞破封锚砼而弹出造成人员伤害。钢绞线切割时，要对称切割，逐束放张。放张工作在对1#块段拆除时进行。
③利用系杆放张时的支架布置，如下图，按编号1~4依次拆除主桥。
④对1#块进行切割,切割前查看图纸，找出切割线处钢绞线分布情况，首先依次对称对钢绞线进行切除，然后继续对梁体整体切断，切割位置选在切割线处。注意应沿块段边线成倒”八”字切割,以避免块段在起吊时与两侧梁体发生摩擦碰撞。切割完成，采用吊车起吊，将1#块整体起吊至运梁车上运到指定位置进行破碎处理，至此，1#块拆除完毕。2#、3#块拆除方式与1#块类似。如下图：
⑤由于三环线北侧目前只剩两个车道可通行，其中一条为下常青立交的匝道，在拆除4#块时南幅行车道不能通行，辅道也会受到影响，为减少安全隐患，4#块的拆除需短暂封闭三环线南半幅交通，故选择在车辆较少的凌晨进行拆除，预计时间01:00~06:00，拆除方式为吊车分别起吊梁体和墩柱至运梁车上，运到指定位置破碎处理。至此，黄家大湾天桥拆除完毕，相关人员、机械撤场，拆除交通警示牌。
4、注意事项：
①支架搭设完毕，对支架连接情况、竖直度、稳定性等进行仔细检查，确保支架稳固、牢靠。
②千斤顶采用机械螺旋顶，块段切除前，要对其性能和工作情况进行检验，确保千斤顶已顶紧梁底，并稳定工作。
③拆除的块段应缓慢、竖直起吊，避免与梁体其他部位发生摩擦、碰撞，起吊过程中，要始终保持起吊块处于围挡范围内。
④施工过程中注意管线情况和环境保护，砼残渣应及时清扫，冲洗。
5、吊车的选用
根据吊车外形及吊装场地布置，选用 400t汽车吊，起重作业半径控制在10米，臂长20.7米，有效起重量为116T，主梁最重均在100吨以内，可以满足要求。
6、切割设备
本工程采用2台液压绳锯同时作业对主梁进行切割，如下图： 7、吊装方法
主梁拆除段吊装：在箱梁腹板与翼板交汇处采用风镐凿出吊装口，钢丝绳穿过吊装孔兜住箱梁。吊装采用纵向吊点在离端部0.207L 处（L为切割部分的梁长）。吊装吊点设置如下示意图：
8、吊锁的选用
本工程最重梁段重按100吨计算，每个块段采用4股钢丝绳吊装。因此，钢丝绳按每根吊装25吨，吊绳与构件夹角取60°，计算过程如下：
单根钢丝绳起吊时实际最大受力: 25/sin600≈28.9吨；
钢丝绳之间荷载不均匀系数:6×37钢丝绳取0.82；
钢丝绳使用安全系数取6～10，本计算取值为8，
钢丝绳计算受力要求为大于:28.9x8/0.82≈282吨
对于6×37钢丝绳，查表选用钢丝绳公称抗拉强度为185，直径为65mm的钢丝绳，该钢丝绳钢丝破断拉力总和为290吨 >282吨，满足要求。
钢丝绳在使用前，应由专业吊装人员检查钢丝绳的磨损状况，并检查内部钢丝绳是否有严重的断丝情况，一经发现应及时更换。
9、卸扣的选用
卸扣一览表
考虑到本工程切割段的梁体最大重量为100吨，单个卸载扣荷载为25吨，选用卸载型号为S-DW55的8个。
三、安全保证措施及文明施工
1、安全措施
⑴、进入作业现场前，由项目负责人对全队参加吊装、氧气切割作业的操作人员进行一次安全生产教育，重点学习安全操作规程；
⑵、在被拆除天桥周围必须设置环形安全围栏，并在围栏外侧挂安全警示牌；
⑶、现场勘查指定作业地点、作业环境、进出道路是否畅通，地面土质坚硬程度，地面和空间是否有障碍物，起重工、司索工及指挥工必须有安全的操作位置，吊装现场必须有专人指挥生产，有专人监控安全操作；
⑷、在作业现场对监控者视线观测不到的死角要配备对讲机、手机，以加强安全联络；
⑸、在夜间进行拆除时，被拆除段两端要有照明灯来满足夜间施工的要求；
⑹、在作业前，司索工应戴好安全帽、安全带、防滑轮及其他防护用品，指挥人员应佩戴鲜明的标志和特殊颜色的安全帽；
⑺、在作业前，司索工应对吊具、索具进行检索，指挥人员对可能出现的事故，要采取必要的防范措施；
⑻、起吊前，司索工检查连接点是否牢固可靠，吊具、吊索不得超过额定的起重量和安全工作载荷；
⑼、起吊时，司索工应与吊物保持一定的安全距离，严禁人员站在吊物上一同吊起或停留在起吊物正下方；
⑽、现场临时堆放构件时，要垫好枕木。当构件不稳定时要加支撑，以保持构件平稳；
⑾、司索工在施工准备中应认真检查维护好所需全部起重机、机具和工具，确保其性能良好，使用可靠，准备好符合要求的劳动保护用品，严禁使用有质量问题的防护用品；
⑿、多人捆绑时应由专人指挥，起吊前应呼唤应答，经检查确认后由专人发出信号。指挥人员应配明显标志；、
2、文明施工
⑴施工现场外堆放料具应有审批手续，料具码放整齐，不超高，并进行围挡，不妨碍交通和影响市容。
⑵进入施工现场的材料必须按总包单位确定的场地码放，设立标牌，划分相应的责任区，并指定责任人。
⑶进场料具必须按不同类别、品种、规格码放，不得混放，新旧材料要分开，并有防雨、防潮、防损耗措施。
⑷对进场料具的品种、规格、质量必须做好验收记录，登记有关的管理台帐。
⑸现场各种料具应分规格,新旧码放整齐、牢固,做到一头齐、一条线，成垛、成行，胶粉料高度不得超过1.5米，乳液材料码放高度不得超过1米，应做好防雨、防晒、防冻、降温措施。
⑹一切料具严禁从高空抛落，防止料具损坏，人员伤害确保料具完好。
⑺现场施工临水、临电要有专人管理，不得有长流水、常照明。
⑻工人操作地点和周围必须清洁整齐，作到活完场清，施工垃圾集中存放，同时分拣回收清运出场，余料及时回收清退。
⑼施工现场的临时设施，包括生产、办公、生活用房、仓库、料具，动力线路，要严格按施工组织设计确定的施工平面图布置、搭设和埋设整齐。
⑽施工现场严禁吸烟、严禁随意大小便。
3、吊装过程中各工况验算
3.1拱肋分割成1/3后的吊装验算
拱肋的最大应力为4.84MPa
3.2拱肋拆除后，主梁由三根临时支墩支撑，此时的全桥应力图如下：
最大应力为0.998MPa≤ftk=2.39MPa。满足规范要求。
3.3拆除1号块之后剩余梁体的应力图如下：
最大应力为0.996MPa≤ftk=2.39MPa。满足规范要求。
最大绕度为0.46mm≤L/400=9650mm/400=24mm。满足规范要求。
3.4拆除2块之后剩余梁体的应力图如下：
剩余梁体最大应力为1.16MPa≤ftk=2.39MPa。满足规范要求。
最大绕度为0.413mm≤L/400=9650mm/400=24mm。满足规范要求。
3.5拆除3号块后剩余梁体的应力图如下：
最大应力为1.178MPa≤ftk=2.39MPa。满足规范要求。
最大绕度为0.728mm≤L/400=9650mm/400=24mm。满足规范要求。
参考文献
[1]《三环线北段综合改造工程施工设计图》第四卷 第三册 《人行天桥工程》
[2]《武汉市中环线北环段道路工程施工设计图》武汉市政工程设计研究院；
[3]《建筑物拆除工程安全技术规范》（JGJ147-2004）
[4]《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ_276-2012
[5]《道路大型物件运输管理办法》（2012年修订）
桥梁拆除范文第2篇
关键词：系杆拱桥；整体吊装法；仿真分析；桥梁拆除
航道桥梁的拆除技术，对我国目前的经济发展有重要的现实意义。我国在此方面的研究较少，特别是处于复杂周边交通环境情况下如何拆除桥型轻巧、结构内外静不定次数少、桥梁边界条件简单的现有旧桥，国内缺乏相应的成熟方法和工程实践，更没有完善的桥梁拆除技术规范可供参考。在这种情况下，以无锡新虹桥的拆除为研究对象，针对此类跨航道下承式系杆拱桥在拆除过程中遇到的关键技术进行必要的力学分析和验算，对于完善和优化拆除施工工艺、保证施工安全，并积累工程实践经验，都具有较大的现实意义和工程应用价值。
1.工程背景
新虹桥位于无锡市新安镇内，建于1993年12月，桥梁全长211.84米，桥面总宽14米，桥面纵坡2％，桥下通航条件为：最高设计通航水位－吴淞高程4.7米以上50米×7米通航净空。该桥主跨采用60米跨径的预应力钢筋砼下承式系杆拱结构，边跨采用20米跨径钢筋混凝土T形简支梁结构，跨河主桥墩均为双柱墩。原桥拱肋采用钢筋砼结构，拱肋外截面为高1.2米、宽1米矩形，内空心截面为高0.8米、宽0.7米矩形，两拱之间有三道风撑联接，风撑长9米，截面为高1.2米、宽0.3米矩形。本桥系梁采用预应力砼结构，系梁长61.6米，截面为高1.4米、宽1米矩形。本桥主孔行车道板共48块，其中中部板44块，边部板4块。系梁两侧的人行道采用悬挑托架，上铺人行道板。设计荷载为：汽－超20级，挂车－100级。
2.拆除方案选取
2.1拆除方案重点、难点分析
（1）新虹桥系杆拱主跨达60米，横跨苏南干线航道苏南运河，不论在施工安全上，还是在施工作业时间控制上，对拆桥施工要求更高。
（2）该段航道较窄，可通航断面仅50米，桥下通航量大，单船装载吨位大，船舶航速较慢，过往时间较长，使拆除桥梁施工作业受到一定的限制。
（3）构件之间的连接，在没有采取任何稳定措施之前不能随意拆除的，如果在航道中设置临时支墩，施工持续时间长，交通管制工作量大。且保证同行断面情况下支墩跨距较大时，会在切断吊杆索后，造成纵梁严重变形，对施工作业及航道内过往船舶构成危险。
（4）陆上机械无法进行拆除施工，要利用水上浮吊才能进行吊装拆除。分节段作业，浮吊在水上吊装次数达8次，对航道影响较大。
2.2拆除方案确定
系杆拱桥作为一种新型桥型，目前拆除的数量并不多，鉴于新虹桥路上机械无法进行施工，则只能利用水上浮吊来进行吊装拆除。目前常用到的拆除方法有以下两种：
（1）拱桥在拆除过程中，构件之间的连接，在没有采取任何稳定措施之前是不能随意拆除的。因此施工方案中采取航道中架设临时支墩，支撑在系梁底部，然后在桥面上设支撑，将拱肋支撑住，上部单根拱肋用混凝土切割机切割，整个拱肋分段吊装拆除；
（2）保持原有拱片的结构刚度、强度以及稳定性，增加浮吊数量，将系杆拱梁整片吊装拆除。
两种方案的优缺点对比如下：
对于第一种方案中，苏南运河的通航水面净宽要求必须大于35m，河中临时支墩的中心间距必须要达到40m以上，才能满足海事部门的要求，但是随着支墩跨距的增大，系杆拱在吊杆索切断后，会造成系梁的严重变形，会对施工作业及航道内的过往船舶构成危险。另外，河中设立支墩，从开始打桩到桥梁拆除后的拔桩，中间持续的时间过长，造成对新虹桥上下游交通管制工作量很大。
鉴于新虹桥通航量大的特点，河中设立临时支墩的方法断航次数过多，只能适用于船舶流量相对较少的航道桥梁拆除，第二种方法虽然施工成本增加，但是断航次数大幅减少，两者相比实则节省了较高的经济效益。因此对于新虹桥的拆除施工，选择三艘浮吊（一艘300t浮吊和两艘150t浮吊）将系杆拱整片吊装的方法来实施。
3. 施工工艺及方法
新虹桥具体的拆除施工工艺流程如下：
封堵路上交通桥面系及附属工程拆除人行道板、行车道板拆除内横梁拆除吊装前期准备三艘浮吊就位桥中三根风撑拆除整片系杆拱吊装主桥桥墩拆除引桥拆除粉碎混凝土构件清理航道验收。
4.1桥面系及附属工程拆除
桥面系及附属工程主要包括：伸缩缝拆除、桥面铺装、防撞护栏等。
伸缩缝拆除，用风镐在逐个伸缩缝两侧进行破除，原浇灌砼凿除后，将钢筋割断，然后取出。
原桥面铺装层包括4厚沥青混凝土，6厚C30现浇混凝土。桥面铺装拆除时用风镐逐个进行破除，并将破除后的混凝土和钢筋运到指定建筑垃圾地点进行处理。
在拆除栏杆时，在系梁外侧采用钢管搭设防护支架，然后悬挂安全网，以防止防撞护栏破除过程中混凝土块滚落到河中或砸到过往船只，最后用风镐将防撞护栏混凝土破除，混凝土中的钢筋，采用氧气乙炔气割枪进行切割，并及时将破除后的混凝土碎块和割断的废弃钢筋运走。
4.2人行道板、行车道板拆除
全桥行车道板C40混凝计48块，中部板44块，边部板4块。行车道板横桥向2块，纵向11块，板间纵向设填缝，横向即在横梁上设湿接头。行车道板单块重2.52t。
人行道板、行车道板拆除时先找出填缝和湿接头位置，先用风镐沿填缝将板缝切开，使得行车道板横桥向之间各板处于脱离状态，再用风镐将湿接头处的混凝土破除，并人工清理运走，然后用割枪在湿接头中间位置将钢筋割断，之后打吊装孔，穿引吊装钢丝绳，再用汽车吊将行车道板吊离现场，并放在运输卡车上运到指定倾倒地点。
行车道板拆除按照先中部板后边部板、先跨中后两端的顺序进行。
4.3内横梁拆除
全桥共有23根内横梁，均为矩形截面。每根重量为4.9T，考虑系梁的整体刚性和预应力束切断时的结构整体稳定性，内横梁拆除时分两次进行。
内横梁按照由跨中向两端对称进行的方式拆除，即先拆除12#，再拆除10#、10#′。拆除时，先用直径42厘米钢管横卧在内横梁上方，两端搁在系杆上，用直径24毫米钢丝绳将内横梁与钢管绑住，拆除前在内横梁与系梁交接位置设置一个吊篮，底部铺设一层木板，木板穿过内横梁下方，待吊篮设置完成后，即用风镐将混凝土破除，破除宽度为0.3m左右，破除的混凝土要及时清走，禁止混凝土块在吊蓝上堆积。混凝土破除时先不割断钢筋，待内横梁整体吊装前，海事部门将航道断航，浮吊进场，将横梁吊住后再割断钢筋。割断内横梁与系梁的连接钢筋，钢筋割断时采用气割由下至上的顺序逐层割除，且钢筋切割时需左右对称进行，待钢筋全部割断，且人员撤离到安全位置后，用浮吊将内横梁连同钢管一起吊放到运输船上运走。
4.4吊装前期准备
（1）固结北侧系杆拱支座及端横梁底部。北侧系杆拱支座及端横梁底部首先用三角铁片塞紧，四面立模，灌注膨胀砼。
（2）施工作业区测量及局部疏浚。新虹桥以南100米范围内进行水深测量，对达不到河中面宽70米、水深3米以上的河床进行疏浚。
（3）在拆除人行、行车道板之前，搭设临时栏杆。为确保施工作业人员上下拱肋行走及操作安全，在新虹桥两根拱肋上，用脚手杆及扣件搭设临时栏杆。
（4）桥南北两岸，离岸边5米处，设四个地锚，地锚深3米，每只地锚埋设一根长2米30#工字钢，30#工字钢中间系结￠28钢丝绳，钢丝绳绳头露出地面。绳头上挂一只5T手拉葫芦，备用。
（5）架设缆风绳。新虹桥拆除，根据浮吊吊杆所在位置，确定先拆南侧系杆拱片，再拆北侧系杆拱片的拆除顺序，在拆南侧系杆拱片之前，对北侧系杆拱片，需架设缆风绳，保持南侧系杆拱拆除后，北侧系杆拱片的稳定性。系结方法是，用￠24钢丝绳，在北侧系杆拱片吊杆3#、3#´位置上，系结4根缆风绳，八字分开，一端系结在南侧拱拱片桥墩处，另一端与地锚牢固连接，用手拉葫芦前后左右对称收紧。
（6）凿开端横梁与南侧系杆拱片的砼连接处，保留连接钢筋。
（7）系结吊装钢丝绳。用人工将预制好的吊装钢丝绳逐根拉上拱肋，至吊点位置，人工串引系结吊装钢丝绳，对影响吊装钢丝绳的临时栏杆，钢丝绳采用串引避让，实在避让不过，就将临时栏杆脚手杆移位，钢丝绳到位后，用小绳子将钢丝绳与拱肋一起捆扎，防止钢丝绳滑落后伤及航道中过往船舶人身与财产安全。
4.5桥中三根风撑拆除
拆除顺序是，先将桥中风撑拆除，然后拆除两侧风撑。具体是在风撑与拱肋连接处搭设工作平台，拉紧四根缆风索，风撑两端用风镐将混凝土破碎，保留钢筋，浮吊预先吊住风撑，然后进用气割从下至上割断钢筋，风撑被切断后，用浮吊将风撑吊离桥身。
4.6整片系杆拱吊装
（1）封航。海事部门对上下游500米范围内的航道进行断航，时间为6小时。
（2）定位桩船与浮吊到位后，吊装钢丝绳上钩。
（3）切割系杆拱与端横梁连接钢筋。为防连接钢筋切断后拱肋失稳，三艘浮吊每只浮吊预吊30T后，停止起吊。割焊工到位，将系杆拱与端横梁连接钢筋割断。
（4）三艘浮吊在统一指挥下，同步缓慢平稳将系杆拱片吊离桥身。系杆拱片在吊离桥身之前，要派专人观察系杆拱片变形情况。发现问题，立刻通知起重指挥，停止吊装。
（5）浮吊转向。系杆拱片吊离桥身后，浮吊船上作业人员分别听从总指挥员安排，利用船上前后锚机及自身倒顺车来配合船舶转向移位，浮吊转过90º后顶住岸头。收紧锚绳。
（6）卸载。浮吊停稳后，三艘浮吊船上作业人员统一听从指挥，同步缓慢平稳将系杆拱片放置到预制好的废料堆放场地上。
（7）北侧系杆拱片的吊装拆除工序与南侧相同，就是在吊装钢丝绳上钩吊紧后，再将系杆拱片与端横梁连接处砼凿除，然后切割连接钢筋，松开缆风绳，浮吊进行吊装拆除。
4.7主桥桥墩拆除
桥梁上部结构拆除后，马上在定位桩船上配一套带镐头挖掘机进行破碎，将河中主桥墩盖梁及柱子，拆除至水面，再用水下镐头将桥桩系梁破断，水下露出灌注桩桩头，在桥灌注桩周围挖土至黄海高程－6米以下，浮吊吊住水下灌注桩桩头，灌注桩旁打两根钢管桩，钢管桩上焊接导向滑轮，在灌注桩周围架设经过导向滑轮金钢链，进行水下切割，将桩切割至黄海高程－4.7米以下，最后回填土方至河床平。
4.8引桥拆除
在拆除河中桥墩同时，立即将引桥栏杆，铺装层拆除，然后用50T吊车将T梁吊至地面进行粉碎，再用带镐头挖掘机对桥桩进行凿除粉碎，拆除桥桩，至地面0.5米以下。
4.结语
新虹桥通过详细的施工方案以及专家的认证，在工期内圆满的完成了拆除任务。证明整体吊装法完全能够满足航道桥梁拆除施工需求，其封航时间压缩至最短，既保证了施工安全，又保证了河道通航，为今后同类桥型的拆除积累了经验。
（1）系杆拱桥作为一种新型桥型，目前拆除的研究并不多，鉴于该类桥型路上机械施工不便，则只能利用水上浮吊来进行吊装拆除。本文提出了两种可用的吊装浮运法，并对两种方法进行了可行性、经济性分析，最终选择了最适用于新虹桥工程特点和周边环境的整体吊装法进行了详细阐述，此种方法虽然增加了施工成本，但是施工工序简单，保证了结构的刚度和稳定性，并大大减少了断航次数，实则增加了综合经济效益；
（2）运用有限元分析软件对浮吊吊装过程中的拱片结构进行仿真分析，准确的把握了结构真实的受力状态，为浮吊吊点的选择、吊装施工的简便性和安全性提供了有力的支持；
（3）通过理论分析、有限元仿真和实际拆除施工过程的顺利实施，验证了风缆的架设可以临时有效的为拱片结构增加所需的横向刚度，保证单拱片在横梁与风撑等横向联系拆除后一定时间内保持在风载和自重作用下的稳定性；
（4）对桥梁主体结构的受力特征进行必要的分析和验算拱片的稳定性，是确保老桥、旧桥拆除施工工艺安全的重要保证。
桥梁拆除范文第3篇
关键词：桥梁拆除时间控制施工技术控制
中图分类号： U448 文献标识码： A
一、工程概况及拆除四座桥梁的基本情况
南京机场高速公路改扩建工程，起自翠屏山互通，至禄口国际机场，路线全长约24公里，现状为双向四车道高速公路，路基宽度26米，设计速度120公里/小时。全线拟按双向八车道高速公路，路基宽度42米，设计速度120 公里/小时的设计标准进行改扩建。在扩建过程中不中断交通，边通车边施工。
在扩建过程中涉及拆除桥梁的结构形式：
（1）侯家分离式立交支线上跨桥：为三跨斜腿刚构预应力连续箱梁桥，东西走向与机场高速成90°正交，该桥长66m，宽7.5m，梁高约1.2m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，下部构造为斜腿墩柱，埋置式桥台。
（2）正方大道分离式立交支线上跨桥：该桥为三跨双幅桥，东西走向。与机场高速成90°正交，桥全长为72m，单幅宽约10m，箱梁高1.8m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为薄壁式墩身，埋置式桥台。
（3）小山姚人行天桥:为4跨单幅人行天桥，东西走向。桥宽3.0m，梁高1.0m，桥梁总长54m。第二、第三跨跨越主线， 该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单墩柱，桩柱式桥台。
（4）桥南分离式立交支线上跨桥:为5跨单幅桥，东西走向。桥宽8.5m，梁高1.2m，桥梁总长100m。第二、第三跨跨越主线。该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单柱墩，埋置式桥台。
二、桥梁拆除原则及要求
2.1 拆除原则
安全第一、施工有序平衡对称、化整为零
由上而下、逐步卸载先建后拆、后建先拆
2.2 拆除要求
2.2.1 拆除范围：破坏性拆除全部结构。其中，桥墩拆除至现有地面标高，两侧桥台拆至基础。
2.2.2 拆除主体结构前的预拆除时保证桥梁的稳定和人员的安全。
2.2.3 确保作业人员、周边人员及建筑、设施的绝对安全。
2.2.4由于南京机场为国际机场客流量较大，高速公路只能临时封闭进行上跨桥拆除，时间段为22:00～7:00桥梁拆除及交通恢复时间控制在9小时内完成。
三、方案的总体部署
四座支线上跨桥拆除时临时封闭道路，采用分两次机械破碎拆除施工的方案。先同时拆除体量较小的桥南分离式立交、小山姚人行天桥再同时拆除另外2座体量较大正方大道、侯家分离式立交桥。
拆除作业的具体实施过程如下：
由于拆除及恢复交通的时间有限，故先拆除横跨机场高速公路的桥跨，再拆除机场高速公路侧桥跨和桥台基础。为了切实保证拆除作业方案能在预定的作业时间内完成，在全幅封闭机场高速公路以前，做好以下准备工作：
3.1事先拆除施工范围内的机场高速公路两侧及中分带位置的波形护栏，并同步做好相应的防护措施；同时在机场高速公路两侧各修建一条临时便道，连至机场高速公路；以便运土车、拆除机械设备的顺利进出场及破碎废渣外运的顺畅通行。
3.2交通封闭后，首先在施工范围内的机场高速公路上铺设彩条布，彩条布上满铺30~40cm左右厚的素土，以做好对机场高速路面的保护工作，然后将所需凿岩机分置于机场高速左右幅的桥跨两侧同时进行对称凿除施工；另配备机械液压钳进行钢筋的切断工作，配备装载机、挖掘机进行废渣的清理工作（直接从高速路上推至高速路外）。
外侧桥跨和桥台基础的拆除方法与中跨箱梁的拆除方法相同，区别在于它不影响机场高速的通行，不需要严格的时间节点控制。
四、拆桥的时间计算与拆桥机械设备数量的控制
每台凿岩机正常的施工能力为70 m3/小时，结合工程实际应考虑1、夜间施工；2、需要液压钳剪断钢筋、钢绞线；3、凿岩机上举工作；4、必须分结构、分层进行作业凿除。综合考虑后按上部结构平均工效15m3/h，下部结构平均工效20m3/h的施工能力计算。依据各上跨桥上部、下部结构混凝土的方量，现场施工机械站位及有效作业半径，合理进行机械数量布置。计算出拆除施工总共需要工作时间，进行整体控制。
桥名 上部结构混凝土（m3） 下部结构混凝土方量（m3） 拆除上部结构凿岩机数量 拆除下部结构凿岩机数量 拆除上部结构时间
h 拆除下部结构时间
h
合计用时
h
侯家分离式
立交桥 250 50 8 4 250÷15÷8=2.08 50÷20÷4=0.625 2.08+0.625
=2.705
正方大道桥 745 100 12 4 745÷15÷12=4.14 100÷20÷4=1.25 4.14+1.25
=5.39
小山姚人行
天桥 120 20 6 1 120÷15÷6=1.34 20÷20÷1=1.00 1.34+1.00
=2.34
桥南分离式
立交桥 180
（跨机场路） 15
（跨机场路部 8 1 180÷15÷8=1.5 15÷20÷1=0.75 1.25+0.75
=2.00
依据拆除过程整体时间再对施工过程中每一个工序、每个节点进行细化，经过反复论证推敲控制拆除，理想状态的时间为：
拆除工序 侯家分离式
立交桥 正方大道桥 小山姚人行天桥 桥南分离式
立交桥
交通设施摆放及路面保护 40min 60min 30min 40min
翼板拆除 30min 40min 20min 30min
顶板拆除 30min 70min 20min 20min
肋板拆除 35min 80min 20min 20min
底板拆除 30min 60min 20min 20min
下部墩柱 40min 75min 60min 45min
清理废渣 40min 60min 30min 40min
开放交通 40min 40min 40min 40min
合计 285min 485min 240min 255min
以上时间为理想状态下的施工节点所需的时间，根据以往的经验，实际拆除时间为理想状态时间的1.1倍。用时最多的桥也是整个方案控制重点485 min×1.1＜9小时×60 min时间受控。（如超过规定时间应通过增加机械数量进行调整）
五、各桥梁拆除时技术控制要点及相关施工作业示意置图
5.1 侯家分离式立交桥在拆除时为了消除跨中混凝土拆除后，水平力对整个拆除工作的影响，应首先拆除台后填土取消土压力，并在边跨处及中跨的一部分处填土至梁顶，消除其影响。
5.2 由于正方大道为双幅桥混凝土体量较大，拆除时间有限。拆除翼板时，将机械设置在桥面靠近墩顶处进行拆除。待拆除完成后，机械在转移到桥下进行拆除。按照桥梁体量分块相应布置好机械站位。拆除过程中要均衡卸载，速度较快的机械应等慢些的要有专人进行指挥。
5.3 人行天桥的拆除，该天桥桥面宽度比较小，拆除时机械虽两边布置，但相对错开间距，防止机械碰撞。
5.4 桥南分离式立交桥下部结构为单柱，为了防止在拆除过程中可能不平衡状态导致桥梁倾覆，在跨路基扩建跨下填土至梁顶，宽度控制1.5倍桥宽。长度不小于10m,利用填土消除桥梁倾覆的可能。
5.5 桥梁拆除平面布置图
5.6 桥梁拆除立面示意图
5.7 桥梁拆除步骤示意图
桥梁拆除范文第4篇
关键词：桥梁拆除；顶推施工；钢导梁；多点连续牵引；限位装置；施工监控
中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号：
近年来，随着地区经济的进一步发展，交通量增大、荷载等级的提高以及桥梁运营年限的增加，我国早期修建的一些桥梁，特别是上世纪60、70年代的桥梁，由于当时桥梁设计与施工规范还不够完善、经验不足，交通量增长预测不够准确，无论是桥梁结构、还是荷载等级都不能满足现在日益增长的交通需要，大部分桥梁不可避免面临加宽改造或是拆除重建。
桥梁拆除工作是一项比新建桥梁具有更多未知因素、高风险、高难度、高技术含量的工作。目前国内尚无桥梁拆除设计、施工规范（施工指南）等，而且相关方面的报道和工程实例也较少，拆除方法还不够系统，不够完善。
对于需要拆除的桥梁，应根据桥梁本身特点及周边环境要求，同时要满足工期要求、经济合理，不影响现有交通的前提下，为需要拆除桥梁选择合适的拆除方法。本文结合广东省佛开改扩建项目北江大桥拆除工程，介绍桥梁顶推拆除施工工艺及桥梁拆除施工技术控制方法。
一、工程概况
北江大桥全长1370m，主桥为（40+7×50+40）m的9孔连续箱梁，共长430m，上部结构采用预应力混凝土箱梁，梁宽12m，高为3m。施工时，采用顶推施工P.C连续箱梁方法施工，根据当时的施工条件，全梁段划分为16段预制，首段和末段梁长为14.92m，标准梁段为16.67m，逐段浇筑、逐段顶推的水平顶推施工。
该桥跨越顺德水道，航道等级原为国家4级航道，双孔单向通航，通航孔跨径为50m，经航道整治，提升到3级，相应需设置2×100m的双孔单向通航孔，因此该桥进行改扩建，先在原桥两侧修建新桥，待完成后转移交通至新建桥，然后拆除旧桥，在旧桥位置建立重建桥，最后左右每侧各两分幅桥梁合二为一，形成整体。
二、桥梁拆除方案比选
根据北江大桥主桥的结构特点、地理位置等情况，项目组经过方案对比，决定采用反顶推拆除（即与旧桥顶推施工方向相反），更为合理且便于施工。
该桥采用顶推施工，在桥梁顶推过程中设置了临时预应力束，能够满足顶推施工要求，但是在顶推过程中临时预应力束已经拆除，若不采取任何措施进行顶推拆除，混凝土箱梁最大悬臂阶段弯矩较大，梁体拉应力超限，梁体出现裂缝后，在顶推过程中反复荷载作用下，箱梁刚度降低极快，梁体易出现严重裂缝甚至断裂的情况，为保证施工安全顺利进行，项目部组提出以下三种解决上述问题的措施：
一是在悬臂前端加导梁，见图1。
二是在混凝土梁顶面连接钢箱梁，采用可靠的措施使混凝土梁与钢梁共同参与受力，形成一个组合结构，见图2。
三是在混凝土梁顶面借助辅助索塔加体外预应力束，见图3。
图1钢导梁措施
图2钢箱梁措施
图3体外预应力钢束措施
对三种措施进行模拟分析，计算结果表明，上述三种方案都是可行的，均能有效的降低悬臂过大带来的过大内力和应力。
从施工工艺方面来看，采用钢箱梁方案钢箱梁与混凝土的连接构造复杂，难以保证同一截面位置钢材与混凝同受力；采用体外预应力钢束措施，为了保证正负弯矩都能满足承载力要求，顶推过程中会出现多次张索、放索，施工繁琐。采用钢导梁顶推拆除方案与顶推施工相近，工艺成熟，与原桥成桥施工时结构受力工况类似，对航道的影响较小，同时也可利用原顶推施工中埋设的导梁接头、拉锚器等预埋件。综上所述，项目组决定采用架设钢导梁反顶推法进行拆除施工。
三、桥梁顶推拆除施工工艺
目前较常见的顶推工法有逐点顶升多点连续牵引、整体同步顶升分段牵引、契进式顶推法等，通过对几种顶推工法与本工程的契合性、可操作性、工期以及经济性等方面进行比较，本工程采用逐点顶升多点连续牵引法施工。
待交通转移完毕后，顶推施工正式开始，顶推拆除主要包括搭设平台、钢导梁安装、梁体顶升更换支座、安装顶推设备、梁体牵引、梁体凿除；一个节段顶推凿除完毕，下一个节段继续顶升、牵引、凿除，直至全桥拆除完毕。根据顶推过程整体计算，确定采用原节段长度，即首尾段14.92m、标准梁段为16.67m划分顶推拆除节段。
1、搭设平台和钢导梁安装
钢导梁安装、梁体凿除均需要搭设工作平台，因此在顶推前需进行平台搭设。
导梁主要为吊装施工，搭设平台放置钢导梁便于现场焊接施工，平台不必很大。混凝土箱梁顶出后，在平台上将混凝土梁段凿除。凿梁平台不仅承受箱梁自重，还有机械设备等，因此，凿梁平台需要严格设计。根据桥梁顶推过程整体模型计算结果，该项目在反顶推最后一跨40m范围内搭设凿梁平台，同时，也可用做导梁拆除平台。
鉴于原主桥采用钢导梁顶推施工成桥，顶推拆除亦选择相同的工字形钢导梁。在对旧桥箱梁检查时发现，旧桥顶推施工采用的钢导梁接头可见，锈蚀程度不深仍可利用，因此，采用工厂焊接成型的一段钢导梁与导梁接头现场焊接在一起。为保证现场焊接质量，焊接采用CO2保护焊。
2、梁体顶升、更换支座、安装滑道系统
顶推前，需先将梁体顶升、拆除支座。梁体顶升时，采用逐点顶升，该方法一次性投入设备少，同时旧桥建设施工时也采用该方法。
梁体采用单幅桥同步顶升3跨，并拆除1个桥墩支座，前移一跨顶升，再拆除1个桥墩支座，以此类推。顶升时，根据各墩的支座反力分布情况，首先在每个桥墩的盖梁上对称布置4台200t的YD500-160竖向千斤顶。每次同时布置三跨，横向位置应尽量靠近支座垫石，纵向处应尽量靠近横隔板中线；同时千斤顶底面应设置40mm～60mm的钢板，避免千斤顶底座应力集中引起混凝土开裂。每个盖梁上顶升千斤顶配置一台ZB10/320-4/800B电动油泵，通过中心控制系统统一控制，从而实现顶升的同步和个体的调整。
顶升后，拆除盖梁上的盆式支座。安装调平垫块、滑道、滑块。复测高程无误后卸载千斤顶，将箱梁放置到滑道上面。滑移系统由支座垫石、钢筋混凝土垫块、下滑道、上滑块组成。在最不利工况下单个滑道承压约8500kN，承压面达25MPa。为保证顶推顺利进行，需要在滑道上涂抹一层剂。
3、牵引系统
牵引系统由反力架、拉锚器、连续千斤顶和控制系统组成，在每个桥墩上布置1台100t纵向ZLD100连续千斤顶，通过钢绞线连接拉锚器，用于牵引施工，牵引力富余系数为1.63，牵引钢绞线布置在箱梁中心线上。
（1）安装反力架
反力架作为牵引系统的主要构成部分，在每个桥墩盖梁上布置一个，用来固定纵向牵引千斤顶，抵消千斤顶在牵引过程中的反力。反力架采用6根的10.9级高强螺栓与盖梁连接。
（2）安装拉锚器
桥梁拆除范文第5篇
【关键字】桥梁拆除 施工技术 控制方法
中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：
一．前言
近年来，随着经济的发展，特别是随着改革开放的不断深入，我国的经济建设取得了巨大的进步。与此同时，我国的建筑工程行业也取得了很大的发展，桥梁工程也发展的很快。由于我国的交通运输业的快速发展，导致我国对桥梁的要求不断提高。在桥梁的数量上，以及桥梁的质量上都提出了很高的要求。对于过去的一些桥梁，由于其设计理念落后，施工的技术比较的肤浅，同时对于工程质量的把握都比较的落后，同时还由于过去的一些桥梁都是一些中小型的桥梁，再加上时间上的长久，使得他们已经不能够适应现代交通运输的发展。因此，对这一部分桥梁应该进行拆除。桥梁的拆除是一项技术工程，讲究一定的技术和方法，否则就会导致很大的工程安全事故。
二．桥梁基本情况及工程概况
浙江省长兴县长牛线公铁立交桥位于长兴县城边，中心桩号为K0+546。桥梁上部结构跨铁路部分为20m钢筋混凝土简支T形梁，其他跨为16m混凝土简支T形梁，全长441m，上部结构跨径组成为15*16m+2*20m+10*16m，其中1~20跨为直线跨，横向5片梁。
桥梁设计荷载：汽―20，挂―100级。
三．桥梁拆除的施工方法
3.1．路面拆除
对于沥青铺装层使用凿除机将其进行拆除，然后使用车辆将其运输到制定的区域。对于拆除的顺序，首先是从跨中开始一直向边跨进行拆除。对于混凝土的现浇层，一般使用切割机再加上人工切割的方法进行拆除，第一步就使用切割机将其切成2m*1.5m的矩形形状。在进行切割的时候，首先就要将现浇层的钢筋切断，接着在将铜楔子打入到箱梁顶面和现浇层之间的区域，这样就可以将现浇层给张开。采用这种切割方法的效率十分高，同时破坏程度较小。
3.2．护栏及翼缘板拆除
对于钢筋混凝土的护栏以及翼缘板的拆除我们一般使用的是切割法进行。在进行拆除的时候，首先每隔3m进行横断面的切断，接着就用吊车将翼缘板的两端平衡的吊起，同时在预提重量百分之九十的预应力，然后再沿着纵向价格翼缘板从箱梁上进行切割使其分离，在将切割下来的翼缘板用车辆运走，应该注意的是，在进行翼缘板的拆除时，应该保证对其进行对称的拆除。
3.3．体外预应力束解除
在对桥梁进行拆除之前，一般对桥梁都做过外预应力的加固，所以在将主梁进行拆除之前，首先就应该将其外预应力进行解除，使用氧割法直接将其割除。其具体的施工方法表现如下：
（1）首先要确定切割点，应该将切割点设置在转向块旁边，在进行切割的时候，具体的施工人员应该站在转向块的侧面，这样做是为了保护施工人员的安全。
（2）接着就要将防蹦钢箍进行安装，这是为了防止将钢绞线进行切割时，钢绞线发生反弹。对于防蹦钢箍，一般都是安装在切割点附近两侧10m的范围内，防蹦钢箍的间距在1m左右。防蹦钢箍通过种值M12锚栓与箱粱牢固连接，这样做是为了防止钢箍发生弹动。
（3）最后在进行钢绞线的切割，切割钢绞线应该按照张拉的相反顺序进行。在进行切割时，应该使用1．5 m的长柄氧割割锯同时割除钢绞线，应该一根根的进行割断，还要保证是在对称的情况下进行切割的。
3.4．箱梁拆除
因桥跨径较大采用分节段拆除法拆除。即用吊装设备提吊住拆除节段，然后将箱梁按节段逐步切断下放吊装。根据吊装设备起吊能力的大小，将箱梁分成若下个节段，拆除顺序一般为从跨中往两端进行，切割采用链式切割机环抱住箱梁断面进行切割，根据断面大小可选用1台～2台切割机进行切割。为便于第一个节段吊装，需将断面切割成“八”字形断面，根据吊装方式，如节段竖直向上吊装断面应呈“倒八”字形，如节段竖直向下吊装断面应呈“正八”字形。
四．关键控制点以及施工的监控
4.1.施工控制要点
（1）合龙段拆除
合龙段切割过程中，整个桥梁结构的受力会发生变化，跨中部位会下挠，切割缝会变形卡住链条，切断后合龙段会被卡住，无法吊装，因此，除了需将合龙段切割成“八”字形外，还需提前将桥面板切割10 cm左右的缝隙，腹板和底板切割过程中还应不断打入钢楔，断面切断后敲掉钢楔。
（2）切割过程中切割块下坠冲击的控制
虽然切割块在切割时有吊装设备进行预提，但是对于重量过大的切割块还会有冲击，切割前在切割缝处设置防冲击挑梁可有效的消除冲击，即将挑梁的一端锚固在未切割端，另一端通过穿心千斤顶锚固在切割端，用千斤顶将锚杆锚紧，断面切断后，千斤顶缓慢卸压，让吊装设备缓慢受力，最后拆除挑梁，吊装切割块。
（3）箱梁分节下放施工同步性控制
分节箱梁的重量是非常大的，因此下放过程中各点不同步将会导致其他点受力过大，因此下放过程须分级进行，在下放过程中，须对各点下放高度严格控制，每下放一级对各点下放高度调整一次。
4.2施工观测与监控
（1）施工观测与监控的目的
浙江省长兴县长牛线公铁立交桥对其上部结构进行切割式拆除施工，施工安全是第一位的，因此，该施工监控的目的就是根据拆除施工方案，通过理论计算和在箱梁的关键部位安装应力传感器监测大桥的实际受力状况，确保桥梁拆除工作的安全进行。施工观测与监控的目的：一是保证施工人员和施工设施的安全；二是保证留用墩柱结构的安全；三是为拆除施工提供技术参数。
（2）监测截面位置和测点布置
浙江省长兴县长牛线公铁立交桥长441m，单幅有2个主墩。箱梁的应力增加测点布置本着“少而精”的原则。主要测点断面选在箱梁根部支点和合龙段、L／4桥跨位置上。单幅桥共有16个断面，总共48个测点，均布置在箱梁的顶板上。
五．结束语
桥梁的拆除施工技术是一项关键的技术，对于现阶段我国的部分桥梁已经不能够满足发展的需要，因此对其进行拆除是十分必要的。但是在拆除的过程中，一定要注重拆除的方法和方式，保证拆除的安全和可靠。
参考文献：
[1]刘小林; 崔清强; 张鹏; 黄鹏; 张海龙 大跨度旧、危桥梁的智能预警非爆破拆除法中国市政工程2006-06-25期刊
[2]杨国梁; 杨军; 甯尤军 桥梁爆破拆除的有限元法模拟研究第八届全国爆炸力学学术会议论文集2007-09-19中国会议
[3]马洪涛; 孟祥栋; 李远明; 支文超 高耸钢筋混凝土桥梁实体墩柱的拆除爆破爆破2011-03-15期刊
桥梁拆除范文第6篇
[关键词]桥梁拆除 半幅通车 安全措施
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0362-01
1、工程概况
某高速公路改建工程拆除的桥梁全长928米，上跨庐州大道桥三跨为预应力现浇箱梁，其余均为简支空心板梁。现浇箱梁中跨下构为独立墩支撑，跨径27.9m，预制空心板梁最大跨径长16m，桥面铺装为沥青混凝土，基础为摩擦桩。桥梁拆除为半幅双向通行、半幅封闭施工的方式，两幅净间距1m（翼缘板之间的距离）。
2、梁板拆除方法
（1）现浇箱梁采用机械停放地面进行纵向破碎拆除。先采用绳锯横向切割内侧翼缘板及护栏，并采用液压破碎锤进行破除。然后由3台液压破碎锤对现浇段箱梁从外向内推进式破除，顺序从大桩号至小桩号逐跨进行，如图1所示。期间派专人指挥破碎锤，避免同步施工引起共振。在工作区附近安排专人对梁体标记并观测。施工到南半幅梁体边缘时，缓慢进行，使砼块均匀下落，防止破碎锤惯性对另半幅的影响。
（2）简支空心板梁采用机械停放桥面进行横向拆除。首先采用绳锯横向切割内侧翼缘板及护栏，并采用液压破碎锤进行破除。然后由停放桥面的液压破碎锤破碎一端梁头（保留中央分隔带梁体），使梁体自由下落，最后将中央分隔带处梁体推移至盖梁中央破除，如图2所示。
3、施工工艺流程
（1）箱梁现浇桥破除
施工准备安装中央分隔带防护屏障绳锯横向切割内侧翼缘板及护栏液压破碎锤破碎内侧翼缘板及护栏移动中央分隔带防护屏障至内侧翼缘板边缘搭设支撑土袋至梁底由外向内推进式破除梁体盖梁破除墩柱破除场地清理。
（2）空心板梁桥
施工准备安装中央分隔带防护屏障绳锯横向切割内侧护栏靠近护栏边搭设安全防护屏障液压破碎锤破碎一端梁头（保留中央分隔带梁体）拆除防护屏障破除中央分隔带梁体盖梁破除墩柱破除场地清理。
4、关键点安全控制措施
（1）搭设安全防护屏障
采取半幅施工的流水作业模式，先对南半幅进行拆除，拆除期间北半幅保持双向通行。南半幅桥面及梁体破除所产生的灰尘碎屑，将影响北半幅车辆的正常通行，为了保护北半幅车辆尽量不受南半幅施工的影响，在主体桥梁拆除施工前，预先在作业影响范围内搭设2m高的安全防护屏障予以遮挡。具体在中央分隔带南侧防撞护栏边搭设脚手架，并用比护栏顶高2米的镂空围挡和密目网隔离，围挡与脚手架连接牢固，其中空心板梁桥防护屏障随拆除作业的逐跨推进而前移跟进。
（2）桥下铺设防护垫层
对于现浇箱梁桥，防护垫层主要有两个作用，首先箱梁破碎产生的块体下落时起到缓冲作用，以免块体崩溅或冲击影响另半幅下部结构，其次箱梁跨线桥下净空大，使得停放地面的破碎机有足够高的作业高度。
拆除现浇部分时，由外向内破碎箱梁，在此之前，在推进的前进方向铺设2-3m的缓冲垫层（填松土），填土高度内高外低，坡顺向外侧，可有效预防箱梁块体溜向另半幅，以利于对面桥梁的保护。如图4所示。
对于空心板梁桥，防护垫层主要起到梁体下落缓冲和防止梁体撞击另半幅下部结构的作用，防护垫层为松土，可不设顺坡，但要在桥下中分带设一道1m高的土埂。
（3）现浇梁底搭设支撑土袋
现浇箱梁拆除由外至内推进过程中，因中跨墩为独立柱形式，势必造成梁体受力不平衡而发生整体垮塌，对破碎操作人员及另半幅行车安全极为不利，故此，拆除前在靠近墩侧由地面至梁底搭设土袋予以支撑。
（4）预应力解除
因本项目拆除的桥梁建造年代较久远，考虑到空心板梁预应力管道压浆技术不够成熟或管理方法存在缺陷，造成孔道压浆不饱满或未完全压浆的情况，梁体拆除预应力筋崩断产生强大弹力，而危机周围环境安全，需要在梁体拆除前释放预应力，拆除预应力筋。预应力解除时，在梁端头搭设活动式防护罩，具体做法是用钢筋焊接支撑骨架，然后用钢丝网做成防护罩（长*宽*高：2m*2m*1.5m）扣在要解除预应力梁头位置，另一头用钢板与木板组成的防护挡板（长*高：1.5m*1.5m）防护。预应力解除时，操作人员必须站在梁侧面施工，不允许面对梁体进行切割钢绞线。
（5） 其他措施
为防止社会车辆及人员进入施工区，拆除作业前在施工区道路出入口采用围挡封闭，其他部位拉设警戒线，警戒线自拆除起点至终点，包括另半幅桥梁边线全部拉设封闭。同时在另半幅桥面作业范围内，按养护作业规范相关要求布设水马、交通锥、夜间警示灯等交通导行标志。拆除施工过程中，按照实际施工断面设置多组安全布控点，每个点分别布设2个安全指挥人员并逐柱做安全标记，安全指挥人员位于南北两侧，遇到行人主动提醒;另外，安全指挥人员还负责另半幅逐墩观测。
5、结语
桥梁拆除尚未有专用规范遵循，往往依靠工程经验，然而施工中存在高空作业、坍塌、机械伤害等各种安全隐患，安全事故时有发生，造成极大的社会影响、人身伤害和经济损失。桥梁半幅通车、半幅拆除施工不仅对拆除作业自身的安全严格要求，而且对通行车辆的安全更加不容忽视，因此拆除作业前应结合工程实际情况编制详细、全面、科学的安全专项方案，并进行调查和反复论证审查，组织专家评审和安全技术交底会，配备具有丰富经验和相应资质的专业队伍，确保拆除作业始终处于安全受控状态。
参考文献：
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[4]JTG H30-2015，公路养护安全作业规程[S].
桥梁拆除范文第7篇
关键词：电汽化铁路 桥梁分解限时施工
Abstract: electrified railway bridge across both removed with bridge span, the beam of large amount of weight, hanging from far, bridge crane except in need and decomposition blockade of the construction of the characteristic under the limit, this paper using wire saw, dish of decomposition of bridge saw, the author combined with large mobile crane girder crane move solved this problem.
Key words: electric vaporization of railway bridge decomposition limit construction
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号
1、引言
随着中国经济的发展,现代化都市改造及高速铁路的建设成为了现今及未来若干年基建的主流，所以在现代城市内跨电气化铁路桥梁拓宽改造，给城市建设及铁路运营部门带来了许多困扰与难题。
2、跨越既有电气化铁路拆除旧桥特点
主要体现为桥梁跨度大，梁体重量大，吊距远，桥梁分解及吊除需在封锁限时下施工。
3、施工方法
3.1既有桥概况
既有上跨桥桥面宽12m（其中两侧人行道各2m宽），全桥孔跨形式为4-20mT型梁+30m箱梁+20mT型梁+30m箱梁+4-20mT型梁，桥梁全长240m，跨越铁路里程为王孙下行线K1+549.1m。其中30m箱梁+20mT型梁+30m箱梁为铁路跨线主桥,主跨最大梁重200t。双柱式桥墩，单幅结构，桥下铁路最小净空7.25m。
3.2施工工艺
既有桥砼拆除采用吊车、绳锯、盘锯配合破碎锤拆除，拆除主跨梁体时必须在铁路运输部门批准的封锁点内施工。利用线路封锁时间对旧桥用绳锯、盘锯进行切割，汽车吊及架桥机进行移除。
3.3桥面系及附属结构物拆除
拆除主跨桥面及附属时必须在铁路运输部门批准的封锁点内施工。
首先用挖掘机配和风镐等工具进行沥青面层及桥面砼的拆除，在拆除时为了保证安全在两侧既有栏杆上加设防护网，桥下拉安全绳，并由2名专职防护员进行防护，接着用挖掘机和风镐拆除路边石及人行道步板。其次拆除栏杆及防护网，由每孔的两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，然后用气焊割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧路面上，将栏杆分解成小片。最后拆除人行道，拆除前用倒链将人行道固定到桥面钢筋上，再由挖掘机撬动，然后用钢丝绳捆绑好用挖掘机吊起装车运走。
3.4梁体拆除
3.4.1吊梁前的准备工作
每片梁起吊前检查梁体与桥梁其它构造物无任何连接，保证被吊梁体为活梁。封锁点前一天吊车就位，以保证第二天吊梁工作的顺利进行。
箱梁吊装数据：240t汽车起重机，工作半径8米，23米臂杆，起重重量70t，共用3台240t汽车吊，起重重量210t，箱体重150t。
T梁吊装数据：T梁每片长19米，重50t，采用2台240t汽车吊（因为中间有接触网线故用2台吊车），1台吊车站在一侧梁头侧面处，工作半径12米,33米臂杆，起吊重量52t，另一台站在同一侧梁端处吊点为上行线侧T梁端头，最远半径16米，33米杆，起重量28t。
3.4.2主跨箱梁、T梁拆除
主跨桥梁概况：主跨梁体共有3跨，哈屯线（停运线路拆除）上方为2片30m箱梁，王孙下行线上方为7片20mT梁，王孙上行线上方为2片30m箱梁。拆除顺序为哈屯线上方箱梁（切割移除时需哈屯线封锁，接触网停电、落地），然后拆除王孙下行线上方20mT梁（移除时需王孙下行线封锁，接触网停电），最后拆除王孙上行线上方30m箱梁（移除时王孙上行线封锁、接触网停电），吊梁时对既有线用枕木垛进行防护。
1）箱梁拆除
哈屯线上方箱梁利用2次封锁时间（封锁内容为接触网线落地）将箱梁移除，王孙上行线上方箱梁利用4次封锁时间（封锁内容为分割翼板及箱体吊移）将箱梁移除，每次封锁时间为1小时50分钟（实际作业时间只能为1小时35分钟）。
拆哈屯线上方30m箱梁前，应先拆除与主跨相临一孔20mT梁，以便吊车在拆除20mT梁后的空地上稳车站位。吊梁前用绳锯将两片箱梁翼缘板切割成块移除，只剩梁箱体约160t。哈屯线上方箱梁拆除时哈屯线线路因暂停运营已拆除，只用枕木对落地的接触网线进行防护。本跨2片箱梁箱体吊除，每片利用3台260t吊车配合移除，其中两台吊车分别站在梁端，吊点设在距梁头2m处，第三台吊车站在靠近王孙下行侧箱梁梁头，吊点设在箱体1/3处。
拆除王孙上行线上方30m箱梁，在分割作业时首先将两片箱梁翼缘板沿桥梁纵向划分成4m一段整孔共分成15块，在每块上设置两处吊点利用水钻钻出吊装孔，然后利用15台（桥梁左、中、右各5 台）绳锯配合盘锯对翼板进行分割。由于铁路封锁点时间为1小时50分，接触网恢复送电需15分钟，实际作业时间为1小时35分钟，切割翼板共用4次封锁点，共计6小时20分，每台绳锯每小时切割1.5m，且必须在6小时20分的时间内完成本段的切割任务。切割前用水钻钻出穿绳锯的孔洞，每块在切割时由本块的中间向两侧对称切割，当本块切至剩余最后两处0.5m联接时挂好吊车钢丝绳并处于紧绷状态，将剩余最后两处联接切开，然后使用架桥机将剩余箱体移除（移除时王孙上行线封锁、接触网停电）到铁路限界以外的空地。
由于架桥机支点在相邻一孔20mT梁上，考虑到旧梁的承重问题在支点处，采用支架对梁进行加固，另一侧支点设在上、下行线间的盖梁上。
2）T梁拆除
拆除王孙下行线上方20mT梁，吊梁前利用封锁时间将梁体湿接缝利用绳锯、盘锯沿纵向切开。然后利用一台260汽车吊站在哈屯线拆梁后的空地处，利用封锁时间将T梁移除（移除时王孙下行线封锁，接触网停电）。
王孙下行线上方共7片T梁，切割6道缝，利用8次封锁时间按从左至右的顺序逐片拆除。在吊除旧梁时利用枕木垛对既有线进行防护。第一次封锁首先利用绳锯、盘锯沿梁缝纵向分割成单片，由于操作面限制第一道缝间隔3m共布置6台绳锯配合盘锯进行切割，在封锁时间内先用水钻钻出穿锯孔，后各绳锯完成本段内3m的切割任务，且在梁两端处各留0.5m的连接，以保证第一片梁体的稳定。其它梁缝各用4台绳锯配合盘锯进行切割，在封锁时间内完成2m的切割任务。第一片梁在距梁两端头2m处,用水钻钻出4个10cm孔洞穿上钢丝绳， 并使1台260t吊车做好吊梁准备。第二次封锁，将第一道梁缝用2台绳锯配合盘锯将剩余的2处0.5m切开，由专人指挥将第一片分离开的梁体吊至远离既有线限界以外的空地上。在完成第一片梁的吊梁作业的同时第二道梁缝利用4台绳锯进行切割只留两处0.5m的联接，其它梁缝分别采用4绳锯配合盘锯进行切割成只剩2处0.5m连接， 1台260t吊车提前为下次的封锁吊梁作好准备。第三至八次封锁作业程序同第二次封锁，依次将2～7片T梁用260t吊车移出运走，但在第七次封锁时对剩余最后2片T梁时做好支顶，将梁固定在盖梁上，防止梁侧倾，在进行第6片梁吊除。
3.4.3引桥T梁拆除
引桥T梁拆除方法同主跨T梁施工方法，用绳锯配合盘锯切割，用260t吊车吊除。
3.4.4墩台身、盖梁
影响既有线的2处墩身、盖梁分别利用3天封锁时间用绳锯、盘锯分割成小块， 在切割前先将切口位置用号笔画好，待切至剩余30cm时用钢丝绳将即将分离的砼块捆好，吊车将绳索升至持力状态，切割剩余部分后吊至远离限界以外。
3.4.5系梁、桩基及引道挡墙拆除
挡土墙砼采用破碎锤及风镐进行破碎，然后用装载机及挖掘机装车。
4.、施工封锁计划
封 锁 时 间 表
施工项目 封锁次数
1 切割吊除哈屯线上30米箱梁翼缘板 2
2 拆除哈屯线上箱梁2片，每片箱重160吨 2
3 拆除王孙下行线上19米T梁1孔 8
4 王孙下行线线路封锁拆除盖梁墩身 3
5 切割吊除王孙上行线上30米箱梁翼缘板 4
6 拆除王孙上行线上箱梁2片，每片箱重150吨 2
7 拆除盖梁墩身 3
5、机械设备
在封锁前，根据施工方案所有物资材料提前到位，确保封锁施工材料的使用。
机械设备准备：封锁所需的各类施工机械设备提前到场，并在封锁前进行全面检查维修，所有机械设备进行试运转，保证封锁期间的设备完好。
4、结束语：
综上所述，跨越既有电气化铁路拆除旧桥梁技术，在常规拆桥施工技术的基础上，根据我国《建筑施工安全技术规范》及实际施工情况，有针对性地结合铁路封锁时间研发、优化、完善、创新了整个施工工艺过程，形成了 “综合施工技术”成果。该综合施工技术在哈双南路拓改工程施工中的成功运用，为今后跨越既有电气化铁路拆除旧桥施工奠定了坚实的技术基础。
参考文献：
【1】《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 J946-2009
【2】《建筑施工安全技术规范》
作者简介
刘长洪，男，1972年出生，工程师，本科。（中铁二十三局二公司哈双南路拓宽改造工程第三标段项目经理部）
桥梁拆除范文第8篇
关键词：拆桥；机械拆桥；炮锤在桥梁拆除中的应用
1工程概况
原跨线桥因主线加宽，旧桥桥梁跨径不满足要求，将旧桥拆除，原址重建。目前新桥已建成。
旧桥桥面宽度15.5m，结构形式，上部为16+2×20+16m预应力砼箱梁，下部为独柱式墩台、钻孔灌注桩基础。
2拆除方案的选择
高速公路上跨桥的拆除重建工作是保证全线贯通首要条件，在拆除工作中针对确保人员、机械安全，确保新桥和重新利用桥墩的安全，确保按时完成拆除工作及保通等问题，进行制定了三种拆除方案。根据目前施工进度，在先建桥通车，后拆桥旧桥的指导方针下，对三种方案进行比较，具体如下：
2.1爆破方案
采用爆破的方案，风险大，原因主要有以下几个方面：①对桥墩爆破，桥墩在桥板压力下，不会定向倾倒，甚至造成桥体侧滑；②对桥板爆破，由于是空心板，爆破效果不明显。③在使用膨胀松动的办法中，因为对原桥梁结构钢筋的布置不清楚，且对原桥梁的施工质量没有充分把握，无法准确布设药剂。
2.2切割方案
采用切割的方案：①切割工艺的准备时间和施工时间较长，在高速公路正常通行的情况下，需搭设满堂架、支挡、支护施工周期过长。②切割设备最大切割厚度约75cm，而互通G106跨线桥跨线桥板经过二次浇注，无法对桥板进行顶升分离。③从经济的角度考虑，需要大量人力物力配合，同时切割费用昂贵，造价较高。
2.3机械锤击破碎
采用机械锤击破碎的方案：①施工时间短；②在高速全封闭的情况下进行破除施工，保证高速运营安全；③能够人为控制桥体下落方向，能够保证新旧桥盖梁的安全。
2.4决定采用机械破除方案
根据本项目的实际情况，该桥新桥以修建完成，且新老桥在护栏位置出现重叠现象（老桥护栏重叠在新桥护栏之上），采用机械破除方案确保新桥安全。
通过对机械拆除预制梁板下落对路面冲击力进行计算（如下表），在施工过程中对路面采取保护，桥体下落不会对老路路基、路面结构层造成破坏。
3拆除上跨天桥施工方案
3.1拆除施工要点
3.1.1保护好原有路面和中央隔离带线缆不受损坏。
3.1.2拆除作业确保机械、人员的安全。
3.1.3施工速度要快，上跨天桥的拆除时间控制在5小时以内。
严格控制各个节点进度，确保在规定时间内恢复路面通车。节点控制如下： 铺设土垫层 控制在0.5小时内 拆桥 控制在4小时内 垃圾清
运和路面恢复 控制在0.5小时内 （总体时间在5个小时以内）。
3.1.4统一指挥、统一行动、紧密组织、科学施工。
3.1.5各种机械、设备确保状态良好。根据两跨线桥的结构及工程量的大小拆除分两次次进行。该桥为连续箱梁桥分两次破除，采用一种拆除方案。
3.2拆除方案
A、为了保护路面，根据需要铺设1m厚土垫层，在施工前全部堆运到停车带安全区，人员设备排队等候开工。
B、拆桥技术人员、机械操作手提前5天到现场进行现场拆除方案分析，解决施工中疑难问题，进行培训和技术交底，为标准化拆除施工做好准备。所有拆桥机械提前半天在桥下路面外等候开工。
C、施工道路安排：所有车辆必须有秩序有组织地进场、出场，路口和护栏开口处必须安排专人看守，非施工车辆及人员禁止入内。
D、在新路基桥端东侧提前平整场地作为临时垃圾场地，拆除的垃圾临时堆放在此，等高速公路恢复通行后，再进行二次破碎。
E、三个单桥墩东西两侧用“四根圆钢立柱”支撑桥体，圆柱直径60cm，高4m，壁厚2cm，单根承受重量1000t，圆柱下采用可活动式底座，底座与立柱之间可以通过千斤顶进行顶升，顶升后用铁块进行限位，使圆柱与箱梁地面紧密接触。支撑基础采用加工的钢梁，长6m，宽0.75m，高0.3m。
同时用300吨千斤顶顶升桥体，强化桥体稳定性。
F、沿超车道和紧急停车带铺设土垫层，宽10米，沿路长26米，厚1米，确保路面安全。采用2台铲车，两台挖机进行垫土，垫土计划时间为30min。
G、拆桥顺序：该桥为4*30m连续现浇箱梁，上下车道分离，桥梁以高桩承台、单桩墩进行支撑，形成稳定结构。根据现场实际情况分析，先拆除远离新桥东侧老桥，然后在拆除靠近新桥西侧老桥。拆桥前先对西侧老桥进行支撑加固，使西侧老桥在拆除东侧桥梁时不会产生扰动来影响老桥。
在1#墩、3#墩位置对西侧老桥进行加固，使西侧老桥形成稳定结构，一方面保证不伤害新桥，另一方面为拆除东侧桥梁提供施工平台。
H、拆桥：
3.2.1拆除东侧老桥
破除采用蚕食方式进行，梁体不整体下落对梁体进行破除，混凝土以小块形式落于路面覆土上（便于混凝土与钢筋分离，相对于梁体整体下落减少混凝土破除时间），从桥梁中间向梁边进行破除。高速公路封闭，破除防撞护栏和翼缘板（减轻桥梁质量），破除腹板和桥面，在立柱两侧切断桥面板使剩余钢筋及混凝土下落，所有炮锤同时对剩余混凝土进行破除，钢筋混凝土分离，破除立柱 清理混凝土碎块及高速路面垫土，冲洗路面，恢复高速公路通行。
破碎锤就位，同时采用8台炮锤，四台在所拆桥梁一侧，另外四台在西侧老桥桥面上。
防撞护栏和翼缘板破除：机械就位后（每台炮锤间距约5m），8台炮锤同时对翼缘板及防撞护栏进行破除，破除是不能破坏腹板及腹板以内混凝土（保证梁体整体强度），东侧防撞护栏及翼缘板破除仅从高速公路中心破到高速公路护栏处，西侧翼缘板全部破除（使桥梁中心偏向东侧，避免桥梁下落时偏向西侧新桥）。
破除腹板和桥面：从桥梁中间2#墩顶对桥面进行破除。由于1#、3#立柱支撑，桥梁不会向内侧坍塌，从中间向两边破除桥面及腹板混凝土，然后对称从1#、3#立柱靠近2#立柱侧对桥面进行破除。
梁体下落：梁体下落前大部分混凝土已经被破碎成小块下落到所垫土面上。由于立柱支撑及钢筋拉力作用，高速公路范围内剩余桥梁混凝土不会直接落于所垫土垫层上，分别形成以1#、2#、3#立柱支撑的悬空状态，所有机械同时站到桥梁东侧高速路面上，对坍塌梁板进行破除，直至混凝土与钢筋分离。
清理钢筋：混凝土与钢筋分离后，人工对钢筋进行切割，然后用炮锤将钢筋运离高速路面。
3.2.2拆除西侧老桥
破除仍采用蚕食方式进行，由于新老桥高差大，破除老桥西侧护栏时容易误伤新桥，采用2台炮锤从老桥中心对称向桥两侧对桥梁防撞护栏及西侧翼缘板进行破除，破除完成后将两台炮锤移至新桥桥面上（新桥桥面为沥青混凝土路面，采用垫草帘子方式，避免炮锤履带破坏新桥路面），其他四台炮锤开始从中间向两侧破除东侧翼缘板；在新桥上的两台炮锤分别对称从1#、3#立柱靠近2#立柱侧对桥面及腹板进行破除，同时扳倒桥梁东侧支撑的临时立柱，西侧立柱保持不动，然后对称向2#立柱对桥面进行破除，破除大面积桥面后，破除桥梁西侧腹板及桥面底板，其他拆除过程同上。
4经济分析
桥梁拆除通用方法是对桥梁梁板进行支撑加固，分段切割，这样要在通行的高速公路上搭设钢管架支撑，封闭半幅高速公路，施工过程中要对高速公路进行保通工作，操作起来安全系数比较低，对桥梁切割时要全部使用绳锯施工，切割的同时要使用200T左右吊车，整个施工时间大约要2个月左右，对该桥拆除预算费用大约为190万元；爆破拆除施工方案不适合本桥拆除施工；该桥采用机械拆除施工方案实际发生费用约60万元，直接节省130万元施工费用。
结束语
随着中国经济的不断进步，交通车辆与日俱增，对高速公路要求也越来越高，现有高速公路远远不能满足要求，一是高速公路数量不足，二是既有高速公路宽度不满足要求，势必要对原有高速公路进行改扩建施工，相应原有高速公路跨线桥必须进行拆除，随着高速公路改扩建不断增加，对原有跨线桥拆除需求也将不断提升，机械拆除桥梁能够更好的适用于市场的需要。
参考文献：
【1】连霍高速兰考至刘江段改扩建工程《两阶段设计图纸》
【2】《公路桥涵施工技术规范 》JTG/T F50-2011 人民交通出版社；
【3】《浅析爆破拆除技术在桥梁中的应用》张行茂 中国水运 第四卷 第四期 2006年4月
桥梁拆除范文第9篇
关键词：旧桥梁， 拆除， 施工管理
Abstract: along with the rapid economic development of our country and some Bridges or because of security problems, or because the local economic development needs and have to be removed. The author machinery removed beam bridge type for example, to dismantle old bridge construction management do simple discussion.
Key words: the old bridge, down, construction management
中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的快速发展，一些桥梁或者由于安全隐患，或者由于地方经济发展的需要而必须拆除。笔者以机械拆除梁式桥为例子，对旧桥梁拆除施工管理做简单的探讨。
一、 旧桥梁拆除的准备工作
旧桥梁拆除要做好以下准备工作：
1、桥梁拆除工程必须由具备爆破或拆除专业承包资质的单位施工，严禁将工程非法转包。项目负责人必须对拆除工程的安全生产负全面领导责任。项目部应按有关规定设专职安全员，检查落实各项安全技术措施。施工单位应全面了解拆除工程的图纸和资料，进行现场勘察，编制施工组织设计或安全专项施工方案。所编写的施工组织设计或方案和安全技术措施应有针对性、安全性及可行性。
2、拆除工程施工区域应设置硬质封闭围档及醒目警示标志，围挡高度不应低于1.8m，非施工人员不得进入施工区。拆除工程必须制定生产安全和环境保护方案，并制订应急救援预案。拆除施工严禁立体交叉作业。
作业人员使用手持机具（风镐、液压锅、水钻、冲击钻等）时，严禁超负荷或带故障运转。
3、根据拆除工程施工现场作业环境，应制定相应的消防安全措施。施工现场应设置消防车通道，宽度应不小于3.5m，现场消火栓控制范围不宜大于50m。现场配备足够的灭火器材，每个设置点的灭火器数量2～5具为宜。
4、施工单位与建设单位在签订拆除工程的施工合同时，应签订安全生产管理协议，明确双方的安全管理责任。施工单位应对拆除工程的安全技术管理负直接责任；建设单位、监理单位应对拆除工程施工安全负检查督促责任。
5、 建设单位应将拆除工程发包给具有相应资质等级的施工单位。建设单位应在拆除工程开工前15d，将下列资料报送建设工程所在地的县级以上地方人民政府建设行政主管部门备案。
（1） 施工单位资质登记证明；
（2） 拟拆除桥梁、构建物及可能危及毗邻建筑的说明；
（3） 拆除施工组织方案安全专项施工方案；
（4） 堆放、清除废弃物的措施。
二、 机械拆除施工技术措施
1、拆除桥梁时应先拆除桥面的附属设施及挂件、护栏等。
2、当采用机械拆除桥梁时，应从上至下，逐层分段进行；应先拆除非承重结构，再拆除承重结构。对只进行部分拆除的桥梁，必须先将保留部分加固，再进行分离拆除。
3、施工中必须由专人负责监测被拆除桥梁的结构状态，做好记录。当发现有不稳定状态的趋势时，必须停止作业，采取有效措施，消除隐患。
4、拆除施工时，应按照施工组织设计选定的机械设备及吊装方案进行施工，严禁超载作业或任意扩大使用范围。供机械设备使用的场地必须保证足够的承载力。作业中机械不得同时回转、行走。
5、进行高处拆除作业时，较大尺寸的构件或沉重的材料，必须采用起重机具及时吊下。拆卸下来的各种材料应及时清理，分类堆放在指定场所，严禁向下抛掷。
6、采用双机抬吊作业时，应选用起重性能相似的起重机，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80％，且应对第一吊进行试吊作业，施工中必须保持两台起重机同步作业。在吊装过程中，两台起重机的吊钩滑轮组应保持垂直状态。
7、拆除吊装作业的起重机司机，必须严格执行操作规程。信号指定人员必须按照现行国家标准《起重吊运指挥信号》GB5082的规定作业。
8、拆除钢梁时，必须采用绳索将其拴牢，待起重机吊稳后，方可进行气焊割作业。吊运过程中，应采用辅助措施使被吊物处于稳定状态。
三、 安全防护措施
1、拆除施工使用的脚手架、安全网、必须由专业人员按设计方案搭设，项目负责人组织技术、安全部门的有关人员验收合格后，方可投入使用。水平作业时，操作人员应保持安全距离。
2、安全防护设施验收时，应按类别逐项查验，并有验收记录。作业人员必须配备相应的安全帽、安全带、防护眼镜、防护手套、防护工作服等，并正确使用。
3、施工单位必须依据拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案，在拆除施工现场划定危险区域，设置警戒线和相关的安全标志，并派专人监管。施工单位必须落实防火安全责任制，建立义务消防组织，明确责任人，负责施工现场的日常防火安全管理工作。
四、 安全技术管理
1、拆除工程开工前，应根据工程特点、构造情况、工程量等编制施工组织设计或安全专项施工方案，爆破拆除和被拆除桥梁面积大于1000㎡的拆除工程，应编制安全施工组织设计；被拆除桥梁面积小于1000㎡的拆除工程，应编制安全施工方案。应经技术负责人和总监理工程师签字批准后实施。施工过程中，如需变更，应经原审批人批准，方可实施。
2、在大雨、大雪、六级（含）以上大风等严重影响安全施工时，严禁进行拆除作业。
3、当日拆除施工结束后，所有机械设备应远离被拆除桥梁。施工期间的临时设施，应与被拆除桥梁保持安全距离。从业人员应办理相关手续，签订劳动合同，进行安全培训，考试合格后方可上岗作业。拆除工程施工前，必须对施工作业人员进行书面安全技术交底。
4、拆除工程施工必须建立安全技术档案，并应包括下列内容：
（1） 拆除工程施工合同及安全管理协议书；
（2） 拆除工程安全施工组织设计或安全专项施工方案；
（3） 安全技术交底；
（4） 脚手架及安全防护措施检查验收记录；
（5） 劳务用工合同及安全管理协议书；
（6） 机械租赁合同及安全管理协议书。
5、施工现场临时用电必须按照国家现行标准《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46的有关规定执行。施工现场应建立健全动火管理制度。施工作业动火时，必须履行动火审批手续，领取动火证后。方可在指定时间、地点作业。作业时应配备专人监护，作业后必须确认无火源危险后方可离开作业地点。拆除工程施工时，当遇有易燃、可燃物及保湿材料时，严禁明火作业。
6、拆除工程施工过程中，当发生重大险情或生产安全事故时，应及时启动应急预案排除险情、组织抢救、保护事故现场，并向有关部门报告。
五、 文明施工管理
1、清运渣土的车辆应封闭或覆盖，出入现场时应有专人指挥。清运渣土的作业时间应遵守工程所在地的有关规定。
2、对地下的各类管线，施工单位应在地面上设置明显标识。对水、电、气的检查井、污水井应采取相应的保护措施。
3、拆除工程施工时，应采取向被拆除的部位洒水等措施防止扬尘和采取选用低噪声设备、对设备进行封闭等措施降低噪声。
4、拆除工程完工后，应及时将渣土清运出场。
六、结束语
综上所述，旧桥梁拆除前做好充分的准备工作，严格执行施工组织设计或安全专项施工方案，施工技术措施得当，安全防护到位，坚持文明施工管理，这样，旧桥梁拆除施工就能得以顺利进行。
桥梁拆除范文第10篇
关键词：混凝土桥梁；废料再生；抗弯承载力；再生粗骨料
中图分类号：U443.32文献标志码：B
0引言
随着危旧桥梁的逐年递增、改扩建项目的不断增加及公路建设的持续发展，许多桥梁需要进行拆除，大量的拆除废料随之产生[1]。对桥梁拆除所产生的混凝土废料进行破碎、清洗和分级后，作为再生混凝土的骨料再利用，不仅可节约成本，提高经济效益，而且可减少环境污染，对推进资源节约型、环境友好型社会建设具有重要的现实意义。
为此，国内外学者进行了多方位的研究：美国学者对再生粗骨料混凝土的性能进行了深入研究；澳大利亚学者对比了澳洲和日本的再生混凝土建设成果；国内数十家研究机构和大学（包括同济大学、西安建筑科技大学、哈尔滨工业大学、广西大学等）开展了再生混凝土的研究，一些学者进行了材料及结构构件层次的研究，并取得了一定成果。
目前，混凝土废料循环再利用更多地还处在试验室研究阶段，缺乏完善的再生骨料和再生骨料混凝土的技术规程、标准；且研究多集中在建筑领域，桥梁工程技术领域的研究相对较少[24]。基于此，本文在借鉴已有研究成果的基础上，制作3根同一强度等级、不同替代率的再生混凝土梁，分析其正截面抗弯性能，并讨论与现行规范的符合程度，为再生粗骨料混凝土梁在工程中的应用提供参考。
1试验概况
考虑不同再生粗骨料替代率（0、50%、100%），试验设计了1根普通粗骨料混凝土梁和2根再生粗骨料混凝土梁，分别以NC、RC50、RC100表示。
1.1配合比设计
试验梁材料采用拉法基牌42.5R复合硅酸盐水泥，试验用水为实验室的生活用水，骨料包括粒径为5～315 mm连续级配的天然骨料和粒径为5～300 mm的再生骨料（基体混凝土为强度等级C40的废料混凝土）；细骨料为河道天然细沙。粗骨料的基本物理性能按照《建设用卵石、碎石》（GB/T 14685―2011）的技术要求进行试验，结果见表1。
再生混凝土采用基于自由水的配合比设计方法，以避免再生骨料因吸水率较大而导致再生混凝土强度不稳定的问题[5]。首先根据普通混凝土的配合比确定每立方米混凝土各材料用量；然后根据表1中粗骨料的吸水率增加相应的用水量进行试配，拌制混凝土拌和物，进行和易性试验，观察拌和物的粘聚性与保水性，并测量坍落度，直至符合技术要求，最后确定各试验梁的配合比，见表2。
1.2试验方案
试验梁所使用的材料参数见表3，试验梁内部钢筋应变和外部混凝土应变、挠度测点布置如图1、2所示。
由图2可看出，试验梁采用三分点加载方式，在加载点和支座段有500 mm的弯剪段，在加载点之间有500 mm的纯弯段，荷载通过分配梁被平均分到2个加载点上。
试验过程共有2个加载步骤，分为预加载和正式加载。预加载值取计算开裂荷载的60%，并观察各位移计和应变片的数值变化情况，以保证正常工作。之后进行正式加载，以0.1 MPa・s-1的速率进行加载，系统每秒自动采集试验梁的荷载、挠度和应变等数值，2名观察者在梁旁边观察裂缝的开展情况，并做好标记，写上此时的荷载值。
2试验结果分析
2.1主要试验结果
3根试验梁的主要试验结果见表4。由表4可知，相同的混凝土强度下，再生混凝土梁的抗弯极限弯矩均比普通混凝土梁小，两者差异在11.7%之内，并未随粗骨料替代率的增加而发生大幅度降低。但再生混凝土梁的开裂弯矩要低于普通混凝土梁，其中RC50梁的开裂弯矩最低，为NC梁的51.0%。试验梁的跨中挠度也随着替代率的增加而小幅增大。
2.2荷载纵向主筋应变分析各个荷载等级下，试验梁跨中纵向主筋应变变化情况见图3。由图3可见，曲线主要由3段组成，即弹性工作阶段、开裂后至纵向主筋屈服段以及屈服后的水平段。开始加载时，试验梁整个截面都会参加工作，成为全截面工作阶段，由于荷载较小，混凝土处于弹性阶段，受拉区混凝土承担主要的拉力，截面应变分布基本呈三角形；之后，荷载继续增大至约15 kN时，混凝土达到极限拉应变，截面底部开始出现横向裂缝。开裂后至纵向主筋屈服时，随着荷载的增加，钢筋应变逐渐增大[6]，在同一级荷载下，普通混凝土梁的钢筋应变要比再生混凝土梁小。钢筋屈服后，试验梁的荷载几乎不再增加，但是应变持续变大，直至受压区混凝土压碎。
2.3荷载跨中挠度分析
梁的挠度变化能很好地反映梁受力时的变化情况，挠度的增加直观展现了试验梁从加载到破坏的整个过程，综合反映试验梁的抗弯性能[7]。通过对各试验梁挠度数据的处理，剔除支座位移，得出梁挠度随着荷载的变化情况，如图4所示。
由图4可见，再生混凝土梁与普通混凝土梁一样，随着荷载加载的持续进行，荷载挠度曲线大致可分为3个阶段，即弹性阶段、带裂缝工作阶段和破坏阶段。
2.3.1弹性阶段
这一阶段再生混凝土梁与普通混凝土梁相同，随着荷载增加，挠度呈线性增加[8]。受拉区混凝土和纵向主筋共同承担梁的拉应力。
2.3.2带裂缝工作阶段
这一阶段曲线的斜率较弹性阶段减小，形状近似直线，说明试验梁此时仍具有较好的线弹性。当截面出现裂缝后，受拉混凝土退出工作，原先承担的拉力传给了主筋，梁的挠度和截面曲率比弹性阶段大幅增加[9]。从图4可以看出，相同的加载值下，随着粗骨料替代率的增加，试验梁的挠度值逐渐变大，抗弯刚度逐渐降低，NC梁跨中挠度值最小。由数据分析可知，再生混凝土梁在此阶段的平均挠度值比NC梁大10%左右，说明再生混凝土梁的抗弯刚度的下降速度较普通混凝土梁快。
试验梁抗弯刚度降低的原因为：再生骨料强度较低，所以再生混凝土梁的弹性模量较低，降低速率随着粗骨料替代率的增加逐渐减小，造成了RC50梁和RC100梁的抗弯刚度几乎相同；再生粗骨料在制备时内部损伤较多，在荷载作用下，微裂缝易发展成界面裂缝，进而贯通，使混凝土强度降低；再生骨料和天然卵石骨料混合时，由于卵石骨料内摩擦角较小，骨料间的机械咬合力不强，界面间容易发生滑动产生裂缝，所以在后期的荷载等级下，RC50梁的曲线斜率会比RC100梁低，直至梁被破坏，说明RC50梁的极限荷载比RC100梁略小；浇筑时，水泥胶体会流入再生粗骨料表面的微裂缝，使界面水泥水化反应更加充分，胶结力得到增强，再生混凝土的界面得到较大强化，从而提高了混凝土整体的强度和刚度。因此，随着粗骨料替代率的增加，后期RC100梁的抗弯刚度比RC50梁略微提高。
2.3.3破坏阶段
随着荷载持续加大，梁的跨中挠度继续增加，当纵向主筋屈服后，荷载不再增大，而挠度大幅增加，增长速度变快。当加载值达到极限荷载，曲线出现明显的拐点，之后由于挠度过大，荷载逐渐下降。钢筋屈服后，在很小的荷载增量下，梁都会产生很大的变形，中性轴不断上移[10]。当受压区混凝土达到混凝土的极限压应变时，受压区混凝土被压碎，梁正截面受到弯破坏，再生混凝土梁的破坏弯矩均比普通混凝土梁小，挠度范围为107～111 mm，相差不大，随着粗骨料替代率的增加，挠度小幅增加。
2.4裂缝发展及分布
3根试验梁的裂缝开展规律基本相同：弹性阶段结束后，随着荷载的增加，在试验梁的跨中底部出现第一条横向受拉裂缝，然后往梁侧面延伸，在支座和加载点之间的梁段也出现斜裂缝；当荷载继续增大，裂缝开展更充分，分布更加密集，有些裂缝甚至相互连通起来；当达到极限荷载时，裂缝宽度最大，达到20 mm，长度可达15 cm。试验梁典型裂缝分布情况如图5所示。
但是，试验梁裂缝开展情况也存在差异。随着粗骨料替代率的增加，平均裂缝间距随之增加，RC50梁、RC100梁的平均间距较NC梁分别增长了71%、14.1%。对于相同的加载值，裂缝的宽度随着粗骨料替代率的增加而略微变宽，裂缝长度有所降低，但是裂缝条数更多，说明再生骨料的微裂缝对裂缝的形成至关重要[11]。随着替代率的增加，试验梁的裂缝分布也更加密集和紊乱，其中RC100梁加载点下侧面还出现沿纵筋方向的水平裂缝。具体原因主要是：再生混凝土与纵筋的粘结力不足，导致钢筋周边混凝土劈裂受拉而出现裂缝；再生混凝土的抗拉强度不足。
3规范适用性验证分析
3.1平截面假定验证
根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010―2010）中的要求，抗弯构件在进行承载力计算时，必须满足规范中的基本假定。其中就有满足平截面假定这个重要条件，这是承载力计算和后续分析的基础。
试验梁沿截面高度每隔40 mm布置一个应变片，通过IMP数据采集系统直接采集应变值，图6为3根试验梁在各个加载值下混凝土的受拉、受压应变曲线。
从图6可以看出，平截面假定仍然适用本文抗弯过程中的试验梁。在各级荷载下，随着粗骨料替代率的增加，各测点的应变值也随之线性降低，说明再生混凝土的材料均匀性比普通混凝土差。3根试验梁的受压区高度如表5所示。
由表5可知，随着再生混凝土替代率的增加，受压区高度随之增加。这是因为再生粗骨料孔隙率大，强度较低，需要较高的高度才能承担由受拉钢筋所产生的弯矩。
3.2开裂弯矩
《混凝土结构设计规范》（GB 50010―2010）中关于开裂弯矩的计算公式为
Mcr=724ftbh2（1）
式中：Mcr为受弯构件正截面开裂弯矩值；ft为混凝土轴心抗拉强度设计值；b、h分别为构件截面的宽度和高度。
利用式（1）计算出各梁的开裂弯矩计算值，并与试验值进行对比分析。
3根试验梁的开裂弯矩计算值与试验值如表6所示。从表6可知，相同的混凝土强度等级下，再生梁的开裂弯矩均比普通梁小，其平均值大致为普通梁的569%，减小幅度较大，这是由再生骨料的内部缺陷过多而导致的。
根据数值对比，3根梁的计算值与试验值的比值为1.030～1.250，其中再生混凝土梁的计算值与试验值差距超过24%，误差较大。故规范中关于开裂荷载的计算对再生混凝土不适用，需综合考虑在再生混凝土梁的计算值基础上乘以折减系数。
3.3抗弯承载能力
通过以上的试验结果可知，再生混凝土梁的正截面受弯时能保持平面，满足平截面假定，破坏特征也与普通混凝土梁类似，符合《混凝土结构设计规范》（GB 50010―2010）中关于抗弯承载力计算的4个基本假定。因而，可以根据规范中关于梁正截面抗弯承载公式计算其抗弯承载力。
在简化计算时，采用等效原理，截面受力状态及计算示意如图7所示。2个图形的等效原则为：2个应力图形的合力C相等；合力C的作用点不变。
根据以上的基本假定和等效原则，由平衡条件可得到再生混凝土梁抗弯承载力C的计算公式
C=fyAs=α1fcbx（2）
Mu=Ch0-x2=α1fcbxh0-x2（3）
联立式（2）、（3）得
Mu=fyAsh0-fyAs/2α1fcb（4）
式中： fy为钢筋抗拉强度设计值；As为纵向受拉钢筋截面面积；α1为等效矩形应力图系数，取10；fc为混凝土轴心抗压设计强度；b为截面宽度；xn为中性轴高度；x为混凝土等效受压区高度；Mu为构件的正截面受弯承载力设计值；h0为截面有效高度。
将试验中实测的材料强度值，即fy=412 MPa，fc=0.76 fcu（fcu为边长为150 mm的混凝土立方体抗压强度标准值）代入式（4），得到各试验梁的极限弯矩计算值，结果见表7。由表7中的结果对比可以得到，再生混凝土梁极限弯矩试验值与计算值之比的平均值为1037，标准差为0004 3，变异系数为042%。规范计算值与试验值符合度较好，3根梁的极限弯矩试验值均大于计算值，规范中计算正截面抗弯承载力的理论和方法适用于再生混凝土梁。
4结语
通过本文的研究，可以得到如下结论。
（1） 再生混凝土梁在抗弯过程中有3个阶段：混凝土未裂阶段、混凝土带裂缝工作阶段和破坏阶段。再生混凝土梁与普通混凝土梁的抗弯过程有一致性，破坏特征均为纵向主筋先屈服，然后受压区混凝土被压碎。
（2）再生混凝土梁在抗弯破坏过程中，随着粗骨料替代率的增加，受压区高度逐渐增大，截面的应变变化情况满足平截面假定原则。
（3） 再生混凝土梁的开裂弯矩比普通混凝土梁小，其平均值大致为普通混凝土的56.9%，规范中关于开裂弯矩的计算公式不再适用，应考虑一定的调整系数。
（4）再生混凝土梁的跨中挠度略大于普通混凝土梁，裂缝的发展和延伸随着粗骨料替代率的增加而更加紊乱和密集，裂缝长度较短，但是宽度较大。
（5） 再生混凝土梁的挠度和应变变化与普通混凝土梁类似，抗弯过程满足设计规范中的4个基本假定，再生粗骨料混凝土梁抗弯承载力总体比普通混凝土梁低，随着粗骨料替代率的增加又略微增长，可以依照现行规范估算再生粗骨料混凝土梁的正截面抗弯承载力。
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