菜鸟物流范文

菜鸟物流篇1

网上销售处方药的政策尚未落地，但一批瞄上医药电商物流的快递企业已按捺不住。日前，阿里旗下菜鸟网络开始杀入医药物流配送领域。更早之前，德邦、新邦等快运公司也在涉足药品配送。菜鸟等快递企业的到来，让原本“宁静”的医药物流配送市场迎来“新老势力”的角逐：一边是国药、上药以及九州通等传统的医药物流分销企业，另一边则是菜鸟网络等开始介入该领域的快递新锐，如此看来，医药物流配送市场的商战势必更趋激烈。

抢了谁的饭碗？

业界最期待的医药电商政策利好《互联网食品药品经营监督管理办法》（下称《办法》）目前已经制定完毕。在国家力推“互联网+”战略东风的吹拂下，该政策有望加速落地。《办法》中关于处方药解禁、配送条件放宽等具体细则一旦正式实施，医药电商黄金时代或将随之而至，预计将有超过价值3000亿元的处方药登陆线上销售。

今年4月24日，由全国物流标准化技术委员会主持，中物联医药物流分会、冷链委、北京科园信海医药经营有限公司等单位共同起草的《医药冷链物流设施设备性能确认规范》国家标准启动会在北京召开，这标志着《医药冷链物流设施设备性能确认规范》国家标准制定工作的全面启动。

菜鸟医药目前划归到菜鸟冷运板块当中，由于药品所需要的冷运条件比食品更严格，菜鸟为此已经投入了近百辆冷藏车以及500多个医疗温控箱，在配送过程可实时进行温度监控，同时，还专门研发了一系列一次性泡沫包装以及可回收的中转箱，在保障快件运输安全的同时实现了温度控制，而且正在尝试构建“干线―仓储―配送”一整套医药物流的体系。满足了国家对第三方医药物流企业的信息技术、物流设备、营销管理等软硬件的要求，菜鸟万事俱备，只欠“东风”。

据不完全统计，截至目前，我国的药品批发企业有1.65万家，零售企业有14万家。然而，95%以上的相关企业都是中小型规模的。在高昂的成本之下，医药物流领域少数龙头企业的现状也不容乐观。

据悉，目前国内医药物流分销领军企业为国药、上药以及九州通，然而这三家企业所占份额也仅为市场销售总额的3%―5%左右。九州通等本身就属医药流通企业，在上游药企资源、配送资质、经营经验等方面都具备先天的优势，但其缺乏的则是“互联网基因”。九州通等企业的医药物流是B2B模式，即向医疗机构、药店供货。而电商物流是B2C模式，即把药品直接送到消费者手中，这一领域恰恰是B2B模式的短板。因此，传统医药流通企业的转型都面临着如何把自身资源与新技术、新模式结合，线上与线下结合的困惑。

从国外来看，美国的医药流通费用率为3%，销售利润率为2.4%，而中国医药商业企业平均流通费用率为12.56%，销售利润率为0.6%。据预测，依照目前的药品流通体制，药品从厂家到患者，往往需要经过多个流通环节，以最简单的“两票制”流通方式为例，即允许流通过程中经手两次，若非基本药物每次15%加成，即意味着30%的加价。而一旦实现互联网“直销”，即意味着这些中间的加价环节有望大幅被压缩。

由于我国传统医药商业发展仍不成熟，行业内一直缺乏专业的物流服务，不少医药商业公司不得不投入大量的精力、财力在医药物流层面。在这场颠覆性的新医药物流革命中，快递企业和医药企业之争双方都各有优劣，唯独医药商等中间环节面临被市场淘汰的风险。

菜鸟向综合物流平台迈进

阿里巴巴目前的布局主要围绕三个方面展开：电商平台、支付平台和以菜鸟为核心的物流平台。阿里近来借助菜鸟网络的物流优势在医疗健康领域落子颇多，目前除了阿里健康外，菜鸟网络、阿里云、蚂蚁金服也均有医疗相关业务。与此同时，5月11日，阿里巴巴集团与全球十大药企之一的默沙东宣布达成多方面战略合作。双方将携手探讨在广泛的医疗领域的合作，包括专业医疗仓储、慢病管理云端数据存储及健康数据分析等云计算业务的合作。而医疗仓储物流正是阿里巴巴旗下菜鸟网络的全国物流体系的重要组成部分，这一合作成为菜鸟搭建医药物流体系的关键一步。

目前，已有深圳海王星辰大药房、上海复美大药房、北京金象大药房、杭州九州医药公司等超过80家医药流通企业进驻天猫医药馆，2014年3月―2015年3月，天猫医药馆总商品交易额达到47.4亿元。中国医药电商研究中心的数据显示，天猫医药馆已经成为国内最大的医药电商渠道，2014年的交易规模占总体医药B2C市场的比例为46.9%。

不过，随着医药电商领域的不断发展，腾讯、百度，以及众多传统医药流通企业均在此领域展开布局，这势必会影响到阿里的市场地位。对此，阿里开始加速医药电商布局，缩短快递送达时间，将进一步增加用户黏度，以继续保持其在医药电商领域的领先地位。

阿里巴巴不但在前景广阔的医药电商上铆足了劲，而且在医药物流上也是“咄咄逼人”。而菜鸟早在去年初就正式成立了专门事业部，专注于医药物流领域，为医疗行业提供定制的物流服务。一年多来，菜鸟医药已经实现“仓干配”一体化，并开通广州―厦门―上海的医药冷运干线，服务范围覆盖佛山、东莞、中山、深圳、惠州、漳州、泉州。目前，北京、上海、广州、杭州、天津5个城市的消费者已经可以在天猫上享受这一服务，预计年内成都、武汉、深圳、南京等14个城市也将陆续开通，部分城市和区域极速达服务会向1小时内提速。

值得注意的是，目前菜鸟网络的该项服务主要服务于天猫医药馆，第一阶段已经打通了1500家线下药房，形成网上购物、就近发货、抢单揽派的全新物流派送模式。据菜鸟网络介绍，消费者在天猫、淘宝、聚划算购买有“极速达”标识的产品，订单会通过高德地图自动分配到离消费者地址最近的门店，门店接单后，系统自动会给附近的小件员发通知，小件员抢单成功后可立即上门揽收派送，实现3小时内送货上门。目前，包括上海复美大药房在内的共计500多家门店，以及万象物流等医药零售企业和物流企业，均已对这一服务提供支持。

作为阿里旗下企业，菜鸟网络推出高效的物流服务，无疑将提升淘宝、天猫等阿里电子商务平台的竞争力，但更重要的是，这一服务也将加快阿里在医药物流领域的布局，进一步帮助其推进医药电商和移动医疗等业务的发展。

“最后一公里”待破局

当然，医药物流体系的建立，绝非朝夕之功。从药品物流的角度来说，医药商业巨头有多年的经验，在供应链管理上最有优势，有能力把成本压到最低。而B2C电商，优势只是流量，物流体系上比这些巨头差了十万八千里。因此，对于B2C说，最具实际意义的在于要做好“最后一公里”。

从药品供应链本身来说，对B2C电商成本激增的因素还有药品拆零打包后的最终配送。从拆零到送达客户手中，虽然B2C电商也可以自建物流，但目前最佳的解决方案依然是O2O，即利用连锁药店可以直接销售处方药的资质，把订单下到药店，由药店来完成最后一步配送，或者由患者到门店取药。不过，这无疑是将拆零的成本转化给了药店，既可以降低B2C电商自身在物流上承受的压力，也可以提升B2C电商供应链管理效率，而不是自己亲自上阵送药。

菜鸟物流篇2

菜鸟还在筹备时，马云对银泰集团董事局主席沈国军、复星集团董事长郭广昌说：“失败的可能性很大，如果扛不住就别玩这个。”因为菜鸟的“野心”太大了。

菜鸟的另一个名字叫“中国智能物流骨干网（CSN）”，它要覆盖整个中国，任何商品通过这个网络实现全国24小时可达。2013年5月28日菜鸟网络正式成立时就霸气侧漏，第一期投资额达1000亿元人民币，第二期2000亿元。股东除了阿里巴巴、银泰、复星，还包括富春投资、顺丰和三通一达等。仅参与者名单就已Hold住了中国物流的大半壁江山，完全是航空母舰的架势。

和马云过去那些雄心勃勃的目标一样，菜鸟网络听起来令人振奋异常，又让人觉得操作上不靠谱。偏偏过去马云的目标都成功了，阿里大树上长出了淘宝、天猫、支付宝……按马云的说法，菜鸟将是他商业生涯的最后一次冒险。

在阿里巴巴即将上市，菜鸟成立一年之后，外界对它的印象是疯狂拿地。因为用户没有看到哪件商品打着菜鸟的LOGO被送进家门，也没有听说菜鸟哪个仓库大规模开门迎客。

与菜鸟相关的走访成了马云卸任阿里巴巴集团CEO之后的主要任务。他的行程相当密集，比如2014年1月5日、6日，他接连拜访吉林、河北省，都有菜鸟团队人员随行，显然，这是为了菜鸟网络选择合适的落脚点。再往前一个月，他和海南省委书记就三亚国际旅游岛试验区接洽，推进物流仓储基地项目。

一个个与“地”有关的项目密集上马。2013年12月28日，菜鸟的第一个全国样本“中国浙江金华・金义电子商务新城”正式开工。此前一个月内，菜鸟在重庆、郑州和成都的项目陆续启动。

沈国军也曾在公开场合透露，菜鸟早先已经在杭州、金华、海宁、广州、天津等地市成功拿下地块。

这很容易让人觉得，菜鸟要靠“圈地”来赚钱。连万通控股董事长冯仑都说，未来中国房地产，不要看政府怎么做，而要看马云怎么做。著名现代物流供应商普洛斯向投资者提供的数据是，在中国开发物流地产项目，10年朗投资的内部回报率高达15%-20%，除了租金收

益，主要收益来自土地增值。

童文红，作为菜鸟网络COO、菜鸟实际操盘者不同意这种说法：“地肯定不是随便拿的，肯定是有整体规划的，要不真成房地产了”关于菜鸟不是在圈地赚钱，她的理由是，第一阿里没有房地产公司的基因；第二，工业地产同报周期最长、回报率最低。所以，“靠地产赚钱完全不靠谱。”她说。

关键是，马云不是要打造出一个普洛斯式的物流园区集合体，而是要织出一张“智能骨干网络”。这意味着用户在线上交易后，线下一切运营服务都能集合在这张网上。菜鸟涵盖的不仅是物流，还包括下单背后的整套供应链管理。

马云把菜鸟按地域分为“军区”，仓库被分成四类――核心网络、核心节点、关键节点和重要节点。四类之间没有层级差别，以功能划分，比如枢纽网络、货源聚集地网络或是面向消费者的网络。菜鸟拿地的原则就是一定要和业务相匹配，一方面，大仓要尽量修在离客户近的地方，让商户货品出库后以最短的成本进入大仓；另一方面，在消费地，阿里也会做相应的布局。菜鸟会将全国的拿地计划提供给“三通一达”，再由他们的需求决定优先级。

去年末开工的浙江金华项目是菜鸟的典型样本。根据规划，项目占地1500亩，总投资100亿元，开发在5年内完成。园区由四部分组成，最大的是现代物流中心，各大快递和物流运输公司都可以入驻，另外三块是电子商务办公中心、数据处理中心和金融服务区。

童文红说：“菜鸟一定不会拥有全部仓库，但骨干网络还是要自己控制。”菜鸟将自建仓库当做试验品，等模式被验证成功了再去和合作伙伴对接。

早期和他一起试验的还有菜鸟的股东们，尤其是“三通一达”。这四家都是民营快递公司，快速增长都完全依靠淘宝天猫，而且目前占有淘宝绝对的物流流量，自然他们也和阿里走得很近。

菜鸟过去一年大部分精力做的事情，是为这艘庞大的航母打造硬件，拿地、建仓。民营快递公司，可能在一两地有优势，建设智能物流网络就不是一己之力能完成的了。虽然三通一达在各地也有仓库，但随着业务拓展，新的枢纽需要建仓，旧的枢纽仓位置也需要调整。当菜鸟用一个大规模的实体网络来统一运营时，各家公司对仓库灵活性、机动性的要求就在菜鸟的大盘子里消化掉了。

马云曾雄心勃勃表示，未来大淘宝要达到每年10万亿元的目标，分摊到每天，菜鸟要有能力支撑起日均300亿元的交易量。在此基础上，菜鸟还要应对双十一这样的高强度订单处理需求的考验。这些紧锣密鼓建设的物理网络，阿里称之为“地网”。要让菜鸟智能起来，还需要有互联网技术和大数据支持下的物流信息系统，叫“天网”。

“天罗地网”就是马云商业生涯的终极梦想。马云谈论梦想总要从宏观出发，他在建设一个中国商业的基础设施，就像淘宝至今为止还是中国最好的信用体系一样，菜鸟是在为国家建设一个全覆盖的物流体系，打通铁路、公路、快递等所有和流通相关的环节，将城镇连接起来。

马云之视菜鸟为终极梦想，因为物流曾是他心中永远的痛。过去阿里在物流上屡战屡败。

童文红认为，阿里对物流的探索从2003年淘宝成立就开始了。菜鸟挂牌成立之前的十年，阿里一直用社会开放平台的方式解决物流问题，顺丰和三通一达固然因为淘宝飞速成长，但淘宝天猫的发展也依赖于他们，这是菜鸟的前半生。

对物流问题，马云觉察很早。2007年9月30日阿里巴巴的战略会上，马云就提出物流是电子商务的瓶颈。他们为此讨论时，拥有如今中国最完善自建物流体系的京东商城才刚完成第一笔融资。

当时阿里巴巴将物流分成仓储、干线运输和配送三大板块，然后分别在各个板块做出尝试，期间他们一直摇摆不定，“仓、干、配，我们到底要做哪一块？”同时，外界也对阿里巴巴做出判断，它只适合做线上业务，不适合做线下。

在阿里内部，没有任何一个战略像菜鸟这样经过这么久的讨论。“2003年做淘宝，半年时间就做出来了；做支付宝，说做就做了，大家都知道路要怎样走。只有物流，它离线下太近，快递公司的社会化物流网络也在那里了，似乎也不错。”童文红回忆，“甚至阿里花了很长时间讨论，要不要自己做物流。阿里不可能自己做一家快递公司。如果做服务又不能真正进入服务本质，到底应该怎样做？”

阿里也尝试过用数据来解决问题。但前几年，整个物流行业的信息化程度和自动化程度都特别松散，甚至整个组织体系都是特别松散的。这些快速发展的民营物流极大发挥了中国人的智慧：很多快递网络都是用众筹的模式“支”起来的，层层、层层加盟，数据整合难度极大。

2011年在“自建物流必死”的质疑声音中，京东的物流配送体系已做了三年，在终端的服务优势开始体现。年初，阿里巴巴也提出要自建物流，马云提出了“百亿物流计划”。

阿里巴巴首席战略官曾鸣回忆，“广州、上海、天津把地都拿下来了，也开始建仓了。做了一半，我们就把节奏放慢了因为我们对地产、对商业、对物流的了解实在不够。”

马云经常在各种场合提到物流对电子商务的制约，他也数次提到阿里建设物流板块的构想。尤其最近五年，物流计划从10亿元升级到百亿直到千亿，却一直雷声大雨点小。好像那个一直喊着狼来了的孩子，当马云将“菜鸟网络”的计划抛出时，人们已经不信了。

阿里内部却比以往任何时候都坚定。2012年末，马云预见淘宝的规模一定会在2013年突破万亿元。用户需求也在巨变，他们在乎的仅是商品，还有服务。而用户体验是个正向循环，体验越好，电商发展速度越快。马云说，如果未来阿里能从一万亿到十万亿，现有的物流体基础建设肯定是无法支撑的。

“如果让社会化物流自我成长，阿里不去助力的话，那么这股自我成长的民营力量和电子商务的增长的速度就太不对等，太不匹配了”童文红说。

数次探路也让阿里想明白了方向――要建设一个全国性的仓储网络。“单独仓价值不大，必须连接成网络才能把物流瓶颈突破。”曾鸣说道。

沈国军是促成菜鸟的关键人物。之前马云一直在用他的物流大梦想鼓动沈国军。有一次身处百货行业的沈国军同样碰到了发展阻碍，来找马云交流。马云也正因物流发愁，他告诉沈国军自己要放弃了。沈国军说：“这个东西要搞下去，我来参与。”

直到马云把沈国军、郭广昌这些在传统领域更有经验的合作者拉到一起，菜鸟地网才正式启动。期间地网的发展方向已经明晰，要用物流地产的方式完成融资和建设，而且做法要和原来的物流地产不一样。地网一开始就是开放的社会化平台，每个项目都可能有不同的合作伙伴和融资方法。

按照马云的说法，所有能让出去的利益都让出去，地网上不求商业利益，只求第一时间把网络建设起来。曾鸣解释：“你不砸钱下去跑不起来，风险那么大，没人愿意跟你玩儿；但自己砸钱下去跑起来之后，阿里巴巴不想做一个物业拥有商，经济利益我们会和合作伙伴分享。”

马云给菜鸟定了两个要求，第一是24小时之内送货可达，之前他用的词是“必达”，“可达”意味着不仅能到，还可以按照用户约定的时间送到：第二是菜鸟的人数不能超过5000人。童文红说：“这两个框牢了，你就知道菜鸟要做什么，它注定菜鸟不能做快递。”但菜鸟今天应该先建仓呢，还是先和快递去谈，马云没有说。

在这个框架内，童文红又想明白了两件事。首先，明确了用户是商家，商家之痛是没有好的仓内管理系统和守则，没有好的提高周转率、把库存深度变得科学合理的解决方案。菜鸟从商家的需求出发提品，服务好商家，再由它们将优质服务提供给消费者。菜鸟躲在商家背后即可，童文红甚至不需要淘宝消费者知道菜鸟，“要不我早去央视打广告了”。

马云一直说“要让天下没有难做的生意”，于是有了淘宝天猫让商家不用再开实体店，有了诚信体系让大家开始在网上交易，有了支付宝解决付款问题，又有了小微解决商家的借贷问题。现在需要帮助商户解决的大事儿只剩下物流了，菜鸟就是来给商家解决物流问题的。

菜鸟从行业切入，联合快递公司提供物流解决方案，降低物流门槛，让更多人来做电商。最典型的就是菜鸟联合日日顺推出的大家电配送服务。目日顺是一张非常传统的物流网络，脱胎于海尔的大家电配送体系，基本能覆盖到中国所有的行政乡，是中国最完整的一张大家电物流网。菜鸟把天猫上的订单集合起来，对接给日日顺，目前天猫大家电的物流完全可以做到大家电上楼和家电下乡，甚至比自建物流的京东和做了大家电配送体系十几年的苏宁效率更高。

日日顺的成功自然得益于海尔的魄力，勇于把营销和物流网络分开，把日日顺变成社会化物流。但反过来说，如果没有菜鸟，海尔未必会做这件事。菜鸟能做的不是简单的订单集合分发，而是深度的供应链整合。它不仅为日日顺做了订单数据全链路的打通，还提供了包括库存预测、营销节奏预测、备货计划、库存深度、周转等环节的数据和算法支撑。尤其仓与配之间的协调，日日顺使用的仓库有27个，如何将订单在子母仓之间有效分配，需要深度的数据整合。

童文红把天猫、淘宝这样的平台形容为阿里的上半身，菜鸟是阿里的下半身，下半身的第一要务就是服务好上半身。而数据整合的工作必须有业务场景，每个细分行业的诉求和业务逻辑都不一样，大店和小店的业务逻辑也不一样，所以她笑称菜鸟是“赖着和天猫一起办公的”。这也可以解释为何菜鸟网络的CEO是张勇，张勇还担任阿里巴巴的COO，淘宝、天猫这些平台都由他分管。

来自中国电子商务研究中心的数据显示，2013年末包括大家电在内，阿里系电商可以送货入户至全国2600多个区县、38000多个乡镇，50多万个村。

其次，菜鸟要用数据运营社会化平台。和传统物流相比，菜鸟的优势就是更理解商家，有数据、有互联网思维、有创新。天猫有合作伙伴TP，菜鸟也有自己合作伙伴CP体系。

目前整个中国物流的数据、信息化程度都比较低，相对做得较好的是圆通和顺丰。但顺丰的数据化是在公司内部的封闭体系内实现的，中国缺乏一个标准、可共享的数据体系。这样的事，必须有人牵头协调，作为占据中国快递80%流量的阿里来说，做居中协调者再合适不过。菜鸟正在做出尝试，和快递公司共建地址库。

电子面单也是菜鸟深度整合传统物流的尝试。过去快递面单就是一张纸，处理效率很低。从用户下单一刻起，菜鸟就会为订单生成一个编号，生成面单自动绑定，并实现物流任何一个环节中面单都可追溯。当然，这么做会打破快递公司原有的管理体系，但他们依然很积极，因为面单电子化后不仅能提高效率，还更容易处理像生鲜这样物流难度更高的品类。

另一方面，菜鸟在尝试整合具体线路。不久前，菜鸟推出了天津到重庆的线路，以往这条线路由于订单量不足，只能由北京中转或者不满车运输，要么时间慢，要么成本高。通过数据，菜鸟把订单和运输资源整合起来，让线路上跑的不仅是自家公司的包裹，用规模出效益。

由菜鸟逻辑不难看出，阿里最擅长的还是搭建平台，最会玩的还是大数据，淘宝、天猫、阿里小微的业务逻辑都是如此。

但菜鸟发展之路依然漫长。和阿里其他平台不同的是，菜鸟必须建设在一张物理网络上。童文红说：“我从没想过，一年菜鸟就能推出一个像余额宝那样翻天覆地的东西。面向c端的产品很容易被点爆，但物理的网很重，一个仓基础建设就要做两三年。”

一位快递业内人士说：“物流基础设施和设备严重滞后。制约了快递行业的发展。”现有物流仓储设施中，超过70%建于90年代之前；而且其中大仓很少，多用于大宗存储，不适合货物体积小，周转速度快的电子商务；中国目前5.5亿平米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不满1000万平米。

虽然从需求上看，菜鸟前景美好毋庸置疑。但是很多人依然不看好菜鸟计划，理由就是操作难度太大。

菜鸟股东中马云精于数据和信息系统，沈国军精于运营，郭广昌精于投资，还有精于配送的三通一达，但是其中还没有精于电子商务供应链以及仓储的合作者。

京东自建物流同样因为社会电商物流平台以及人才的缺失。2013年底京东酝酿三年的上海亚洲一号库即投入使用。面积23万平方米，期间仓库设计、设备装配全部由京东自己完成，执行人员是由京东自己培养的。相比之下，阿里巴巴要建设的仓储网络更大。对人员专业度的要求更高。

更多难关还出现在供应链上。物流体系不是建好仓库就可以，最终实现马云要的全国24小时之内送达还需要各个环节长期磨合、试错。对于诸多合作伙伴的阿里巴巴来说，磨合成本必定更高。

京东CEO刘强东很自信地说：“京东建设物流体系用了五年，别人要想达到京东现在的水平至少也得五年，而且这期间京东又进步了”马云从没见过刘强东，但觉得刘强东和他一样在用电子商务推动经济转型、社会进步。区别仅是路径。

任何一个理想都必须商业化实施。作为一家商业公司，CSN必须要取得商业上的回报。

马云不回避三个合作者的性格差异，他更感性，沈国军、郭广昌更理性、更接“地气”，“三个理想主义者就瞎了，我们得去喝西北风。”他说道。反而像这样更好，沈国军、郭广昌认可他的理念，但执行上更脚踏实地，能一步步的和政府以及其他合作伙伴去谈。

他敢于启动如此宏大计划的必要条件是，他能玩得起。阿里巴巴即将在美国上市，不出意外市值必定达到万亿人民币。今日的菜鸟计划马云已在心中酝酿多年，只有到了这种体量，马云才可以说，如果失败了，阿里巴巴承受得起。他说：“这才是我们该做的事情，很多公司做这事儿亏不下去，你亏几百亿元试试看？晕倒了”

阿里巴巴的股东也没有对此表示反对。马云只是打电话告诉了孙正义，孙也没有表示异议。菜鸟的今天有偶然也有必然。偶然是，马云能说服沈国军、郭广昌，他们能认同马云，公司同样对此有承受能力，三个这样的人能同时出现则很难。然而一旦他们聚在一起，合作就成了必然，因为一个能用千亿元去做一件大事情的机会千载难逢。

菜鸟物流篇3

6月3日，随着国家邮政局调停介入，顺丰速运与菜鸟网络纷争落下帷幕，双方全面恢复业务合作和数据传输。淘宝平台恢复顺丰快递选项，顺丰物流信息也可继续在淘宝上查看。

从6月1日争端开始到暂时平息，整件战事只用了3天时间。但正是这场短短3天的战役，撕开了数字经济市场竞争的冰山一角。它浓缩了这个时代两个最具有争议性的话题：隐私保护和数据竞争。

虽然顺丰和菜鸟已和解，但不论是隐私问题，还是竞争规则，人们对于数字经济的两个忧虑，却依然待解：

关于隐私：企业与合作伙伴共享数据时，要做到法律合规，在形式上保障用户知情权和选择权，并不难。但如何切实保护用户隐私，尚未找到真正的答案。

关于竞争：围绕数据的争夺，公平竞争的边界在哪里？竞争的传统规则在数字经济下，应当有怎样的更新进展，才能有助于形成有充分竞争活力的数字经济生态？

可预见，我们正在走进大数据的时代，围绕数据的争夺战，会如海潮汹涌。在下一场战争袭来之前，两大追问能有结果吗？

业务合规了，隐私怎么办

在本次事件中，隐私保护是公众关注的焦点，两家公司也尽力在事件中打造“隐私卫士”形象，特别是顺丰，其在首次公开回应中就明确声明，正是出于“客户第一”理念，顺丰拒绝菜鸟提出的关于提供与其无关的客户隐私数据的不合理请求。这一声明也得到了网民力挺。

然而，如果认真分析菜鸟与各快递公司，以及菜鸟与顺丰之间的数据共享问题时，就会发现：尽管各企业在共享数据时可能还存在着合规瑕疵，但总体上，通过隐私政策、业务协议的完善，合规瑕疵完全可以得到弥补。

也就是说，物流企业在数据共享问题上，可以通过具体合规工作，满足合法性要求。

以本次纷争中最主要的两类数据共享场景予以分析，都可以说明这种数据共享有其合法性。

1、从菜鸟网络入口的快递数据共享，满足数据收集的必要、正当原则

菜鸟的商业模式之一，就是为用户提供信息平台，整合物流订单信息。

这种模式已经构成完整的闭环：用户通过菜鸟登录，快递需求信息;菜鸟向其所合作的快递公司下发、共享用户订单信息;快递企业完成具体投递，并向菜鸟回传订单的物流信息。

这个业务逻辑之下的数据共享，是合理的，也是必需的。

当然，为了提升信息安全性，双方可以将共享的数据类型、共享范围再做进一步限缩，如菜鸟向所有合作快递公司快递订单信息，特定接单企业向菜鸟传回具体物流信息。

对于用户来说，选择从菜鸟网络入口，意味着任何一家菜鸟合作快递公司都可能获得其基本订单信息，这种数据共享应当在用户的合理隐私预期之下。

因此，在满足数据共享是业务所必须的前提下，菜鸟以及各合作快递公司向用户披露此类数据共享情况，并说明如不同意数据共享，则无法实现服务提供。如此，即可满足合规基本要求。

2、非菜鸟网络入口的快递数据共享也具有正当性 菜鸟的抱负远不止一个简单的“快递供需信息平台”他需要更多的物流数据

当然，菜鸟的抱负远不止一个简单的“快递供需信息平台”，而是立志于做“智能物流平台”。因此，它需要更多的物流数据，并在此基础上做深度分析，进而更合理地调配物流资源。

菜鸟要实现以上发展愿景，就不会止步于将从菜鸟入口的用户数据与快递公司分享，它需要从菜鸟网络以外的其他入口，吸纳更多用户数据。

比如，直接从各快递公司入口发起的物流需求，所产生的相关数据，就是菜鸟实现其愿景所需要掌握的数据。这其中，不仅包括涉及个人信息的用户订单信息，也可能包括物流车辆负载数据、分拣中心数据等物流深度数据。

要实现这个目标，菜鸟需要与各家快递公司进行更紧密的合作，对物流深度数据做更进一步的共享与整合。

针对此类数据共享中个人信息的部分，仍然没有违背与业务的相关性原则。

毕竟，菜鸟与快递公司的合作，其出发点也是更高效地分配物流资源，提升用户物流体验，在这一过程中，数据共享仍然是合理的。

此外，菜鸟网络自身也是由各合作快递公司共同投资，因此快递公司不仅是菜鸟的第三方合作伙伴，也是关联方。在业务提供的必要范围内，向第三方合作伙伴，关联方共享数据，也具有其合理性。

但是，当用户从菜鸟网络入口之外，直接联系某一家快递公司发出快递需求，并不会预想到，这一数据也会被快递公司分享给菜鸟网络。

所以，菜鸟以及合作的快递公司应该通过业务协议等方式，以更突出的形式，向用户告知数据共享情况。

而在此过程中，用户个人信息保护合规的主要任务，是通过隐私政策、业务协议等，更为明确地向用户披露此类数据共享活动，征得用户同意，并将数据共享限定在提供业务所必需的范围内。

以上两种主要的数据共享形式，都可以有合规空间，但如何确保用户信息不利用于物流服务目的之外，实质解决用户隐私问题，目前还并没有更直接的、更完整的解决方案。

回归隐私保护问题本身，它不仅在物流行业存在，也是数字经济各行各业普遍面临的问题。

企业与关联方、合作伙伴的数据共享能够依据法律要求达成合规方案，在形式上保障用户的知情权、选择权，但实质上如何增强用户隐私保护，除了法规机制，显然还需要探索其他机制。

数据的“公平竞争”边界何在

在此次顺丰菜鸟的纷争中，相比隐私保护，更实质的问题是竞争规则。围绕数据的争夺以及依托数据的数字经济，如何达成公平竞争？

在数字经济中，数据是企业的核心资a，脱离数据的企业，在市场生态中注定没有控制权，甚至是话语权。

1.数据资源本身就可能构成市场力量

在与快递企业的合作中，阿里曾反复强调，并不会自建物流。马云甚至如此宽慰快递公司：“我们不会抢快递公司的生意，阿里巴巴永远不会做快递。”

但是，即使“没有一辆货车，没有一个快递员”，菜鸟网络也已经让快递企业如坐针毡。

这不仅让人联想到今年5月《经济学人》的封面文章――《数据，世界上最有价值的资源》，文章认为：一个世纪前，经济的核心资源是石油，而当下，引发巨头们争相抢夺的资源变成了数据，也就是数字时代的石油。

对数据的处理，正在成为企业运营的生命线。脱离数据，企业运营随时都可能中断。据媒体报道，某家快递公司负责人担忧，“未来接入菜鸟的隐私面单系统后，信息的打码和解码都掌握在菜鸟手中，这不就是纯跑腿了嘛，未来一旦跟菜鸟有矛盾，菜鸟不给我们信息怎么办？”

而脱离数据，业务创新以及竞争力提升更是“纸上谈兵”。

数据所可能具有的市场力量已经浮现，但在理论上仍未找到成熟的应对答案。毕竟，在反垄断法的一般实践中，往往是根据特定的产品、服务去界定相关市场，而欠缺对数据因素的考量。

数据是产品、服务的沉淀，但同时也是提供服务必不可缺的关键因素，在这种情形下，数据本身是否可以被独立界定为一个相关市场？

回到行业本身，正是预见到“数据”所具有的市场力量，具备一定实力的顺丰，选择切断与菜鸟的数据合作，也是一种非常正常的商业选择。

而正是这种选择，为市场竞争提供了更多空间，也为隐私保护问题的解决提供了一条市场路径。至少，用户可以选择拒绝向菜鸟共享数据的顺丰。

设想，如果顺丰没有此类实力，而是与其他快递企业一样，重度依赖淘系订单，物流市场的集中化，让包括隐私在内的消费者权益保护处于更为被动的状态。

2.“数据获取”的竞争规则

数据在商业上所具有的无限价值，催使企业有更强动机收集获取数据。

在这一过程中，逾越公平竞争边界的数据获取行为将不足为奇。

事实上，此次顺丰菜鸟纷争中，已经可以看到此类行为的模糊轮廓。

顺丰在拒绝向菜鸟提供数据接口后，菜鸟委婉建议商家“选择其他快递”，同时采取了实质性措施，在淘宝系快递选项中剔除了顺丰。其给出的理由是：“顺丰暂停数据接口后，淘宝上顺丰包裹的物流详情无法正常回传，商家无法确定买家是否已经收货，买家也不能跟踪商品的实时信息。”

但是，顺丰的物流跟踪信息，仍然会适时显示在顺丰自有平台上，想了解物流信息的用户，仍然有便利渠道，菜鸟的理由实际上站不住脚，并且借助电商平台采取的封杀措施，可能已涉嫌滥用了其在电商平台的优势地位。

对顺丰如此，那么对其他几家更依赖于淘宝电商平台的快递企业，菜鸟是否也会在数据获取谈判中应用此类“杀手锏”？快递企业在数据共享的商业合作中是否有真正的谈判能力？

菜鸟物流篇4

“作为后端物流整合、合作全球的物流合作伙伴一起为‘全球’的购物狂欢节提供相应的物流解决方案，无论前台消费者是怎么样变化以及后端物流合作伙伴范围的改变，我们对于消费者承诺没有变化，通过后端菜鸟网络、大数据整合以及整个社会化物流资源的整合，为前端电子商务平台提供有保障、有确定性的物流服务体验，这更是我们不变的承诺。”

——菜鸟网络资深副总裁万霖

一年一度的双11已经落下帷幕，支撑这场狂欢的物流体系也在经受着一年一度的大考，同为阿里体系一员的菜鸟网络（以下简称菜鸟），也一直为大家所关注。抛开围绕他的诸多传闻，从这场大考来看，为配合天猫双11全球化定位，菜鸟也突出了全球化、平台化等特点，并在实际运营过程中充分表现出来。那么，它们又会在新的周期内给行业发展带来哪些变化？也许从这三方面可以初见端倪。

今年的双11被定位为全球化元年，也是阿里巴巴第一次把双1 1扩展至全球，从菜鸟给出的订单数据来看，双11期间产生的包裹将发往全球217个国家和地区，最北湍到达了北极圈的格陵兰岛，最南到达了南美洲的智利，最远到达了阿根廷、乌拉圭。

随着跨境电商贸易成为新蓝海，作为其有效支撑的物流也开始积极布局海外，快递企业、物流企业纷纷走出国门，开始寻求新的商机。在行业发展趋势之下，菜鸟的全球化布局也表现出他独有的特点。

据悉，菜乌围绕天猫国际、淘宝海外和速卖通三个平台需求进行布局，其搭建的全球化物流资源协同平台体系已经可以货通220多个国家和地区。菜鸟网络资深副总裁万霖对记者表示，通过遍及世界各地的物流合作伙伴，菜鸟网络已经建立了覆盖全球5大洲的海外仓储网络和航空干线资源能力。针对香港、台湾、新加坡等区域的买家网购习惯，菜鸟网络在上述三地推出了8000个境外自提点，将物流服务和网络延伸至最后一公里，保障3000多万海外华人消费者可以自由灵活地选择包裹收件的时间和地点。

同时，他还表示阿里巴巴集团全球化战略不仅仅是阿里巴巴的全球化，希望做到整个生态系统的全球化，并与菜鸟的物流合作伙伴一起走向全球，进行全球化尝试，包括了之前—直支撑国内双11活动的14家热门快递公司，共同进行全球化的尝试，提供全链条解决方案，为全球消费者提供有保障的、确定性的物流服务体验。

数据可以做更多

随着行业数据相互开放，大数据发挥的作用也愈加明显，整个快递行业和商家的协同、运转都得到了提升。早在2013年菜鸟的双11首秀时，他们就根据提前掌握的数据产品促进商家、快递企业、消费者之间的物流信息联动，并推出了物流数据雷达服务，依托相关数据客观的协助电商平台和快递公司进行决策。经过一年的时间，菜鸟以更加成熟的数据平台进一步深化行业间的协同性，并将其延伸至全球化的市场布局。

据了解，在今年双11之前，菜鸟根据快递公司对接的物流数据，并结合前台天猫和淘宝的买家预售、浏览、收藏等行为，以及商家的备货数据，一直在给物流合作伙伴提供数据预测。随着菜鸟不间断调整和修正具体流向、流量的变化，其预测的准确率也一直在提高，监测显示双11当天的单量预测精准度高达95%以上。精准的预测数据提供给快递公司，使得他们准备和应对更从容。

此外，菜鸟对预警雷达进行了升级，优化底层平台数据，可精确检测全球全球5大洲的包裹签收和发货情况，实现跨境包裹的详细追踪，以帮助提升海内外消费者物流体验。

过去，由于物流限制，中国商品通过网购走向海外有很多瓶颈，转运商服务能力参差不齐，加上各个环节的系统没有打通对接，消费者操作的时候不仅麻烦，还无法同步看到包裹的链路信息，损毁丢失难以得到赔偿。现在由于官方平台与这些物流服务商签署合约保障买家的利益，规范的转运和自提服务使得跨境网购更为安全和可控。

“希望做到海淘零门槛，保证时效性，打造一站式服务，让消费者不再在不同的网站上订购不同的物流服务，经过多个环节拿到包裹。并通过整合全链条及单量聚集降低运费，尽可能的接近国内运费。对于海外消费者则利用数据整合做到全球包裹可追踪，通过单量聚集开通热点专线、提升物流时效，并与合作伙伴开通末端自提，丰富最后一公里的服务选择。”万霖如是说。

据菜鸟的数据显示，今年双11期间三四线城市、偏远区域、农村地区的快递签收量和速度都有较明显的增长，同时，顺丰、申通、圆通、中通、韵达等民营快递农村地区物流的订单量都比去年有所提升。

据相关专家表示，国家邮政局在今年年初就提出了快递向西部地区、农村地区延伸的策略，各大快递企业也纷纷响应，设立更多的配送网点，可谓是抢占市场先机。在这场大考期间，不少乡镇地区都存在不同企业间末端派送运力自发整合的现象，这对提升“最后一公里”的时效也颇有帮助，对乡镇地区网点较少的企业来说，互相借力能有效促进其对农村服务的开展。

网购也盘活了城市最后一公里社区资源。目前，给天猫淘宝消费者用的包裹自提点，全国一共有1.8万个，它们分布在全国数万个社区，多为消费者身边的物业、便利店、连锁超市、夫妻老婆店，为买家提供着代收包裹的服务。双11期间，它们有效地缓解最后一公里的配送压力，帮助消费者尽早接收到快递包裹。

在阿里庞大的生态圈体系内，物流被称之为支柱，作为阿里巴巴铁三角之一的菜鸟网络，承担了这个一一“物流生态圈”构建的重任。万霖表示，通过盘活社会上各种可用的物流资源，开放并分享给社会，最终希望与合作伙伴共同构建一个高效、协同云供应链协同平台。

菜鸟物流篇5

2012年“双11”令很多快递公司爆仓，2013年虽然各家快递公司做好了应急准备，但暴涨的订单数量还是让一些快递公司措手不及。公路配送巨头德邦物流本希望借双11杀入快递行业，但严重的爆仓令德邦焦头烂额，客户大闹德邦的新闻成为物流业讨论的热门话题。

爆仓及其产生的原因

快递爆仓是指快递公司突然间收到太多快件，来不及分拣，甚至没办法再收件，大量快件滞留在始发站或者中转站，到达目的地的时间相对比较长。快递爆仓产生的原因主要是：1、突然激增的海量运单，可能造成接收的货物无法及时处理；2、天气原因也可能造成爆仓，譬如因为天气原因封路也可能造成快递业务延误；3、突发事件，譬如自动分拣设备出现故障等。

除了这些表面原因外，快递行业恶性竞争、快速增长的成本也是导致爆仓很重要的原因。快递行业运输成本随着地价、油价大幅度提升而提升，人工工资、社保等成本的提升以及营改增后税收成本骤然提升等也给快递企业带来巨大压力，而快递公司之间价格竞争的结果，导致快递行业收件也来越大，成本越来越高，但利润却越来越低。过低的利润制约了快递企业先进设备投入的力度，也制约了快递企业人力资源发展。

我国快递行业机械化、信息化水平低、管理水平不高、从业人员整体素质偏低，最后一公里配送不畅，国家产业政策落实不到位等是爆仓的根本原因。另外，我国社会物流信息公共平台建设严重滞后，结果导致资源无法有效利用，一方面快递行业运力不足，另一方面，社会车辆空载现象又非常严重。

如何解决物流快递和电商迅猛发展匹配的矛盾呢？

快递行业创新

2013年“双11”，虽然快递业务量激增，但总体来看，爆仓问题已经得到部分缓解。“双11”当天淘宝天猫的1.52亿个包裹中1.2亿个已完成签收。

为什么快件量的陡增，并没有造成快件大面积延误？快递行业业务创新及大量设备投入，良好的预判及应急解决方案是今年“双11”快递行业的亮点，尤其菜鸟网络提供的物流数据化平台，在整合社会资源方面的创新取得了可喜的成就。2013年5月，阿里巴巴、银泰、富春、复星、三通一达（申通、中通、圆通、韵达）召开新闻会，宣布成立菜鸟网络即中国物流骨干网。11月7日，阿里宣布：“双11”期间所有的物流保障与全国快递公司的协同配合，均由菜鸟网络承担。菜鸟网络是做什么的？难道马云要做物流？其实不然，菜鸟网络主要是搭建物流社会资源整合平台。菜鸟网络首席执行官沈国军说，菜鸟不与快递企业竞争业务，是在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台。

开放的数据信息平台

菜鸟网络推出了全新的数据雷达服务，帮助快递公司预测快递业务各个环节业务量，不仅监控到中转站，甚至可以监控到下面的点部，为快递公司合理分配资源提供决策依据。11月13日，菜鸟网络的数据雷达监控到圆通快递杭州分拨中心的快件状态24小时没有变化。而一般来说，分拨中心的处理时效也就12小时。指挥部判断该节点负荷度超高，立刻向圆通浙江区域负责人报告。圆通紧急调配资源，压力洪峰迅速得以缓解。

菜鸟网络还与中国气象局公共气象服务中心合作，实现了全国高速公路天气预报和时时路况报到，帮助快递公司车辆提前规避路途风险。同时，菜鸟网络根据历史数据进行销售预测，指导天猫、淘宝商家提前备货。

错峰发件

菜鸟网络强大的数据分析能力，可以指导天猫淘宝商家错峰发件，同时调配快递公司运营资源，尽可能做到作业的均衡，避免物流某个环节业务量激增造成爆仓。

社会运力整合平台

为缓解“双11”快递公司配送压力，天猫在北京、上海等64个城市签约了一万多个服务站，这些服务站包括连锁便利店、物业公司、社区小店等，消费者在天猫下单，系统会自动匹配出周边服务站，方便顾客上门提货，当然，这对网购客户享受门到门的服务习惯是一种冲击，为此，天猫会对自提顾客赠送支付宝卡。

菜鸟网路还在全国10个城市推出了“当日达”服务，与其他电商或物流公司自建物流不同，天猫的“当日达”是开放式平台，消费者可以选择天猫提供该项服务的合作伙伴之一，相当于菜鸟网络为消费者提供了一个物流超市，消费者可以根据自己的偏好选择服务、价格满意的快递公司。马云说将用八年时间打造菜鸟网络，菜鸟网络将改变我们的生活，改变物流运作模式。

快递公司创新

为了迎接“双11”，各大快递公司也在积极创新，加大设备投入。目前，多家快递公司与铁路运输部门签订合作协议，利用高铁运送小件快递；各大快递公司十分重视IT技术投入，分拨中心扩容、自动分拣设备、运输车辆投入不断加大，2013年，主要快递公司仅硬件方面的投入都在10亿元以上。

相比天猫，京东商城、苏宁易购自建物流优势明显。京东商城“双11”大打物流牌，甚至推出“极速达”（3小时送达）服务，京东13年8月正式上线了其物流服务官网，旨在帮助其合作伙伴提升物流配送速度，全方位开放其物流平台；苏宁易购通过自建立体仓库、第三方物流联盟等物流体系，实现快速、高效配送业务。

快递行业未来产业升级

快递行业标准的建立

我国快递行业发展20年，但行业标准尚未建立。最近毒包裹致人伤亡事件凸显出快递行业管理的乱像，而暴力装卸、丢件等是十分普遍的事情，甚至一些口碑很好的快递公司也无法避免暴力装卸问题。菜鸟网络搭建的社会物流大平台，不仅整合社会资源，同时也为快递公司提供了一个公平竞争的环境，行业洗牌不可避免，同时推动快递行业标准的建立。

国家政策的落实

菜鸟物流篇6

但大佬出手并不是让我们对其寄予希望的关键原因。阿里巴巴在几年前就部署了天网（基于阿里巴巴的一套智能物流系统，而“菜鸟”则被称为“地网”），此次马云表示，创办菜鸟的直接原因是，以电商的发展速度来看，目前的物流环境难以支撑未来需求。正如一些业内人士提出的，中国即将进入“物流消费时代”，几年后物流的运作模式将与现在有天壤之别。

如果把眼光放在整个物流行业的概念上，会发现它的极端性：运输方式和环节奇多，链条最前端的货运尚未实现信息化，最末端的快递业已在尝试精细化管理。这是个听起来颇为重资产的领域，同样不缺乏创新力量，带有IT基因的小公司在以四两拨千斤的力度闯入市场，带来革新观念。“物流+IT”能否擦出新火花？创业者能否跟随马云一起豪赌一把？

干线——解决整车货运信息化问题 案例：物流QQ、运商行物流

物流大市场中，快递公司份额只占整个盘子的不到10%，还有整车物流、零担专线等模式承担公路运输中跨区域的干线运输（除公路运输外，还有内河航运、铁路物流等，可见市场的纵横交错）。

整车物流份额最大，由无数个体司机完成，行业中最大的难点是为司机“找货”、避免空载，萌生了一系列“货运信息网”。创新者如“物流QQ”，这款公路物流信息平台“笼络”货运司机的方法是，一方面建立“物流中心旗舰店”，为司机开设免费餐厅和电影院；一方面销售货车导航仪与定制机，产品带动服务，让司机成为物流QQ的会员。另一种切入点是“诚信”，“运商行物流”是一款基于电话的诚信信息查询系统，有“防骗”App，主打会员制，通过身份审核等方式帮货车司机找货、避免虚假信息。

支流——众包快递、限时速递等新“运”法 案例：TaskRabbit、快书包、Instacart、

Google Shopping Express、Dronenet

在同城或一些指定区域，可以选择更丰富的送货方式。比如众包快递，C2C劳务平台TaskRabbit支持“人肉快递”，新功能可以让发货者实时掌握送货者的位置信息；还有“快书包”、Instacart等电商品牌采取的限时速递模式；谷歌这个“创新风向标”也推出了当日送达服务Google Shopping Express。

还有更科幻的形式，美国的短途无人机送货网络Dronenet可以让你的货物被小型飞机“空运”，机器人有望成为快递员。

落地——储物柜、社区店替代收货方式 案例：收货宝、BufferBox、Cardropx、

沃尔玛、亚马逊

传统快递模式由于无人收货、安全隐患经常被吐槽，可见“最后一公里”还可以更完善。沃尔玛推出了“储物柜计划”，通过电子邮件给用户发验证码，利用验证码可打开储物柜取出商品；最早在城市中布点储物柜的BufferBox已经被谷歌收购。

中国公司“收货宝”是一个第三方代收货服务平台，与阿里巴巴、福奈特、好邻居等合作，让便利店等业态成为收货点；全家便利店与亚马逊也在合作包裹自提。

管控——实现精细化、智能化 案例：阿里巴巴、图科科技

精细化管理是必然趋势，阿里巴巴的天网很早提出了“智能物流化”；图科科技针对中小电商正在试水“物流BI”，为其预知物流信息、进行货物调配、提高仓储利用率；大型电商也在自行开发物流系统，优化物流配置。

整体——以仓储为重要节点、优化架构 案例：菜鸟网络

它的全名是“中国智能物流骨干网”，马云希望它成为“一张能支撑日均300亿（年度约10万亿）网络零售额”的巨大物流网络。根据官方的消息分析，有几个关键点：从仓储入手，菜鸟相当于一个纠集多家地产集团之后打造的“物流综合体”；不做快递，不介入最后一公里，但它很可能会动“干线运输”的奶酪；用户体验方面的目标为“一日达”，需要智能化来支撑。

-------------------------

菜鸟以货为中心，有望站在制高点上

戴文建：物流QQ创始人

马云菜鸟的新闻，从我的角度很看好他，觉得他终于走对路线了。之所以叫“菜鸟科技”而不是“菜鸟物流”，因为马云要搭建的是一个全国性仓储体系，从仓储入手，可以将物流节点做得像一个动态仓库一样，干线的货过来在他那里分流，分给“三通一达”和顺丰，让人家完成最后一公里。这个动态仓库会像机场一样，把人汇集起来，分给航空公司，但自己不做运输。我甚至觉得它还会像宜家，仓储很标准化、智能化。

以货为核心，马云就站在一个制高点上，很多资源也受菜鸟调配了。国外没有大型物流园，只有类似于菜鸟这样的物流基地，都是以货为核心，而中国是以车扎堆，司机在物流园找货。

我们和菜鸟的生意慢慢地都会往一块靠，马云整合的是仓储节点，我们整合的是车辆。再给我们两年时间，如果我们能成为中国最大的，完全可以和马云合作，他需要有公司帮其整合货车资源。但我们的生意很难做，必须发展为全国性的，因为货车是高度动态的。

菜鸟引爆了资本对物流的关注。但是风投不理解我们的做法。比如我们为司机推出手持终端，喇叭声音很大，电池是一万一千毫安，风投会问为什么不让司机在智能手机装应用。这些司机一直跑在路上，智能手机待机时间太短，必须做新产品。

物流是典型的“大行业、小公司”

方毅：运商行物流创始人

大家都觉得电商改变了物流行业，在我看来，改变的只是个位数。从中国物流协会的官方数据看，虽然快递业这几年飙升很厉害，但还是整车运输、零担专线份额大，而且物流是 “大行业、小公司”，全国最大50家物流公司只占行业份额的不到10%。中国有几千万的个体户运输司机，物流公司、专线公司都会租用这些社会车辆，每天都在不同省市跑，为了避免交税费、份子钱，短期之内不可能形成出租车公司那样的公司化运作。大家不知道这个行业的散乱程度，最近菜鸟出来才把市场炒热的。

菜鸟带来了一个很好的趋势，让我们思考到未来更理想化的物流环境。也许有一天，菜鸟或某家公司可以整合到中国所有货车的信息，完成对所有运输车辆的调配，利用条形码分检，再采取甩挂运输的形式，一辆车运到了一个地方把载货的车身甩下，挂上另一个车身，再去另一个地方送货，一直在路上跑，尽可能节省资源。

这样甚至能形成最快的送货效率，电商公司之所以都在做“一日四送”，因为人们愿意为了快而买单的。包括一些“收货点”的形式也很有前途，现在收快递都是人和快递“互相等”的状态，新的模式可以节省双方的时间成本。

“最后一公里”的机会比干线多

郭保卫：酒仙网全国干线网络总监

从一个电商公司物流负责人的角度，首先，我觉得“最后一公里”比干线物流更有创业机会。这里的最后一公里指快递公司以及“落地配”公司（一般覆盖一个省份，可完成最终配送的公司）。

如果一个某偏远地区的顾客买我们的产品，使用落地配都未必能送达。干线物流顶多是到达县城，然后把货交给落地配公司，后者再往下派送到顾客手里。干线运输如果招标，全国能有上万家投标，而落地配公司非常少，很多是由一些送报纸公司演化过来的。

而且我们也做过评估，货品在干线运输的稳定性远远高于最后一公里，在干线上，几乎没有什么丢件、少件现象。中国的干线运输发展几十年了，而最后一公里只有五六年。干线运输离天花板近一些，而落地配、快递这个环节离天花板会远一些。

还是从电商的角度去分析，我觉得物流行业的很多创新，国外能做到，中国做不到。社区便利店变成收货点是个好的概念，但是中国缺乏诚信体系，如果是货到付款，社区店很难帮顾客代付，况且顾客取货要不要出示身份证？这些环节都不好解决。

还有物流的精细化管理，帮中小企业做物流的数据分析很靠谱，但是在国外，电商网站可以精确分析到何时发货、何时可以到达顾客那端，中国不行，地大物博，农村交通也不发达。

新模式会受困于快递公司的运营模式

罗辉林：物流智联网创立人、《物流智联网》作者

首先说货运信息平台方式。物流QQ这样的产品最近很多人在关注。但我觉得这类产品做到了最简单的信息交换，有价值，但难以做大，一旦需要收费，供需两端就可以直接跨过平台自己进行交易了。如果一直不收费，那么信息会杂乱。如果货车司机只收到了几单货，难以凑成整车，又会不爽。

最后一公里的收货箱模式，我认为是一个好的方向，未来的物流行业会大量引用社会资源到快递网络来，但是快递公司的运营模式又会有限制，网点多是加盟形式，派件不赚钱，货到收费能赚到钱，但如果有个第三方收货模式横在中间，加盟店无法和终端客户接触，就没有收入。

物流的精细化管理是需要的，物流车辆需要有更高的装载率，电商发快递业需要拼仓。如果创业公司为电商做物流精细化咨询服务，自身就是工具型公司或者咨询公司，很难成长。中国的物流行业发展速度慢于电商发展，未来物流要互联网化，这条路很漫长。

“菜鸟”是把双刃剑

刘二海：君联资本董事总经理

电子商务快速发展有目共睹，去年阿里平台超过1万亿销售额，确实让人瞠目结舌。快递（下文有时会用“物流”）还是整个电子商务的短板，速度、服务质量都还在比较原始的阶段。当年阿里也曾经投资了几家公司，结果都不太好，足以证明新进入者非常不容易。

从政策面上看，中国邮政物流（EMS）和邮政总局还是政企不分，难免总想利用自己的政策获得领先。前一段，炒得沸沸扬扬的所谓普遍服务费就是例证。不过信息技术飞速发展，特别是移动终端，GPS、照相、计算能力使得古老的快递行业创新不断。

说到阿里巴巴，物流乃兵家必争之地，非常注重战略的阿里当然会出重拳。菜鸟对现在的物流公司有何影响？一方面，有可能促进现在的快递公司提高服务质量；另一方面，也可能使他们边缘化。如果菜鸟不能与现在的快递公司形成双赢的局面，两者互信有严重问题，则一定会两败俱伤，甚至对天猫的地位都有可能产生影响。天猫现在实际垄断地位是无人能及的，但实际上，B2C的仗还没算完，京东、苏宁、腾讯都还在寸土必争地战斗着。谁敢说未来一家会一统天下呢？最近听说，淘内的广告成本比淘外高，实际是个危险的信号。淘内的中小卖家实际是淘宝赖以生存的基础，那些大的商家其实并不一定靠淘宝。销售额自然大的商家高，但淘宝对他们的价值不是不可替代。

菜鸟物流篇7

1、在含义上有不同：菜鸟驿站是一个由菜鸟网络牵头建立面向社区和校园的物流服务平台网络平台，作为菜鸟网络五大战略方向之一，为网购用户提供包裹代收服务，致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务。菜鸟裹裹是一款提供查快递、寄快递的应用软件，主要适用于全网包裹查询，支持淘宝、天猫、京东、苏宁等网购包裹自动跟踪，同时覆盖国内外141多家快递公司。

2、在为用户需求方面上不同：菜鸟驿站是着重于为提供多方面和多元化的服务，通过社会化协同，形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。菜鸟裹裹是专注于为用户提供快递服务，支持国内外快递运单查询、线上预约寄快递、快递自动跟踪、菜鸟驿站代收服务、快递进度实时提醒等。

3、在功能上有不同：菜鸟驿站的功能是对于收货不便和有保护隐私需求的用户，在天猫和淘宝平台下单后填写地址时，从页面上选择菜鸟网络推出的“菜鸟驿站”即可免费使用代收包裹服务。菜鸟裹裹支持圆通、韵达、顺丰等140多家快递公司的快递订单查询，且查询结果自动跟踪。可以有效的获取到快递的实时信息与位置。

（来源：文章屋网 ）

菜鸟物流篇8

在菜鸟驿站页面，选择点击马上申请合作，根据需求申请入驻的站点，选择好经营的地址，点击提交申请入驻社区站点，填写好入驻人的信息，等待小二审核，通过后缴纳保证金就入驻成功了。

菜鸟驿站是一个由菜鸟网络牵头建立面向社区和校园的物流服务平台网络平台，作为菜鸟网络五大战略方向之一，为网购用户提供包裹代收服务，致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务。目前在末端配送网络建设上，在城市，超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的城市末端网络。

（来源：文章屋网 ）