时间：2023-12-01 17:19:05
关键词 90后 大学生 群众路线
中图分类号：D260 文献标识码：A
一、90后大学生思想行为新特征
（一）个性鲜明，自主而依赖。
谈起90后大学生，相信很多辅导员都会想到“个性”一词。无疑90后大学生是一个更年轻，更张扬的群体，他们不喜欢呐喊，却用“火星文”将“你不懂的忧伤”写在微博上，任全世界都看见；他们不喜欢寒暄，一声“亲”就是感情的最好表达；他们不喜欢赘述，一句“你懂的”让人意味深长。如果说80后大学生，可以用群体雕塑来形容，那么，90后大学生就是一座座独立的个人雕塑。在90后眼中，“神马都是浮云”――你贴标签也好，撕标签也好，我都会长大。你理解我也好，你不理解我也好，我都很淡定。千万别勉强我来理解你，在你的世界，我就是一“打酱油”的。这种张扬与自主，已经成为大学校园里一道亮丽的风景。但事实是，表面的独立掩饰不了他们内心的依赖。处于转折期的90后大学生，其实没有走出他们心理的断乳期。他们渴望新奇的知识，讨厌繁重的书本，却也需要时间适应大学里自由自主的学习方式。他们天生就是自主性与依赖性的结合体。
（二）才华横溢，自信也自我。
不再迷信学习成绩是好孩子的指标，不再普遍把科学家当作梦想的这一代90后大学生，哪个没有一点特长，歌唱、跳舞、各种乐器、各种语言，就算不是文艺青年也是“有才”的普通青年。更重要的是他们乐于表现自己，证明自己。大多数90后大学生是独生子女，理所当然他们有着极为自我，甚至有些自私的生活方式。甚至有人怀疑牺牲和奉献之类的字眼在他们词典里极少出现。大多数90后习惯相信只有自己才能定义自己。
（三）视野开阔，前卫又独特。
90后大学生是伴随着改革开放的进一步深化、计划经济转入市场经济的大背景下成长起来的一代。他们英语说得地道，英文歌曲唱得纯真，与国际同龄人的文化差异很小。较之60后、70后、80后，他们具备了更开阔的国际视野与更敏锐的思维能力，从头到脚散发着“国际范儿”。可以说，90后是现实社会中最“国际化”的一代，他们承载了中国从世界大国向世界强国崛起的希望与未来。
二、以90后大学生视角探寻实践“群众路线”新路径
（一）化老口号为新文体，讲述“群众路线”新内涵。
语言是一门艺术，高校辅导员要将自己的语言作为敲开学生心扉的交流形式、搭架师生心灵桥梁的快捷方式、释放学生情绪的表达公式。如何在引导90后大学生学习饯行“群众路线”方面达到这样的效果，我想最重要的应该是善于使用90后大学生的“方言”。八十五年前我们的前辈们说“我们共产党人好比种子，人民好比土地。我们到了一个地方，就要同那里的人民结合起来，在人民中间生根、开花。我们的同志无论到什么地方，都要把和群众的关系搞好，要关心群众，帮助他们解决实际困难。”今天， 90后青年大学生们高呼着“服务基层，实现梦想”、“到西部去，到基层去，到祖国最需要的地方去”。不同的时空，都是流行的文化；不同的表达，都是青年的心声。 相比之下，这样鲜活的语言更容易在广大青年学生中激起回响。
（二）化大典型为小榜样，感受“群众路线”事迹就在身边。
有人曾经说过：“播撒一种思想，收获一种行为；播撒一种行为，收获一种习惯；播撒一种习惯，收获一种性格；播撒一种性格，收获一种命运”。那么播撒一种榜样，我们就能够时时看到前进的目标和参照物。 所以榜样应该是在学生身边的，让他们看得见摸得着的。在乡间的田埂上、在农民工子弟的课堂中、在“三支一扶”的教室里，有90后大学生在询问、在帮扶、在教授、在奉献青春。这些你我身边的“群众路线”事迹，我们要宣传，更要号召更多学生党员共同参与其中。
（三）化集体活动为个性化行为，创新“群众路线”主旋律。
在《党的群众路线教育实践活动工作会议上的讲话》中提到，党的先进性和党的执政地位都不是一劳永逸、一成不变的，过去先进不等于现在先进，现在先进不等于永远先进；过去拥有不等于现在拥有，现在拥有不等于永远拥有。这是用辩证唯物主义和历史唯物主义观察问题得出的结论。保持党的先进性和纯洁性、巩固党的执政基础和执政地位靠什么？最重要的就是靠坚持党的群众路线、密切联系群众。”因此“群众路线”不应该仅仅“走”在学生党支部特定时间段的组织生活和支部活动里，而应转化成为学生党员日常性自觉，让“群众路线”“走”在日常生活中，使“群众路线”走的更具个性化。
第一、依支部实际践行“群众路线”。武汉大学学生党支部的建立一般有以下几种情况：低年级学生党员人数少，以年级为基础成立，可称为大规模支部；以一个班级为基础成立，可称为小规模党支部；以同一年级相关专业为基础涵盖几个班级建立，可称作横向党支部；以同一专业跨年级建立，如一个专业的实验室，可称作纵向党支部。支部建立的基础不同，学生党员所面临的群众基础也有很大区别。大规模党支部学生党员年龄普遍偏小，以预备党员居多，特别是、初入大学的新生们同时面临新的学习、生活环境，刚刚成立的学生党支部的表率引领作用难以凸显。这类党支部的学生党员“群众路线”就应该定位于生活服务，大规模党支部学生群众基础广，支部服务的受众面相对其他类型党支部也会更大。以班级为单位的小规模党支部和横向党支部普遍存在于高年级学生中，学生党员担任支委，在学生党总支的统一安排下，在辅导员的指导下，独立组织支部开展工作。支部一方面以群体优势积极吸引身边同样优秀的非党员同学加入到支部当中，另一方面，可以利用学生党员自身优势，组织开展学生专业学习交流、经验介绍、“一对一”学习帮扶等活动，带动身边的同学共同学好专业知识。让“群众路线”走在思想与学术交流的双轨道上。纵向党支部的学生党员“群众路线”同样可以实现“两条腿”走路，并同时融合生活服务的功能。不同的是纵向党支部在思想上更突出引领作用，而在学术上更体现为高年级学生党员对低年级学生的“朋辈辅导”。也就是说支部中的高年级学生党员要走进低年级学生群体中，以端正的思想感染低年级学生、以扎实的学术指导低年级学生、以正直的情怀关爱低年级学生。而支部中的低年级学生则同时发挥服务功能，切实关心学生群众生活困难，打牢群众基础。
第二、于细微之处践行“群众路线”。学生党员作为学生群众的同龄人，想要对身边同学的个人发展起到决定性作用是不现实的。着眼于“细微之处”就是“勿以善小而不为”，鼓励学生党员在日常生活、学习中做帮助他人的“热心肠”。例如，学生党员作为学生宿舍值班员，向辅导员反映学生生活诉求；学生党支部在期末组织专业答疑，减轻同学们备考压力；以支部为单位参加文体竞赛，学生党员在活动中加强与学生群众交流，密切群众关系，展现党员先进性，吸引更多非党员学生向党组织靠拢。
第三、集时代背景践行“群众路线”。新时代有新特征，践行“群众路线”也应与时俱进。在现代化、国际化为主流的当今社会，90后大学生也能够奉行“群众路线”走出校门。经济与管理学院的学生党员走上街头，为路上讲解理财知识、金融常识；法学院的学生党员为社会弱势群体提供法律咨询； 90后“支教玫瑰”赵小亭主动申请到贫穷地区支教，将年仅20岁的生命留在了偏远的贵州山区。而如今，每年暑假有近百支“小亭爱心支教实践队”从珞珈山出发奔赴支教一线，将这一90后专属的“群众路线”践行在大山深处。
拓展90后大学生践行“群众路线”的新路经是实现党的根本工作路线在90后大学生党员中延续、弘扬的有效保障。唯有建立适合90后大学生思想行为特点的学习、实践“群众路线”活动，才能让个性鲜明、青春洋溢的90后大学生以他们特有的方式将“群众路线”诠释、坚守并传递下去。
（作者单位：武汉大学经济与管理学院）
参考文献：
[1]：《在延安文艺座谈会上的讲话》（1942年5月），《选集》第3卷，人民出版社1991年版.
[关键词] 生产力 经济 科技生产力
[中图分类号] F12 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 （2014）10-0037-02
一、关于人民群众的成长轨迹
已是建国65周年了，时间很快，又似乎很漫长。65年间，我们一直在努力着，也一直在前进着，虽然在中途中，也曾有过波折，但中华人民群众一直在党的领导下，不断进取与突破，一直向着我们的那个伟大目标，为中华人民的伟大复兴，而努力奋斗着。回想建国65周年以来，从思想开始，人民群众知道了实事求是，一切从实际出发；再到邓小平理论，人民群众知道了我们要走的是具有发展中国特色的社会主义道路，再到同志的三个代表，中华人民群众开创出了中国特色社会主义道路新局面，再到的八荣八耻，为中国人民群众树立了更加完善的世界观，人生观和价值观。再到现在主席的干干净净干事，树立6种意识。一路走来，人民群众一直在进步着，国家在一直进步着。现在，中华人民共和国已经成为全世界最具影响力的国家之一，我们为此感到骄傲和自豪。
二、关于人民群众发展生产力的策略
解放和发展生产力是社会主义的根本任务。无疑，改革开发以来，中华人民的巨大进步，重视生产力的发展策略是首屈一指的。人民群众也应该继续落实和贯彻发展生产力，解放生产力，精益求精，让生产力变得更强，国力变得更强。与此同时，解放生产力，富民强国无疑是一项长久而又艰巨的任务，在人民群众发展生产力的过程中，需要，注意哪些问题，笔者仅以浅薄的见识，强调以下几点。
1.解放生产力，提升群众意识
古人曾说，“飘风不终朝，骤雨不终日，熟为此故，天地，天地上不能久，而况于人呼”。说的就是想要把一件事情坚持到底是一件非常难的事情。天地也无法一直做一件事，那么平凡的人呢，自然也很难。发展生产力无疑是正确道路，但是在发展道路的过程中，是否会有人迷茫不知所措，或者临阵退缩滥竽充数。毫无疑问，一定有。因为人都有七情六欲，都有懒惰之心。笔者认为这是人之常情，不可避免，也无法避免。我们真正要做的，就是提升意识。除了在党的领导下，积极配合发展生产力，更重要的是人民群众应该从自身认识到发展和解放生产力的重要性，只有自己真正意识到了，才能做到最好。在发展生产力的道路上，党更重要的是引导和启发人民群众，让其意识到位，素质到位，当人民群众自发的去认真努力的时候，相信也即是真正强大的时候了。党的领导策略方针正确，人民群众意识到位，上下同欲者胜。到那时，试问还有谁能比得上。
2.关于解放生产力中的招商引资
中国自2001年加入wto后，中国进一步融入了国际市场。从此，一个新的经营模式进入了中国商界。招商引资。纵看目前国内知名的企业，大都有外资的身影。同时，无论国企还是民营企业，也都非常重视外商的加入。无可否认，商人和资本是发展经济、建立企业的基本元素，必备要素，如果没有商和资，经济无法启动，企业无从建立，这么看商人和资本非常必要，非常重要，尤其对缺少这两个要素的地区，更是如此。但不少地方的做法却走向了极端，出现了招商引资工作高于一切的现象，使得企业中是否有外商的加入成为衡量一切企业实力的唯一标准，一票定生死。于是，为了招商引资，乱象频出，怪事连连。为了招商引资，大幅度让步外商，忽略了国民企业的利益，人民群众的利益，致使大量资金涌入国外。中国是人口大国，相比国外市场，中国的劳动力更显廉价。于是，外商更加乐于注入国内企业，国内企业为了获得更大资金支持，也乐于引入外资。于是相当大的利润部分需要分给外商，企业为了提高利润，很大程度上会提升商品的价格。最终使得消费者不得不花费更高的费用来购买到消费品。这样很多地方变成了只搞经济建设，独经济建设。经济的独轮车越跑越快、越跑越偏，社会、民生、文化、人民群众利益等发展被远远落在后面，形成强烈的反差。最后，从政府到民间，所有的目标、考核都指向经济数量，一切的追逐都奔着“GDP”而去，所有的绩效与升迁都与“GDP”直接完全挂钩。“GDP”成了指挥经济风方向的指针，这个时候如果外商撤去资金支持，与企业断绝合作，绝大多数的企业都会出现资金断链，导致整个企业的破产。所以外商在国内企业中，总是会占据着很高的地位。表面看来，国内企业有外资的加入，实力变得更强，生产总值提升，利润提升。却有大部分的资金要分出去。虽然即便这样，国内企业家也比融资之前利润多。但这些是建立在人民群众的高消费基础之上的。这也就是商品连连涨价的根本原因之一。所以，笔者认为，引进外资没错，但一定不能成为企业发展的唯一支持和唯一出路，除了合作共赢外，更加重要的是要站在长久的立场上去看待中国市场和中国的经济。
3.关于生产力中的那些数字
经济发展离不开数量，经济效益离不开数据统计，这本是经济发展工作中最常见的基础性工作。然而在“GDP”被顶礼膜拜的大背景下，速度快、数据好，就是第一，速度慢、数据差，你就会被冷落。但是，在不少地方，一些企业明明经济效益不佳，没有数据优势，却选择了安排统计人员搞数字游戏，当然，虚假数字太多太大，水掺得太多，真实数据不佳，为了蒙混过关，全面开花不可能了，只有搞形象工程、路边工程了。GDP百分之十左右增长，财政收入增速统计可能还快于GDP，数据一个地方比一个地方漂亮，似乎到处都富得流油，但腰包里却瘪兮兮的。生产力最终追求的是越快越好，越多越好。但一定是建立在实事求是上的，空中楼阁注定不能久远。人民群众在生产力上需要更高的数字，但更加需要真实的数字。将生产力做到更好绝不是一朝一夕的事情，也绝不是空报数字就能解决的事情，他甚至需要几代人的共同努力才能做好。就像在论持久战中写的一样，胜利终将属于我们，但那需要时间的累积。我们要做的是戒浮戒躁，放弃那些不真实，实事求是一步一个脚印扎扎实实的将事情做好。
4.关于民企与国企之间的合作
随着改革开放的深入，优秀的、先进的、正义的东西占据主流，淘汰劣质的、落后的、不义的事物，此为正道，天经地义。然而就在改革开放的大幕刚刚拉开之后，相反的趋势也蠢蠢欲动、暗流涌动，甚至改头换面、登堂入室。劣币打压良币，驱逐良币比比皆是。最典型的就是乡镇企业掏空国有企业。乡镇企业既无人才优势、技术特长，又无雄厚资金、质量优势，为什么能在上世纪八十年代后期开始十年不到的时间里，迅速挤垮人才济济、资金无忧、质量优良、技术先进的国有企业呢？其中奥妙，众说纷纭，这里不系统分析，只从劣币驱逐良币的角度试举一、二例。那个年代，常听说乡镇企业几十元成本的产品，经过营销人员的吹嘘、包装，能卖到几千元，甚至上万元，只要能摸到路子，有的业务员一夜暴富，羡煞国人。还有更奇怪的呢，说乡镇企业产品销路好、卖得快，不是因为其产品质量好，恰恰是因为其质量不好！此话怎讲，乡镇企业产品质量不如同类型的国有企业，它质量不好的产品卖到国有企业以后，坏得也快。坏了以后国有企业就又要重新购买，坏得快、卖得也快、买得也快。乡镇企业销售额增长快，业务量上去了自然高兴，代价却是国有企业承担了大量的损失。当然不排除有国营企业与乡镇民营企业串通一气的现象，对于这样的恶作剧，恶性循环，必须加大惩处力度。企业与企业之间，如果能够合作的好，一定是因为彼此能够互利互赢，能够长久的共同进步，而不是停留在表面上的效率增加，利润增加。
5.关于人才的培养
自1977年底恢复高考，农民的孩子有了更大的机会考上大学，进入全新的领域去拼搏。百姓从此有可能变成科学家、艺术家、高官。试看今日从地方到中央各行业、各部门中的中坚力量，十之八九是各个年代高考中脱颖而出的佼佼者。八十年代初、中期大学生被称为时代的骄子，是时代的宠儿，然而宠儿得宠、风光也就那么十年左右的时光（到1989年6月4日，甚至更早些时候）。现代化建设号令发出后，百废待兴、百业待举、人才奇缺，仅凭高考一条道培养人才远远满足不了需要。广开门路，招贤纳才，成为经济发展的不二选择。从军当兵成跳龙门的一大捷径，军人广受重用。从待业青年中招干、招工，充实干部队伍，壮大工人阶级的力量。更为可喜的是个人创业的大闸开启，全民经商办企业大潮第一次到来。乡村处处点火冒烟，开作坊办企业，不少人先富起来。而由于大学生学习周期长，培养成本高，从象牙之塔走向复杂的现实社会，竞争力会大大削弱，竞争不过强势的军人，也不如早于他们招干进单位的同龄人，更不及创业早、大字不识几个的土豪们了。在不少单位，初中生管理中专生，中专生领导大学生，科学的春天，人才的春天似乎到来了，却怎么也迎不来人才的秋天。如人才外流非常严重，出国留学人员回国率低，早期出国人员很大一部分人将所学留在了国外，直至暮年回归祖国。其实，这与国内对人才的重视有很大关系。增加人民群众生产力，离不开科研人才，我们更应该重视这些人才的培养与重用，让他们为祖国最大限度的贡献力量。
三、关于增加国民生产力的思路与对策
现目前国家生产力发展虽然已经进入了一个新的阶段，但生产力的的发展与进步却受到了资源和市场的双重约束。就拿农产品来讲，就有市场小，价格难卖好，农民收入增长缓慢等多方面问题。笔者就以个人思路提出几项浅略建议。
1.推进人民群众生产力产业化进程
如要进一步发展生产力，必须要摆脱和转变传统的农业单一化模式，转向更加高效高附加值的专项经营。充分把握好市场、企业、群众劳动力的关系，以有效提升生产力为中心，把握好各个环节之间的衔接，充分发挥各个角色的作用。加快市场与产品之间的流通，形成快速有效的循环，使之进入一个良性轨道，这样生产力、商品、市场进入一个自然而然的循环当中。万事万物都是讲究顺势而为，当一件事情形成一种良性的趋势时，他的发展将成为一种必然。如果令生产力产业化进入一种良性循环，那么生产力的快速发展也将成为一种必然，事半功倍。
2.大力推广科技生产力
君子性非异也，善假于物也。中华民族自古就有善于利用身边已有的条件，来争取最大的成功的意识。在当代，毫无疑问，科技是第一生产力。通过大力推广科技生产力，效率将得到大幅度增加，质量也将得到大幅度提升，人力成本、时间成本也将得到大幅度的节省。中国是生产力大国，虽然相比于美国这样的发达国家，中国的科技还稍有逊色，但在国际上，中国毫无疑问也同样是科技大国。我们应该做的是精益求精，让科技得到更大的发展，通过科技发展生产力，通过生产力的发展带动科技的发展，百姓带动，国人奋进，相信通过中华民众的努力，将来的中国，无论是科技、经济、军事等各个方面都将在国际上首屈一指。
3.增加人民群众意识
小到个体经营，中到企业发展，大到国家民族，学习培训永远都是重中之重，不可或缺。通过培训，不光是增长个人的职业技能，更重要的是得到一种传承。通过培训，增加人民群众的责任感，进一步提升人民群众的民族意识，让每一位人民群众都能得到充分的学习和锻炼，国富则民强，人民进步则国家进步，个人进步带领着集体一起进步。让这种意识深入到每个人的心灵深处。同时，不光是百姓，在党内上级领导的培训更加重要，人民群众一定是在党的领导下一步步进步与成长的。党的模范带头作用也不可缺少。当然，金无足赤人无完人，我们不能否认在党和人民群众内有些负面力量，对于这种情况，笔者认为，能教导就教导，教导不了的就直接打压下去。
不断改变和完善是经济社会发展的必然趋势，人们都对此寄于无限的厚望。从容易做的事情下手，从阻力小的方面打开缺口，以摸着石头过河为基本方法，注重发挥人民群众的首创精神，经济奇迹将不断涌现，君不见中国神话曾多次惊呆世界。虽然近代中国曾被其他国家侵略，但历史一次次证明中国人民是顽强的，不可战胜的，因为中华民族是传承了上下五千年的古老国度，他所蕴含的底蕴和精神是那些侵略者永远理解不了的。现在，中国的国力今非昔比，但正如那句话所说，“中国，正在崛起，中华人民，正在崛起”。相信任何胆敢冒犯我中华民族的国家或者个人，都将受到我中华民族的严厉制裁。
关键词：旧路路基，拓宽，裂缝，处理措施
一、前言
近年来，随着我国道路事业的快速发展，出现了越来越多的道路拓宽工程。然而，在实施道路拓宽后，常常会出现很多意想不到的问题，影响了道路的畅通，这些问题包括纵、横向裂缝病害，这些裂缝的宽度根据路堤高度、土的层厚度及其性质等都有所不同。本文从旧路路基拓宽过程中常见问题出发，分析了旧路路基拓宽过程中常见问题处理措施，并着重介绍了新老路基拓宽处理技术，以便寻求比较合理、科学的解决方法，为今后软土地基道路拓宽改造工程的设计、施工提供科学依据。以确保道路拓宽改造工程的质量。
二、旧路路基拓宽过程中常见问题
旧路路基拓宽作为一项重点工程，在施工中经常会遇到这样那样的问题，作者通过多年的工作经验总结出如下常见问题：
1、在旧路路基拓宽工作中，不均匀沉降和塑性累积变形是最常见的问题，这个问题主要是有新旧路基土体密度不同而引起的。
2、整体下滑也是一个常见问题，所谓整体下滑一般出现在新填筑路基沿着旧路路基的边坡位置。
3、旧路路基拓宽后，还会出现路基加高，新填土壤沉陷和滑落问题。
4、边坡后填土层的压实问题是另一个常见问题。
5、旧砌体和旧水沟的处理问题。
6、软土地基处理问题。
以上就是旧路路基拓宽后，最常遇到的问题，需要我们在以后的工作中引起注意，并加以避免。
三、旧路路基拓宽过程中常见问题处理措施
针对以上旧路路基拓宽过程中出现的问题，我们必须采取措施进行预防和处理，采取行之有效的措施，以便避免公路经济效益和社会效益的降低。
1、针对边坡后填土层的压实问题，采取适当提高新路基的压实标准，压实度可采用标准压实实验结果与原路基行车道下部的路基干密度进行对照，取其大值。同时要消除新旧路基的密度差异问题。
2、针对新旧路基整体下滑问题，可以采取施工时采用与原路基相同的填筑材料，或采用物理性能较好的填筑材料的办法加以避免。
3、针对路基加高，新填土壤沉陷和滑落问题问题，可以采用旧路基边坡表层去掉，然后分层填筑到需要的宽度和高度的办法。具体做法如下：
第一：混凝土面层厚度
第二：当路基加高数值大于路面设计厚度时，采取凿除原路面的办法，随后将路槽内的土壤松动l0cm左右深，接着填筑与旧路基相同的土壤，分层压实，每层厚度采取不大于压实机械施工规范规定的65%左右。
4、路堤拓宽填土的总宽度应单侧或两侧宽出10～20em，路堑总宽度分别宽出15―25em，这样边坡整平时可适当滑坡，但要保证路基边坡坡率大于1：1.5为宜。
4、涉及到实际的技术方法，必须做到边坡整平时可适当滑坡，同时要保证路基边坡坡率大于1：1.5。路堤拓宽填土的总宽度应单侧或两侧宽出10～20cm，路堑总宽度分别宽出15―25cm。
5、针对旧水沟和旧砌体的处理问题，考虑到它们与新填筑材料的各项性能指标相差很大，必须拆除。具体的方案为：
A、旧水沟拆除后，回填与原路基相同的土壤，并加以夯实，压实度不低于旧路基土壤的压实度，新填土的压实系数应力K不小于0．98，以有效防止路基加宽和水沟回填处形成沉陷。
第一：在拆除旧水沟后，与原路基相同的土壤必须回填，同时要加以夯实，另外，压实度不低于旧路基土壤的压实度，新填土的压实系数应力必须不小于0.98，只有这样，才能有效防止路基加宽和水沟回填处形成沉陷。
第二：先拆除旧路缘石，然后把旧路挖成宽度不小于lm的台阶，旧路肩和路堤上的挡土墙也是一样，必须拆除，这样就避免了不均匀沉降问题。
6、根据软土、淤泥的物理力学性质、埋层深度、路堤高度、材料场地条件、公路等级等因素，软土地基可以采取换土、反压护道、土工织物、抛石挤淤、渗水等措施。另外，依据软土的特性和现场的实际情况，可以采取更加合理的措施进行处理。
四、新老路基拓宽处理技术分析
在分析了旧路路基拓宽过程中的问题与预防措施之后，我们必须引入适合的新老路基拓宽处理技术，更加有效的处理旧路路基拓宽过程中的问题。具体的措施包括：低路堤处理技术和高路堤处理技术。
1、低路堤处理技术分析
（1）低路堤实测沉降小于理论计算沉降，主要原因为荷载应力扩散，即路基下土层实际附加应力小于理论计算。
（2）设计及施工中可尽量利用原状土结构强度，不扰动下卧软土层，进一步维持硬壳层的整体作用，同时在路基中铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基沉降不均而生产反射裂缝。
2、高路堤处理技术分析
（1）因软土固结很慢，使得高路堤路基工后会持续不断地下沉。为减少工后沉降量，对高路堤路基必须综合处理。
（2）当高路堤路基拓宽后，新老路基不均匀沉降仍然比较明显，特别在拓宽一侧，老路基边坡范围沉降差明显，易在此产生不均匀沉降裂缝及滑动剪切面。因此，可以加强新老路基结合部位强度，增强路基路面的整体抗变形能力，防止路面开裂。
（3）设计及施工中为了确保路基稳定，减少路基工后沉降，对高路堤拓宽可采取砂桩、碎石桩、塑料排水板等软基处理措施，并配合透水性材料。同时在新老路基与路面结合部位采用挖台阶及铺设土工布或土工格栅等。
五、结论
软弱地基上道路拓宽处理是比较复杂的，且影响因素很多，在以后的工作中我们必须更加重视旧路路基拓宽问题，采取更加合理有效的预防措施，总结更加适合的新老路基拓宽处理技术，为今后软土地基道路拓宽改造工程的设计、施工提供科学依据。以确保道路拓宽改造工程的质量。
参考文献：
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（湖北省长江产业投资集团有限公司，武汉430060）
摘要院本章基于情景分析法，对震后交通需求进行了初步分析，提出道路网络防灾评价指标，构建了城市道路防灾规划基本流程，提出了道路防灾等级概念，为城市道路网络的抗震防灾规划提供了新的视角和可行方法。
关键词 院道路；防灾；规划
中图分类号院TU984 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2015）27-0152-02
0 引言
城市道路系统是城市抗震救灾系统的重要组成部分，震后应急救援活动都依赖道路系统的正常运行。由于道路系统本身也受到地震的损害，如何增强道路系统的抗震性能，从而满足震后交通需求，保证灾区救灾、救护和物资运输的高效性，是一个十分重要的课题。
1 道路系统防灾评价指标
地震往往造成道路通行能力下降，甚至完全阻塞。因此，路段是否连通是评价路网抗震防灾性能的主要指标，也即路段通行是否安全。而在地震应急救援中，救援车辆的路径选择不仅考虑路段是否连通，也十分关注路段的通行效率。因此，路网的抗震防灾评价需要综合考虑安全性和效率性。安全性是目前评价震后道路性能最常用的指标，此类指标主要是震前对道路防灾条件进行评估。效率性主要考虑地震救援过程中的时间。由于震后道路缩减可能导致道路通行能力下降，假定交通量不变，路段的饱和度必然提高，从而使得旅行时间延滞。因此，震后救援交通兼顾安全和效率，才能充分发挥道路防灾的功能。过去地震防灾的焦点是根据道路易损性评估震后道路的连通概率，给出路网的薄弱环节，而较少考虑地震发生时的实际交通需求。本章以单一路段为基本单元，综合考虑安全和效率指标，基于震时交通需求，分别考虑路段完好、部分阻塞和完全阻塞情况下的震后交通服务性能，给出合理的路网抗震性能评价。
2 基于震后交通需求的防灾路网
根据震后交通活动的特点和优先级，本文将震后应急救援的交通需求归纳为市政抢修、物资供应、消防救火、医疗救护等四类。基于用户均衡分配理论，将震后救援活动的交通需求分配到路段上，得出路段的使用次数和路段交通量，进而得出基于防灾性能的路段重要性。同时根据城市重要设施点、救援点的层次性，根据震后交通服务要求（如路网的连通可靠性、救援效率性和服务覆盖性等），得出城市道路网络防灾规划的总体框架，从而为道路防灾设施的建设提供了依据，如图1 所示。
3 道路系统防灾规划
对于具体城市来说，城市重要设施和防救灾据点是已定的，城市本身的防救灾空间系统的层次性也是划分好的。防灾系统的层次性越高，其防灾功能越强。因此，在一定的地震作用和道路投资约束下，首先要保证连接最高层次防灾系统的道路保持畅通，其次保证连接较低层次防灾系统的道路畅通，依次类推。因此，在进行道路防灾规划时，首先进行城市其它防灾空间系统的层次划分，然后通过道路系统连接这些设施点，进行路网性能评价和道路防灾等级划分。
同时，在城市道路防灾规划时，如何判断基于防灾功能的路段重要度是一个很困难的问题。已有的研究仅仅从路网的连通可靠度的角度来评判路段的重要度，难以反映路段防灾功能的重要度。本文根据震后交通需求特点，计算了震后交通需求的空间分布，得到震后路段的救援交通量和路段使用次数，并根据震后救援效率得到路段的重要度指标。因此，城市道路网络防灾规划的思路是：首先根据城市现有重大设施和其它防灾空间系统的层次性，确定道路防灾功能的层次性；其次是基于震后交通需求特点，计算震后路段的交通量和路段的重要度指标，作为第二层次的指标。则城市道路的防灾等级计算如下：
RI=琢Ra+茁Rc （1）
式中，RI 为道路的防灾等级，初步分为高、中、普通、低四个等级；Ra 为基于震后救援效率的路段重要度；Rc 为路段的层次性，由路段连接的城市防救灾系统的层次性决定，一般按照防灾规模、防灾功能等划分为十分重要、重要、一般等级别；琢，茁为相应的指标权重，琢+茁=1。
根据城市道路的防灾等级，可以初步给出不同地震烈度下，需要保证的道路通行能力，以保证城市震后尽快恢复运转。
本文以某市路网为例，运用GIS 系统，分层给出消防队、医院、市政抢修公司和物资供应站等特殊设施的位置；同时将道路划分为主干路、次干路和支路，给出路段编号、节点编号和路段长度等。按照城市地理区位、行政区划和人口密度等，将城市路网划分为15 个交通小区，如图2 所示。根据震后交通服务性能要求，基于连通可靠度、行程时间可靠度等指标，采用Dijkstra 演算法寻找震后救灾活动的最短路径，找出震后路网关键路段和薄弱环节。
以震后消防救援为例，当地震作用下，消防车辆难以通行的路段，称为该路段完全阻塞。根据路网完好状态下的路段消防交通量排序，假定249 号路段为完全阻塞。计算表明，249 号路段的完全阻塞导致路网交通量的分布发生了变化，消防车辆到达各着火点的最小行程时间也发生了变化。表1 给出路网状态完好与路段完全阻塞下的最佳救援点和最小行程时间。通过累计震后消防队与交通小区的最小行程时间，可以得出249 号路段对震后消防救火效率的影响程度为（75原68）/68越0.1029。同样道理，可以求出每个路段阻塞造成的消防救火效率的延误程度，从而得出基于震后消防活动的路段重要度排序。图3 为基于路段阻塞的消防救火最佳路线分布示意图。
综合分析上述四类震后救灾活动可以发现，基于不同的应急救援活动，其路段重要度的排序是不同的，上述研究结论为各个职能部门的路网抗震防灾性能改造提供了思路。地震发生后，上述四类应急救援需求可能会同时产生，并相互之间影响。因此，综合考虑震后四类救援交通需求特点，评价路段对于震后应急救援效率的影响，找出应急救援中的关键路段，对于城市抗震防灾规划具有更加实际的意义。
4 结论
关键词：公路施工；填石路基；施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A
目前在我国公路施工中填石路基施工非常常见，尤其是在山路施工中。但是因为在填石路基施工中，填石料质量直接影响施工质量，也就会对整条公路施工质量产生影响。但是因为目前并没有规范的施工及检验标准，因此也就只能够在施工过程中有效控制施工质量，合理选择填石料质量和粒径，以此提高公路填石路基施工质量。本文则对公路施工过程中填石路基施工技术展开探讨。
一、公路施工中的填石质量要求
在路基填料选择中，岩石依照不同的抗压强度可以将其分成两类，分别是软质岩和硬质岩，强度尺寸设置为50mm×50mm×50mm进行研究，其中在饱水状态下对大小岩石抗压强度有一定明确，具体数据见表1。在实施岩石路基填料饱水抗压强度选择的时候，一定要确保其在15MPa之上，如果要比这一规定小，那么必须依照CBR标准对岩石强度执行，如果是在15%之上并不能对相关规定满足的时候，可以在施工中依照施工相关要求实施施工控制和管理。在填石料中如果石料含量具有差异，那么其施工方式也不同，比如如果填石料中石料含量是在50%之下，施工方式可以选择为填土路堤方式；如果含量是在50%～70%，其施工方式可以选择土石混填路堤施工方式；如果含量是在70%之上，施工方式可以选择为填石路堤施工方式。
二、公路施工中的填石路基施工技术
（一）基底施工技术
在公路填石路基施工之前，首先就要保证公路基底强度比较均匀，如果公路路基组成主要为岩石和细粒土，那么在施工过程中必须要恰当处理细粒土，可以换填细粒土，以此降低公路基底承载力差距。必须要在路基基地上实施填石路铺设，在路堤上合理设置过渡层，通常情况下为2-3层。在实施过渡层铺设中，必须要合理设置其铺设厚度，通常控制在35cm～55cm。
（二）路基石料的摊铺施工技术
在填石路基施工中，如果石料颗粒比较大的话，会导致其离散性比较大，因此想要确保路基摊铺石料具有密实结构，必须要采用合理的摊铺方式。目前在填石路基施工中主要采用的方式为渐进式摊铺、混合式摊铺以及后退式摊铺等等，首先第一种摊铺方式主要就是在松铺的填料面上采用运料车逐渐向前实施摊铺整平，第二种摊铺方式是首先应用后退法进行卸料，再将其料堆分散之后，对其实施渐进式摊铺法整平，第三种摊铺方式是将卸料车进行后退实施堆料，之后将其整平。因为在实际应用中后退式摊铺法排列比较密集，因此也就会导致在实际施工中无法将大颗粒石料在底层实施均匀分布，从而导致填石摊铺出现不均匀情况，所以在实际施工中大多数情况下均采用的是渐进式摊铺施工方式。渐进式摊铺方式主要流程为依照从高到低、水平分层等方式依照之前确定的运行路线，实施工作面摊铺施工，之后将后续填料卸载到工作面上，逐步将填料采用推土机实施推进施工。
（三）填石路基的填料平整施工技术
在填石路基施工中待压实层会出现超粒径石料和大粒径空隙没有得到良好填充问题，路基平整施工主要就是为了对这些问题有效处理。在摊铺施工结束之后，迅速撒上碎石或者石屑等石料，以此填充大颗粒石料空隙。并且还要针对待压实层存在的超粒径石料实施粉碎处理，最后将其整平或者直接清除到施工作业范围之外。
（四）填石路基的压实施工技术
在填石路基施工中，如果出现较大石渣质量，可以采用公路具备振动功能并且功率比较高的压力机对其实施碾压。一般路基碾压施工工具均采用的是自重式18T压路机，其在施工中只能够单纯的实施前后移动，不能够左右移动。如果压路机是处于前进状态则可以采用振动式实施碾压，如果是处于后退状态则可以采用静压模式实施碾压。后者碾压效果更为显著。如果在实际施工中出现碾压机往返振动，则也就会对前进方向上的路基填料结构产生损坏，最终必须要重新排列路基结构，从而影响其路基碾压效果。在实际施工过程中，可以首先对路基两侧实施碾压，最后再对路基中间部分实施碾压，碾压重叠距离可以控制在35cm左右。确保最后碾压效果符合碾压要求。
结语
填石路基施工技术在公路施工技术中的应用越来越广泛，想要提高施工质量，必须要强化施工技术质量控制，强化压实层厚度和施工填料粒径控制，以此为整条公路施工质量提高保障。
参考文献
[1]谢裕.刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用[J].科技资讯，2013（31）：39+41.
关键词 ：高速公路；养护特点； 路面病害的治理；建议
Abstract: highway maintenance is an important work in the process of the highway running one of the development of the our country economy has a pivotal role. And the pavement expressway curing diseases is common diseases, how to maintenance and management to the highway pavement disease is highway maintenance department of primary task at present, this paper of expressway curing and management in the process of the road diseases briefly discussed.
Keywords: highways; and Maintenance characteristics; Pavement of the disease management; suggest
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
0引言
高速公路养护过程中路面病害的治理，是现代公路养护部门的重要工作，其对公路行车有着重要的影响。公路养护部门必须对引进现代养护理念与技术的重视，通过对所辖路段的调查、分析，制定科学合理的养护计划，减少公路养护成本，保障公路运输的畅通。文中对高速公路沥青路面的病害防治进行了简要论述
一、高速公路养护的特点
1）高速公路养护工作的危险性；由于高速公路行车密度大 、车速快，所以高速公路养护工作具有较大的危险性。
2）由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，必须经常保持高速公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安
全、 畅通、 舒适，以提高运营经济效益和社会效益对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对
高速行车的驾乘人员构成严重的生命威胁。
3）由于高速公路的养护标准较高，机械规模及使用比例较大，成本较高，同时施工工序复杂，所以应不断探索和推行新材料、 新设备、 新工艺和新技术。
二、高速公路路面病害的治理
以预防性公路养护理念为基础的高速公路路面病害治理是通过对细小病害的治理避免病害的进一步扩大。沥青路面裂缝是高速公路路面常见病害之一，地表水会沿着裂缝侵蚀路基，车辆行使对路面的摩擦也会使裂缝破损更加严重，因此，高速公路细小裂缝的治理是现代高速公路路面病害质量的重要工作之一。
1.高速公路路面裂缝的治理
1）按照高速公路路面裂缝形状可以将沥青路面裂缝分为纵向裂缝 、横向裂缝 、网状裂缝和不规则裂缝四种类型。裂缝的治理对保持公路路基承载力、避免由于裂缝后地表水侵蚀路基有着重要的意义。产生沥青路面裂缝的原因主要有设计因素 施工因素、结构因素以及雨水与行车流量等。作为公路养护部门在对公路路面进行养护过程中，主要是通过对裂缝的修补减少地表水对路基的侵蚀在必要时还要对路基基层进行加固，以保障公路质量。
2）对于沥青路面缝宽小于 2mm 的，其可在气温上升后通过热胀冷缩原理进行愈合。但是出于其裂缝可能导致地表水的下渗，可采用压缩空气对裂缝进行清理后，使用改性沥青进行灌缝处理 对于 2-5mm的裂缝应使用开槽机沿裂缝进行扩缝处理，将裂缝扩充为宽 2cm，缝深 2cm 左右后清理缝中杂物，然后使用改性沥青进行灌缝 需要注意的是在进行灌缝后要在表面撒一层粗砂或石屑，以保障灌缝强度 避免改性沥青在夏季高温熔化后被车胎带起 网状裂缝是现代高速公路养护中常见病害之一，其主要是由于结构层不稳定或沥青面层厚度不足所造成 因此，在治理此类病害时应首先分析病害原因，如是结构层不稳定所造成路面龟裂，应产出面层后，架设排水设施，将渗透水排除后，重新进行沥青混合料的铺设 必要时要采用石灰或水泥处理路基的方式加固路基，保障路基的稳定性后进行面层的铺设 如，路基强度满足设计要求，是由于沥青面层厚度不足造成龟裂的，因故先清除网裂面层后重新进行铺设。
3）公路养护部门应根据公路所在地的环境、行车流量等数据以及公路施工质量进行分析，对轻微裂缝发生时间、严重裂缝发生时间有所掌握，并根据发生时间制定养护计划。在公路建成使用的 3至 5年内多大的轻微裂缝采用及时灌缝处理，避免裂缝的进一步扩大，减少由于路面裂缝对承载力、对路的影响 、对于严重裂缝应根据裂缝实际情况，首先检查路基强度，确认路基强度满足行车需求后对面层进行重新铺设。
2. 沥青路面车辙病害的治理
1）现代高速公路路面车辙主要发生在行车道上，其主要是由于压应力超过沥青混合料抗压强度造成，另外由于高温导致剪应力超过沥青混合料抗剪强度也会导致沥青混合料侧向流动变形，形成车辙 同时车辙发生后还会伴有路面泛油等病害的发生，使得路面抗滑性能明显下降，影响行车安全 其治理主要是根据车辙情况有针对性的进行治理，对于轻微车辙可加强跟踪观测，在损坏时及时进行养护与改造 。在观测过程中要注重对泛油等情况的治理，避免由于路面泛油影响行车安全。在治理时可以采用玄武岩石料（0.5 1cm）播撒并稳压进行治理，对于严重泛油的可以采用机械喷砂打毛法进行治理。
2）车辙严重路段（深度大于 15mm）应根据检测结果找出永久性变形结构层，并对其进行铣刨或彻底挖出后进行重新铺筑。常见的沥青路面车辙主要是由于上面层受高温及高载重车辆影响产生车辙，这种情况也可以采用铣刨上面层厚重新铺筑新型高温稳定性好的沥青混合料进行治理。如车辙是由于中面层及上面层变形所引起，则需要将上中面层挖出后，采用高硬质耐磨骨料与与沥青混合料进行重新铺筑，以避免严重车辙对路基的影响以及其对行车安全的影响。
3. 高速公路沥青路面病害治理的建议
在进行高速公路沥青路面病害治理的施工过程中，养护部门要加强对施工过程的管理。 注重施工事项的管理，以提高路面病害治理质量，提高养护质量。例如：为了更好将原有沥青面层残留水分进行充分的蒸发，保障灌缝与面层铺设质量，公路养护施工应选择在干燥的春季进行，避免由于气候原因导致病害治理期间施工质量问题的出现 为了减少由于新面层施工后，与就面层结合的紧密，消除贯通接缝的不利影响以及机械化碾压作业施工的便捷，在新旧各层施工中应设台阶，以提高施工质量 对于上面层铣刨后重新铺筑的路面，要注重彻底清扫浮渣与回程。保障铺筑的沥青混凝土路标干燥、 清洁 、为了防治裂缝再次反射到新建的沥青面层，还应在进行病害治理过程中，应注重对裂缝中杂质以及裂缝周边松散破碎部分的清楚，并使用开槽关注密封胶予以处理，提高病害治理质量。
三、结束语
高速公路的养护是公路运行过程中的重要工作之一，对公路运输的通畅、行车安全都有着重要的影响。因此，施工时必须对施工材料进行严格的检验，保障施工所用的材料符合设计要求、满足施工需求。 以严格的材料管理与工作作为基础，才能保障公路路面质量，促进高速公路养护工作。
参考文献
[1]李志辉，公路沥青混凝土路面施工产生离析的原因及对策[J]
关键词：城市道路；市政道路工程；路基工程；施工技术管理
中图分类号: U412.37
引言
随着我国经济的高速发展，城市道路建设步伐加快，对市政道路施工的技术及其质量控制提出了较高要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。在城市道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序、确保施工技术。
1 市政道路路基施工的质量要求
1.1 结构稳定性。市政道路路基工程施工，一定要保证路基整体结构的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
1.2 强度。市政道路路基工程施工要保证路基强度。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
1.3 水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
2 市政道路路基工程施工特点
2.1 城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大，在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。
2.2 城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
2.3 路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水或分段平行作业方式。
3 市政道路路基工程施工技术要点
改革开放之后，我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交通作为经济发展的基础，也得到了速度的发展，而市政道路的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
3.1 施工测量。施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测.施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
3.2 填方路基。首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。
其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
另外，平整完成后用20t 振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4-0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀。
3.3 路基填筑。填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
3.4 路基压实。压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12-20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。
此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
4 结论
市政道路路基工程施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要合理选择施工方法，严格施工程序，始终坚持技术标准，注意加强施工管理，就一定会提高路基路面的耐久性。
参考文献
[1] 李萍.浅谈公路路基施工技术要点[J].青海交通科技，2004（5）.
[2] 黄嘉卫.公路路基施工的压实控制探讨[J].山西建筑，2008.
[3] 王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技，2008（4）.
[4] 欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运（理论版），2007.
关键词：公路修筑；路面平整度；控制方法
中图分类号：U415.52 文献标识码：A
1 路基施工须加强管理
对于道路的修筑，路基质量好坏决定着其成败，如果路基不牢固，肯定会因为荷载、时间及气候影响造成道路的损毁。特别是对路基填我们的选择，必须用含水量及塑性值达标的土质或砂砾，并严格按照施工程序开工：首先要分层填料，每层用料要统一，禁止多种材料混填；其次要注意各层的排水，下层材料透水不好时，就要留有横坡来引导从上层渗下来的水分，防止填层中蓄水；最后就是要把不同的材料合理安排层位，上层要选用优质土壤，避免受潮或冰融体积变化，下层则可选强度偏低的土壤。
2 特殊地基的处理
万一遇到软土填充路基时，应当依照相应技术要求来处理，防止给路基安全带来重大危害。
3 路基排水设施须完善
路基受水的影响较大，排水不畅可能造成路基下沉，影响通行安全，所以必须建设完善排水设施，保障路基不受水的侵蚀。
4 路基施工中还应注意的事项
4.1 路基在修筑完成后一定要注意养护，最好是覆盖防水薄膜或潮湿砂砾，或喷洒专用沥青乳液。如果没有以上的条件，那就通过洒水养护，同时禁止通车。实际情况不允许禁行的，必须禁止重型车行驶。一旦路基出现了车辙，边部松散的应当及时使用同类材料进行修补并压实，绝对不可用松散的粒状材料修补。
4.2 路基底层必须平整，铺筑完成后要以3米的直尺检测底层的平整度，如果差值超过8毫米的则应重新整平后再铺筑表层，以保证路基底层高度完全等高于基准线高度。
5 铺筑沥青路面的施工技术和控制措施
5.1 摊铺
不同路基层的摊铺方法是不一样的，底面层可采用基准钢丝绳法，也叫“走钢丝”，即在路基两边确立基准钢丝绳，钢丝绳的支撑柱相邻距离控制在5-10米，为了降低厚度的增量值，就要使基准绳无限贴近熨平板。基准钢丝绳不能太短，每侧一般要达200米到250米的延展长度，以保证作业的连续性。对于中间层和上表层则可采用浮动基准梁法，就是以浮动的基准梁来实现摊铺机的前后高度一致，使摊铺高度稳定，并提升路面的平整度，同时摊铺机必须保持匀速、不间断地行走速度，严防速度不稳影响平整度。
5.2 碾压质量控制
①“初压”，一般在第一阶段被叫做稳压阶段，沥青混合料在刚摊铺时温度一般能达140℃上下，所以它在经摊铺机熨平板碾压前就部分压实了，只要再轻微压实就能得到良好稳定的压实效果，采用6～8吨双轮振动碾压机械，速度保持在每小时2公里来回碾压2～3遍即可。压路机前进时采取静压均速，返回时则循前进时留下的车轮印痕振动压实。压路机采用四个等间距宽轮胎的组成的“钢轮-轮胎”式的压路机也行，实施要求也是前进用静压匀速，后退循前进所留下的车辙进行振动压实。②复压，是道路压实的主要阶段，道路压实度能否达标即取决于此时，所以，复压必须紧跟初压进行，并要保持在100～110℃以上的温度条件下碾压。压路机可以选择通过振动压实的双轮振动型、重型静力双轮碾压型及16吨以上轮胎式先后碾压路面，或者选择组合式钢轮-轮胎压路机和振动压路机及轮胎压路机共同展开碾压。具体的碾压次数要根据修筑试验段得到的相关数值来确定，一般不能低于8遍，碾压方法和初压一致。③终压，作为最后一步，要对路面缺陷进行弥补，努力使路面拥有较高平整度。终压一般用静力双轮式压路机紧随复压工序后进行，并且需要保持在不低于70℃温度的条件下完成终压，这样才能有效弥补复压时路面出现的不平整。
施工过程中，理想状态就是初压和复压、终压三个阶段的压路机分别在不同小段上作业，并且各小段应彼此连接，这样“整体”循序渐进。所以，为实现各阶段碾压操作都能在混合料比较稳定的状态下开展，碾压作业要遵循下面的规则开展：自下向上（沿着纵坡和横坡）；静压以后再振动碾压；初压及终压阶段采用双轮式压路机，初压阶段可用组合式钢轮-轮胎压路机，复压阶段用振动式压路机和轮胎式压路机；碾压过程保持驱动轮在前，从动轮在后；后退时遵循前进碾压轮痕行驶；压路机的压实长度须和摊铺机摊铺速度均衡，跟摊铺机往前推进；压路机在端头转弯的端面所留压痕显阶梯状，并要注意在每天的施工结束后，没有完成冷却的沥青混凝土表面不许摆放任何施工用设备，压路机也不能在此临时停放，防止路面变形，路面沥青经过碾压成型绝对冷却以后方可正式交付使用。
5.3 对接缝的处理措施
①纵向接缝，每相邻的摊铺带连接地方，为了使搭接带和别的区域保持一样厚度，肯定要进行搭接，并且搭接带宽度要首尾一样。搭接工艺分为冷接茬和热接茬两种。冷接茬，即要摊铺层和压实过的已铺层之间搭势头。实行半幅施工，无法热接缝时需要增加档板，也可以利用切刀切齐。在摊铺后半幅之前要清理干净与已铺好的接缝处，并在接缝少量使用粘层沥青，在已铺层上重叠摊铺5-10公分的混合料，然后开始压实，同时应当注意，为保持路面平整度，新摊铺的接缝带和前面的接缝带摊铺厚度要一致。②横向接缝，主要包括平接缝和斜接缝，相接的两幅间与上下铺层间的横向接缝都要错开1米以上距离。在一级公路和高速公路中，斜接缝主要应用在中下铺层间，垂直地平接缝则用于表层，其他等级的公路建设各层都能采取斜接缝。接缝施工中，为加强新旧混合料间的粘结力，一般会在已压实路基上洒一层高温的混合料来提前预热，在正式碾压之前再清除预热料。实施搭接时要将搭接点进行清洁，铺洒粘接油，斜接缝的长度一般和料层厚度相关，约0.4～0.8米。如果接缝处的混合料内有粗颗粒料，且其高度大于压实后的路面高度，就要清除粗粒料，用细料修补。在碾压纵向接缝时，压路机应通行在已压实的路面上，并一并碾压10～15厘米宽的新铺料，当对新铺料碾压时也要让压路机越过已压实的路面约10～15厘米，细密压实接缝带。双轮压路机作业时，机体重心应处在己压实路面上，沿路面中间线的垂直方向作业，对新铺料的碾压每次控制在20公分宽度内，然后逐渐地向新铺料延伸，每次进入约20厘米，直至整个压路机重心位于新铺料路面上，接着就可以按正常方式进行纵向碾压了。路面修筑平整度的好坏，既决定了公路本身使用年限，还直接影响着交通运输中车辆行驶的安全、舒适和效率，意义重大。所以，在道路施工过程中，必须关注每一个可能影响到沥青路面的平整度的施工环节，采取各种措施保障每一个施工作业的质量，不断提高路面平整度，为社会公共交通发展贡献力量。
参考文献
[1]吴刚.沥青混凝土路面平整度影响因素分析[J].路基工程，2005.