桥梁工程造价论文范文
时间：2023-03-20 02:49:06
桥梁工程造价论文范文第1篇
关键词:桥梁建设;工程造价;计算;概预算;编制
时代的发展，科学的进步，桥梁工程施工中不仅采用了新的工艺技术，而且在结构设计上也不断地更新，且使用了科技成分较高的材料，这就必然会使工程造价计算的难度更高。桥梁工程建设单位要更好地控制好工程造价，就需要有关工作人员编制好工程造价计算与概预算，对造价计算中所存在的误差及时纠正，以使得桥梁工程施工中的人力资源、物力资源以及资金都得到优化配置。合理地确定桥梁工程造价，才能够确保桥梁工程获得经济效益最大化，并显著提高社会效益。
1工程简介
沙洋汉江桥位于中国湖北省的荆门市，跨越汉江，是联系汉口到宜昌的公路桥。沙洋汉江桥的全长为1818.5m，主桥采用预应力混凝土连续桥梁，中跨为111m，桥梁的桥面上的行车道路的宽度为9m，两侧为人行道，宽度均为1.5。全宽为12.5m。沙洋汉江桥的具置是在汉江的下游，河道具有较强的稳定性，河床的滩与槽之间分明，当河道进入到枯水期的时候，主槽的河面宽度可以达到600m～700m，河道两岸的河滩均为1100m。为了提高桥梁的安全度，确保居住在两岸的人民安全，在桥梁的设计上会考虑到沿河大堤的距离。桥梁所在地理位置复杂，根据桥梁所在区域的地质环境以及河道冲刷情况，在主桥墩的基础设计上选择用了钢筋混凝土空心井，桥墩可以承载19621kN的重量。钢筋混凝土空心井的高度大约为31m，空心墩的高度大约为13.6m至15.4m。主桥和引桥之间有过渡墩，钢筋混凝土的钻孔桩的直径大约为1.25m，共4根。沙洋汉江桥的主桥为62.4+6×111+53.4m，横截面为单箱单室。连续梁墩顶的高度是6m，中梁的高度为3m。主桥的横隔梁设置有3道，主桥的中跨设置有支点。沙洋汉江桥的建设中，施工段地质复杂。这样的施工地段部件地形复杂、危险，而且交通条件非常差。在进行高速公路建设的时候，就会受到环境因素的影响而对工程施工产生负面影响，导致施工质量下降，而且还难以保证工程建设安全。为了确保沙洋汉江桥能够顺利完成，就要编制工程造价计算，做好概预算工作，通过合理的资金调配而提高管理效率，不仅会提高工程施工质量，而且还可以避免施工中存在的安全隐患，由此而保证了工程进度。沙洋汉江桥工程规模化，耗资巨大。在工程建设中要确保各个环节的工作顺利而有序地展开，就要做好造价预算工作，并编制好该预算，以确保香丽高速公路工程资金运用合理。
2在沙洋汉江桥工程施工中概预算所发挥的作用
2.1工程概预算可以对产品的价格以明确
沙洋汉江桥工程建设中，编制好概预算是非常重要的，也是工程施工中的基础性工作，可以确保桥梁工程方案科学合理，还可以为经济核算制度提供有力的参考依据。所以，编制工程概预算，对桥梁工程中产品的价格予以明确，对工程造价起到了一定的控制作用。
2.2工程概预算可以为招投标以及承包合同提供可参考依据
桥梁施工中，承包合同内容主要是对工程的建设方和施工方所需要承担的责任、权力和所获得的利益内容都有所明确，其中工程概预算是重要的参考依据。工程概预算可以保证工程造价稳定，而且还强化了工程施工管理。此外，工程招投标中，工程概预算是否准确都直接决定了工程的质量。所以，对于投标单位而言，工程概预算是强有力的依据。
2.3工程概预算可以为经济核算奠定良好的基础
编制沙洋汉江桥工程概预算的时候，要重点应用两项指标，即货币指标和实物指标，以保证施工质量。对于施工单位而言，经济核算是一项重点工作内容，直接决定了工程施工质量，还能够有效地预测施工单位的投资数额已经可能获得的经济利润。工程施工单位还可以根据概预算将经营指标考核体系构建起来，以使得经济核算能够获得实效性，保证工程获得良好的经济效益。
3桥梁工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构在设计上划分为三个部分，即行车道、人行道和桥面铺装。在结构形式上包括有多种，即预制混凝土构件安装、现浇混凝土、砌石、钢索吊桥等等。
3.1结构主体工程的预制和安装中的工程造价计算
沙洋汉江桥的桥梁上部结构为混凝土结构。在对预算进行编制的时候，需要将预制工程、安装工程以及运输都剥离，参考构件设计体积的相关内容即可。确定构件的平均运输距离，可以参考施工组织设计中的相关内容。按照施工图纸设计内容进行施工的包括钢筋、泄水管、钢绞线、支座、高强钢丝、伸缩缝以及接缝混凝土现浇施工等等。通常吊装设备的使用期限为四个月。如果设备的使用已经超过了这个规定，就要对设备的摊销费进行调整，调整的内容需要按照工程施工所计划的期限进行。按照有关规定，施工设备的使用期限，按照计划所涵盖的内容包括设备的运输时间以及安装时间，即设备从出库运输到施工现场的时间和拼装的时间，包括安装完成后的施工场地清理、拼装修整、喷漆的时间以及安装辅构件的时间。对这些工作量的计算，就要按照设计构件的体积，同时还要将场内运输以及具体操作过程中的损耗量的1%纳入其中。
3.2悬浇桥梁的工程造价计算
在目前的强梁施工中，悬浇桥梁施工技术是较为成熟的，不仅可以使得工程进度加快，而且还能够节省施工空间。在沙洋汉江桥中也采用了这种方式。桥梁工程的概预算工作人员就要对挂篮对混凝土可承受的重量计算出来，之后从定额设计的角度出发选择悬浇挂篮设备，诸如起吊机、挂篮的选择等等。通常而言，施工中采用挂篮施工方案，通常进行施工的时候，每4m作为一个施工段，在进行混凝土重量计算的时候，采用混凝土比重的计算方式将4m就算出来之后，就可以采用定额设计公式进行计算。比如，混凝土箱梁的宽度为20m，平均的厚度为1m，在对混凝土的重量进行计算，可以如下。20×4×1×25=2000kN=200t按照的定额内容中关于悬浇挂篮设备的重量参考表就可以明确，悬浇挂篮的重量是140t，对悬浇挂篮的实际重量进行计算，就可以参考4－79－6悬浇挂篮的设计定额。
3.3对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算
3.3.1支架的工程造价计算对现浇混凝土连续梁进行工程造价计算，其中的最为重要的部分即为支架计算。按照定额中所规定内容，桥梁的拱盔和支架的宽度均为8.5m，钢支架的宽度为12m，这些都属于是规定的设计宽度。当进入到具体施工中，则会根据施工实际需要做出调整。如果定额设计的宽度与实际宽度之间存在着偏差，就可以按照比例进行换算。比如，如果桥面的宽度为设计宽度的2倍，即为24m，那么，在钢支架立面的面积就要同样按照比例乘以2，就可以获得准确的结果。
3.3.2连续梁的工程造价计算在具体施工中，还会存在施工现场所使用的材料与设计施工材料不符合的现象。本工程施工中，浇混凝土连续梁的支架会采用贝雷架、钢管桩，但是在定额中没有这两项，就可以套用规定中的可参考项。对贝雷架的工程造价计算，可以参考预算定额中雷同的内容，4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定就可以借鉴。对双导梁的重量进行计算，可以查找到跨径参考定额中有关导梁全套设备的内容，其中的重量表就可以作为参考，对其工程造价进行计算。对钢管桩的工程造价计算，67－2－2或者7－2－3中预算定额即为临时汽车便桥墩子目中相关规定就可以借鉴，可以作为参考项。但是，在具体应用中，要注意临时汽车便桥定额的编制中，对桥面的宽度以及单孔跨径都有详细规定，前者为4m，后者为21m。如果桥面的宽度和单孔跨径与额定设计有所不同，就要进行转换。具体的转换方式为:如果桥面的宽度为16m，需要计算的桥梁的长度为50m，对桥梁临时便桥墩的数量进行计算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3现浇混凝土桥梁的工程造价计算沙洋汉江桥的部分施工段存在水中施工，需要对施工栈桥以及运梁轨道都要充分考虑。从施工栈桥的构成上来看，所采用的就是贝雷架和钢管桩。在计算方法上，就可以参考4－79－2金属结构吊装设备双导梁的相关规定和67－2－2或者7－2－3中预算定额。但是，在进行栈桥宽度预算的时候，还要对工作面进行充分考虑。
4总结
综上所述，对桥梁工程的造价计算与该预算是一项繁琐的工作，不仅计算程度复杂，而且环节很多，在工程造价文件中占有很大的比例，也说明工程造价贯穿于桥梁工程建设的全过程中。随着桥梁工程建设的规模化发展，要对桥梁投资以有效控制，就要做好工程造价计算与概预算工作，以确保桥梁工程施工的顺利展开。
参考文献
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桥梁工程造价论文范文第2篇
【关键词】桥梁工程；工程造价；施工技术；措施分析
1引言
近年来，随着我国经济日新月异的发展，我国桥梁工程建设发展也十分迅速。这些桥梁工程的出现，在很大程度上促进了我国交通事业的进步和发展，同时也反作用于我国的经济建设，为我国的国民生产总值的翻番作出了不可磨灭的贡献。但是，在桥梁建设的实际操作过程中，由于工程造价出现与实际不符而导致在桥梁建筑中资金投入较大，一些建筑施工单位感觉压力重重，力不从心，从而妨碍了整个施工工程建设的顺利进行。针对这样的实际情况，本文从工程造价和施工技术等角度，分析了如何降低桥梁工程造价的问题。
2明确工程造价定义
顾名思义，工程造价就是对1个工程项目的建设，根据项目的规划和具体的施工情况作出的所需要资金的总和。具体来说，就是工程项目建设所需要的人力、物力和财力三方面所需要的资金投入的估算，这三者之和即为工程造价。例如，建筑安装费用、设备资金以及勘察费、管理费、土地转让费和其他的财务费用等。一般来说，工程造价能反映出该工程项目建设所需的资金投入的多少。因为工程造价是有具体依据的，它能对工程建设中所需资金进行合理地预算。任何工程项目所需的费用，比如项目的筹划和施工设计、决策、方案等都离不开以工程造价为依托。实际上，桥梁工程能否获得经济效益，其内在的问题就是能否准确地预算出工程造价。众所周知，施工阶段是整个项目进行过程中所需资金量最大的1个时间段，当然也是项目工程能否获得经济效益的关键阶段。1个项目工程建设具有花费时间长，方方面面的资源消耗大，资金投入多等特点，基于此，就为工程造价的计划和管理带来了较大的困难，换言之，就是造价控制的优劣将会直接影响到工程项目的盈利状况。因此，一定要把握好施工阶段的造价控制度，才会更好地实现对整体桥梁工程的造价控制。
3真正了解会计在降低工程造价中的作用
在工程施工中，1个最好的降低工程造价的方法之一就是减少资金流失。而这其中能发挥重要作用的1个角色就是会计。因为会计人员能够根据建筑企业的情况，准确地对资金的收入和支出情况进行严格的计算和把关。例如进行合理的预算、计划和核算，使企业形成1个系统、完善的资金链，并对建筑企业在施工过程中所需的各种费用进行适度的核算、监督和调控，从而有效地降低工程造价。因此，在建筑施工过程中，要有效发挥会计的管理作用，因为他能使整个生产过程中的资金周转顺利，减少资金流失，并且能很好地控制资金运转，以创收更大的经济效益。具体讲，会计具有系统性、真实性、连续性、一致性和全面性等方面的特点。
1）会计的系统性。
桥梁工程中所涉及的多种经济业务都要进行有效地、合理地、科学地分类和汇总，然后根据具体情况再做出分析和处理，以彰显各种有关资产、收入、支出等费用的信息准确无误，只有这样才能保证所使用的资金合理利用。
2）会计的真实性。
会计在桥梁施工过程中，能够根据施工进展程度做出合理、真实的预算，预算的结果经有关部门审批后，能够作为合法的依据和凭证，然后按照施工过程中的财务使用进度，在账薄上做详细的记录。只有这样，施工所需的资金才会得到合理的使用，施工也才能按部就班进行，建筑企业负责人才能做到心中有数，从而减少了不必要的开支浪费，实现了资金的有效管理和使用。
3）会计的连续性。
会计能对施工过程中产生的一系列经济业务往来，遵照实际情况，进行不间断的详实记录，这就在很大程度上避免了资金的乱用、滥用，使资金使用准确到位。
4）会计的一致性。
从事经济管理的会计，负责的内容大都是价值管理，用实物的量度作为货币量度的铺垫，用货币作为计量的尺码，把多种性质相同或不同的经济业务综合在一起，实现工程资金的有效合理的管理。
5）会计的全面性。
在桥梁施工过程中所产生的每一项经济业务，都要有依据地进行真实的核对和记录，也就是会计所属掌握的经济业务信息都要进行全面记录，不能出现脱节和遗漏，要做到每一项资金的使用情况都有据可循，有账可查。
4通过提高桥梁施工技术降低成本
要想真正降低工程造价，从财务角度考虑仅仅是一方面，还应从提高桥梁施工技术方面着手，通过提高施工技术来降低成本投入。下面以桥梁施工过程中常见的路面裂缝问题为例，简要谈一下裂缝处理的相关技术，以避免出现返工、重修导致的经济损失。桥梁工程常常使用的是混凝土材料，而混凝土地面存在最为普遍的问题就是沉陷和裂缝。针对这种情况，应及时采取有效的措施进行处理，以保证桥梁路面的正常使用。
1）桥梁工程建设中的地面裂缝处理
桥梁路面质量的好坏和使用寿命的长短关键在于水泥混凝土板的横、纵缝的密封程度和裂缝的处理质量。目前，针对这种现象，一般采用开槽对地面进行填补的措施来进行裂缝处理。具体操作如下：
（1）裂缝开槽:混凝土板的不规则变形导致裂缝的宽度不相同，对缝宽<10mm的板缝、裂缝，一般情况使用开槽机切割成规则的长方形或正方形凹槽，以方便后续工程的顺利进行。
（2）裂缝清理：对于裂缝的清理是很关键的，例如使用高压气枪要先对切除后的裂缝进行喷吹清理，把裂缝内的杂物和一些妨碍处理的松散颗粒进行清除。这样才能有效提高混凝土路面的质量。
（3）裂缝填封：在以上两种工序完成后，再用灌缝机向裂缝内灌注备好的橡胶沥青。总之，只有严格按照施工工艺要求进行，才能真正保证桥梁路面的施工质量。
2）对桥梁工程中地面沉陷的处理
由于多种原因（比如地基不牢或使用不当、维护不到位）所出现的桥梁工程地面沉陷，又会用什么较好的办法来进行加固处理呢？一般采用深层注浆的方法。注浆材料的选用是十分关键的。例可采用水泥、水玻璃、粉煤灰等材料的混合浆液，对沉陷的地基进行压力灌注、渗透、劈裂、挤密土体，以使土颗粒和浆液胶结等步骤实施。它的主要原理是通过加入混合浆液来改变地基土的物理力学性质，以形成强度大、稳定性好的结石体，实现提高地基承载能力和不再出现因不均匀而沉降的目的。一般情况下可按照以下方法处理：
（1）对于沉陷的地基可先进行清理，然后在地面上按照十字型间隔布置桩，打好合适的注浆桩孔、桩。
（2）然后对于注浆材料按照水泥∶粉煤灰=1∶1的质量比例，配置水泥、粉煤灰、水玻璃的混合液。
（3）桩孔打好后一定要用水泥混凝土封口，并且在密封24h后才能实施注浆。另外，在注浆过程中，混合液的搅拌一定要均匀;要控制合适的注浆速度、注浆量和注浆压力;若在注浆过程中发现异常现象，可停止注浆或间断注浆。另外，值得注意的是沉陷的处理要遵循一定的顺序，要先外后内,按照跳孔间隔注浆的原则，这样才能起到良好的注浆效果。
5结语
综上所述，在桥梁工程的施工过程中，施工人员若能对工程造价进行合理有效的控制，将会对建筑施工的正常进行起到重要的作用，也才能真正实现工程造价的降低。工程造价对于施工的进行有决定性的影响，对其进行合理的控制，不但能降低建筑施工的成本，还能创收得到经济效益。但需提醒的是，在降低工程造价的过程中，不能一味地通过经济管理策略来进行，还要充分认识并发挥会计的作用，利用正确的施工方法和科学的施工技术做有机保障，真正打造优质的桥梁工程，为我国的交通事业添砖加瓦，为我国经济的腾飞和发展做出贡献。
【参考文献】
【1】韩丽娜.钢筋混凝土桥梁耐久性评估及维修加固方案的研究[D].大连：大连理工大学，2007.
【2】黄磊.浅析施工组织设计中影响桥梁工程造价的因素[J].山西建筑，2009（23）：270-271.
桥梁工程造价论文范文第3篇
【关键词】桥梁工程；预算；编制
1引言
桥梁工程是一项重要的基础性工程，对于推动社会经济的发展意义重大，而预算造价工作则是桥梁工程施工管理工作当中最为关键的一个构成部分，开展科学、合理的预算造价编制工作对于保障资源的合理配置，施工进度的顺利实施作用巨大。随着社会经济与相关技术手段的快速发展，越来越多的新型材料与技术不断涌现，导致桥梁工程在预算造价编制时所面临的难度不断增加[1]。因而，对桥梁工程预算造价编制工作展开相关的研究有着极为重要的现实意义。
2应注意的编制问题及程序
需要清楚桥梁施工技术的特征，进而依据各环节施工项目的数量多少来实施工程项目的预算造价。必须要能够依据桥梁工程的基础结构、上部结构及下部结构等方面的工程量来基本确定工程的整体造价，并且还需对有关辅助工程的数量予以充分的考量。由于在大量的桥梁工程当中，基础、桥梁上部和下部结构等的工程量在设计时已经基本得到了确定，因此，仅需依据图纸所给出的额定量开展定额计算即可，同时掌握好其适用范围，便能够较为简便地开展好工程预算造价编制工作。但是还存在部分对主体工程建设辅助服务的工程量，此部分工程量在设计图表当中常常没有明确的显示，并且此类工程量也有着较大的可塑性价值，将会对整体工程造价带来巨大的影响。因此，要能够切实依据桥梁具体建设及施工状况，同时参照以往桥梁的建设经验来针对辅助工程项目实施预算造价编制。针对桥梁工程实施造价预算编制时，必须要依据相应的顺序流程来实施，即由桥梁的基础结构开始，而后是下部结构和上部结构，指导其他的主体工程量，并且还应当把辅助工程量也考虑进去，以确保整体工程预算编制工作可达到程序化和系统化，以免发生人为的失误及缺陷[2]。
3影响工程造价的主要因素及控制原则
道路桥梁建设工程，其实际造价会受到多方因素的影响，其中影响最为明显的一项因素即为工程项目管理，只有切实将有关的财务管理责任落实到具体的工作实践当中，严格依据有关管理制度来开展管理工作，方可达到节约成本的目的。或是在建设过程当中采取文件规划，将所采用的施工方案、方法和人员等各方面的成本均实现最优化的控制，将施工材料与机械两方面的管理内容做好相关的预算处理。其中材料供给是一项至关重要的内容，一旦材料的供给出现问题便会导致整个工程的施工进度受到极大的影响，供给过多会造成材料浪费以及管理成本的升高，致使工程管理难度大大增加。所以必须要确保工程机械在可以完成相应工作量以及材料价格较为合理的情况下，及时明确出材料的购入数量及价格，以期达到优化配置，将成本效益发挥到最大。在人员管理方面，必须要持续加强员工的个人素质水平，确保其工作效率能够长时间保持在最佳状态，以促使人力资源也能够得到最大程度的利用，达到减少人力成本支出的目的，这对于目前不断上涨的人力成本而言意义重大。在进一步优化桥梁工程施工成本时，必须要依据全面的控制成本，尽可能将成本降至最低的原则来开展预算造价编制工作。预算造价编制人员要能够及时掌握各项施工材料及人力资源的市场价格最新动态，有目的性地展开日常的成本管理工作，以责任与权力互相结合的原则来实施成本控制，并且还应当充分发挥成本利用的潜力，适当调整目标，根据实际情况来优化成本。
4桥梁工程预算造价的编制与确定
4.1基础工程预算造价
桥梁的基础工程具体有打桩、砌石、混凝土及灌注桩等多种结构。一般情况下，利用钻孔桩和混凝土扩大基础以及挖孔桩等方式来开展施工作业。在对混凝土基础实施预算编制处理时，应当依据是否掺入了片石以及标号是否一致来各自予以记录，若所选用的设计标号和标准要求存在明显差异时，则必须予以更换。对砌石必须要依据形状的不同分别进行记录。在预算编制过程中，应当就砂浆划分及标号依次画出重点检查内容，若所选用的标号和定额标准之间存在明显的差异，同样也要予以更换。
4.2下部工程预算造价
下部工程施工内容具体有预制安装混凝土构造、现浇混凝土构造以及砌石构造等多种形式。因而，在实施桥梁工程下部工程预算编制以及确认工作时应关注以下几方面内容：（1）编制下部工程预算造价内容时，必须依据分部工程来逐个进行工程量的提取，同时各自进行计价处理，如墩台计价工程量应当涵括盖梁、翼墙、墩台身、墩台帽、耳背墙及桥台等部分，针对小于3层的帽石应当将砂浆、片石、块石及混凝土标号等予以明确区分，同时台背当中的填土夯实也应分开采取计价处理；（2）应当对台、镦、帽石、栏杆和拱石等部位采取砂浆混凝土预制块编制；（3）在确定墩台砌石工程数量时，若设计图纸并未对块石和片石予以准确的划定，则墩身应当依据4∶6的比例来进行确定块石和片石的数量，台身需依据2.5∶7.5的比例来确定块石和片石的数量，进而明确出相应的工程量大小。
4.3上部工程预算造价
近年来，桥梁工程大多选用预制混凝土的结构方式，在对桥梁结构主体工程预算造价实施编制时，必须将运输、安装以及预制等环节的工程量分离开来分别进行独立编制。在对辅助工程进行预制或安装时，必须要加强对以下几方面的重视程度：（1）依据工程规模大小来决定预制场地的平整规模，一般考量利用碎石垫层进行铺设处理；（2）大型预制构件平面底座的多少，必须要结合实际的施工进程规划所有可能出现的周转应用次数来予以确认；（3）设备应用期限大多是依据计划应用期限来对设备摊销费用予以调整；（4）必须依据设备的实际应用范围大小来开展预算编制处理，坚决避免发生漏计和多计的情况；（5）在轨道铺设时，因概预算项目表将全部临时工程采取了单项处理，因而不可将之归入上部工程造价编制内；（6）若预制场所为公用的，应当对梁片运输距离进行充分的考量，如可在路基上进行运输，一方面可减小运输干扰并缩短运输距离，另一方面还可大幅度减少工程支出成本。
4.4附属工程预算造价
附属工程的预算造价编制及确定具体是指排水和伸缩缝2部分内容，应注重所采用的排水管道材料。针对大型桥梁工程而言，定额消耗铸铁管已经难以再满足于具体需求，因此，应当选用PVC管道材料。所选用的PVC管道材料应当依据定额标准选取，预算造价需采用单位质量和单价的乘积来予以编制与确定。对于伸缩缝则应依据产品的实际特性，并以材料长度和单价的乘积来额外进行安装费用编制以及预算造价确定。
5结语
总之，桥梁工程预算造价的编制和确定是一项系统性的工作内容，具有高度的复杂性。为了保障桥梁工程预算造价编制能够达到较高的精确性与科学性，预算造价编制人员应当对设计图纸足够熟悉，同时基对工程量的计算以及明确计价定额等方面做到合理化的工程预算编制，确保桥梁工程造价达到最优化。
【参考文献】
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【2】李红利.浅析桥梁工程造价计算与概预算的编制[J].北方经贸,2015(8):15-16.
桥梁工程造价论文范文第4篇
关键词:公路桥梁 预算造价 预算编制 造价编制 桥梁造价预算 造价
中图分类号：U445 文献标识码：A
1、引言
随着我国经济的快速发展，为了迎合经济的发展需要，公路工程在近几年得到较快进步。公路桥梁作为公路交通枢纽的重要组成部分，建设规模越来越大，结构越来越复杂，难度越来越高。在公路桥梁管理中，预算造价管理是桥梁项目成本管理的基本手段。随着公路桥梁建设规模增大，建设周期延长，投资额度增大，施工技术和质量要求都相应提高。种种环境因素，迫切要求在桥梁建设过程中，要结合工程实际情况，来确定桥梁的预算造价，加强对桥梁建设工程的预算标志，提高公路桥梁投资的经济效益。
2、公路桥梁预算造价编制概述
公路桥梁的预算造价编制的工作程序和一般流程可以总结为：制定初步工作草案，确定预算编制的原则；明确预算造价计价定额和相关使用范围，根据工程量计算公式和相关计算方式，获取各类费用、项目及准则；在熟悉掌握工程相关图表、信息和文字解释后，进行施工现场勘查，审核校对好工程量，之后开始计算工程量；要审查施工规划中的施工方法和内容，确保施工方法经济合理、科学可行、安全稳定；在完成工程造价及费用、价格相关处理及运算后，重新做好审查及校对，提供最终计算结果，并装订成为说明文件。
在编制公路桥梁预算造价编制时，要注意以下问题：公路桥梁预算造价编制过程中，计算较为复杂。随着近几年来桥梁设计和工程完工水平的逐步提高，施工建设过程中大量的应用新材料、新工艺及新结构，新型技术和工艺的使用虽然能在一定程度上改善工程质量，但对工程预算造价编制却非常不利。在核查公路桥梁项目各个流程中的工程数量时，要结合桥梁工程的建设特点，综合桥梁上部结构、下部结构等桥梁骨架工程，综合分析，确定工程数量，同时要兼顾同核心工程相关的辅助作用的工程数量。确定公路桥梁骨架工程数量时，都在设计图表中进行说明，通常情况下只需要依据相关定额说明，结合施工开始前设计的施工组织，套用定额来进行造价的计算。然而由于辅助工程数量未在图表中说明，导致依此计算的预算造价有失准确。实际确定时，需要结合桥梁工程的实际情况，综合工程实际要求和预算编制人员的实际能力，将历史计算资料作为参考，确保工程预算编制和实际情况保持一致。
3、公路桥梁预算造价编制的控制原则及影响因素
3.1公路桥梁预算造价编制的控制原则
优化公路桥梁工程成本，编制桥梁预算造价时，要根据全面成本控制原则，力求将工程成本降至最低；确定控制目标，掌握工程最新动态，实现成本动态管理；明确责任，预算编制权、责、利相互协调和控制。利用成本的最低潜力，进行定期成本目标调整，结合工程实际情况，来优化成本。
3.2公路桥梁预算造价的影响因素
影响桥梁预算造价的因素较多，其中最主要的是工程施工组织设计。组织设计要从施工的角度出发，对拟建的桥梁工程进行现场调查，结合具体的施工技术、施工方法、施工条件进行经济性分析比较，提出优选的施工方法、施工技术措施及施工组织。施工组织设计的影响是多方面的，但主要表现在直接费用方面，影响较大的主要因素包括：
3.2.1 施工现场的平面布置
施工现场平面布置是施工组织设计空间设计的体现，主要包括材料运输、材料供应、供水供电、工地仓库、临时工程、预制场、拌合场、加油区、大型设备工作面等布置及安排。平面布置是否合理，决定了预算直接费用的多少。平面布置不合理，容易导致运输的价格、临时工程费用、平整场地费用、场内运输费用、材料运输费用及租用土地费等产生较大差异。
3.2.2 施工工期
公路桥梁工程的施工组织设计应按照合理的工期进行劳动力安排、材料的供应、设备的配备。施工工期延长，各类费用都会增加，直接导致预算造价超标。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。
3.2.3 施工方法的选择
在公路桥梁设计中，要尽量采用标准设计，采用科学的施工方法，这样才有利于施工，才能减少技术措施费用及辅助工程费用。桥梁上部构造的施工方法有预制安装、现浇施工、悬臂施工、顶推施工、转体施工、横移施工、逐孔施工及提升与浮运施工等。
3.2.4 运输组织
公路桥梁的运输组织要力求运输距离最短、运输量最小，要减少材料和设备的运转次数，避免多次中转，力求直达工地了；同时要装卸迅速，运转方便，在保证安全的基础上，利于施工。
4、公路桥梁预算造价中如何剥离和提取工程量
工程量是编制工程造价的基础，设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。根据桥梁工程施工技术的特点。计价工程量的基础资料包括以下3个方面的内容。
4.1主体工程
主体工程包括桥梁基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定，按照定额的要求，可较容易确定其计价的各项工程量。
4.2辅助工程
如属于基础工程部分的，有挖基坑、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等；属于上下部工程的，有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等；与基础和上下部工程都有关联的，如混凝土构件运输、预制场及其设施（如大型预制构件底座、张拉台座、门架等）、拌和站（船）、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量，除挖基坑外，都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的成功经验来取定。
4.3临时工程
包括两个方面的内容，①施工企业进行施工所需的生产、生活建（构）筑物和其他设施等，以费率的形式计入现场经费内；②大型临时工程，包括临时轨道铺设、便道、便桥、临时电力线路、临时通讯线路、临时码头等，根据施工方法、施工组织设计确定工程数量，逐项列入桥梁造价内。
4、公路桥梁预算造价
4.1路基工程预算造价。
公路桥梁工程施工单位进场后，需要清除原有路基区域内的灌木林丛、植物及腐殖土等，需要进行砍树、清理地表土及挖除树根等工作。工程预算造价中要提取相关费用，树木以棵为单位，清理地表土以平方米为单位，计算路基清除费用。路基清理完成后，要回填至原地面标高所需要的土石方数量，根据设计部要求进行填筑计算。路基开挖过程中，根据工作的难易程度，分别根据土壤和岩石的分类及性质来计算，对硬土、普通土、松土及坚石、次坚石、软石等不同性质的区分计算。土石方的运输和压实都分别计入土方和石方两项，计算单位为立方米，根据土方和石方的类别来分别计算组费。路基土石方在开挖、运输、装卸过程中，都是按照天然密实体积来计算，填筑时按照压实或夯实的体积来计算；石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为单位的定额时，所采用的定额应乘以相应的系数。所有的挖方应计价，对于填方要根据土源来决定是否计价：如果是路外借土，要计价；移挖做填调配利用，则不计价；本桩利用这一数量不参与费用的计算，其挖方已在挖方内计算，其填方已在填方内计算；远运利用只计算其调配的运输费用；借方计算其挖、装、运的费用，其填方已在填方内计算；弃方只计算其运输费用，其挖方已在填方内计算。套取定额计价时，要考虑自卸汽车运输定额的土方运输损耗，确定损耗系数的原则是要在相应土方系数的基础上增加0.03，但弃方运输时，不应再次计算运输损耗。机械施工中土、石方，挖方部分机械达不到需要由人工完成的工程量由施工组织设计确定。其中，人工操作部分，按相应定额相乘以1.15的系数。
推土机主要进行50-100m短距离推运土方、石渣等作业；铲运机主要适用于中距离的大规模土方转移工程；装载机适用于公路工程中土、石方铲运，以及推土、起重等多种作业，在运距不大的或运距和道路坡度经常变化的情况下，如采用装载机和自卸汽车配合装运，会使工效下降，费用增加在这种情况下，可单独采用装载机作为自铲运设备使用；施工机械按单位费用最低的原则选取，一般来讲，工程量大的土、石方工程施工应该选择大功率或大吨位的施工机械，工程量小的土、石方工程施工应该选择小功率或小吨位的施工机械，
4.2桥涵工程预算造价。
桥涵工程量的计算较为繁杂，定额计价项目具有多样性，计算和提取的难度较大。为了提高计算和提取的准确度，要按照施工顺序来提取工程量，一般按照挖基----基础工程-----下部工程----上部工程的顺序进行，要考虑相应的辅助工程顺序，确保工作程序系统化。预算造价人员要尽量规避在提量中出现措施，提高计算和提取的准确度。桥梁主体工程在设计图纸中通常已经给定了工程量，只需要根据定额的要求，即可确定计价的各项造价。但是在定额计价过程中，要注意：
4.2.1混凝土工程计价时，除了钢吊桥、钢桁架桥中的桥面系混凝土工程外，都不应该包括预应力筋系统和钢筋。
4.2.2 除轨道铺设、电讯电力线路、场内临时便道、便桥未计入定额外，其余场内需要设置的各种安装设备及构件运输、平整场地等均摊入定额中，悬拼箱梁还计入了栈桥码头，使用定额时均不另行计算。
4.2.3计价中，除非有特殊说明，在混凝土定额中，要综合上下架、脚手架、爬梯及安全维护措施的搭拆费用、摊销费用，在使用定额时，不再另外计算。
4.2.4定额中混凝土工程均已包括操作范围内的混凝土运输。现浇混凝土工程的混凝土平均运距超过50m时，可根据施工组织设计的混凝土平均运距，按混凝土运输定额增列混凝土运输。
4.2.5定额中的模板均为常规模板，当设计或施工对混凝土结构的外观有特殊要求需要对模板进行特殊处理时，可根据定额中所列的混凝土模板接触面积增列相应的特殊模板的材料费用。
4.2.6 行车道部分中的桥头搭板，应根据设计数量按桥头搭板定额计算。人行道部分的桥头搭板已综合在人行道定额中，不得另行计算。
5、结束
公路桥梁预算造价管理贯穿于施工全过程中，从工程开始到竣工验收，每个环节都存在预算造价的控制和管理。预算造价中，工程量是构成主要要素，除开发生工程变更外，不得随意更改。要合理安排预算造价的计算顺序，尽量连续计算，防止出现重算、漏算等现象。
参考文献：
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[2]白永胜 Bai Yongsheng 如何确定公路桥梁预算造价[期刊论文] 《科学之友》 -2009年20期
[3]熊涛 Xiong Tao 谈公路桥梁预算造价的确定 [期刊论文] 《安徽建筑》 -2006年4期
[4]杨照叔 YANG Zhao-shu 造价计算在公路桥梁中的确定 [期刊论文] 《交通科技与经济》 -2009年3期
[5]侯媛婧 浅谈公路桥梁预算造价的确定 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年13期
[6]魏育明 浅析公路桥梁预算造价 [期刊论文] 《大陆桥视野(下半月)》 -2011年6期
桥梁工程造价论文范文第5篇
关键词：桥梁工程；运营；耐久性；安全性
Abstract: through the research summary of domestic and international bridge operation and maintenance of accident brings experiences and lessons, and based on the analysis of bridge safety and durability effects of factors, and briefly analyzes the methods to solve the problems for the safety of the bridge engineering lasting operation some significant reference to provide advice.
Keywords: bridge engineering; Operation; Durability; safety
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
随着我国经济的飞速发展，大桥建设的规模越来越大，跨海大桥的建设也掀起了一股热潮。单单我国就有杭州湾大桥、东海大桥以及苏通大桥等大型桥梁工程立项或者开工中。这些桥梁工程中总长最短的为7公里，最大的达到惊人的38公里。以连接上海陆地和海上深水港的东海大桥工程为例。桥梁一旦出现损伤无法通车，因为没有可以替代大桥的其他交通线将直接影响到集装箱运输，所导致的经济损失不可估算。因此如何使桥梁工程的运营更加具有耐久性和安全性就值得研究。
一、研究背景
通过对一些欧美发达国家桥梁工程的发展研究，我们发现如果桥梁在设计与建造时对桥梁的安全和耐久性考虑不足，在桥梁的运营和维护中将付出惨重的经济代价。1986年一个由欧、美、澳、日等16个国家组成的专家组，对这些国家约80万座水泥混凝土桥梁运营现状进行了细致而又全面的调查，结果显示钢筋锈蚀和冻融破坏是两种损伤桥体的最主要的破坏形式，尤其在雪后使用除冰盐时破坏更加严重。假如要对这些桥梁的损伤进行修复或是更新，其每m2所需要的费用平均高达700美元，远远高于当初建设时的造价。例如，美国92年在维修运营桥梁工程损伤的费用已高达2580亿美元，是当年这些桥梁工程造价的4倍；英国仅英格兰地区的中环线上的11座高架桥，在短短使用了12年便损伤严重，维修翻新费用是当年建设时投入的2亿英镑的六倍达到惊人的12亿英镑。
在我国，因耐久性和安全性不良而导致桥梁过早报废的例子也屡见不鲜，例如仅仅使用了19年的北京西直门立交桥，就因严重剥蚀和钢筋锈蚀破坏等原因不得已于1999年报废重建。造成上述情况的原因是多方面的：建设程序管理体制和过程、设计、施工过程不健全，建成后，后期管理机制不建全。
目前，专家预计我国基础设施工程建设的热潮还将延续20年左右，由于忽视耐久性和安全性，在桥梁运营时，用于维修的费用将数倍于当初建设这些桥梁的投资。同时国家为了加速路桥等公共工程建设，积极鼓励投资公司出资建设，国家则给以一定期限如20至30年的经营收入作为补偿。如果桥梁建设由于缺乏良好的安全性和耐久性可能出现国家收回经营收入之后，桥梁已经严重破坏甚至无法使用的情况。
因此作为桥梁工程工作者有必要在桥梁工程运营的耐久性和安全性上下工夫为国家和纳税人避免不必要的经济损失。
二、桥梁安全性和耐久性差的主要原因
(一)施工养护水平
一般来说施工质量达到规范和设计要求的情况下，桥梁是不会出现突然的破坏和倒塌。典型的问题因素有材料强度不足和施工工艺不合格；也有极少数的情况是因为桥梁存在偷工减料、以次充好等严重的建设质量管理问题，这是对桥梁安全性最致命的损害。很多桥梁在远早于预期使用寿命时，就出现了影响正常使用的损伤。这主要与施工质量低下无法达到施工设计要求有着密切关系，主要问题有钢筋保护层不足及构件开裂问题(主要原因有:水泥选用、混凝土配合比、振捣、养护不当及预应力施加不合理等)。以上施工上的缺陷短期内虽然不会对桥梁的正常使用产生显著的影响，但却会对桥梁结构上造成对耐久性致命的伤害。
(二)设计理论和结构构造体系不够完善
其实目前在桥梁工程设计领域，尤其是在桥梁施工与使用期安全性上的问题还是有许多可供改进的地方。结构设计的首要任务是选择安全耐用和经济合理并重的结构方案，其次是结构分析及构件与连接的设计，要按规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。无论从设计和施工还是到使用整个过程经常会出现可避免的人为错误等。有的缺乏结构整体性和延性，冗余性小；有的在图式或者受力路线计算不够明确，造成局部受力过大；有的是因为混凝土的强度等级不足、保护层厚度过薄、钢筋直径过细以及构件截面过薄。这些因素都会削弱结构的耐久性，进而严重影响其结构的安全性。由此可见结构耐久性差已经成为桥梁安全问题中最现实的一个问题，因此设计时一定要从构造、材料等多角度采取得当的措施来加强结构耐久性。合理可靠的结构设计除了要满足规范的要求外，还应要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。
三、耐久性和安全性上需要的改进和努力
(一)注重结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程之前，在设计中一定要考虑到环境的影响、有害化学物质的侵蚀、车辆载重、风、地震、疲劳等人为因素。另外，建设桥梁所选用的材料的随着时间的推移自身性能也就会不断退化，因此结构各部分也就会随着程度不一的损伤和劣化。
(二)加强对桥梁疲劳损伤的研究
桥梁结构要承受的动荷载主要有车辆荷载和风荷载，这类动荷载会在桥梁结构内产生循环变化的应力，除了会引起桥梁结构的振动，还会导致结构的累积疲劳损伤。很多时候桥梁所选用的材料并不是均匀与连续的，这导致实际中存在许多小的缺陷，这些微小缺陷在循环荷载作用下会逐渐发展、合并形成损伤，并慢慢在材料中达到宏观裂纹出现的地步。此时宏观裂纹如果得不到及时有效的控制，材料和结构极有可能出现脆性断裂。往往早期疲劳损伤不易被检测到，但其带来的灾难性的后果往往是十分严重的。因此研究疲劳损伤时应不仅只对整个结构，还要对桥梁结构某些关键部位的进行重点研究，例如斜拉桥拉索锚固端的疲劳损害。
(三)桥梁的超载问题应得到足够重视
通常来说，汽车超载主要有以下三种情况：其一是早期修建的超龄老桥仍在运营无法承受现在的车辆负载，属于一种逆向超载；其二是桥梁所通过的车流量远远超过原设计；其三是车辆违规超载。前两种情况产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的变化；后者是车辆驾驶者违法超载行驶，后两种超载现象是我国公路运输中最为普遍的现象。桥梁的超载除了会引发桥梁疲劳的问题。超载会使桥梁增加疲劳应力幅度、加剧损伤，甚至会出现一些超载所引发的结构破坏事故。另外超载所造成的桥梁内部损伤为不可恢复损伤，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。
(四)注重借鉴国外的经验和成果，加强关键技术的研究
目前我国桥梁设计主要存在的问题是结构正常使用性能差、耐久性和安全性差。作为桥梁工程设计人员应该充分考虑到我国现阶段的施工队伍的施工水平和管理水平以及材料工艺水平，采用现有技术条件下可以取得最适当的安全度来设计方法来保证桥梁使用性能的达标。欧洲国家非常重视对结构物进行性能设计，主要内容包括结构的变形、裂缝、振动、强健性、美观、耐久性能、疲劳性等。这样做是为了使结构在运营过程中除了保证最低的安全性要求外，还应有良好的使用性能。针对我国公路桥梁现存的耐久性问题，要力求在结构体系与构造、结构设计方法、施工工艺与质量控制方法等方面实现桥梁耐久性关键技术的突破。
参考文献：
[1] 彭勃阳, 李文会, 李晓龙, 卢文良. 车辆撞击桥梁分析方法的探讨[A]. 第20届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅱ册）[C], 2011.
[2] 吴海军,陈艾荣. 桥梁结构耐久性设计方法研究[J]. 中国公路学报, 2004,(03) .
[3] 金伟良,牛荻涛. 工程结构耐久性与全寿命设计理论[A]. 第20届全国结构工程学术会议论文集（第Ⅰ册）[C], 2011 .
桥梁工程造价论文范文第6篇
关键字:桥梁工程 桥梁施工 工程监理
中图分类号：[TU997]文献标识码：A
监理工作对于建筑工程建设有着至关重要的作用，因此我们监理人员必须不断加强我们自身的技术水平和工作素质，同时监理机构还要不断的提高管理质量，只有这样我们才能对施工单位的建筑施工进行良好的监督，提高施工技术水平、质量意识以及其管理水平，真正的做到确保建筑工程的施工质量。首先来分析监理工作的重要性：
一、监理工作的重要性
1.1监理工作是施工的关键，是工程的保障
监理人员要想做到“独立、公正、科学、廉洁”，就必须了解和掌握施工现场的第一手资料，这就要求监理人员经常性的进行巡查和旁站。监理人员的巡查，是监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行定期或不定期的监督活动；对于工程项目的重要部位、关键工序、隐蔽部位和薄弱环节等则要进行旁站监理。只有真正的深入施工现场，并随时做好记录，为业主真诚服务，科学决策，才能发挥监理应有的作用。
1.2促使承包商把好质量关，促进工程进度
监理是经常性的检查工作。对工程质量可进行动态控制，监理方一旦进入工程质量监理，就要审查施工单位的施工现场质量管理是否有相应的施工技术标准，健全的质量管理体系，施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度，并督促施工单位落实到位。监理工作要仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患，确保工程质量，促进承包商加强质量和进度，完善施工工序，加快工程进度。
下面将重点介绍桥梁工程监理工作程序及要点：
二、桥梁工程监理工作程序及要点
2.1做好监理程序的明确以及施工过程的规范
在桥梁工程建设过程中，通过会议做好监理工作的交底，明确好监理工作的程序，规范各个施工的环节。要求施工单位在开工前审报工作，施工过程中检验工作，以此来对原材料的控制进行规范，对工艺流程、施工操作进行控制，对工序交接进行检验以及专业工种中间的各个环节进行验收，做好未经监理工程师签字，原材料不得被使用，不准进入下道工序，不准进行竣工验收等原则性工作。
2.1做好工程投资的控制工作
桥梁工程建设项目中，作为桥梁工程监理首要工作的造价控制，其控制的好坏直接影响着整个工程的建工作。作为监理单位的工作人员，应该以桥梁工程的设计阶段为基础，并以此为着手点，来实施对工程造价控制以及监理工作。对于设计阶段存在的施工要求不明确、工程设计与施工脱节、对桥梁工程建设考虑的不全面以及在施工进度或者计划上前后矛盾等问题，应先进行探讨，在比较之后再对这些问题进行优化处理。对于桥梁建设工程中的监理工作，应该做好包含设计人员在内的责任的明确工作，以便对桥梁工程投资进行科学有效的控制。此外，对工程图纸的审核工作，监理单位也理应对其重视，通过反复的审查及时发现其中存在的失误和错误，进而有效的减少甚至避免这些内在因素对于工程工期和质量的影响。
2.2加强原材料的检测，控制原材料质量
(1) 采用质量预控、见证取样、平行试验等三个主要环节，实施原材料质量预控。
(2) 用于本工程的各种材料、半成品、成品必须有出厂保证书、试验报告。
(3) 进场后按规范要求的频率实施见证取样，同时，由总监办中心试验室抽样进行平行试验，以保证进入施工现场的材料质量满足要求，不合格的材料不得用于本工程。
(4) 在施工过程中随时进行旁站监控。
(5) 严格控制原材料的仓储条件，不同材料以及不同级配的集料必须分仓储存。
2.3加强测量工作力度，保证控制点、高程的准确性
(1) 施工场区由测绘单位提供的控制点、高程是工程测设的基准。经现场交桩，施工单位据此进行复核定线。
(2) 对控制网点要加强保护措施，并定期进行复核，以保证控制网点的可靠性。
(3) 监理对施工单位的施工放样进行必要的抽检复核。
2.4 严格控制混凝土的拌和过程，保证施工配合比、强度等级、均匀性参数符合设计要求。
(1) 混凝土拌和质量的好坏是施工和易性，结构升匀性的决定因素，严格控制拌和过程，保证配合比，均匀性等技术参数符合设计要求是保证工程质量、外观的前提。
(2) 所用计量仪器精度必须按规定校核，确保计量准确。全部进料过程采用重量法。
(3) 加强混凝土的运输、振捣、养生确保混凝土的质量。
(4) 混凝土的浇筑施工应分层连续进行，并在浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查。模板内的杂物、积水应清理干净，方能进行混凝土施工。
(5) 混凝土的自由倾落高度不得超过2米，否则应设溜槽或串筒。
(6) 浇注混凝土时应经常观察模板、钢筋、预埋件位置有无变形和错位。
2.5做好施工过程中的质量监理
在桥梁工程建设过程中，监理工程师的监控工作是保障工程质量现场控制的一个关键环节，作为桥梁的监理，应时刻做到多巡视、查细部以及盯重点。多巡视是及时掌握工程施工动态的前提，只有多巡视才能及时发现并纠正工程中存在的问题；抓关键即做好预埋地下管线、软弱土的处理、路基的压实度及排水管内底高程等的巡视工作；在对工程进行检查验收时要重点检查细部，对重点部位做到重点盯防。监理在进行监控工作中如若发现问题可写成文字及时通知施工单位，并要求在一定限期内进行整改，之后再对处理结果进行复查。
2.6做好质量预控以及合理确定质量预制点
桥梁工程具有其自身的特点，在施工过程中容易受到外界因素的影响，因此施工中出现问题的次数较多。所以在桥梁工程建设过程中，监理工程师要将项目的特点与实际相结合，对图纸进入的了解并查阅相关的参考文献等，继而再通过自身在实际工作中所积累的经验，针对桥梁建设过程中可能出现的各种质量问题制定好预防策略，并通过设置质量控制点使之减少甚至消除。
2.7 严格把好隐蔽工程、单项工程的验收关
(1) 隐蔽工程完成后，先由施工单位质检人员自检合格后，填报隐蔽工程质量验收通知单，监理工程师在接到通知单之后，认真仔细核对施工单位自检的检查数据，组织抽检，在资料齐备且抽检合格的条件下，签认准许下道工序施工。
(2) 单项工程的验收主要把好资料关和工程质量关，严格执行验收程序，做好工程进度款支付所需的工程数量和质量的认证工作。
三、结束语
综上所述，在桥梁施工过程之中进行有效的科学的监理工作，能够提高施工单位的经济效益以及其在行业之中的竞争力和竞争地位，进而使得企业的市场竞争力得到提升。做好施工质量的控制，是使工程质量得到提高，工程管理体系得到完善，合理高效完成施工任务的关键所在，必须对其予以足够的重视。
参考文献：
[1]黄玉忠;小议桥梁工程施工中安全监理控制[J];山西建筑;2010年15期
[2]胡耀辉;市政桥梁工程的监理体会[J];建设监理;2005年05期
[3]徐建水;丁毅;关于桥梁监理若干问题的探讨[J];科技信息(科学教研);2007年28期
桥梁工程造价论文范文第7篇
Abstract: In the actual teaching of project cost, if take the simulation technology in engineering cost course to construct the three-dimensional panoramic display of highways, bridges and tunnels in civil engineering, we can freely control the viewing angle and picture zoom, with real pictures, the effect is direct and can improve the effect of learning. This paper, taking the tunnel project as an example, talks about the applications of simulation technology in engineering cost courses.
关键词：三维空间结构；模拟仿真技术；课程教学；应用
Key words: three-dimensional structure；simulation technology；teaching；application
中图分类号：G42文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）05-0161-02
1工程造价课程的发展瓶颈
在实际的工程造价课程教学中，学生由于缺乏空间想象，对工程结构没有感性认识，无法理解抽象的理论，给教师教学及学生学习带来了瓶颈。因此，我们希望通过虚拟仿真系统来解决传统工程造价教学中存在的种种弊端。在教学中使用仿真技术，可以充分调动学习者的感觉和思维器官，使所观察的事物栩栩如生地展现在面前，任学习者正面、侧面、反面仔细观察仿真技术的发展被认为是解决传统工程造价教学瓶颈的一把利器。
本文正是从当前工程造价教学的基本情况以及教学难点出发，将仿真技术引入到开发工程造价教学软件的过程中。本研究选择隧道工程作为研究的案例，通过利用目前比较成熟的计算机模拟仿真技术，为老师和学生提供一个模型展示平台。
2模拟仿真技术的应用的效果
模拟是指用一个数据处理系统，来全部或部分地模仿某一数据处理系统，使得模仿的系统能像被模仿的系统一样接受同样的数据，执行同样的程序，获得同样的结果。有时也简称为仿真，是用模型（物理模型或数学模型）来模仿实际系统，代替实际系统进行实验和研究，是产品设计和制造中的常用技术手段。
从国内外职业教育专业信息化可以看出，模拟仿真技术具有先进、便捷、安全等优点，仿真教学系统向工程类职业学校提供了培训学生的高技术工具，将专业课程和实习环节相结合，培养学生了解生产操作、熟悉生产原理的能力，提高了学生动手操作的兴趣与水平。以较少的投入满足了学生的实践需要。许多专业课程由于受到设备、场地和经费等条件的限制，可以选择采用模拟仿真技术。但模拟仿真技术应用于工程造价课程教学实践的研究很少，可参考的研究成果几乎没有。
3研究方法
3.1 文献研究法在研究中，通过对多种学习资料的阅读、分析，了解到了当前研究的发展状况，为论文的撰写奠定了必要的理论基础。
3.2 个案研究法在研究中，通过具体的案例，对工程造价教学进行研究，发现问题、解决问题、优化教学策略，设计教学软件开发方案，最终完成系统的设计与开发。（图1）
4模拟仿真技术在造价教学中的应用
重点是构建土木工程中公路、桥梁、隧道的立体全景展示。在三维仿真动画展示过程中，可自由控制观看角度及画面缩放，配合实景照片，效果直观。施工流程部分以简单的工程施工3D动画，配以实景图片及施工工艺文本说明，使学生能更直观地了解工程施工的流程步骤。公路、桥梁、隧道的分解结构模块通过点击结构图中的交互热点，显示该局部结构的名称、所在位置以及该结构的详细说明窗口，其中包含局部结构3d展示、工程量复核、定额、工程图纸。为了满足课堂教学的需要，支持文本和图纸的缩放、自由拖动功能，以增强课堂教学实际效果。人性化的人机交互界面及流程分类设计，学生在课余时间也能通过简单直观的软件操作进行学习。选题立足于公路工程造价专业，重点在于利用该模拟仿真技术将造价及工程量复核等内容更加形象地展示出来，使课程的实效性更强（表1）。
5隧道工程案例
在传统课程教学中，教师都会按照既定的教学过程来实施教学活动，那么在仿真公路系统中，学习者的学习活动应当如何开展？隧道模型概述为由以下几个部分：
5.1 用户界面呈现在工程仿真系统中，学习者必须是通过用户界面与仿真系统进行交互。因此，构建和谐友好、方便操作、逼近工程实体虚拟系统要解决的首要问题。仿真系统的真实性可以丰富学习者在虚拟情境中的体验，方便性主要表现在学习中按照学习者的进度，适时的为其提出指导性建议（图2）。
5.2 仿真情景设计仿真系统要依据学习者的经验、知识背景及需求，呈现具体的公路工程、桥梁工程、隧道工程等信息。设计工程实例，仿真场景和工程对象，通过情境设计，以激发学习者的兴趣（图3）。
5.3 工程造价数据分析通过仿真系统的现象观察，具体进行工程造价结果的分析，处理工程数据，并根据反馈信息及时调整策略，这有助于提高学习者对造价编制过程的反应能力以及对因果关系的敏感性。该过程中须关注在工程内容的一致性、工程过程的交互性等问题（图4）。
6实用价值和重要的现实意义
6.1 课件制作方法的探索使用直观的设计方法取代繁琐的传统编程式的课件制作，老师把更多精力放在课程本身的教学设计上，只需根据实际教学需求，设计课件，向学生展示工程结构；体现新一代课件的广阔应用前景。
6.2 促进学生探索性的学习现在的教学所采用的方法比较单一，学生在上课中往往很被动，面对各种各样的公路、桥梁、挡土墙，结构物感觉一片茫然，老师怎么说，学生就照着怎么做。很多时候上课只停留在不动脑的机械劳动阶段，达不到提高学生动手能力的目的，这样的知识传递过程较为单调，效果也不明显。在仿真平台上，学生可以摆脱了原有模型设备条件的约束,在更形象的知识领域内自主探索，促进了学生创新意识和创新能力的培养。
6.3 降低了各类开支费用工程仿真系统降低了科研成本，节省研究经费，并能够充分发挥现有计算机技术、,提高使用效率。
7论文的研究成果
桥梁工程造价论文范文第8篇
关键词：深水化；大型化；高桩码头；拱形结构
Abstract: This paper put out the research summary and recommendations for the deep water terminal development needs of the arch piers on the basis of full understanding of the wharf structure at home and abroad.Key words: deep; large-scale; high-pile pier; arch
中图分类号：U65文献标识码： A 文章编号：
1、研究的背景及意义
1.1 港口发展趋势
海运在我国的对外贸易中占有很重要的位置。我国拥有1.8万公里的海岸线，承担了近10%的国内货物运输和85%以上的外贸货物运输任务。港口作为海运体系的枢纽，对社会经济的发展起到了举足轻重的作用。
尽管我国港口建设已经取得这样的成绩，但是港口吞吐能力仍然满足不了货运量增长的需要。2001年我国沿海港口的吞吐能力为11.6亿吨，但实际承担的吞吐量却达到13.8亿吨；集装箱码头吞吐能力约为1500万TEU，而实际承担的量高达2200万TEU；大型原油接卸码头以及矿石码头的吞吐能力同样亦小于实际承担的吞吐量。我国港口吞吐能力与需求之比达1：1.2，与国际上1：0.7相去颇远。
为了更好地解决这种矛盾，船舶向大型化发展的趋势日益明显。为适应大型船舶的靠泊，码头的建设也提出了更高的要求，码头建设日益向着深水化、大型化方向发展。深水码头的设计、施工等已成为港口工程界重要的研究课题。
收稿日期： 修回日期:
作者简介：廉芳芳（1983-），女，天津市人，助理工程师，从事港口规划和土地岸线管理工作。
Biography: LIAN Fang-fang (1983-), female, assistant engineer.
同时随着港口数量的增多，有着优质地质、水深、气象等自然条件的岸线资源已经大多被开发。新建码头一般建设在自然条件相对复杂的区域，为了克服这些不利因素，新建码头一般选择建造在离岸较远的深水区中。深水化和大型化已经成为高桩码头未来发展的主要趋势，但同时也对码头桩基础的承载力提出了更高的要求。
1.2 高桩码头发展趋势
高桩码头的发展趋势可归纳为以下几个个方面：
（1）减小构件自重，节约材料。如：在码头中采用拱形结构。例如拱形梁和双曲板等。
（2）提高桩基承载力，减少桩基数量。如：采用大直径管桩，通过增大桩尖底面积和桩侧表面积来增大桩尖承载力和桩侧摩阻力。以此达到提高桩基承载力，减少桩基数量，节约成本的目的。
（3）简化桩基。如：减少桩的种类、简化布置。
（4）简化上部结构，加快施工速度。如：通过加大构件尺寸，统一构件规格来减少构件数量。目前国内每跨码头的预制构件数量已经从23件减少到10件作用，大大地缩短了工期。
（5）码头排架之间跨度增大。如：随着船舶向大型化发展的趋势日益明显，为适应大型船舶的靠泊，码头建设日益向着深水化、大跨度方向发展；随着排架间距的加大，所需桩基的数量降低，从而大幅降低码头造价。
近年大直径混凝土管桩和大直径钢管桩在工程中的推广应用和施工技术的成熟，确保了高桩码头深水化和大型化的可行性。大直径混凝土管桩和大直径钢管桩的承载力比一般的桩都有很大的提升，从而在确保码头深水化和大型化的基础上，还使得用加大码头排架间距来减少码头成本的办法变成可能。加大码头排架间距可以大幅减少桩基数量，并以此节省码头建设经费。但这同时也带来码头上部结构跨度变大，上部结构内力急剧增大，普通梁板式结构无法承受的问题。
为了解决以上问题，有关学者借鉴桥梁工程中的拱桥提出了拱形圬工纵梁、拱形桁架纵梁等结构。但对码头结构中拱形纵梁的研究才刚刚起步，还没有一个统一的规范和通用的设计方法。本文在充分了解国内外码头结构形式的基础上，对可适用于深水大码头发展需求的大跨度拱形纵梁码头的研究现状进行了总结，并提出建议。
2、拱形结构在码头上应用的研究现状
2.1 拱形结构的特点
拱结构与梁结构的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者受力性能有着本质的区别。梁式结构在竖向荷载作用下，支承处仅产生竖向支承反力，梁体主要承受弯矩和剪力；而拱式结构在竖向荷载作用下，两端支承除了有竖向反力外，还将产生水平推力。正是这个水平推力，使拱体的弯矩大大减小，拱截面主要承受轴向压力，主拱圈以受压为主，使之成为以受压为主的压弯构件。由此使之成为大跨度结构的优选型式。
拱形的主要优点是：（1）跨越能力大；（2）抗风稳定性强，结构整体性好；（3）能就地取材，造价较低；（4）耐久性能好，维修、养护费用低；（5）建筑艺术造型简介优美。
拱形结构用于高桩码头的主要缺点是：自重较大，自重和受力会对桩基产生较大水平推力。
2.2 拱形结构在码头中应用的研究现状
拱形结构在码头上的应用主要借鉴于桥梁工程上的拱桥。拱形结构因其良好的抗压能力，被运用在码头结构中可增加码头的承载力，减少构件数，达到节省码头成本的效果。
华东水利学院水港系双曲拱码头研究小组于1978年提出了有双曲拱板的高桩码头的设计构想，具体设计如图1所示。本码头面板采用双曲拱板，其结构借鉴于桥梁工程中常见的双曲拱桥。双曲拱形较之一般拱形可以更加均匀的传递压力给桩基，有更 等地得到小规模推广，但因为施工麻烦，设计理论也不够成熟，未在全国范围内得到大规模推广。
图1高桩双曲面板码头典型断面图
浙江省交通局于1978年在浙江省6905码头工程中，使用了设置拉杆的拱形横梁结构。具体设计如图2所示。拱形结构可以将上部荷载更好的传递给桩基，同时减小横梁上的弯矩，更好地发挥混凝土的抗压性能。相对普通的梁板式码头，采用本结构可以节省混凝土和钢材20%以上。但是这种结构因为施工较一般梁板式码头复杂，未能得到大规模推广。
图2高桩拱形横梁码头典型断面图
2007年曹源在传统的高桩梁板式码头结构中，应用拱式纵梁代替传统的简支纵梁，提出了大跨度悬链线拱式纵梁码头的新型结构型式（如图3所示）。但是由于该结构将拱脚固结在桩台上，所以桩基础要承受很大的水平承载力。为了提供足够大的水平承载力，桩基础被设计成由多根直桩和叉桩组成的桩台。这种设计加大了施工难度，并且较大地提高了施工成本，并不能很好地达到减少码头造价的目的。
图3悬链线拱式纵梁码头正面图
2007年于忠伟在普通梁板式高桩码头结构型式的基础上，借鉴桥梁工程中的拱梁，在高桩码头结构中，应用拱式纵梁代替传统的简支纵梁，提出了由拱梁、拉杆、吊杆、立柱组成的新型结构型式（如图4所示）。本结构在拱梁之间设置了一个拉杆，虽然可以部分的平衡两拱脚对桩基础的水平荷载，但剩余的水平荷载依然需要通过多根桩组成的桩台来抵消。这样就提高了施工成本，并且拉杆和吊杆的设置加大了施工难度。拉杆在极端环境下的破坏也会给整个码头结构带来安全上的隐患。
图4桁架式拱形纵梁码头断面图
2009年翟秋针对码头结构的特殊性，借鉴拱桥结构，提出了适用于外海深水条件的拱式纵梁新型码头结构型式，并进行了结构整体布置，从材料特性、截面类型、构件尺寸范围等方面阐述了主要构件的设计要求,具体结构如图5所示。并首次将拓扑优化的概念及方法引入码头结构的优化中，基于拓扑优化方法对拱圈梁的合理拱轴线进行研究。但本结构和图4中的结构存在着同样的问题。
图5桁架式拱形纵梁码头断面图
3 总结及建议
虽然拱形结构有跨越能力大、耐久性能好、构造简单等优点，但运用在码头结构上时，依然存在以下问题：（1）设计理论不够成熟。（2）施工较一般梁板式码头复杂。（3）对桩基础的水平承载力要求较高，难以很好地达到减少码头造价的目的。所以建议：1、采用有限元软件:对拱形纵梁内力进行计算。包括拱形纵梁在不同约束下的最大承载力、挠度变化、内力分布、最大应力位置等。并以此为依据对拱形梁进行结构优化，在承载力达到实际工程需求的基础上解决拱脚对桩基础的水平推力过高的问题；2、参照实际工程中的桩基布置，设计出适合拱形纵梁结构的桩基构造，并从工程造价的角度将本方案与原设计方案进行比较分析。
参考文献
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桥梁工程造价论文范文第9篇
关键字：投资估算评审ABC分析法
中图分类号：F830.59 文献标识码： A
ABC分析法是价值工程理论中研究对象选择的一种基本方法，又称重点选择法或不均匀分布定律法，这种方法由意大利经济学家帕累托提出，其基本原理为“关键的少数和次要的多数”，抓住关键的少数可以解决问题的大部分。通常把占总成本的70%-80%的而数量占总数量10%-20%的部件，划分为A类部件，把占总成本的5%-10%的而数量占总数量60%-80%的部件，划分为C类部件，起于划分为B类部件。这样，在研究问题的时候，把重要精力投入到A类部件中去，至于B类、C类部件，不必花费大量的精力，只需对分析对象进行简单核实，即可满足研究问题的精准程度。做到有的放矢，集中精力重点突破，便于在有限的时间内，把问题研究地更加透彻，更加有效率。
在工程投资估算评审过程中，我们常常会遇到这种情形：一个送审项目投资额巨大，包含数个专业，各个专业又包含若干分项，纷繁浩瀚，种类众多，令评审人员头晕目眩，心理压力倍增。即便如此，如果根据目前评审中心的评审规程，也都有比较合理充足的时间进行分析、计算、得出结论、出具报告。可现实往往是工程投资主体对工程项目的时间要求都比较紧迫，常常是项目送审资料刚刚送过来没几天，就开始以各种形式催促评审人员加快速度，尽快尽好的出具评审报告。在这种状态下，ABC分析法不失为解决这个难题的不二选择。
在各专业工程的项目实践中，如果仔细分析，稍作总结，就不难发现真正占造价比重较大的就是那几种分项工程，而分项工程具体到定额中，也就是一些为数不多的主材所占成本较大。在项目实践中，构成造价的因素有两个最基本要素：一个是价，一个是量。因此，在工程评审过程中，通过对项目的整体了解，根据个专业的不同特性，很容易找出各专业中若干可能影响造价比重较大的清单子项，然后根据项目背景，科学合理的测算这些项目的工程数量，然后对这些已知数量的主要工程项目套用恰当的定额，不重不漏，张弛有度，对于整个项目的建安工程费投资控制就成功了大半了。
以公路项目为例，占工程造价比重大的就是沥青混凝土面层、水稳碎石基层、各类灰土、各类软基处理等项目。如果是改造工程，灰土和软基处理基本不做，即便有，也是属于C类范围。在这种情况下，紧紧抓牢各类路面材料的工程数量，然后对这些路面材料进行价格分析、确认，此类项目的投资估算即可准确把脉，合理控制。如果是新建项目，则要考虑的更多一些，除各类路面材料外，还要考虑到软土地基处理，各类灰土的工程数量，值得注意的是：软基处理和灰土的基本规格形式一旦确定，其单价很容易确定，但是，这类项目的工程数量却很难确定，这是因为在工程实践中，隐蔽工程受到各种条件的限制，在前期勘察设计中很难估算准确，不确定因素很多，这就要求在此类工程量不易确定、工程造价占比较高的主要工程项目，在前期投资估算的评审中，要做到放足余地，留够空间，确保工程实施的各阶段顺利进行。
以桥梁工程为例，占工程造价比重大的可分为桩基础、承台、墩台帽、梁板等。至于桥面铺装、防水、人行道、泄水孔、支座等虽然种类数量众多，却造价占比很小，亦可作为C类对象进行考虑。与公路工程不同的是，桥梁工程受现场条件的限制，各主要分项工程在工程实施时，会采取不同的施工措施，通过各种辅助工程和临时工程的实施，完成各分项工程的建造，虽然各主要工程的工程数量可以准确算出，但是工程单价却却有一定难度，首先要对项目背景进行充分认识，然后确定可能采取的必要的施工方案，然后仔细的详尽的套用各类定额、指标。科学合理的确定工程单价。
同理，ABC分析法也同样适用于市政工程、绿化工程、土建工程、安装工程、装饰工程等，前提是各专业工程师要对自身专业主要项目认真分析和总结，找到找准A类项目，细致剖析、精确计算，确定各主要项目的量价二元参数，就可以抓住投资估算评审的“牛鼻子”，既满足了投资主体紧迫的时间需求，又能够做到数据客观、尺度合理。
当然，对于B类、C类的项目也并非舍弃不管，只是在精力的分配、分析的深度上有所放松，可根据各专业的实际特点，根据现有指标和参数，对相关数据进行筛查，如果发现有悖常规的数据，提取出来专门分析、确认，搞清楚问题的实质，保证审核后的数据准确性。以吴江市花园路道路改造工程为例，本来路面改造项目，路基工程软基处理应该是造价占比比较小的一项，可送审材料中仅压密注浆一项造价就达到了800多万，以带着问题找原因的基本思路，筛分出此项可能会存在问题，仔细研究发现此项在工程数量和定额套用上都存在很大问题，后来和建设方、设计方沟通后，对工程量进行保守估算后，仅压密注浆一项核减金额约436万元。
一般地说，一个项目主要项目工程造价确定了，该工程的建安费和设备购置费就可以随之确定，建安费和设备购置费确定了，工程建设其它费也可确定，这两项费用确定后，预备费也可确定。建安费、设备购置费、工程建设其它费、预备费构成了整个项目的工程投资估算总额，而主要的工程项目即所谓的A类项目，构成了整个工程造价的核心，至于核心之外的其他费用，比如工程建设其它费、预备费，只要熟悉各种取费文件，熟悉在工程造价控制的不同阶段的费率取用特点，就会比较容易地确定。
结语：在工程投资估算的评审过程中，ABC分析法的合理运用，可以节约评审时间，提高评审效率，各专业评审人员在对本专业各分项工程特点深度掌握的基础上，通过对送审资料的统揽了解，善用ABC分析法，常常会收到事半功倍的效果。既用实劲，又用巧劲，严谨科学的履行评审职责。
参考文献
[1]陈庆洪.用ABC分析法优化物流流程管理[J].信息与电脑,2006(11)
[2]陶永宏.ABC分析法的扩展n·ABC分析法在股票投资中的应用[J].工业技术经济.2002(10)
[3]王东 .浅谈如何运用ABC分析法给企业提高效益[J].经营管理者,2013(10)
桥梁工程造价论文范文第10篇
【关键词】路桥施工，质量，管理控制
中图分类号：F253.3文献标识码：A 文章编号：
一.前言
路桥工程在我国的经济发展和文化交流中有着重要的纽带作用，随着经济文化的跨地域交流日益频繁，对路桥工程的运输能力和承载水平提出了更高的要求，我国的路桥施工质量管理体制已经取得了一定的发展成果。但对于公路桥梁施工中的施工细节处理依然存在着不足，近些年来，我国的公路桥梁由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如桥梁断裂，漏水，下陷，桥梁坍塌由此也引发了、一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路桥梁施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，路桥施工质量管理不严格。在具体的路桥施工过程中，施工质量管理具有复杂性和系统性，整个公路桥梁施工质量管理，将涉及到多个方面，需要多方的共同配合，实施全过程的施工质量管理，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法权。因此，加强对公路桥梁施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。
二.公路桥梁施工质量管理中存在的问题分析
1.设计的质量不能达到要求
国外公路桥梁建设项目有着较为明确的产业政策以及较为完善的法律法规，因此国外的公路桥梁施工项目在设计程序以及评估等方面，有着较为先进的经验，因此其勘测和设计的质量比较高。而我国的公路桥梁事业起步较晚，目前还没有一套完善的项目库，同时由于专业人才的紧缺、设计任务的频繁而导致施工的项目可选择范围十分狭小，因此，与西方发达国家相比，我国公路桥梁工程的设计工作还处在一个起步阶段。
2.建设单位管理体制没理顺，管理不规范
（一）建设单位的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有真正全面实施。如有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够。
（二）建设单位缺人才、少设备、没经验。如少数建设单位没有懂土建的专业技术人员，工程检测设备和手段不完善，缺少专业化管理人才或是管理人员对施工不熟悉，既无大型项目施工管理经验，也无足够的管理能力。
3.工程监理机制不健全、监理人员素质低。
（一） 监理机构不具有独立性或只是相对独立。一个成熟的监理市场应是监理机构作为一种独立的中介机构存在，而不是挂靠在公路建设部门，具有双重身份，对外是监理，对内仍是一家。
（二）监理机构鱼目混珠、良莠不齐。三百六十行，行行可设公路建设监理机构，人人去做公路建设监理。隔行如隔山，匆匆上岗，监理缺乏公正性和客观性。
（三）监理工作人员身兼多职，业务难以开展。监理人员人事上仍要接受原单位的管理，工作中仍要承担原单位分配的业务量，不可能全身心地投入监理工作，从而影响监理质量。
三.公路桥梁施工中的质量控制措施分析
1. 建立健全质量管理机构，落实质量管理责任制
在公路桥梁施工中，施工单位获得中标之后，要坚持多级质量控制，多层次的质量负责原则，加强对施工企的质量管理。首先，要建立健全施工过程的质量管理体制。设置项目经理职位，坚持项目经理的第一责任，坚持施工质量检测部门进行质量自检，同时，要建立起施工的相关工程试验基地，建立健全各种资料的管理体制，设置专门的施工资料整理人员，并做好各个环节的工作分工，明确职责，加强对施工各个环节的工序质量检测记录，做好各种资料的送检工作，并严格各种文件的存档管理，为各种质量管理措施的出台提供决策依据。
2. 牢固树立“质量第一”思想，认真做好质量管理准备工作
在公路桥梁工程开始施工之后，施工单位要实施初步的人员培训，加强对施工人员对工程具体情况的了解。使得施工人员对施工设计图纸有更加深刻的把握，对各种施工技术规范更加严格的认识，熟悉，并能够落实到工程的具体施工过程中来，要实施岗位权责制度，结合工程的具体实际情况，编制科学有效的工程施工质量管理计划，并全面落实到整个路桥施工过程中去，严格执行。
3. 严格按质量控制程序施工，确保质量目标的实现
（一）全面贯彻落实质量控制程序
在进行公路桥梁工程施工管理过程中，要结合路桥工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。
（二）认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标
在公路桥梁施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。
4.严格加强路桥工程施工现场质量控制。
（一）要严格做好施工测量工作
精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（二）加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
最后， 要特别加强对砼、砂浆等半成品的质量控制。在公路桥梁工程施工过程中，经常会使用砼，砂浆等各种半成品，在相关的工程环节使用的砼，砂浆具有不同的等级要求时候，要在施工实验室的指导下，分别做出科学合理的配合平，并要实施挂牌作业制度，施工人员严格按照挂牌的标准配合比，科学严谨下料，严禁违规操作，杜绝浪费。
四.结束语
公路桥梁施工质量的高低，不仅仅会对我国经济的稳定发展产生巨大的影响，也将直接关系到广大人民的生命财产安全，关系到居民的生活水平改善和生活质量的提高，因此，加强公路桥梁施工质量的管理控制，有助于提升工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。
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