车辆定位解决方案范文

车辆定位解决方案篇1

关键词：TransCAD；物流中心；配送

中图分类号：F252.14 文献标识码：A

在城市物流配送中，物流配送中心的配送车辆的选型、车辆配置数量，以及运输路线的选择对城市物流配送都至关重要，而科学实用的统一配送方案应使运输路线最短、运输费用最少、配备的运输车辆数量及车型最优，对降低物流成本、提高配送效益有着重要作用。

1 车辆路径问题（VRP）模型描述

Caliper公司研发的TransCAD软件是地理信息系统和交通结合很好的一个交通地理信息系统，具备了强大的空间分析处理能力，TransCAD软件拥有完善的物流模型，其中的路径和物流模块（Routing/Logistics）可以高效地分析空间物流系统，通过解决车辆路径（VRP）问题，制定科学实用城市物流配送方案，并以表格和地图的形式提供车辆调度时刻表和最优路径。

2 TransCAD中解决VRP应用分析

如图1所示，某城市地区有1个物流配送中心，8个客户点。配送中心拥有多辆配送车辆，多种车型，配送车辆不能超载，配送中心的服务时间为0：00～24：00；各个客户点每天的接货时间有约束，配送需求量已知，需求特征在特定时间相对稳定。各个客户点的服务时间约束，需求量，每单位需求服务时间（卸货时间），最小服务时间的客户需求信息见表1。

当应用TransCAD制定物流配送方案时，需要准备以下工作：

①准备路网地理信息文件。包含道路的等级、各等级道路的车速、路段长度、路段通行时间等字段。

②准备物流配送中心和客户点的数据。物流配送中心包含位置、名字、服务开始时间、关闭时间等字段；客户点包含客户名称、客户位置、客户营业时间、客户需求等字段。

③准备配送车辆数据。包含所属配送中心的编号、车辆类型、容许车辆装载量、配送中心车辆的数目、车辆的购置/运营费用。车辆表格文件格式为*.bin。

路网地理信息文件可以在TransCAD中直接绘制，但更多的作法是在Auto CAD中绘制后，以*.dxf格式导入TransCAD中，还可以从ArcGIS， Mapinfo等软件中导入。物流配送中心和客户点文件以TransCAD的点层形式加载到路网系统，并与适当路网节点连接。

各文件的标准字段名、数据类型和字段含义见表2～表5。

2.1 创建网络系统

由TransCAD绘制或其他软件导入的路网，通过Procedures-Networks/Paths-Create命令创建道路网络系统，道路网络系统的文件格式为*.net。在道路网络系统包含路网的距离、时间信息，一般以路网中各节点的最小间隔时间作为最短路径的权重。

创建道路网络系统后要对网络连通性进行检查，通过Tools-Map Editing-Check Line Layer Connectivity选项进行检查，连通性问题可以TransCAD中修复，也可以在其他软件导入前进行修改，故一般在路网录入基础数据之前进行连通性检查。

2.2 创建路线矩阵

必须准备好以上数据后，才能创建路线矩阵。通过Routing/Logistics-Vehicle Routing 选项来调用Vehicle Routing with Time Windows对话框，选择Matrix-Create Routing Matrix创建，缺省的设置是使用基于道路网络的方法及时间最小化。路线矩阵包含每一个客户点和物流配送中心的距离和出行时间。

2.3 生成配送方案

物流配送方案生成了2条车辆配送路径，TransCAD生成Itinerary Report（*.txt格式）物流配送报告，两条配送路径分别为路径1：从物流配送中心出发，顺序经过客户1、客户2、客户3、客户8，最后回到物流配送中心；路径2：从物流配送中心出发，顺序经过客户4、客户5、客户7、客户6，最后回到物流配送中心。物流配送中心出行方案整理如表6，车辆出行路线图如图2。

3 结束语

TransCAD制定的物流中心配送方案满足所有客户点配送量的需求，同时还满足各个客户点对于服务时间不同的要求。从制定配送方案中，可以高效地安排车辆出行路径，并能获得所需配送车辆的型号和数量。通过实例分析了应用TransCAD制定城市配送方案的有效性，为城市物流配送中心制定配送方案有借鉴意义。

参考文献：

[1] 刘敬青. 基于TransCAD的物流配送VRP解决方案[J]. 物流技术，2006（9）：47-49.

[2] 闫小勇，刘博航. 交通规划软件实验教程（TransCAD 4.X）[M]. 北京：机械工业出版社，2010.

[3] Caliper Corporation. TransCAD transportation GIS software（Routing and Log istics with TransCAD 4.8）[M]. America： Caliper Corporation， 2006.

[4] 江伟. 基于TransCAD的物流设施选址与配送路线优化研究[D]. 西安：长安大学（硕士学位论文），2010.

[5] 杨宁，尚新春，等. 利用TransCAD软件包解决基于时间窗的车辆路径问题[J]. 交通与计算机，2007（1）：113-114，118.

[6] 石季英，李红艳，等. 物流中心选址与动态运输路线选址的研究[J]. 计算机仿真，2007（2）：168-171.

[7] NajmeZehraNaqvi， HarmeenKaurMatheru， KomalChadha. Review Of Ant Colony Optimization Algorithms On Vehicle Routing Problems And Introduction To Estimation-Based ACO[C] // Proceedings of International Conference on Environment Science and Engineering （ICESE 2011）， 2011.

[8] M.WP.SAVELSBERGH. Local Search in Routing Problems with Time Windows[J]. Annals of Operations Research， 1985（6）：285-305.

车辆定位解决方案篇2

一、整治工作目标

通过此次内部整肃风纪的重要行动，切实解决全市消防部队警用车辆和涉案车辆违规问题，整肃警风警纪，推动《公安消防部队车辆管理规定》、“五条禁令”、“三条铁规”等制度要求落到实处，提高警用车辆和涉案车辆管理使用的规范化、制度化水平，树立消防部队的良好形象，促进全市消防部队执法规范化建设、和谐警民关系建设和队伍正规化建设。

二、健全组织机构

为切实抓好全市消防部队警用车辆和涉案车辆违规问题专项治理工作，支队成立专项治理领导小组。

组长：

副组长：

成员：

三、治理方法步骤

此次专项治理工作从2月26日开始，至11月30日结束，分宣传发动、自查自纠、建章立制、检查验收四个阶段进行：

(一)宣传发动阶段(2月22日至3月5日)

支队召开警务车辆专项治理工作会议，传达全国公安机关警车和涉案车辆违规问题专项治理工作电视电话会议精神，专题研究部署专项治理工作。支队在行政值班室和纪委分别设立举报电话，向社会公布，接受群众举报。

(二)自查自纠阶段(3月6日至6月30日)

各单位要对照重点内容，采取对照标准查、官兵相互查、面向社会查等方法，组织对本单位的警用车辆开展一次全面排查，逐一登记造册，建立专项台帐，由主要领导签字后，一式两份，一份交由支队专项治理办公室存档备查，做到底数清，情况明。

(三)建章立制阶段(7月1日至9月30日)

各单位要结合专项治理工作中发现的突出问题和薄弱环节，坚持边查边改、边改边建，对现有关于车辆管理的各项规章制度进行全面的审查，认真开展规章制度的“立、改、废”工作，对不合时宜、与上级规定办法相抵触的要立即废止，并研究制定简便易行、切实管用的制度规定。要坚持对武警消防牌照车辆、涉案车辆实行档案管理，一车一档，建立健全经常性的监督检查、通报评比制度，推进警用车辆、涉案车辆管理使用的规范化、制度化建设。:

(四)检查验收阶段(10月1日至11月30日)

车辆定位解决方案篇3

关键词：地铁车辆; 运输单元; 过渡车辆; /p装置; 车辆控制单元; 制动

1概述

地铁车辆铁路运输是指地铁车辆制造完成后,从制造厂家通过干线铁路运输到用户的过程。由于地铁车辆与干线铁路车辆的结构以及制动控制原理不同,因此,地铁车辆的运输需解决以下3个主要技术问题:

(1)地铁车辆与干线铁路车辆的车钩型式和高度不同,需要解决地铁车辆与干线铁路车辆的联挂问题;

(2)根据中国《铁路技术管理规程》对“关门车”的要求,地铁车辆在运输过程中需要有制动力,由于地铁车辆的制动系统与干线铁路车辆的制动系统不同,需要解决地铁车辆的制动问题;

(3)地铁车辆的构造速度为90km/h,实际运行最高速度为80km/h,因此地铁车辆必须在80km/h以下的速度进行运输。

本文以上海明珠线二期地铁车辆干线铁路运输为例,着重介绍地铁车辆干线铁路运输的解决方案。

2运输方案的实现

为了减少运输过程中对地铁车辆的冲击,以及地铁车辆与干线列车的联挂,解决地铁车辆制动系统所需的风源和110v直流电源等问题,我们在整列地铁车辆的两端各增加一辆过渡车辆。

2.1过渡车辆的主要配置

过渡车辆上主要配置以下设备:2台柴油发电机组和油箱、2台空气压缩机组和空气干燥器、水箱、蓄电池组和充电机以及供押运人员工作和休息的一些必备设施。

由于地铁车辆的110v控制电源和制动用风风源全部来自过渡车辆,为了安全起见,过渡车辆上的柴油发电机和空气压缩机组都是进行冗余设计的,如果一组压缩机或柴油发电机出现故障,另外一组能够及时投入使用,不需要停车处理。

过渡车辆的ⅰ位端车钩采用干线铁路客车通用的15#车钩,ⅱ位端车钩采用地铁车辆的半自动车钩(密接式车钩),过渡车辆的其他结构和要求基本与干线铁路客车相同。

2.2运输联挂的实现

过渡车辆ⅰ位端的15#车钩高度为880mm,能与干线车辆进行联挂,ⅱ位端的半自动车钩高720mm,能与地铁车辆联挂。在地铁车辆运输过程中,两辆过渡车与一列地铁车辆或两列地铁车辆组成一个运输单元,该运输单元作为一个整体不能分开,联挂在干线列车的尾部,地铁运输单元编组形式如图1所示。

这样,地铁车辆运输单元两端都为15#车钩,可以在任意一端与干线车辆进行联挂。同时,运输结束后,两辆过渡车的半自动车钩联挂在一起,组成一个回送单元,便于将过渡车辆回送到地铁制造厂家。

由于过渡车辆与地铁车辆是通过密接式车钩连接的,在运输过程中能有效减轻对地铁车辆的冲击,起到保护地铁车辆的作用。

2.3地铁车辆运输过程中制动和缓解的实现

2.3.1地铁车辆风源和110v供电

过渡车辆上的空气压缩机为地铁车辆提供总风和制动用风风源。总风是通过地铁车辆和过渡车辆之间的总风软管提供的,总风压力控制范围是750~900kpa,与地铁车辆正常工作时总风压力相同。

过渡车上的110v充电机和蓄电池能够向地铁车辆的控制和监控系统提供所需的110v直流电源。该电源通过车端连接器直接接到地铁车辆的低压箱,通过地铁车辆的内部连线将电源供给其控制和监控系统,这样就无须额外增加和改造地铁车辆的布线。

2.3.2地铁运输装置(e/p装置)

地铁车辆上加装有列车管(连接到运输装置),贯通整个地铁车辆。加装的列车管通过车端列车软管与干线车辆(过渡车)的列车管相连,列车管的定压为500kpa。地铁车辆的每个司机室内各安装一个运输装置(e/p装置),这样的冗余设计,防止在运输过程中某个运输装置故障后地铁车辆的制动功能丧失,确保了运输过程的安全。

地铁运输装置是将干线列车的列车管压力转换成电信号的装置。该装置将电信号传送给地铁车辆的车辆控制单元(vcu),vcu根据列车管的压力变化产生相应的制动或缓解指令。该指令被地铁车辆的制动系统识别,从而使地铁车辆产生与干线列车相应的制动或缓解动作。地铁运输装置管路原理见图2,电气原理见图3。

2.3.3制动和缓解指令

地铁车辆的制动和缓解指令实际上是通过地铁车辆上的车辆控制单元产生的。

在运输过程中,e/p装置检测列车管(即货物列车的列车管)的压力,并将该压力转换为模拟电信号,传给地铁车辆的vcu,vcu将该值(瞬时值pins)作为列车管参考压力pref。只要列车管压力的下降速率不超过制动稳定性规定的速率,该参考压力值pref始终与列车管的瞬时压力值pins相同;当列车管的减压速率超过制动稳定性规定的速率时,该时间的列车管参考压力值pref将被存储。

如果列车管以高于制动稳定性规定的速率减压,且减压量的大小超过列车管的最小有效减压量(定义为40～50kpa),当列车管停止减压后,此时的列车管压力pins与参考压力pref之差即为列车管的有效减压量,该减压量直接正比于所需制动力的大小。

如果列车管压力以一定的速率开始上升,并超过20～30kpa后,vcu将会发出制动缓解指令。此时列车管瞬时压力值pins也将作为列车管的参考压力值被存储,作为下阶段的列车管减压量计算的参考压力。图4为地铁车辆运输单元制动缓解与列车管压力变化的曲线。

考虑到中国铁路制动机的稳定性、安定性和灵敏度的要求,结合地铁车辆的制动控制要求,图5给出了运输过程中地铁车辆vcu软件定义的制动稳定性和安定性的取值[1]。

2.3.4制动目标曲线

考虑到地铁车辆运输时,运输单元是挂在货物列车的尾部,因此软件设定列车管的定压为500kpa。为了保证运输过程中地铁车辆与货物列车的制动力匹配,减少制动时的冲动,地铁车辆的最大常用制动减速度取值为0.6m/s2,该减速度值对应列车管的最大有效减压量为140kpa。制动目标曲线见图6。

2.3.5紧急制动

由于地铁车辆本身的紧急制动减速度为1.3m/s2(通过紧急电磁阀失电实现),在运输过程中,为了避免紧急制动时减速度过大,产生剧烈的冲动,地铁车辆的紧急制动减速度分两阶段施加(见图7)。

当列车管的减压速率达到如图5中所示的紧急制动的减压速率时,地铁车辆首先将按照0.75m/s2减速度施加紧急制动;然后,在经过运输装置中的延时风缸(见图2)延时6～8s后,地铁车辆的紧急制动减速度最终达到1.3m/s2,直至列车停下。

地铁车辆施加紧急制动时有两种情况:

(1)e/p装置检测到列车管的减压速率在70～80kpa/s(见图5,该值可调),此时前面的货物列车施加紧急制动,同时地铁车辆也会施加紧急制动;

(2)当紧急情况出现时(如地铁车辆在运输过程中发生火灾或产生重大破坏时),押运人员按压司机室内的紧急按钮,导致列车管快速排风(见图2和3),地铁车辆施加紧急制动,同时前面的货物列车也会施加紧急制动。该种情况下操作紧急制动是十分必要的。

2.4制动强迫缓解

运输过程中地铁制动系统的机械或电器设备可能发生故障,为了确保运输过程中地铁车辆的制动能够得到快速缓解,不至于“带闸”运行,运输装置中设有一个强迫缓解按钮。当故障发生时,地铁车辆司机室内的押运人员将通过操作强迫缓解按钮,使地铁制动得到强迫缓解,直到下一站停车时再进行故障处理。

3运输速度限制

考虑到地铁车辆的结构特点,地铁车辆在干线铁路上的最高限速为80km/h,因此,在地铁车辆的承运单上要注明限速80km/h。

当超速(≥88km/h)时,地铁车辆的vcu将会导致运输装置中的紧急放风阀急剧排放列车管的风,此时地铁车辆和货物列车同时产生紧急制动,以保护地铁车辆的运行安全。

4空气弹簧状态

为了保证地铁车辆的运输安全和提高运输速度,在运输过程中,地铁车辆的空气弹簧处于正常充气工作状态。空气弹簧的状态能够被地铁车辆的制动系统监控和司机室显示屏显示。

5运输试验

地铁车辆在出厂前,需要按照相关的运输出厂试验规程进行地铁车辆出厂运输试验。试验分静止试验和运行试验。

5.1试验前的准备

静止试验前,地铁车辆与过渡车辆需要编组成一个完整的运输单元,过渡车辆上的总风管和列车管要与地铁车辆上的总风管及额外加上的列车管联接好,过渡车上的110v直流电源通过车端电连接器与地铁车辆上的低压箱连接好。

为了达到《铁路技术管理规程》要求,地铁运输单元静止试验前还需进行140m的弯道模拟试验。考虑到地铁车辆比干线车辆的限界小,地铁车辆出厂前仅需进行地铁车辆的限界试验即可,无需再进行干线车辆的限界试验。

5.2静止试验

静止试验的试验机车采用干线机车,通过试验机车进行列车管减压,对运输单元施加制动和缓解,同时在地铁车辆上测量制动缸压力及制动压力上升和缓解的时间。

对于地铁车辆的制动力大小(根据列车管减压量大小决定)、制动缸压力上升和缓解时间等参数可通过地铁车辆vcu中的运输软件进行调整,最终满足运输试验规程的要求。

运输软件作为vcu的独立子程序固化在vcu控制软件中的,该软件不会影响地铁车辆到达用户后的正常运营。在运输过程中,只有通过激活运输模式(检测到e/p装置的列车管压力信号),vcu才能调用运输软件。当地铁车辆被交付给用户后正常运行时,不需要重新对vcu软件进行更新和修改。

5.3运行试验[2]

在静止试验满足试验规程的要求后,需要进行运行试验。运行试验在制造厂家的试验线上进行。试验机车为干线机车,运行速度分别为30,60,80km/h。试验项目为常用制动和紧急制动,测量各速度段的紧急制动距离是否满足《铁路技术管理规程》的要求,同时检查地铁车辆和过渡车辆的车钩和缓冲器行程,是否满足车钩的技术规范。

首次运行试验时,在试验机车和运输单元之间还额外加挂了5节干线铁路货物车辆,完全模拟在干线铁路上运行的实际工况进行试验。运行试验结果完全满足试验规程的要求和线路运输所应达到的标准。

6结论

上海明珠线二期地铁车辆干线铁路运输方案经过了厂内的静止和运行试验,且运行试验的结果得到了驻厂验收室和运输部门人员的同意和认可,该运输方案完全满足上线运输的要求。

到目前为止,运用该运输方案和运输装置已经成功地运输了7列地铁车辆到达上海,运输状况良好;而且该种运输方式经济、快捷、方便,可以为今后的地铁车辆运输提供很好的借鉴。

参考文献：

[1]刘豫湘,陆缙华,潘传熙.dk-1型电空制动机与电力机车空气管路系统[m].北京:中国铁道出版社,1998.

车辆定位解决方案篇4

[案情]：

2000 年4月14日，原告某客运公司用其公司客车向被告保险公司投保，投保险种为99年《机动车辆保险条款》中基本险部分的“第三者责任险”、“车辆损失险”及附加险部分中的“车上责任险（具体项目为车上座位险）”。保险期内，该车在运营时与案外人第三方张某驾驶的小客车相撞，造成该保险车辆乘客受伤和车辆损失，经交警部门认定客运公司负事故的次要责任，张某负事故的主要责任。客运公司就该交通事故向法院提起诉讼。法院判决张某承担全部损失的70%，即 100000元，客运公司承担全部损失的30%，即40000元。

判决后，保险公司即按判决确定的30%的责任向客运公司赔付了客运公司承担的30%部分。客运公司向法院提出申请强制执行应由张某赔偿的70%的损失部分100000元（其中包括车辆损失和乘客损失两部分）时，因张某无履行能力，被法院中止执行。客运公司遂转而向保险公司提出理赔申请，要求保险公司赔付客运公司在张某处未得到赔偿的部分，保险公司拒绝了其请求。客运公司遂将保险公司诉至法院。

[评析]：

本案是保险合同纠纷案，根据合同约定即《机动车辆保险条款》，客运公司起诉的实际包括二部分，即车辆损失部分和乘客损失部分。对“车辆损失险”的损失，因《机动车辆保险条款》（简称《条款》）第十九条中已有明确规定“保险车辆发生保险责任范围内的损失应当由第三方负责赔偿的，被保险人应当向第三方索赔。如果第三方不予支付，被保险人应提起诉讼，在被保险人提起诉讼后，保险人根据被保险人提出的书面赔偿请求予以赔偿”，应当由保险公司向客运公司赔付。在保险公司赔付后，即可取得向第三方张某的代位求偿权。因此对这部分不存在争议，但对“车上责任险”部分即乘客损失部分，因《条款》无明确规定，从而在实践中产生了不同的理解。围绕保险公司是否应当赔付应由第三方负责的“车上责任险”损失，形成如下二种意见。

第一种意见是，根据《中华人民共和国保险法》第五十条第二款规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应负有的赔偿责任为保险标的保险。”责任保险的标的，既非财产亦非人身，而是被保险人对第三者依法负有的赔偿责任，是为第三者的利益订立的，当发生保险事故后即当被保险人给第三者的人身和财产造成损失时获得保险公司的赔偿，不是被保险人而是受害的第三者。客运公司与保险公司签订的“车上责任险”条款中第一条约定：“投保了本保险的机动车辆在使用过程中，发生意外事故，致使保险车辆上所载货物遭受直接损毁和车上人员的人身伤亡，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，以及被保险人为减少损失而支付的必要合理的施救、保护费用，保险人在保险单所载明的该保险赔偿限额计算赔偿”。该约定明确表明车上责任险是责任险，保险公司应按被保险人客运公司在事故中所应承担的责任由保险人（被上诉人）承担理赔义务。而本案的交通事故责任70%为第三方张某的责任，保险公司已根据客运公司30%的责任进行了赔付。因此，客运公司主张要求被告保险公司承担赔偿车上座位险70000元，应不予支持。

第二种意见是，对第三方张某应负责的部分，保险公司应当赔偿，笔者同意此种意见。理由如下：

（一）本案中涉及的三个法律关系。第一个是客运公司向保险公司投保签订了保险合同，从而在保险公司与客运公司之间形成的保险合同法律关系；第二个是因乘客搭乘客运公司的客车，从而在客运公司与乘客之间形成的运输合同法律关系；第三个是客运公司与张某因交通事故而发生的损害赔偿法律关系。

（二）本案要解决的是保险公司与客运公司的保险合同法律关系，因此保险合同是确定双方权利义务的依据。本案中，客运公司向保险公司投保了“第三者责任险”、“车辆损失险”、“车上责任险（具体为车上座位险）”。对于“车上责任险”也即（车上座位险）部分。在《机动车辆保险条款》附加险“车上责任险”条款第一条中约定“投保了本保险的机动车辆在使用过程中，发生意外事故，致使保险车辆上所载货物遭受直接损毁和车上人员的人身伤亡，依法应由被保险人承担的经济赔偿责任，以及被保险人为减少损失而支付的必要合理的施救、保护费用，保险人在保险单所载明的该保险赔偿限额内计算赔偿。”本案中，双方当事人双方争议焦点即集中于在此条款中的“依法应由被保险人承担的经济赔偿责任”。

根据此条约定，保险公司赔付客运公司的车上责任险的范围是根据客运公司承担的经济赔偿责任的大小来确定的。但在本案中，“客运公司承担的经济赔偿责任”的范围是不明确的，它可以有两种理解：一、客运公司与乘客之间，因客运公司未安全将乘客送至目的地的违约责任，在本案中应理解为广义上的赔偿责任（即在运输合同法律关系中，客运公司承担的违约责任）；二、客运公司和第三方张某之间，因损害赔偿法律关系而应由客运公司承担的责任（即在损害赔偿法律关系中，客运公司承担的30%责任）。如果按照第一种解释，客运公司承担的经济赔偿责任应该是乘客的全部实际损失，那么保险公司也应赔付客运公司的这部分损失。如果按照第二种解释，客运公司只承担30%的损失，那么，保险公司也只承担30%的损失部分，对剩余的70%部分则由第三方张某承担。根据《保险法》第三十一条规定“对于保险合同的条款，保险人与投保人、被保险人或者受益人有争议时，人民法院应当作有利于被保险人和受益人的解释。”因此，对双方发生争议的内容，应当作有利于客运公司的解释，按第一种解释来理解，即客运公司承担的经济赔偿责任是指客运公司因违反运输合同而产生的违约赔偿责任。因此，保险公司应当赔付的数额是客运公司应当向乘客赔偿的全部损失。由于保险公司已经向客运公司赔付了30%的损失，故还应当赔付剩余的70%的损失。

（三）第一种理解的误区，首先是将保险法的第三者责任险的规定直接适用于车上座位险（车上责任险），其次是适用此规定的结果是同样不能改变《机动车辆保险条款》关于“依法应由被保险人承担的经济赔偿责任”这句话的两种理解。同时，从“第三者责任险”本身的意义而言，这个第三者是针对与被保险人无任何关系的其他人，例如，一保险车辆将路边行人扎伤，该车辆被判应负 30%的责任，行人自负70%的责任，那么保险公司也只当按车辆所负30%的责任给予理赔，而对另70%的责任则无论该行人是否有能力支付，保险公司均无义务赔付。但本案中的“车上责任险”有它的特殊性，即乘客和客运公司签订了运输合同，按照此合同，客运公司对乘客承担的责任是100%，而《机动车辆保险条款》中的“车上责任险”第一条对此约定又明显不清楚，从而导致客运公司在本案中的“赔偿责任”可以作出两种解释。

（四）关于客运公司与第三方张某的损害赔偿法律关系问题。本案中，保险公司认为法院已经明确判决了应由第三方张某承担70%的责任，故这部分不应当由保险公司赔偿了。本案中确定双方当事人权利义务关系的是双方签订的保险合同，而客运公司与张某之间的损害赔偿法律关系是另一个法律关系，与本案无关。实际上，在保险公司向客运公司赔偿后，即可根据相关法律的规定取得向第三方张某索赔的代位求偿权。

车辆定位解决方案篇5

关键词：超高频；射频识别；车辆管理

1 引 言

随着我国城市化建设的快速发展，人民生活水平的不断提高，车辆数量和道路交通流量急剧增加，而道路的建设远赶不上车辆的增长，伴随而来是交通拥堵、车辆违章违法等现象的日益突出，传统的车辆管理系统已经面临巨大挑战。目前发展的射频识别（RFID）技术为这个问题的有效解决提供了理想的解决方案，同时也是以后车辆管理自动化的发展方向[1-7]。

而对公交公司而言，其停车场平时需要管理大量的公交车辆，同时车辆停放比较分散，出入频繁，车辆日常管理和安全监管难度较大。因此，需要采用高智能化的管理手段来实现停车库信息化管理的建设[8-10]。

在深入分析国内外成熟的基于RFID的智能停车场管理系统关键技术基础上，以某公交公司的车辆管理为典型应用背景，本文提出的一种基于超高频射频识别（RFID）技术的车辆管理应用方案。该方案可有效降低车辆信息查询复杂程度、车辆定位等问题。该系统采用自行研发的FR520读写器等关键设备，并通过立体停车库的大量测试结果证明方案合理可行，运行稳定可靠[11-15]。

2 射频识别技术

自动设备识别系统（Automatic Equipment Identification， AEI）是国际上正在努力开发并快速推广普及的技术。它适用于安全性要求较高的部门的车辆电子自动管理系统。该项技术的基本思想是通过采用一些先进的技术手段，实现人们对各类物体和设备在不同状态（高速移动、静止、恶劣环境）下的自动识别和管理，特别是采用超高频RFID技术的自动设备识别系统正日益广被使用。

RFID也称智能标签，是继个人电脑（PC）、互联网、无线通信之后的第四次信息技术革命。一个RFID系统通常由三部分组成：读写器、标签及相关的天线。读写器天线发射无线电信号给标签，标签通过自己的天线接收此信号，利用该信号得到的能量启动标签上的集成电路芯片工作。作为条形码的无线版本，智能标签技术具有条形码所不具备的防水、防磁、耐高温、使用寿命长、读取距离大、标签上数据可以加密等一系列优点，正在许多领域得到应用。

在图1所示的简单RFID系统中，现将阅读器（Reader）、天线（Antenna）和标签（Tag）的作用分别描述如下：

阅读器：读取（有时还可以写入）标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；

标签：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在车辆上标识目标对象，标签编写成车辆的编码唯一识别；

天线：在标签和读取器间传递射频信号。

图1 系统工作原理示意图

3 车辆管理系统设计

针对公交公司车辆管理背景，以其所属的一个典型的立体停车场为例，车辆管理系统设计过程中需要重点考虑的问题包括：

（1） 建设目标

为立体停车场管理人员提供实时监控车辆信息的平台、实现智能化车辆规范有序定位管理；还可以在管理立体车库的车辆进出，严密监视出入车辆，有效控制定位车辆的作息位置，保证系统运行稳定可靠。

（2） 丰富的功能

具有自动识别、智能控制、车辆定位管理、报警提示、信息记录、数据通信、查询、统计、分析等功能；同时具备扩展方便，升级容易等特性。

（3） 运行稳定可靠

具有冗余容错性能；系统处理速度快，可靠性高，稳定性好，错漏率低，并具有数据备份、数据恢复能力。

（4） 车辆实时定位管理

对于立体车库内车辆进行数字化管理；通过自动识别车牌卡信息，可以对车辆进出时间进行跟踪，同时定位车辆停放及作息位置的信息。

4 车辆管理系统方案

（1） 系统分部网络结构

图2所示的智能车辆管理系统是以后台管理系统和前端控制系统通过专用网络传输设备组成的管理系统，网络通信协议采用TCP/IP协议。而前端控制系统内的通道识别系统则采用10/100M以太网组成的一个小的局域网系统，进行识别和外设控制管理。

图2 系统分布网络结构

（2） 立体车库平面结构

图3所示为该立体车库的读写系统覆盖效果图。系统软件可以控制读写器的四根天线的轮询读取车辆标签时间顺序，根据每个天线能管理定位对应停车区域的车辆，能把实时的公交停车位置区域上报到公交公司的调度室，方便管理人员对车辆管理与停放位置的查询定位。

（3） 车辆管理平台组成

后台管理平台包括：管理计算机、发卡读写器、读写器、读写器专用天线及电缆。其中上层应用软件及其数据库系统安装并存储在管理计算机上。

5 固定式阅读器选型

图4所示是一种能满足本文系统需求的四通道远距离超高频RFID固定式阅读器产品HIK-FR520，支持DRM工作模式，具有良好的防冲突和抗干扰性能，识别率高，功能强，可靠性高，可扩展性好等特点。

该产品可广泛应用于智能交通、服装盘存、智能仓储等领域，能够实现现代化的物流管理，海关智能通关、城市车辆自动识别、智能停车场、高速公路不停车收费应用等集成系统。其主要特点包括：

兼容EPC C1 Gen2/ISO 18000-6C；

PowerPC架构CPU MPC8308，128 MB RAM；

具有载波消除功能，抗干扰能力更强；

支持EPC密集型读取模式（DRM）；

远距离读取，RF输出功率达到32.5 dBm；

支持4路天线接口；

支持640 Kb/s标签数据读取速率；

配置以及参数设定灵活，提供最大化标签阅读量和最佳工作性能；

智能交通及车辆管理

大规模RFID系统应用

图3 读写系统覆盖效果图图 4 超高频固定式读写器

HIK-FR520的主要性能指标如表1所列。

6 车辆管理系统的特点

公交立体停车管理智能是运用超高频自动识别技术，利用现代计算机技术和自动控制技术等多领域技术，综合实现车辆自动识别和定位管理。本文提出的超高频RFID车辆管理系统具有以下主要特点：

整个系统具有远距离快速识别、智能控制、高可靠性、高保密性、易操作、易扩展等特点；

建立安全可靠的注册车辆档案，通过高新技术加强车辆监管防盗功能；

提供一个对进出车辆自动识别、智能管理的先进、可靠、适用的数字化平台，使公交公司对所有公交车辆出行、位置进行实时动态管理的能力得到质的提高；

能有效、准确的对进出停车库的车辆（装有车辆电子号牌的车辆）的数据信息识别、采集、记录、跟踪；

实时数据可以通过网络及时传送到后台管理系统，使管理人员在办公室内就可以及时了解公交车辆的停车在立体车库位置的情况。

7 结 语

基于射频识别的智能车辆管理系统是一种高效、快捷及科学的车辆管理手段。本文提出的超高频车辆管理系统应用于停车场车辆管理中，具有效率高、准确性好、安全性高的优点。该系统易于操作维护，自动化程度高，大大减轻管理者的劳动量。该方案的主要创新点在于为立体停车场管理人员提供实时监控并识别车辆信息的平台、实现车辆的智能化规范有序定位管理，系统功能丰富，运行稳定可靠，具有广阔的市场应用前景。

参 考 文 献

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[4]狄巨星，赵建光，范晶晶，等. 车辆管理RFID标签电源低功耗研究[J]. 电源技术，2013，37（7）：1233-1274.

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车辆定位解决方案篇6

关键词：RFID；ETC；混合车道；收费系统

中图分类号：TP29 文献标识码：A

一、开发研究混合车道收费系统的重要意义

随着经济的快速发展，交通基础建设也日趋完善，以高速公路为主的高等级公路网络已经覆盖全国，随着交通流量的增大，高速公路通过能力却渐渐不能满足需要，经常出现交通拥挤和堵塞现象，尤其是在高速公路收费站口的拥挤现象较为突出。如何对各类车辆进行有效指挥，协调管理成为目前交通管理部门面临的一个重要问题。经过长期研究，目前主要从采用高科技技术改造现有公路通行能力入手，已见成效。如何实现各类车辆的有效指挥、协调控制和管理已经成为交通运输和安全管理部门面临的一个重要问题。ETC电子不停车收费系统应运而生，ETC系统虽然提高了收费站通行效率，但是这种设备比较适合专用车道收费方式，这就需要在原有车道基础上减少车道来实现专用车道的设置，对那些交通流量比较大，车道较少，规模较小，经常堵车的收费站来说不太适用，而且使用电子标签的车辆毕竟有限，不能分流更多的车辆，因此研究开发一种既能进行不停车收费，又能实现正常停车收费的混合车道显得很有必要，混合车道不停车收费系统可以实现电脑发卡收费和不停车收费两种收费方式，还可以根据交通实际流量按需要设成ETC专用车道或是在电子车辆通过较少时混合使用，还可以进行常规电脑发卡车道的收费。

二、混合车道收费系统设立思路

混合车道收费系统简称EMTC，即通过同一主机控制，对ETC和MTC两种设备进行控制，实现两种收费模式，自主识别车辆类型，建立车辆顺序，完成车辆通行费的征收等功能。在车辆识别区和控制区内，当有车载电子标签的车辆通过时，电子标签会发出一种信号，识读天线接收到信号后再传输给混合车道控制器，混合车道控制器会对电子标签进行解码得到电子标签的ID ，电子标签的ID上传至计算机，进行数据分析对比然后再返回到混合车道控制器。合法的电子标签ID和收费站编号会向车辆前方各收费站进行广播，以确定该车在出口处可按车型、车行驶距离进行计费。如果是非电子标签车辆通过，那么就不会有ID号码，只会采集到车辆到位信息。混合车道控制器将车辆到达信息和车辆相关的特征信息进行排序，一定要保证排序的正确性，这是实现正确控制的前提和保障。

三、混合车道收费系统需解决的问题

1 首先要解决遮挡问题。电子标签的安装位置一般都在高度1m以内，如小型车安装在前牌照后面，大车一般安装在车头下面。为了避免遮挡，识读天线漏读车辆信息，我们将系统天线埋在车道路面下方2cm处，可以识别高度在1m左右的电子标签。

2 其次是解决车辆逻辑控制问题。因为进入车道的车辆并不是都是车载电子标签车辆，因此我们要对进入车道的车辆进行识别排序，然后对栏杆进行调节控制，以实现以下逻辑控制过程：车载电子标签车辆到达时，栏杆自动抬起，如果后车仍然是车载电子标签车辆则不落杆，如果无车辆或非车载电子标签车辆则自动落杆。

3 再次实现两个系统自动切换问题。系统工作后，MTC和ETC均处于备用状态，如果有车辆进入识读区，识别出车辆为带电在标签车辆则系统自动切换至ETC模块，由ETC系统控制栏杆抬起，等车载电子标签车辆全部通过后再自动落杆；如果通过的车辆为无电子标签车辆，那么系统自动切换至MTC系统，由MTC系统来提供相关通行服务。

四、技术方案确定

根据以上分析出的几个关键问题，相关部门共同研究，确定了关键技术的解决方案，经过试验成功的开发了混合车道不停车收费系统（以下简称混合车道），并已经在国内很多新修高速公路道路收费系统中进行应用，混合车道是一种富有双重收费功能的车道。车道ETC部分包括以下软、硬件，即电子标签、识读天线、混合车道控制器、车道指示牌、车辆牌照显示牌、车检器、显示控制软件、实时联网广播软件、亭内显示屏、工控机，下面分别做简单说明：

1 电子标签。是安装在车辆上的识别标签，被用来发送信号，传递车辆信息。

2 识读天线。识读天线是负责接收电子标签信息，它可以通过水泥等介质，来激发电子标签发出ID信号。

3 混合车道控制器。接收来自识读天线的信息，对电子标签进行解码，得到ID信号，将信号传至工控机，确定正确的车辆排序。

4 车道指示牌。向驾驶员指明车道为电子收费车道，一般位于车道内收费亭前。

5 车辆牌照显示牌。显示正在通行的车辆牌照。

6 车检器。车检器可以实时检测车道内车辆信息，并将信息发送给混合车道控制器。

7 显示控制软件。用于监控通行车辆牌照显示，方便稽查。

8 实时联网广播软件。将入口处识别到的电子标签ID向各个收费站广播，在出口处识别到ID信号，根据对ID的查询可以知道车辆从哪个收费站来的，作为收费依据。

9 亭内显示屏。显示进入车道控制区车辆牌照信息。

10 工控机。负责对混合车道控制器传来的电子标签ID进行分析查询，确认该ID的合法与否，然后将查询结果反馈给混合车道控制器，实现对栏杆机的正确控制。

结语

混合车道收费系统建设比较灵活，可以在原有MTC车道上增加ETC设备改建完成，也可以在ETC车道系统中增加MTC设备进行改造，通过两者互补来提高通行效率，既有人工收费的灵活性，又有自动收费的快捷性。该系统经过实践应用表明有很大的适应性，应用识读天线特殊彻底解决了遮挡问题；采用多种探测技术进行误差自动修正，使系统可靠性正确性大大提高，具有较高的性价比，功能完备，既减少土地资源的投入，又能节约资金，有着广阔的推广前景。

参考文献

[1]章浩.湖南高速ETC项目营销推广策略研究[D].中南大学，2012.

[2]陈丹，万晓辉.基于RFID的高速公路ETC系统设计方案[J].科技资讯，2013.

[3]刘伟铭.道路收费系统的优化方法研究[D].国防科学技术大学，2004.

车辆定位解决方案篇7

地址： 代表人： 电话：

乙方（承租方）：

住址：__小区 栋 单元 号 房屋产权人：

电话：

为了便于停车位的正常管理和车辆的有序出入，__开发商将小区现有的停车位委托给甲方进行经营管理。据此，甲乙双方在平等自愿、互惠互利、诚实信用的原则下，就甲方将小区停车位出租给乙方使用的事宜达成一致意见，特订立本合同。

第一条 编号、位置、面积停车位编号： 位置：

面积：

第二条 承租期限乙方承租期限即为本合同的有效期限。

本合同的有效期限为 年，自 年 月 日始至 年月 日止。

合同期满经双方协商一致可以续签合同。

第三条 租金及其支付方式租赁车位按照先付款后使用的原则，乙方需在签定本合同时将车位租赁费一次性向甲方支付。收取费用后，不再退费。

乙方须于本合同约定期限满提前三周向甲方提出续租书面申请，获得甲方同意后办理相关手续。过期视为放弃续租权，甲方无须将乙方列入下一期车位租赁计划内。

乙方承租停车位的租金为每一车位每年人民币 元。

租金支付方式为：

第四条 双方责任甲方责任：

1、根据__开发商的授权和本合同的约定向乙方提供停车位；

2、负责停车位的公共秩序维护工作；

3、负责停车位的卫生清洁工作。

乙方责任：

1、不得将停车位转租或转借给他人；

2、承租的停车位只用于停放机动车辆；

3、停放的机动车辆变更的，应告知甲方！；

4、不得影响其它车位上停放的车辆的安全和正常通行；

5、在停车位内修理车辆或清洗车辆须经甲方许可；

6、车辆进出停车位不得妨碍甲方的物业管理活动和其他业主、物业使用人的活动。

第五条 停车位的所有权及维护停车位的所有权__开发商。

其维修养护工作由甲方根据所有者的授权进行维修养护。

第六条 甲方免责乙方车辆在停车位内损坏的，除乙方有证据证明是甲方的行为所致或甲方没有履行职责所致的，甲方不承担赔偿责任；

乙方车辆在停车位内丢失的，除乙方有证据证明是甲方的行为所致的，甲方不承担赔偿责任；

对于乙方车辆在停车位内损坏或丢失的，甲方将协助乙方向公安机关报案并配合公安机关对案件进行调查和处理。

第七条 其它

1、因小区开发、规划等原因须提前解除合同的，甲方应于 日前通知乙方；

2、甲方将建立健全停车位的各项管理规定；

第八条 不可抗力在履行本合同的过程中出现不能预见、不可避免如地震、洪水等情况造成损失的，甲乙双方互相免责，但双方应尽量避免损失的扩大，对扩大部分的损失责任方应予赔偿。

第九条 违约责任

1、除本合同本条规定的情形外，甲乙双方不得擅自解除本合同，擅自解除本合同的一方视为违约，守约方有权要求违约方支付 元的违约金；

2、乙方应按时缴纳停车位的租金，不得以任何原因拖欠租金，乙方拖欠租金的，按日 ‰向甲方支付违约金；

3、乙方不正确使用停车位或不按甲方的规定使用停车位的，给小区其他业主、物业使用人或甲方造成损失的乙方应予赔偿。

第十条 争议的解决本合同未尽事宜，甲乙双方可签订补充协议进行约定。

在履行本合同过程中发生争议的，双方应平等协商解决。协商不成的双方可提交仲裁委员会仲裁，对仲裁委员会的裁决双方均应遵守，仲裁不成的双方可以依法向人民法院。

本合同自双方签字、盖章后生效。本合同一式 三 份，甲乙双方各执 一 份，报__开发商备案一份，具有同等法律效力。本合同所有附件与本合同具有同等法律效力。

甲方： 乙方：

签订日期： 签订日期：

车辆定位解决方案篇8

_市公安局交通警察大队车辆管理所现有民警_名，担负全市_处镇、区、街_万辆机动车和13万名机动车驾驶员的管理工作任务。近年来，_市公安局交通警察大队按照山东省公安厅正规化建设要求，进一步明确工作重点和工作思路，把车管所正规化建设作为解决当前队伍、业务中不规范问题的主要措施，在机构设置、内务管理、执法与服务、教育训练和监督管理等方面，积极探索正规化建设途径，促进了车管所队伍和业务建设逐步走向标准化、规范化、法制化轨道。先后被烟台市公安局荣记集体三等功，被、公安部授予全国公安系统“青年文明号”荣誉称号，连续7年在烟台市公安交警系统年终业务考核中位居第一。中共山东省委副书记高新亭视察_市公安局交通警察大队车辆管理所时，对正规化、规范化建设和高效优质服务给予了充分肯定。

抓关键，改革创新，推进业务工作正规化。根据《全省公安队伍正规化建设实施意见》和《山东省公安车辆管理所正规化建设规范》要求，把正规化建设工作作为一项中心工作来抓，提出了“做正规化文章，创一流车管，树一流形象”的车管所正规化建设工作目标，突出“规范教育训练强素质、规范执法服务促公正、规范内务管理树形象”三个重点，促进车辆管理工作不断向正规化发展。一是，合理设置岗位，规范业务流程。根据公安部“两个部令”和工作规范的要求，结合县级车管所的实际，在业务大厅统一设置了机动车审核受理、嫌疑车辆调查岗、牌证管理、驾驶证受理、驾驶人考试、档案管理、业务领导岗位和交通、税务、银行、保险代办窗口，形成了机动车业务受理审核、牌证发放、驾驶证受理、考试、发证、归档“一条龙”服务体系，业务手续全部在车管业务大厅实行内部传递，使群众办理业务一目了然。并避免了群众办事找熟人和“车虫子”代办手续现象。同时，为保证车管所办公秩序，又建起了综合服务大厅，将车、驾管业务和综合业务分离，把违法记分查询系统、电子警察抓拍查询系统、提交身体条件证明、收费全部纳入综合服务大厅，进一步提高了办事效率。二是，统一标准，依法办理小型汽车注册登记业务。20__年9月份，_市公安局交通警察大队车辆管理所被山东省公安厅交警总队确定为全省县级车管所五个办理小型汽车挂牌试点单位后，严格按照《机动车登记规定》、《机动车登记工作规范》和支队授权规定，落实责任，严格把关，与烟台市公安局车管所统一标准、统一要求办理小型汽车业务。截止目前，共办理小型汽车牌照6700副，无一违规现象发生。同时，结合车辆年检台帐和公路部门的停驶台帐，对车辆信息不断进行清理，分类上传烟台市公安局车管所。达到报废期的，依据有关规定，强制报废。在清理车辆信息的基础上，对不参加年检的车辆，告知辖区中队进行追查，解决了报废车和不参检车的问题。为规范档案管理，_市公安局交通警察大队车辆管理所投资6万余元购置了13组移动密集式、大容量、安全保险的档案柜，使档案分类清楚、排列有序。三是，规范中队车管业务。按照《山东省乡镇交警中队业务工作规范》、《山东省规范化公安交通警察大队建设标准》要求，为解决龙港区群众挂牌往返烟台市公安局车管所40余公里的困难，20__年9月，在龙港区二中队建设300平方米综合服务大厅，把摩托车、三轮汽车的车辆检验、注册登记、核发牌证业务下放，并将警力向一线倾斜，监督向一线延伸，实现了机动车计算机管理系统联网。每天通过机动车登记系统，对中队办理业务的情况进行监督、控制，每周打印台帐，作为检查的依据。机动车档案统一存放在档案室内，依据有关规定对档案进行统一管理。截至目前，共核发摩托车牌证5900个，辖区五小车辆上牌率达到了95以上，有力地[文秘站:]强化了基层基础工作，方便了群众，强化了源头管理。四是，规范摩托车经销单位牌证业务。为遏制辖区无牌无证车辆上路行驶、避免“车虫子”代办手续问题，20__年，依据《机动车登记办法》等规章，制定了《_市公安局车辆管理所委托摩托车经销单位办理牌证的实施方案》，会同烟台市消费者协会重点抓好责任书签订、挂牌单位资格审查、规范程序等三方面工作。由车管所向10个规范经销单位核发《办理牌证

委托书》，确定资格，在具有资格的摩托车经销部门实行摩托车销售登记制度，把所有销售的摩托车由经销商逐一登记，将购车人姓名、车辆颜色、发动机号等相关内容提前录入微机，统一导入车管所数据库，杜绝了非公告车辆办理牌证问题，提高了上牌率。自20__年以来，通过摩托车经销单位共为群众办理牌证3万余辆，没有出现问题。

抓重点，严格把关，努力实现执法正规化。在机动车登记方面，一是严把机动车登记审核关。由机动车登记审核岗严格审查机动车所有人提交的手续、凭证，审查注册登记的车辆是否属于《全国机动车辆生产企业及产品公告》的管理范围，杜绝为《公告》以外的车辆办理登记业务。对注册登记、转入车辆严格检查、验证工作，对车辆基本特征的检验和认证由民警承担，一一查验车辆的识别代号有无凿改嫌疑，严格执行与全国被盗抢机动车信息系统比对制度，有效防止为被盗抢车辆上牌。二是严格车辆检验标准，实行谁检验、谁签字、谁负责的责任制。对上线检验的汽车和摩托车，严格执行国家《机动车安全运行技术条件》等要求的项目和标准，对达不到检验标准的车辆，限期整改、复检，直至符合要求。对缺项、漏项或只收费不检测的主要责任者，根据《山东省公安机关八条规定》（4号令），予以严肃处理。

在驾驶人考试方面，一是严格驾驶人初学报名资格审查，驾驶人初学报名审查必须由民警承担，严格审查报名手续，对不符合条件的，一律不予受理报名。二是规范考试发证。投资15万元购置30台微机，实现了科目一无纸化考试系统。规划完善了科目二考试场地，从考试场地施划到考试车库标杆、标线，都严格按照规定统一进行设置。为确保考试的严肃性，考试员持证上岗、警容严整，严格执行考试标准。考试前，对考生进行身份确认，科目二、科目三考试实行考前点名、考后讲评制度，对考试不合格的，告知不合格原因和注意事项。三是规范考试监督。坚持前一个科目考试合格后再进行后一个科目的考试，并严格执行考试员随机安排、双考试员制度和考试员、学员双签名制度。公开考试员名单，设立投诉电话，接受群众监督，保证了驾驶人考试公开、公平、公正。

抓服务，转变理念，促进服务正规化。一是转变服务理念。推出实行了“四、三、一”承诺制。即四项服务：定时服务、限时服务、延时服务、上门服务；三少：少跑一趟路，少排一次队，少等1分钟；一个目标：让人民群众满意。为达到管理、服务于一体的目的，开展了“两送一征”活动。车管民警定期会同中队民警深入村庄把便民手册、警民联系卡送到群众手中，解答群众办理牌证咨询，宣传车管法律、法规，广泛征求人民群众对车管工作意见和建议。针对征求来的意见建议和_辖区实际，建立了“流动车管所”，车内配置便携式电脑、照相等设备，登门为群众服务，有效解决边缘乡镇农民办理摩托车牌照、年审难问题。针对部分专业客运公司和私营业户的客运车辆接受检验影响正常客运的情况，实行客运车辆检验预约服务，利用晚间对预约客运车辆严格进行技术检验，受到好评。为解决雨雪天气影响正常挂牌业务问题，专门购置室内照相器材和其它设备，在办公楼地下室开辟了摩托车、农三轮、农四轮、小型客车挂牌场地，无论雨雪天气还是炎热夏季都可在地下室办公。同时，在互联网上设立了交通管理网站，群众可以从网上查询违法记录、机动车报废信息、下载业务表格和进行科目一模拟考试等，极大地方便了群众。二是规范服务。在业务大厅设置便民座椅和服务台，提供群众填写表格所需笔墨、剪刀、胶水、服务手册、饮水机、复印机等便民设施；设立导办员，为办事群众提供导办服务；实行“首问责任制”和“退办单制”，接待群众咨询的首位民警作为第一责任人，如对前来办事群众存有“四难”现象，依据等级化考核办法查处。每个业务窗口民警对手续不齐全的业务，必须出具退办单，注明退办理由及需补办项目。三是规范公开、监督机制。通过印发“青年文明号服务卡”等形式向群众公开服务承诺。坚持微机公开选号制度，增强挂牌选号的透明度。将办公平面图、业务流程图、收费项目及标准，通过政务公开栏或电子显示屏向社会公开，把各项工作置于群众和社会的监督之下；开展“事事公开、天天公开、天天评警”活动，工作人员统一着装，佩带上岗证，民警照片统一标准，全部上墙，照片下设评议箱。