“年轻”以后

我参加过一次奥迪的年终媒体答谢会，是在三里屯橙色大厅请来李宗盛的音乐会，那时候很难想象奥迪会做一个“好声音”这种励志但并不高大上的音乐会——在这几年和奥迪中国接触的过程里，能明显感觉出来的是，他们对“官车”的标签很头疼，从过去到现在，颇有点成也萧何败也萧何的味道，所以奥迪现在积极地拓宽产品线和品牌——去讨好新一代的年轻消费者，去接地气儿。但其实不只是奥迪，很多汽车企业都在积极应对剧烈变化的中国市场，因为他们发现年轻一代消费者和上一代的消费差别实在太大了。

但我想对汽车企业说的是，年轻化、个性化都是对的，但竞争的眼光不能只停留在品牌营销传播，以及汽车业的“内斗”。传统汽车制造商的确目前还拥有技术和制造的先天壁垒，但未来汽车业会不会如电脑业一样生产标准化、模块化，话语权逐渐掌握在那些具有互联网思维和大数据基础的科技公司手里，谁也说不准。因此，“年轻”以后，汽车企业真正要学习的是“互联网思维”，如何真正了解你的客户，围绕他们的需求快速反应，甚至“反向”生产。这不仅关乎内斗，还关乎在未来的抵御外敌。

编读飞信：

从一开始奔驰的smart请科比代言，再到奥迪的A1和Q3面世，整个汽车界掀起了一股品牌年轻化的风潮。无可厚非，中年人群体的市场饱和是逼迫厂商转型的重要原因之一。但也有不少豪车品牌在“年轻化”道路上“水土不服”，这其中的原因又是什么呢？

——@shellcode

Re： 这其实不只是汽车业面对的问题——比如诺基亚在智能机时代无比失落。概括来说，大企业总会被既有的一些东西束缚，比如资源要优先投向那些成熟的高销量的产品；比如组织内部的利益关系错综复杂，影响执行力。战略上认识到“转身”容易，实践革自己的命很难。

“微”往来：

@二十一世纪商业评论：【穷游改变中国天空】廉价航空、自助游记、旅游话题在社交媒体的分享，让境外游，尤其东南亚旅游中涌现了一拨又一拨的中国客，以及更替不息的旅游热点。如今亚洲的廉价航空市场正迎来更多竞争者，中国上空的战争愈演愈烈。

@撒啊哈了：旅游上瘾的人总要找机会出去，特价就是很好的机会和动力。一旦航空公司打折就会在社交媒体上分享，呼朋唤友去一次说走就走的旅游。尽管廉价机票服务质量很差，但不能阻挡我们继续穷游到心。

@魔彩MCcindy郁：钱的厚度决定不了旅行的长度。不需要事先精细安排，不需要多么奢靡，来场穷游。廉价航空的机票就给了我们这群穷屌丝一个机会。

@二十一世纪商业评论：【马拉松贴金术：当跑步变成一场企划】当跑步成为一种潮流，当马拉松成为一门经济学，企业纷纷给自己贴上“运动”的标签。每个人心中都有自己奔跑的梦想和理由，对于那些推波助澜的商业力量来说，这不仅仅是赶潮流，更是一门颇有作为的生意。

@蔡雅妍crystal：无论企业如何将马拉松进行商业化，但是撇开商业化的视角，它们最终都为都市人提供了一个难得的锻炼身体的机会。生命在于运动！

@二十一世纪商业评论：【一辆美规车的“洗白”之旅】天津港这里是全国最大的汽车贸易港口，也是全国最大的美规车集散市场。政策变动成就了天津港，20年灰色链条，600亿隐秘财富，他们如何在政策浮沉里，一年洗白12万辆更便宜的“宝马”？

@车云网：美规车有着明显的价格优势，却面临厂家不承诺维修保养服务的购买风险。尴尬的成长环境下，美规车们仍在等待市场经济平衡的那一天。

@梦舟605643689：引入竞争机制，通过税收等调控手段让进口汽车的暴利得到有效遏制。