冷链物流的基本含义范文

冷链物流的基本含义篇1

【关键词】冷链物流；生鲜食品；物流体系

1.引言

随着我国人民生活水平的提高，社会生活节奏的加快，对于生鲜食品的需求量与越来越大，不仅要求生鲜食品的安全也在种类和新鲜程度上有了更高的要求。2005年4月，以“强化食品‘冷链’销售管理”为主题的现场会议在北京召开，在会上提出每家商场、超市都要对各类生鲜食品从生产、运输、储藏都要做到低温和冷冻，以确保食品的质量安全。

2.生鲜食品冷链物流概述

2.1 冷链物流的概念

冷链物流（cold chain）是一种特殊的物流，是对温度、时间有特殊要求的生鲜产品的供应链物流网络。本文将生鲜产品冷链物流定义为：从生鲜产品的生产、储存、运输到销售的各个环节中保证生鲜食品数量及质量同时减少相应的成本的供应链物流网络。

2.2 生鲜食品冷链物流与传统物流的联系与区别

生鲜食品冷链物流与传统物流是一种包含与被包含的关系，冷链物流不仅具有传统物流的交叉性、复杂性、动态性、面向用户需求性，同时还有自己独特的性质，表现为：

2.2.1 生鲜食品冷链物流对象的特殊性

根据中国统计年鉴，我国主要生鲜食品（蔬菜、水果、鲜肉、奶类、家禽、水产品）人均消费呈逐年递增趋势，而这些生鲜食品又具有易腐烂变质的特点，在保证食品安全的前提下必需及时有效的把各类生鲜产品运输到销售地点。

2.2.2 生鲜食品冷链物流环境的特殊性

出于食品安全的角度考虑，生鲜食品必须存放在适宜的低温环境下，这就要求生鲜食品冷链物流具有更高的设备要求。在长途运输的过程中，适当的距离处要设立冷库，以便更好的确保生鲜食品的安全。

2.2.3 生鲜食品冷链物流运输技术的高要求性

对于不同的生鲜食品，相应的温度要求与保存期限都各不相同，这就对生鲜食品冷链物流的技术要求和专业性提出了严格要求。目前生鲜食品保存在不同的温度可以分类如下：

（1）冷藏食品，适宜温度为0℃～7℃。

（2）冰温食品，适宜温度为-2℃～+2℃。

（3）冷冻食品、冰品，适宜温度为-18℃以下。

（4）超冷链食品，适宜温度为-50℃以下。

对于不同保存温度的生鲜产品，在生产、包装、运输的技术要求也各不相同。目前，我国应用于生鲜食品冷链物流的技术主要有：物流信息技术、仓储保鲜技术、冷藏运输技术等。例如：GPS（全球卫星定位）、RFID 技术（射频识别技术）、GIS（地理信息系统）。

2.2.4 生鲜食品冷链物流管理和组织的高标准性

由于生鲜食品在运输过程中具有时效和质量的双重要求，要求冷链物流各个环节上有严格的控制，将生鲜产品数量（Quantity）、生鲜产品质量（Quality）和快速（Quick）的作业有效的协调运作。这就要求运营者有一套相适应的管理方法和遇到突发事件时的应急方案。以保证生鲜食品冷链物流有序、高效的运转。

3.生鲜食品冷链物流在我国的发展现状

我国作为一个生鲜食品生产和消费的大国，易腐冷藏货物的生产和运输发展迅速。所以发展冷链物流是大势所趋，但就以我国目前的发展形式来看，还有许多不足的地方。

3.1 生鲜食品冷链物流的基础设施整体水平低下

我国生鲜食品冷链物流设施装备情况同发达国家相比还有很大的差距。在汽车冷藏车辆方面：我国保温车辆约有3万辆，占货运汽车的比例为0.3%左右。在铁路冷藏车辆方面：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%。在食品冷藏运输率方面：目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，而食品冷藏运输率仅为10%左右。在冷库容量方面：我国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮存。

3.2 完整的生鲜食品冷链物流体系尚未成形

虽然近年来对于生鲜食品冷链物流体系的研究在不断发展，但是还没有完全形成一套有中国特色的生鲜食品冷链物流体系。在情况稍好的冷冻产品行业，也存在这冷链物流中断的情况，这主要是由于产品流入零售市场的缘故。

3.3 生鲜食品冷链物流市场化程度低

对于国内市场的生鲜食品从生产、运输到销售，绝大多数都是由生产商和经销商来完成的，这就在一定程度上限制了第三方物流的发展，由于第三方物流发展的滞后，大大加大了生鲜食品在运输途中出现质量问题、及时性问题发生的概率。

3.4 冷链物流人才的缺失

作为一门新兴学科，冷链物流的发展离不开具有专业知识的优秀人才。由于冷链物流的研究涉及到多个学科：如：物流供应链、食品学、冷冻工艺学等。目前，我国还没有针对此方向的专业人才，很多企业不得不招聘很多相应专业的人才来满足自己的需求，这样不仅加大了相关的成本，也加大了某些操作环节出现错误的风险，导致经济上的损失。

4.我国生鲜食品冷链物流未来发展展望

4.1 生鲜食品冷链物流基础设施进一步完善

冷库作为冷链物流的枢纽，近年来在我国得到了快速的发展。过去冷库大部分都建在大中型城市，现在小城镇也有部分冷库建立，并且冷库的建设也在不断完善。而冷藏运输装备的发展也应日臻完善。

4.2 冷链物流人才的培训力度加大

人才作为立国之本，是国家发展不可缺少的一部分，作为集多方面知识于一身的冷链物流人才更是如此。教育部门应加大对于冷链物流相关人才的培养，这样不仅很大程度上减少了企业的人力成本还可以为健全我国生鲜食品冷链物流体系打下人才基础。

4.3 建立一套有中国特色的生鲜食品冷链物流体系

基于中国的国情，借鉴西方发达国家的技术和经验，同时遵循“3T”（贮藏和流通时间Time、温度Temperature、产品耐藏性Tolerance）与“3Q”（生鲜食品数量Quantity、生鲜食品质量Quality、快速Quick）原则，建立出一套符合中国特色的生鲜食品冷链物流体系。在生鲜食品冷链物流的管理和组织方面也得出相应的模型与算法，更好的节约成本，提高效率。

5.结束语

生鲜食品行业的冷链物流发展存在着巨大潜力。虽然我国目前的生鲜食品冷链物流仍有许多瓶颈，但并不妨碍我们国家在这方面的认识度越来越高。中国的生鲜食品冷链物流发展还要立足于长远稳步推进，不仅要争取各级政府的政策支持，还要加大科技开发和投入，完善我国的生鲜食品市场。

参考文献：

[1]国家统计局.中国统计年鉴（2007）[M].北京：中国统计年鉴出版社，2007.

冷链物流的基本含义篇2

关键词：宏观经济；冷链物流；对策建议

随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，对产品的品质及质量有了更高的要求。冷链物流的快速发展，促进了我国社会经济的快速发展。但我国冷链物流产业发展与国外相比还有一定差距，还有很大的提升空间，加大我国冷链物流对我国经济社会发展具有重要意义。本文对我国冷链物流概念、特征及其对社会经济贡献进行了介绍，同时针对我国冷链物流的现状和存在问题的研究，提出了我国发展冷链物流的对策和建议。

一、冷链物流的概念、特征及其对社会经济贡献

1.冷链物流的概念

中国物流与采购联合会对冷链物流的定义：“冷链物流是指温度敏感性产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中，始终处于规定的低温环境下，以保证物品质量，减少物流损耗的一项系统工程。”

冷链物流作为一种特殊的物流形式，易腐食品是其主要对象，主要内容包括四个方面，分别为低温加工、低温运输与配送、低温储存和低温销售。

2.冷链物流的特征

冷链物流具有的特征主要有以下几个方面：

首先，冷链物流具有较高的成本。由于冷链物流需要有特殊的冷藏或冷冻装置保证其低温环境的需要，故冷链物流与一般的常温物流相比，需要的投资较大，是较大的系统工程。例如需要专门的冷场车、加工场所和冷藏库等。根据相关资料测算，如果每年有8亿吨农产品有20%冷藏运输，冷藏车投资需要增加160亿元人民币。同时，需要采用先进的信息系统提高冷链物流的运行效率等，这些因素都决定了冷链物流与其他物流相比，系统成本相对较高。

其次，冷链物流具有高度的协调性。冷链物流是与客户和上下游供应商有着密切联系的供应链，为了保证冷链物流高效的运行，必须保证冷链物流高度的协调性，另外，冷链物流不仅是点的监控，同时对冷链物流的整个过程进行监控，各个环节需要有较高的协调性。

最后，冷链物流是复杂的系统工程。由于产品本身的耐储藏性（tolerance）、储存温度（temperature）和流通时间（time）决定着物流的最终质量，因此，冷链物流必须遵循3T原则。冷藏产品根据《冷库设计规范》（GB50072-2010）要求，不同产品对应着不同的储存温度和响度湿度，冷藏物品随着温度和时间的变化而不断变化；随着冷产品产品的不断提高和人们对冷产品的质量、种类的增加，使得冷产品的配送距离不断延长，产品覆盖越来越广，产品的流通渠道也越来越复杂；在冷链管理的过程中出现问题的增多需要管理手段不断提升，包含的技术也相应的复杂；另外，冷链物流具有区域性特点，这些都增加了物流的复杂性。冷链物流是一个系统工程，有其特殊的复杂性。

3.对社会经济的贡献

冷链物流对社会经济的贡献越来越突出，尤其是冷链第三方的专业物流，是一种共赢的经营流通模式，同时能够带来巨大的经济效益和社会效益。大力发展我国冷链物流，有利于保证和改善人们的生活水平，有利于经济增长模式的改变，有利于推进我国建设小康社会的进程，社会经济贡献不可估量。主要体现在以下几个方面：

第一，有利于实现资源的优化配置。冷链物流的专业化运行，实现多方的共赢，使资源配置达到帕累托效应，从而使资源得到最优配置。

第二，有利于增加农民收入，促进农业产业化发展。农产品具有含水量高、保鲜时间短和易腐烂变质的特性，因此，实施冷链第三方物流不仅可以减少农产品损耗，加速农产品周转速度，而且有效缩短产出和消费的时间距离，使农产品尽早且保质的进入消费领域，能够较大地较少农产品腐烂变质所造成的损失，增加农民的收入，促进产品化的快速发展。

第三，地方政府可以借助冷库巨大的储存能力和保鲜能力进行宏观调控。冷链物流对发挥宏观调控，平抑物价具有重要作用。

二、目前我国冷链物流发展现状及发展趋势

1.目前我国冷链物流发展现状

目前，我国易腐食品已经超过了10亿吨，其中，50%以上需要冷链运输，但我国综合冷链流通率还仅仅为19%，与欧美冷链流通率95%以上相比，相差甚远。因此，农产品的损耗率非常之大，仅果蔬一项，每年损失额就达到1000亿元以上。

我国目前还没有形成完整独立的冷链物流体系，大约80%的水产品、90%的肉类、大量的豆制品和牛奶基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。同时，冷链物流发展还处于低水平层次上，只停留在冷藏和运输环节，利用先进的信息技术管理冷链物流体系还很欠缺，大多数运输过程仍停留在塑料苫盖、棉被等“土保温”的方法，采用的技术装备比较落后。

作为世界第一人口大国，我国冷库人均拥有率为0.1-0.3立方米/人之间，冷库拥有率水平低于大部分可比国家。荷兰是2014年以来冷库拥有量最多的国家，基本维持在1.144立方米/人。我国冷链物流设施发展滞后，空间分布不均匀，冷链设备严重不足，不能满足市场快速发展的要求，制约了其快速发展。同时，我国冷链物流专业性人才缺乏较严重。我国冷库拥有率与国外相比有较大差距，不能满足经济快速发展的需要。我国与发达国家冷链物流情况对比表如下表所示：

2.冷链物流的发展趋势

第一，服务质量和水平将不断提升。几乎所有的冷链物流企业都会意识到，高质量的物流服务水平是市场竞争的关键，只要不断提升品牌战略，提升服务质量和水平，才能在市场竞争中立于不败之地。

第二，不断加大对软硬件设施的投资。据相关报告，我国目前冷藏保温汽车的拥有量只有日本的四分之一，美国的七分之一，与发展国家的差距较大。随着冷链物流业的快速发展，企业将加大相关软硬件设施的投入，如购置冷藏车辆，建立物联网，利用云技术建立大数据库，新建冷库建设信息系统，不断完善配送网络等。另外，企业利用原有改造和更新的基础上，技术性改造成为另一发展趋势，如电子定货系统、卫星定位系统等高科技的应用，进一步降低成本，提高效率，提高顾客的满意度。

第三，我国冷链物流将要进入快速的增长期。根据行业经验，冷库的发展规模与国民经济可支配收入的增长呈正相关。我国经济的快速发展必将带动冷链物流的飞速发展，冷链物流设施和物流也得发展必将进入快速增长期。

三、对我国冷链物流发展的一些对策建议

我国政策应不断加大冷链物流的的政策支持力度，正确引导冷链物流的健康发展，加大对冷链物流基础设施的建设，发挥宏观调控作用。同时，引进国外先进的冷链物流技术和先进的管理方法。

首先，政府统筹规划建设，建立完善的冷链物流管理体系及相应设施建设。借鉴国外先进的做法规划冷链物流产业，第一要规划硬件设施，针对我国目前物流设施设备不完善现状，加快发展冷藏车、冷藏集装箱等设备，同时，加快发展冷藏设备，不断缩小与国外之间的差距；第二要注重软件设施，加大冷链物流业信息平台及信息系统的建设，完善物流网上交易平台，应用大数据、云技术等先进科技手段进行数据分析，挖掘潜在客户，分析最佳运输路径和营销方案。

其次，由于冷库投资较大，可引入第三方物流企业，减低成本，实现真正的双赢。冷链物流企业进入市场和扩大销售份额的营销策略，应采用目前最先进的营销手段，利用“互联网+”和物联网技术，建立企业“云营销系统”，快速进入庞大的互联网和移动互联网市场，触及更多的意向客户，让企业更专注于技术的创新与发展。同时，要充分发挥行业协会的作用，加强行业之间的协调与自律，提升冷链物流的行业发展水平。

再次，国家应加大冷链物流人才的培养力度。我国目前冷链物流人才还很缺乏，是冷链物流发展的一个瓶颈。今后一段时间，国家教育部门加大对专业人才的培养力度，鼓励人才不断进行科技创新及专业技术研发水平，以人才的快速发展带动冷链物流的健康发展。

最后，建立冷链物流的一体化配送模式。不仅可以提高运营效率，而且降低企业营运成本，同时还可以节省大量设备、资金、人力和土地等，不断提升和改善整体社会生活品质。

四、结语

冷链物流对我国经济发展有着重要的影响，随着国民经济经济的快速发展和经济水平的不断提高，人们对生活质量要求有了更高的要求，只有不断的提高冷链物流的水平，才能为我国持续健康发展奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]刘娜，李锐.浅议RFID技术在冷链物流中的应用[J].《中国科技信息》，2011（3）.

冷链物流的基本含义篇3

[关键词] 物流冷链设备选型

一、引言

冷链食品的保质期较短，所以冷链对时间的要求就更高，再加上食品冷链要顾及加工、运输、储藏、销售等各个环节，所以保证冷藏品最终质量难度相比也要大的多。冷链的高效运行依赖于冷链物流设备的匹配。设备的配置是否合理对于提高冷链物流的效率，保持产品的质量，节约能源和降低运营成本具有重要的作用。

目前国内对整个冷链流程进行设备选型的研究还比较少。大都是从冷链中的某个具体环节进行设备选型。对于经济选型只是简单的提出一些指标,没有进行详细的阐述。而且在选型中考虑的因素不充分,大都没考虑对环境的影响。针对以上问题，本文综合考虑生产、经济、环境的因素提出一套冷链物流设备的选型方案。

二、设备选型原则

1.总体原则

选择冷链设备的总体原则为：技术上先进、经济上合理、生长作业上安全适用、无污染的原则。

2.具体原则

制冷设备的选用主要有以下七个原则：主要能量消耗、制冷剂及制冷量、二氧化碳排放量、外部安全性、内部安全性、噪声水平、运行费用。针对具体的问题，上述各条准则重要性各不相同，只有总体考虑所有准则才能选出最合适的制冷设备。图1显示了各个准则所能考虑的最大百分率，每个准则有自己的坐标轴，最大值为1。

三、设备选型

在进行设备选型时需结合产品的特点要求和相应的机械设备发展现状和趋势来综合考虑。以乳制品为例来考虑冷链物流设备选型的方法，主要探讨冷藏设备的选型。

1.乳制品冷链模式

乳制品须在低温环境下保存，否则就会降低质量，甚至会发生酸败。根据冷链定义及奶制品特点，构建出乳制品冷链的链式结构模型。乳制品在冷链中的基本模式为：

2.技术选型

乳制品的冷藏设施有：土建冷库、装配式冷库。土建冷库、装配式冷库制冷方式为压缩式制冷。它包含：压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器。压缩机是制冷系统中的主要设备，在制冷系统中起关键性作用，压缩机满足了制冷要求则达到了冷库的技术要求。

制冷量Q0是压缩机单位时间内产生的冷量，是制冷压缩机的重要性能指标之一。制冷量达到要求则可认为技术上满足了需求。

―单位时间内由吸气端输送到排气端的气体质量；

―制冷剂在给定制冷工况下的单位质量制冷量轴功率

为了最终衡量制冷压缩机的动力经济性，采用性能系数COP（Coefficient of performance），它是在一定工况下制冷压缩机的制冷量与所消耗功率之比，COP越大，压缩机的经济性越好。

―压缩机所消耗的电功率

3.经济选型

经济上常用以下四个指标来评价经济效益：平均报酬率（简称ARR）、净现值（简称NPV）、内部收益率（简称IRR）、获利能力指数（简称PI）。

建造冷库现金流量流出：安装费用、配套设施、运输费用、运行费用、人工费用、维修费用、不可预计费5％。

建造冷库所获现金流量流入：通过使用冷库增加的收入，如跨季节销售所增加的收入，需根据各个产品来具体确定。乳制品一般可以不考虑；设施的折旧费。

把土建冷库、装配式冷库对应的现金流量流出的差值和现金流量流入的差值都折算成投资时的现值，计算其ARR、NPV、IRR、PI；通过企业要求综合比较ARR、NPV、IRR、PI可以知道哪个方案经济效益好。

选用除了要考虑技术，经济外还需考虑卫生性和对环境影响。选用需根据企业决定每个原则所占比例，然后按照定好的比例来选择适合的设备。最后综合考虑上述准则，调整到一个最佳值。

四、结束语

冷链物流的基本含义篇4

[关键词]冷链物流；发展现状；物流基础设施；供应链建设

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533038

1我国冷链物流行业的发展现状

从广义上讲，物流流通过程中采用的冷藏、冷冻技术都可以称为冷链，因此冷链物流的适用范围非常广，大致包括食品、农产品以及化工产品三大类。中国产业信息网的《2014―2019年中国冷链物流行业全景调研及投资前景评估报告》显示：医药化工类冷链物流的需求占比小于4%，而肉类、果蔬、水产品、奶制品、冷饮以及速冻米面的冷链物流的需求占比高达96%，由此可以看出我国冷链物流需求主要集中在食品及农产品流通领域。

但相关统计资料显示，在物流过程中我国农产品的损耗量高达25%～30%，远高于发达国家5%的水平，且大约90%的肉类、80%的水产品、大量的牛奶和豆制品都在没有冷链的条件下运输，其中80%以上的生鲜品是采用常温保存、加工的。因此，从整体来说，我国冷链物流行业还没有形成一个完成的产业链条，仓储及配送等环节的应用水平还没有达到国际标准。

2我国冷链物流行业存在的问题

21冷链物流基础设施不足

冷链物流基础设施主要包括：冷库、冷藏车以及装卸搬运所用到的相关工具。目前，我国冷链物流的基础设施十分匮乏，冷库及冷藏车保有量远远无法满足实际需求。中国冷链物流联盟统计数据显示，2014年我国拥有冷库容量共计2046万吨，冷藏车29444辆，人均冷链食品量不到135千克，我国冷链物流行业所能够提供的服务能力仅能满足实际需求的20%，人均冷链食品量不及发达国家的1%。由此可以看出，我国冷链物流基础设施严重不足，远远无法满足实际需求。

22冷库建设缺乏规划

随着国家政策的大力支持，越来越多的企业开始在全国各地兴建冷库，据中冷联盟2015年调查数据显示：仅2014年一年我国冷库新增量就达到了579万吨。然而我国冷库建设缺乏统一规划，以至于出现发达地区冷库过剩，而农业产出区冷库资源严重匮乏的现象。据调查数据显示：目前，我国近45%的冷链资源集中分布在江苏、上海、山东和广东地区，而河南、黑龙江、吉林等主要农产品基地却只有不到5%的冷链资源。

23行业缺乏统一标准

由于涉及冷藏及冷冻的食品多达上百种，且在不同温度下存放产品的易腐程度也不一样，因此每种产品所要求的低温储藏所控制的时间与温度均不相同。由于目前冷链物流行业还没有出台统一的标准，因此，不同企业都在按照自己的标准进行操作，消费者无法对冷链服务的质量进行准确的判断。

24冷库种类不齐全

根据实际需求，冷库的种类主要分为：冷藏库（温度在5℃）、冷冻库（温度在-18℃）、超低温库（温度在-32℃）和保鲜库（存放瓜果、蔬菜的专用库）四种。目前，我国现有的冷库主要为冷藏库和冷冻库两种，而需求量日益增长的保鲜库和超低温库的数量屈指可数。由此造成我国大量的瓜果蔬菜和深海鱼类在不合标准的储藏环境中大量损耗。

25冷藏车使用量低

为保证食品安全，食品在储藏及运输的过程中都应当维持在低温的环境中，因此，冷链物流行业中通常使用具有降温功能的专用冷藏车来完成食品的运输环节。然而由于冷藏车的运输成本较高，许多企业为了节约成本，均选择普通货车完成运输，只有在少数高端产品的运输上才使用冷藏车。

26冷链物流行业信息化程度低

由于冷链物流的服务对象以食品为主，因此我国绝大多数冷库都是依托于农副产品批发市场建设的，而这类冷库由于建设较早，大部分都没有采用信息化技术，所以物流管理及运作效率十分低下。

3我国冷链物流行业的发展趋势

随着整个物流行业的不断发展及电子商务产业的扩展延伸，我国冷链物流行业呈现出一定的发展趋势。

31冷链物流向生鲜冷链方向发展

随着电子商务平台的不断兴起，越来越多的传统电商企业开始发展生鲜冷链电子商务，即通过电子商务平台结合冷链物流资源完成货物由冷库向普通消费者的流通过程。行业代表如下：顺丰公司开始发展“顺丰优选”、1号店推出“1号果园”、京东推出“京东生鲜”。

32冷链物流设施设备向现代化方向发展

随着设备制造水平的提高和国家政策的引导，我国冷链物流行业的设施设备正在向着现代化的方向发展。新建冷库开始由多层土建库向高层立体库方向发展；冷库种类开始由单一化向多元化方向发展；仓储设备也开始由机械化向智能化方向发展。

33第三方冷链物流模式兴起

我国传统的冷库通常是农副产品批发企业或者食品生产企业为了满足实际需求建设而成的，由于这类企业的专长是在生产和营销领域，因此常常无法投入大量的精力发展冷链物流。近些年，许多专业的第三方冷链物流公司开始兴起，它们只开展冷链物流业务。这种第三方模式不仅可以提高物流质量，还可以加快我国冷链物流资源的整合。

4我国冷链物流行业的发展建议

41加强物流基础设施建设

物流基础设施是物流供应链的基础，包括冷库、冷藏车、搬运设备、存储设备等，为了提高我国冷链物流的运作效率，解决冷链资源缺失的问题，需加强这些基础设施的建设和配备。

42政府应对冷链物流进行整体规划

我国冷链物流行业虽然发展很快，但也开始呈现出物流基础设施布局不合理的问题，物流企业在建设冷库时很少进行周密的需求调查。因此，需要政府部门根据我国实际需求情况对冷链物流进行整体规划，通过政府引导，逐步解决资源分布不合理的问题。

43建立冷链物流行业标准

冷链物流行业标准建立后，消费者可以按照标准评价物流企业的服务水平，政府部门在对物流企业进行监管时也可以做到有据可依。

44加强供应链建设

完整的冷链物流供应链应当包含仓储、配送、流通加工、信息服务、物流方案解决等功能，而目前我国冷链物流行业还没有形成这样一条完整的供应链。为保障我国冷链物流健全发展，需要加强供应链建设，保证供应链的完整性。

45提升企业管理的软实力

冷链物流企业应当在升级改造基础设施的前提下，同步提升企业管理的软实力，通过软实力的提升更好地整合物流资源，提高物流管理及运作效率。

参考文献：

[1]董红兵我国农产品冷链物流的现状、问题与对策[J].生态经济，2009（10）.

冷链物流的基本含义篇5

【关键词】 食品冷链 冷链物流 食品冷链体系

引言

随着现代就业人口的不断增加，人们的就业压力和工作压力逐渐加大，整个社会的生活节奏变得越来越快。因此，在人们的日常家庭生活中，需要储存适量的熟食（或速冻）物品用来节省用餐时间，以适应节奏的变化。这也使得社会商品流通过程中的食品加工、冷冻、冷藏食品的需求量大大增加，从而使速冻食品业成为当今世界上发展最快的行业之一。因此，食品冷链物流的重要性已经逐步得到认识。

1. 我国食品冷链物流的现状

我国的食品冷链起步于50年代的肉食品外贸出口。1982年，我国颁布了《食品卫生法》，诞生了我国食品冷链的雏形。30多年来，我国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，但从整体而言，我国的食品冷链还未形成体系，与发达国家相比，我国易腐类食品年产量差距都相当明显。资料显示由于在运输过程中损耗极高，物流费用占到冷藏食品成本的70%，每年的冷链物流所造成的损失至少750亿人民币。

2. 我国食品冷链物流存在的问题

2.1尚未形成完整独立的食品冷链体系

从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系。无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，差距都十分明显。目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷冻食品产销冷链情况稍好，但由于部分产品流入集贸市场拆零散卖，冷链存在中断现象。同时，由于欠缺专业冷链知识及配套措施而盲目跟进，造成许多无谓的损失。

2.2与食品冷链相关的国家标准目前仍是空白

目前我国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，主要依靠的法规标准是1988年颁布的《速冻食品技术规程》和2007年10月1日实施的上海市地方标准《食品冷藏物流技术与管理规范》，在冷藏标准制定上的滞后是整个冷链行业落后的重要因素，在监管上缺乏具有执行力的食品质量监控体系。如果按照国际标准，我国有相当多的一批食品物流企业无法经营。

2.3食品冷链的市场化程度低第三方介入少

我国食品冷链的第三方物流发展十分滞后，能提供的综合性全程服务的第三方物流企业还不足总体需求的5%，而专门针对生鲜易腐农产品的物流服务更是微乎其微，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷链物流行业领袖，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗很高。

2.4食品冷链的硬件设施及技术陈旧落后

我国的冷冻冷藏运输行业与国际标准相差巨大。内地货运车辆约七成是敞篷式设计。只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。特别是我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量仅占总货物运量的1%。公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。

3. 发展食品冷链物流的对策

3.1加强食品冷链的整体规划研究

冷链物流是一个对资金、管理和技术都要求很高的产业，一个国家的食品冷链保障体系建设，单靠任何一方都是难以有效推进的，它需要政府、行业组织和企业通力合作。我国食品冷链变革需要三位一体化，政府应当制定食品冷链发展的扶持政策和鼓励措施，加强行业规划的方向性引导；行业协会应发挥沟通协调作用，制定并落实行业整体规划和行业规范；企业应根据市场规则具体运作，合力推动我国食品冷链的逐步发展。

3.2制定冷链物流行业标准提高质量

针对食品物流特别是冷链物流行业标准严重缺失的现状，我国应尽快制定与国际接轨的食品冷链物流标准，包括整个冷链物流节点的相关标准，制定以GAP、GVP、GMP、HACCP、ISO为基本原理的农产品冷链物流全程质量与安全控制技术规程，实现从田间到餐桌的全程控制。

3.3充分发挥第三方物流的作用

从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷链的第三方物流来外包自身冷链物流业务，这种市场需求必将催生第三方物流企业的快速发展。

3.4提高冷链物流各节点的技术水平

从技术的角度来看，冷链物流技术含量高，要加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动我国食品冷链物流的发展。如引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制等先进技术；积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。

结论

随着人民生活水平的提高，对速冻食品的要求越来越高，食品冷链物流发展已迫在眉睫，论文探讨了食品冷链物流发展中存在的问题，并提出了相应的解决措施，期望对能推动我国食品冷链物流又好又快发展提供一定的借鉴意义。

参考文献：

[1] Masahiro Saito，Masayuki Sato，Katsuhiro

Sawada.Variation of flame shape and soot emission by applyin g electric field[J]. Journal of Electrostatics. 2010， （4）： 10～15.

[2] 顾茜姣，苗艳芳.食品冷链的发展方向[J].制冷技术.2010，（3）：23～24.

[3] 黄成洲，谢如鹤.我国食品冷链物流的发展对策[J].商品储运与养护.2009，（5）：37～39.

[4] 全新顺.基于过程控制的食品冷链管理探索[J].商品储运与养护.2010，（3）：6～8.

作者简介：张浩，男、汉族、1988年出生、黑龙江宁安市。哈尔滨德强商务学院贸易经济系国际经济与贸易专业（国际物流方向）2009-1班。

冷链物流的基本含义篇6

[关键词] 因子分析法；冷鲜鸡供应链；物流供应商

[DOI] 10.13939/ki.zgsc.2015.24.069

1 因子分析法

因子分析法的核心思想是降维，从众多相关的指标中找出少数几个综合性指标来反映原来指标所包含的主要信息。它解决了指标间信息重叠问题，又大大简化了原指标体系的指标结构，可操作性较强，而且综合评价结果唯一，客观合理。

2 因子分析法步骤介绍

2.1 对指标向量进行标准化处理

由于各项指标数据的量纲不同，首先必须对所有指标数据进行无量纲化处理。

2.2 计算样本相关系数矩阵，并进行因子分析适宜性检验

观察相关系数矩阵，如果相关系数矩阵中的大部分相关系数值小于1，则不适宜做因子分析。

2.3 确定公共因子个数K

确定公共因子个数的原则是：每个公共因子的特征值都须大于1，且因子的特征值之和占总特征值较大比例的时候，取前K个因子作为公共因子，代替原来的所有指标。

2.4 求因子载荷，计算因子载荷矩阵A

2.5 按因子得分及方差贡献率大小，计算综合得分

综合得分，根据综合得分进行排序，F值越大，说明区域物流竞争力越强，反之亦然。

3 冷鲜鸡物流商评价指标体系的确定

3.1 冷鲜鸡物流商评价指标

选择物流商是在遵循科学性、完整性、可比性、定性与定量相结合性等原则的前提条件下，建立一个满足冷鲜鸡供应链发展要求的物流商评价指标体系。本文参考余伟（2015）对冷鲜鸡供应链评价指标的选择，结合实际情况，本文拟选取以下4项指标作为B2C模式下物流商的评价指标，分别是Al：物流设备；A2：运输时间；A3：卫生条件；A4：T人健康。

3.2 冷鲜鸡物流商评价指标量化

专家评价法是在定量和定性分析结合的基础上，以打分等方式做出定量评价的研究方法，其结果具有数理统计特性。我们邀请了在九位不同领域的专家和企业中高层管理人员为指标体系中各个冷鲜鸡物流商指标进行评分，评分范围为1～9分，9分表示该指标风险最大，而1分则为影响最小。分值越小，影响越小。

4 实例验证

4.1 评价方法及结果

利用SPSS21.0统计分析软件，对4个评价指标，样本容量为10的一组数据进行分析。按照特征值大于1的原则，选人2个公共因子，其累计方差贡献率为83.1%，具有足够的说服力来反映冷鲜鸡物流服务商的竞争力，各个主因子对应的特征值及方差贡献率见表1。

4.2 因子得分系数

根据Kaiser标准化的正交旋转法，可以得到因子得分系数（见表2）。

4.3 冷鲜鸡供应商评价模型构建

以各主因子的方差贡献率作为权重构造冷鲜鸡物流商评价模型：

4.4 冷鲜鸡物流商的综合得分情况

根据前2个主成分的方差贡献率和10个供应商在前2个主成分的得分情况，可以有如下物流商的综合得分情况（见表3）。

5 结论

冷链物流的基本含义篇7

关键词：宜昌；鲜活农产品；冷链物流；模式；研究

中图分类号：F252.8：F762 文献标识码：A

在国务院印发的《物流业调整和振兴规划》要求下，国家发展改革委在2010年7月28日了《农产品冷链物流发展规划》，规划明确指出：“农产品冷链物流是指使水果、水产、肉、蔬菜、禽、蛋等生鲜农产品从产地采收或捕捞或屠宰后，使生鲜农产品在储存、加工、运输、流通等环节始终处于适宜的低温控制环境之下，从而最大限度地保证了生鲜农产品产品的品质和质量安全、减少了生鲜农产品的损耗、防止被污染的供应链系统”。近年来，随着农业产业结构的不断调整和居民生活水平的不断提高，鲜活农产品的产量和流通量逐年增加，人们对鲜活农产品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展宜昌市鲜活农产品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。

1 鲜活农产品的特性

1.1 鲜活性

鲜活农产品的一大特征就是新鲜，新鲜保证了它极高的营养价值、好的口感，而这也是人们购买鲜活农产品时最注重的。但鲜活农产品在一般环境下保存、运输很容易受到损耗，丧失其鲜活性，甚至丧失其使用价值，但若在一定的冷藏保鲜条件下储存、运输，鲜活农产品能较长时期保持其鲜活性，保存其营养价值，从而满足人们的生活需要。

1.2 易腐性

鲜活农产品大都含水量较高，且营养丰富，但这也给微生物提供了良好的生长条件。当在一定温度下，就会出现微生物大量繁殖，侵染产品，引起产品的腐烂变质，导致鲜活农产品的价值和使用价值完全丧失。

1.3 活组织

鲜活农产品是有生命的，进行着新陈代谢活动的机体。在鲜活农产品收获后的运输、储存、配送等物流过程中，进行着各种生理活动，从而引起鲜活农产品质量和数量上的变化。一般来说，这些变化大都不利于保持产品品质和新鲜度，不符合消费者的要求。

2 鲜活农产品冷链物流的运行目标

根据上述鲜活农产品的特性，鲜活农产品冷链物流系统在运作过程中要做到距离短、环节少、速度快、服务优、费用省，只有这样，才能以最低的物流成本，为客户提供最满意的服务。（1）距离短。我们知道，物流定义中的“流”是一种物理性运动，即物质资料实体有方向的移动，一方面是空间移动（位置的变化），另一方面是时间延续（移动的时间变化）。空间的移动主要依赖运输、配送、装卸搬运等活动实现，而储存则可以实现时间延续，能较好地保存鲜活农产品的品质。就运输而言，如果我们采用合理的运输形式，尽量避免过远运输、重复运输等不合理的运输形式，就可以缩短运距，减少运输的环节，减少运输的时间，节省运输费用，从而实现运输合理化。（2）环节少。环节越多，时间越长，风险越大，成本越高。如运输中应当直达而中转，环节就会增加，装卸搬运的次数就会增加，物品的破损就会增大，所以要尽量减少物流的环节，以降低损耗。像蔬菜水果物流过程中的多次装卸就会增大损耗，因此在物流运作中要尽量避免多次装卸搬运。（3）速度快。把鲜活农产品按用户指定的时间和地点迅速及时地送达到。如果最终消费者在购买鲜活农产品时，发现都已枯焉了，甚至有的腐烂了，显然我们的储存保管时间长了，也可能运输时间长了，所以说，在递送鲜活农产品的过程中要迅速及时。（4）服务优。在鲜活农产品物流服务中，除按规定的时间、地点送达外，还要做到无缺货、无损伤和丢失现象。如运输宜昌长阳火烧坪高山蔬菜到上海，就不能用简易的敞车，如用敞车运输的话，在雷雨风暴或炽热太阳下，蔬菜会萎焉、会损伤，整个损失是较大的。（5）费用省。鲜活农产品物流既要求提供优质的服务，也要求节省费用。可能有人会说，物流质量提高了，物流费用自然也就增加了，这不是互相矛盾吗？实际上在物流中只要真正实现了物流合理化，也就节省了物流费用。如，运输中减少起程或返程空驶现象，也就减少了运输费用，降低了物流成本；仓储中加快仓库周转，就能避免积压，降低库存费用。

3 宜昌市鲜活农产品冷链物流运作的模式

宜昌位于湖北西部，长江中上游分界处，素有“川鄂咽喉”、“三峡门户”之称。宜昌市辖5个城区，3个县级市和 5个县。宜昌适宜的气候、优质的土壤，为发展农产品生产提供了良好的基础条件，农产品资源丰富，品种多。2009年，农业丰产丰收。蔬菜种植面积98.87千公顷，比上年增加0.02千公顷，总产量268.23万吨，增长9.6%；水果种植面积114.89千公顷，比上年增加4.15千公顷，总产量181.56万吨，增长8.1%；肉类、禽蛋总产量分别增长13.1%、5.5%。2010年，农业增加值达到176.5亿元，年均增长6.1%，比规划目标高80%。

鲜活农产品的特性决定了其在物流过程中具有很容易腐烂、变质，较难保鲜，难保存其品质，较难运输、配送等特点，所以，鲜活农产品冷链物流模式与工业品物流模式相比，对物流系统的技术性、时效性要求更高。且宜昌作为一个农业大市，其鲜活农产品冷链物流占有重要的战略地位，需要对鲜活农产品冷链物流发展模式进行深入研究，设计出高效的鲜活农产品冷链物流模式，以降低鲜活农产品在流通中的损耗，从而降低鲜活农产品的物流成本。

3.1 以三峡物流园为核心的鲜活农产品冷链物流模式

众所周知，三峡物流园将建20万平方米的农贸城，这里将是蔬菜、水果、水产等鲜活农产品的集散地，且三峡物流园将建冷链仓储配送中心，其冷链仓储配送中心将对鲜活农产品进行储存、配送，因而，要建好三峡物流园，形成以三峡物流园为核心的鲜活农产品冷链物流模式。

3.2 以合作社为核心的鲜活农产品冷链物流模式

单个农民无论是生产蔬菜，还是水果，都无法形成规模效益，如果有了专业合作社，将单个农民整合在一起，将增强农民的抗风险能力，农民也将获得更可观的收入。如宜昌市晓曦红柑桔专业合作社，现有个人成员1 000多人，团体成员15人，年产量3万吨，年经营额1.2亿元，该社注册的“晓曦红”商标获湖北省著名商标，该社通过农超对接销往沃尔玛、家乐福、北京物美等超市达30%，且其产品不仅销往华东、华北、东北等城市，还远销俄罗斯、加拿大、越南等国，目前已征地260亩，将投资7 000万元，建造仓储配送中心，实现一年四季都能吃上晓曦红牌柑桔。宜昌市晓曦红柑桔专业合作社的这种做法是值得借鉴的。

3.3 以第三方冷链物流企业为中心的鲜活农产品冷链物流模式

在宜昌，政府应加大扶持力度，形成以冰峰国际冷库、顺林冷库等为中心的鲜活农产品冷链物流模式，以确保鲜活农产品的品质和安全，降低鲜活农产品的损耗，降低流通过程中的成本。

参考文献：

[1] 张旭辉. 鲜活农产品物流与供应链：理论与实践[M]. 成都：西南财经大学出版社，2008.

冷链物流的基本含义篇8

海洋经济对社会发展的支撑作用日趋明显，已经成为我国国民经济的重要组成部分和重要增长点。我国在发展海洋经济方面有着巨大的资源优势和发展潜力。在海洋经济发展、海洋资源开发利用的过程中，需要高端物流平台的支持。具有高附加值、高信息化的高端物流平台，将带动沿海地区整体产业结构的调整，进而承接国际新产业、新产品的转移与升级，对未来提升我国海洋经济的发展水平，促进海洋经济可持续性健康发展起着重要的推动作用。

一、问题的提出

在国外，海洋经济这个概念并不常见，仅见于少数的海洋统计报告及发展政策中。2004年美国海洋政策委员会将“海洋经济”明确定义为“直接依赖于海洋属性的经济活动，或在生产过程中依赖于海洋作为投入，或利用地理位置优势，在海面或海底发生的经济活动”［1］。迄今为止，国内尚未有一个明确、统一的定义。相对应用比较广泛的是2007年国家海洋局起草的“海洋及相关产业分类的国家标准”中启用的海洋经济(oceaneconomy)定义，即开发、利用和保护海洋的各类产业活动，以及与之相关联活动的综合。现代海洋经济包括为开发海洋资源和依赖海洋空间而进行的生产活动，以及直接或间接为开发海洋资源及空间的相关服务性产业活动。世界范围内的海洋产业发展经历了从资源消耗型到技术、资金密集型的产业结构升级，海洋经济正在并将继续成为全球经济新的增长点。海洋经济的高速发展必须建立在完善的现代物流体系和相应的物流服务能力的基础之上。

近几年，高端物流平台对海洋经济发展的重要作用引起了关注。国内学者李芏巍(2008)将高端物流定义为:物流过程中资源整合、优势互补、物流一体化分工协作的产业链条，是一个以供应链为核心的物流集成系统。包含:物流策划与供应链的管理咨询系统;物流与供应链解决方案的设计;物流与供应链实施与控制;物流与供应链的运作与管理;全球化的网络服务;物流信息化与信息化网络服务;供应链上多个环节的资源整合服务;物流的特殊服务［2］。刘念(2009)认为，高端物流是现代物流管理向供应链管理转变过程中产生的新的物流形态，它是处于供应链高端的物流活动，它具有高科技含量、高附加价值、高产业带动力、高辐射力和低资源消耗、低环境污染的特征，并且符合世界物流发展的主要方向，即:物流内涵的向外拓展、物流过程的上下延伸、物流覆盖面的不断扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化［3］。武京军、刘晓雯(2010)运用灰色关联分析法、区位熵分析法、系统聚类分析，考察沿海各省2001—2008年海洋产业发展情况，结果表明:海洋物流运输业在全国主要海洋产业关联排序中位列第一［4］。

高端物流平台集科技人才、科技信息及产业供应链专业化管理于一体，是供需双方及第三方物流的领导支撑力量，其聚合并优化海洋资源，为客户提供贴身供应链解决方案。具有高附加值的高端物流平台的同时将带动沿海地区整体产业结构的调整，进而承接国际新产业、新产品的转移与升级，对未来提升我国海洋经济发展水平，促进海洋经济可持续性健康发展起着重要的推动作用。构建高端物流平台，提升与海洋产业相关的物流发展水平，促进物流新技术在海洋经济领域应用，提高通关效率，优化港口环境和服务水平，以高端物流为纽带，促进陆海统筹发展，就成为全球和全国沿海城市的发展趋势。近年来，北京、上海、天津、广州、深圳、连云港、青岛、厦门等经济比较发达的城市，也都陆续提出了“发展高端物流、建设高端物流产业园区”的物流业发展思路。因此，研究高端物流平台与海洋经济发展联动作用及实施路径具有重要的现实意义。

二、高端物流与海洋经济联动发展的战略选择

随着海洋开发的深入，加上港口建设等使得海洋在经济发展和资源利用中的作用日益凸显。物流业在此过程中得以大力发展，陆与海的有效结合形成促进物流发展的两个双翼。笔者研究海洋经济与高端物流联动发展的战略选择，目的在于通过以高端物流为纽带，实现海陆统筹、通过协同发展来促进双方效率的不断提高，进而达到系统整体的最优资源配置。

(一)实施沿海开发战略

当前世界海洋经济发展的特点和趋势主要表现为海洋经济发展速度迅猛，在国民经济中的地位日趋重要;海洋经济意识普遍增强;人口、经济向沿海地区聚集，人类经济活动与海洋资源利用的联系日益紧密;河口海岸和河口岛屿成为海洋经济开发的热点和重点。在我国，一系列数据也可以说明，国民经济正在越来越多地依赖于海洋经济。在推进海洋开发的过程中，应由浅海向深海延伸、由单一向综合转变、由低端向高端发展，把海洋资源优势与陆域产业、科技、人才等优势有机结合起来，构建海陆统筹的港口集疏运、能源供给、水资源保障、信息通信、防灾减灾等网络，实现海陆产业联动发展、基础设施联动建设、资源要素联动配置、生态环境联动保护。基于此，我国海洋经济布局包含了整个沿海地带。从北往南看，包括辽宁沿海经济带、河北曹妃甸工业区、天津滨海新区、河北渤海新区、江苏沿海经济带、福建海西经济区、广西北部湾经济区和海南国际旅游岛以及2011年批复的山东、浙江、广东三省的规划和成立的舟山群岛新区，我国海洋经济发展的带状和点状空间布局基本成形。

(二)实施港口发展战略

港口既是海洋运输的必经通道，又是高端物流的重要节点。在当今国际供应链系统中，港口集成了系列服务功能，为沿海城市带来大量的物资流、技术流、资金流、信息流，并以其强大的资源集聚和整合能力，为港口城市及其周边地区经济快速发展提供巨大的空间。加之内陆无水港的发展以致现代港口物流追求的集运效率进一步得到提升，物流运输方式从车、船换装提升到联合运输、联合经营等，港口为此提供相应的服务功能来满足需求，港口从传统装卸服务发展成为以国际集装箱为主的门到门多式联运［5］。港口发展战略可以有力地推动港口和港口产业的发展，港口和港口产业的迅猛发展又能有力地推进城市及其经济圈的腾飞。当今港口已经成为沿海城市经济发展的增长极，成为沿海城市吸引和集聚现代工业、物流业的最佳区域，是一个区域走向繁荣富强的基础和推动力。根据《全国港口布局规划》，港口建设和航运事业的发展在我国经济发展战略布局中占有重要的地位。在港口建设方面，规划明确了长三角地区要尽快建成以上海为中心、以江苏和浙江港口为两翼的上海国际航运中心，上海国际航运中心要“具有全球航运资源配置能力”;珠三角地区要有效整合港口资源，完善广州、深圳、珠海港的现代化功能，形成与香港港口分工明确、优势互补、共同发展的珠三角港口群体;天津滨海新区要建成为中国北方国际航运中心;海峡西岸经济区要形成以厦门港、福州港为主，布局合理的东南沿海地区港口发展格局;江苏沿海地区要重点加强沿海港口群建设;广西北部湾经济区要打造泛北部湾港口物流中心。港口不仅成为就业和经济增长的催化剂，而且吸引了大批的商业机构聚集于此。国际经验表明，港口及临港经济区的发展并不完全依赖于其设施规模，而在于因地制宜的总体规划和管理。因此，借鉴国内、外的经验，把握发展机遇，是各级地方政府在新一轮的经济发展中不能不关注的主题。#p#分页标题#e#

(三)海陆联动战略

海陆相互依存、相互影响、相互贯通，是一个有机整体。《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》提出“坚持陆海统筹，制定和实施海洋发展战略，提高海洋开发、控制、综合管理能力。”国内、外实践也表明，单纯的海洋资源开发对国民经济的贡献是有限的。加强海陆经济的联动，实现海陆资源互补、产业互动和布局对接已成为海洋经济发展的必然。中国近几年经济的发展使得海陆关系越来越密切，海陆资源的互补性、产业的互动性和经济的关联性进一步增强。陆海结合，以陆带海，以海补陆，综合利用，既可以拓展经济发展空间，促进区域经济发展，同时也直接关系到沿海经济带发展战略实施取得的成效，在很大程度上影响沿海经济发展的状况和前景。在实施海陆联动战略中要打破海陆分割的二元结构，破除海陆界限的束缚，树立资源互补、产业互动、布局互联的海陆一体化发展新理念，统筹规划海陆产业、统筹配置海陆资源要素、统筹基础设施建设、统筹整治生态环境，把海洋与临海、涉海产业作为一个系统工程来推进，集中力量，开发大港口，紧盯大项目，培植大产业，抢抓大配套，形成强力推进沿海、沿江开发的态势，促进陆海联动，形成以海带陆、以陆促海、海陆协调、整体推进的新格局，推进海陆经济一体化发展。

三、高端物流平台与海洋经济联动发展的实施路径

开发海洋资源、发展海洋经济已成为国内外沿海地区实现经济振兴的重要举措。国际化知名自由港均制定并着手实施以构建高端物流平台为切入点，发展海洋经济。我国实现高端物流平台与海洋经济联动发展的实施路径可以从以下方面入手。

(一)构建高端物流支撑体系，促进海洋经济发展

1．大力发展物流金融。随着经济金融化趋势的加深，国际航运中心要求同时是国际金融中心已成为基本规律。目前伦敦在航运融资、海事保险、海事仲裁、海损理算等航运金融业上具有无可争议的领先位置;纽约、汉堡在航运融资、船舶融资领域，东京、纽约、汉堡在海上保险领域，香港、新加坡、纽约在航运资金结算及国际航运价格衍生品交易领域，具有全球领先优势。相对而言，近年来我国沿海港口货物吞吐量迅速增加，在全球10大综合港、集装箱港中均占有半壁江山，但航运金融业发展水平较低。为此，国发［2009］19号文件中，把上海国际金融和航运中心建设重点放在了通过航运融资、海事保险、航运交易、航运资金结算等航运金融服务的培育上。近年来，上海决策层也明确提出将上海港的发展重心，从货物吞吐量增加转移到以航运金融为核心的航运服务业培育上。

2．大力发展高技术服务。林绍花(2010)认为实施科技兴海战略，大力发展战略型海洋新兴产业，提升海洋经济的素质和水平必须依靠科技力量［6］。目前，国际上海洋高技术发展有以下五个重点领域，即海洋生物技术、海洋生态系统模拟技术、海洋油气资源高效勘探开发技术、海洋环境观测和监测技术、海底勘测和深潜技术。在这五个重点领域中涉及到高端物流的有海洋环境观测和监测技术、海底勘测两大重点行业，这对于我国发展海洋经济具有重大的支撑作用。高端物流的核心是突出系统整合、优化的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术和供应链管理手段，实现商流、物流、信息流、资金流的有效结合，从而提高效率、优化服务，更加有效地促进区域的分工与协作，形成区域间的交流与互动，协调区域经济与社会的和谐发展。

3．完善海运配套服务体系。在国内、外海运企业和海洋运输产业发展的同时，集国内水运服务企业、国际船舶公司、无船承运业务企业、国际船舶管理公司、外籍航商办事处等多种服务机构或企业于一体的海运配套服务体系也逐渐完善。借鉴国际通行做法，我们应该积极探索海关特殊监管区域的政策和制度创新，完善市场准入机制和政策配套机制，重点发展提供融资咨询、融资担保、结算、通关、信息管理及相关增值服务的供应链管理企业，鼓励引进为电子商务交易提供物流及相关增值业务的综合服务型企业。世界经济发展史表明，一个区域的发展往往依托于一些经济基础较好的点，再通过这些增长点向周围辐射、扩散，从而带动整个区域经济的崛起。目前我国海洋经济中的物流业大部分还处于低端产业，在我国调整产业结构背景下，打造高端物流平台将对海洋经济的发展和产业升级起到极大的促进作用。

(二)以临港经济为依托，打造高端物流平台

物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。物流业的发展是港口经济和沿海经济发展的重要风向标。大港口只有与大工业相互依托，才能带动区域经济的繁荣，进而激活腹地发达的物流业。因此，打造高端物流平台，实现“原料产地→海洋运输→临港工业制造→多种运输途径→进入不同区域市场”的大生产和大运输相结合的发展模式，将充分利用国外、国内两种资源和两个市场。

1．构建冷链物流平台。目前，在我国海洋水产物流产业发展过程中冷链物流发展滞后已经成为造成物流体系增值服务水平偏低和物流主体发育不良等问题的重要因素。冷链物流是一项系统工程，涉及发改委、农委、交委、商务委、供销社等部门的横向联动以及政府、物流协会、企业的纵向联动。一方面各部门应建立联系协调机制;另一方面政府应制定冷链物流发展的政策和措施，行业协会协助政府发挥桥梁、纽带作用，相关企业合作支持加以运营，合力推动冷链物流的逐步发展。加快发展海洋水产的冷链物流，已成为未来市场不可阻挡的强烈需求和发展趋势。我们应建立以国有企业为龙头、民营企业为支撑，打造全程低温冷链物流体系，在国家政策与市场需求条件的支持下，抓住发展的关键时刻，与国外企业合作，加快冷链物流项目进程，在全国范围内开展冷链食品的运输及下游销售，上台阶、出亮点、增绩效，迅速抢占市场。在构建冷链物流平台的过程中，首先要完善冷链物流标准体系，包括:(1)制订各类海洋水产品原料处理、分拣加工与包装、冷却冷冻、冷库储藏、包装标识、冷藏运输、批发配送、分销零售等环节的保鲜技术和制冷保温技术标准，制定冷链各环节的有关设施设备、工程设计安装标准;(2)围绕海洋水产品质量全程监控和质量追溯制度的建立和发展，制定数据采集、数据交换、信息管理等信息类标准;(3)建立符合国际规范的HACCP、GMP、GAP、ISO等质量安全认证制度和市场准入制度;(4)对于海洋水产品等密切关系居民消费安全的产品，执行国家强制性标准。其次，要打破行业、地域、所有制等方面的限制，合理配置资源和健全经营网络，培育和壮大一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的第三方冷链物流企业。#p#分页标题#e#

2．构建物流金融平台。我国金融物流市场需求旺盛，国内、外物流企业都力求抓住这一巨大的市场机遇积极开拓自己的金融物流业务。近些年来我国金融物流业务在广度和深度上都发展很快，众多的物流企业和金融机构将金融物流这一理论成果应用于实务，开展了一系列金融物流业务。中储、中外中远物流、广东南储等国内大型物流企业，怡亚通、越海物流、飞马国际等新兴物流企业，UPS、DHL等跨国物流公司在中国金融物流市场已经占据了各自的竞争优势。物流金融是银行热衷开发的信贷产品，是中小企业欢迎的融资渠道，同时给物流企业创造了监管合作的空间，形成多赢的局面。因此，金融物流是有广阔发展前景的。

3．构建物流信息平台。物流信息化将成为物流产业调整与升级的重要内容。现代物流服务已经超出了传统意义上的货物包装、配送、仓储或者寄存等常规服务。由常规服务延伸而出的增值服务正在成为物流发展的新趋势，在此基础上物流信息改造及物流平台建设将涵盖加强物流技术装备的研发与生产，鼓励企业采用仓储运输、装卸搬运、分拣包装、条码印刷等专用物流技术装备;鼓励企业采用集装单元、射频识别、货物跟踪、自动分拣、立体仓库、配送中心信息系统、冷链等物流新技术;以政府部门提供的公共信息服务为支撑，建设区域性电子商务综合平台，加快建立安全、方便的网上支付体系，实现信息互通共享、集中。以企业、产业的信息需求为动力推动公共物流信息平台的建设，建立以物流信息采集、信息传输、信息储存、信息共享和信息使用为核心的标准化、多功能、一体化物流信息处理平台，为各类企业提供物流信息服务，促进物流信息资源共享和物流网络互联互通。

4．构建供应链平台。供应链管理观念的形成和供应链平台的构建将加速物流服务方式向网络化、信息化方向发展。企业物流整合，分离外包速度加快，外包的方式由简单的仓储运输业务向供应链一体化深入，制造业与物流业进一步融合。金融物流就是物流业和金融业融合发展的结果，物流业与其他行业融合发展已经成为物流业发展的新趋势。供应链金融是物流企业与金融机构合作，在供应链运作过程中向客户提供的结算、融资和保险等相关服务的创新业务，其核心是物流融资，即物流企业与银行等金融机构通过合作创新，对供应链上企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，依靠企业对处于银行和物流企业监控下的商品和资金的贸易流转所产生的现金流实现对授信的偿还。

(三)以临港经济为纽带，促进临海经济与海洋经济联动发展

推动临港经济可持续性发展对于企业开发资源，拓展生存空间具有重要的现实意义。临港经济作为一种现代经济发展服务模式，正在成为未来沿海主要城市经济发展的重点。一些发达国家和地区的实践证明，依托港口发展枢纽经济，对于拉动区域经济发展、增加就业都具有重要意义。随着我国经济的快速发展，可以预见的是在港口和区域经济的快速驱动下，临港经济必将进入一个快速发展的时期。优化的港口效率、环境和服务水平将作为临港经济快速发展的前提条件。优化的航运集疏运体系和航运服务体系，完善的港口联络协调机制，简化的通关流程和促进服务便利化的改革政策等，对进一步提高港口工作综合效能，提升港口集聚和辐射功能，对提高我国港口的国际竞争力和发展临港经济起着重要的推动作用。以临港经济为纽带，大力开发和充分利用保护“岸、滩、岛、景、渔”等资源，坚持海陆统筹、合理布局、增强陆海资源互补性、产业互动性和经济关联性。加快海洋资源综合开发，加强海洋基础设施建设和环境保护，完善海洋公益服务，合理布局发展空间，突出海洋新兴产业的核心地位，把积极培育和发展以港口为中心的海运业、临港工业、海洋渔业、滨海旅游业、海洋高新技术产业五大产业作为我国临港经济与海洋经济联动发展的重要举措。通过以上举措将天然的临海优势尽快转化为现实的海洋经济优势，使海洋经济成为我国经济发展的重要支撑力量和新的经济增长点。

四、结语