菜鸟物流范文
时间：2023-03-19 18:29:26
菜鸟物流范文第1篇
而十几天之后，阿里巴巴在物流领域再出奇招。12月6日，阿里巴巴与在香港上市的海尔电器正式签约28.22亿港元投资，重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。当同为战略家的马云与张瑞敏第一次并肩握手时，俨然让人们看到了一艘承载着现代物流梦想的巨型航母，已经在迷雾中向中国经济驶来。
蹊径未必独辟
有人说，物流是“电商的最后一公里”，也是“电子商务的瓶颈”，更是B2C电商服务争夺战的决胜之地；也有人说，物流是阿里巴巴的短板，投诉最多，饱受诟病，马云绝对不会忍受。
这些说法都对，但还似乎缺某种战略高度。一组数据显示，中国的物流成本占整个GDP成本的18%，这一比例为欧美国家的两倍！这一短板不仅影响到电商，而且已经影响到国民经济总体运行的质量。为此，上一届政府的工作报告中就已经三令五申要发展现代物流业，一直在想办法提升物流业的整体水平。
2013年12月12日，马云在韩国对首尔大学生演讲时说：“我相信，互联网不是一个赚钱的工具，而是改善社会的工具，我们有义务为这个国家作出贡献，政府好我们才会好。”已经通过淘宝和天猫平台创造1000万个就业机会（平台上有1000万家中小商户）的阿里巴巴，此次将着力点转向了物流业。
“若将物流成本从现在的18%降低5个百分点，那将是多大的生意！”《软件和信息服务》杂志总编辑王晓民对《中外管理》表示。
不过，即使最好的战略家，也不可能一下子号准脉。“其实从2007年以来，阿里内部就讨论过要不要做物流，一直悬而未决，觉得物流似乎不该由阿里来做。”菜鸟网络COO童文红对《中外管理》回忆说。
后来，随着物流对整个电子商务流转速度的影响日益凸显，阿里的物流实践也开始启动。2009年12月，阿里巴巴投资浙江百世物流科技有限公司，获得了15%的股权；2010年6月，阿里巴巴对外宣布“大物流”计划；2011年1月，阿里巴巴在北京正式公布物流战略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承诺一期投资200亿-300亿人民币，逐渐在全国建立一个立体式的仓储网络体系。
迅猛发展的电子商务市场，似乎没给马云和其他企业家太多的思考时间，不过，真正的高手从不人云亦云。一面着手全国拿地，像京东、苏宁、易讯等那样自建物流配送体系的阿里，一面思忖着阿里巴巴“大物流战略”的下一步。
合纵连横，一种与阿里社会化平台相匹配的社会化物流力量，集结而出——2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团、复星集团、富春集团联合顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等物流公司，以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立，共同投入3000亿元，用5-8年的时间，打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。
银泰集团的沈国军、复星集团的郭广昌等这些马云2006年在杭州创办的江南会成员，这些浙江商帮中最精明的生意人，一众被拉进这场现代物流之战中。
再现平台合力
“当时起‘菜鸟’这个名字也颇有故事。”童文红说，按照以前给新业务起名字的惯例，下面的人要先报上一批名字。因为要做物流，大家起的都是通、顺、达之类的，马云没给回复，这说明他对这些名字不满意。后来，马云拍板说，就叫它“菜鸟网络”吧。
这一名字，令包括童文红在内的参与者眼前一亮，此意有两层：一是，“菜鸟”本身是互联网文化催生出来的新词，阿里做物流，就是要用一种互联网思想来做，因此不叫“菜鸟物流”而叫“菜鸟网络”；二则，马云总说一句话，“早起的鸟儿有虫吃”，也警醒阿里在物流行业里，刚刚起步，是一群不会飞的小菜鸟，要有一颗勤劳、明朗、敬畏、成长之心，与中国物流业一起成长，促进其发展。
甫一成立，振翅机会即来。“双11”在即。对内，天猫旗下物流部的“物流宝2.0”、淘宝的良无限物流都并入菜鸟网络；对外，则与“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快递五家民营快递公司的简称）、顺丰、天天、EMS、邮政速递等中国“前13强”物流公司联合运作，并进行“一对多”的后台系统数据对接。此13家物流公司已经囊括了中国超过95%的民营运力，也是淘宝、天猫一直以来合作的主要社会化物流力量。
“阿里巴巴其实是把自己这么多年积累的电商物流平台数据，贡献出来与物流企业分享，这些极其珍贵的数据与经验是菜鸟的原始火种。”童文红表示。举个例子来说，以前“双11”出现的物流爆仓，是因为物流公司不掌握商家动态，导致包裹挤在几个重要的货物发散地出不来，就如几个小孩子一起从瓶子里同时拉不同彩球的游戏一样，都想赶紧拉出来，结果都挤在瓶口了。现在物流企业有了阿里基于大数据技术提供的商家销售预测等方面信息，能及时调配各家物流公司的配送比率与速度，“红球”“蓝球”“绿球”……就一个个有序地出来了，其运营速度大大提高。
具体的，菜鸟网络推出了全新的物流数据雷达2.0服务，是在原来天猫雷达1.0基础上的升级版。物流数据雷达提供详细的区域和网点预测，不仅可以监控到中转站，还可以监控到行政县区和服务网点层面，相当于从“主动脉”监控到“毛细血管”，这些数据可以帮助电商平台和快递公司迅速作出决策。而通过数据“雷达”，商家也能清楚地实现物流订单管理，实时了解揽收率、在途率、签收率等情况，便于它们采取不同的应对之策。
此外，2013年的菜鸟网络数据雷达还与中国气象局公共气象服务中心合作，并收集高速公路信息，提供全国高速公路的天气预报和道路实况服务，帮助快递公司提前规避路途风险。
“这使物流的容量准备变得相对精准。”童文红说。在天猫平台让流量、订单和成交等变得有序之后，菜鸟网络在此预测的基础上，让物流变得有序。菜鸟根据大量的数据分析，来判定商家会选择哪些快递公司，会走哪些线路，出货的量有多少等，从而预测和规划出每家公司的份额，每条线路的份额等。并将此预测提供给快递公司，从2013年8月的预测一稿到2013年11月8日的预测六稿。
在“双11”大练兵中成长的何止是首秀的菜鸟，民营快递公司亦今非昔比。2013年13家国内主要快递公司仅在硬件方面的投入每家均在10亿元以上，仅硬件升级就耗资100多亿元。这些主要快递公司相比往年，更加注重IT系统、自动化分拣、安全检查等设备的优化升级。
智慧永远在民间。往年一些快递仓储网点的爆仓，还有一个原因是诸如家纺类大件订货量庞大，直接把仓装满了。2013年一些快递公司则直接在一些重要商户所在地驻扎下来，有货直接送走。也就是先发制人，将战场前移到商户大门口。中国快递协会也为“双11”召开了三场协调准备会，在“双11”前后赶往全国各地主要网点查看情况和解决问题。
新造梦空间
这一次的整合，菜鸟调动起来的超越了物流行业，还跨界到了邮政、气象、高速公路、铁路等诸多政府资源。多年来精心经营政府关系的阿里，这回一起发力。多年来中国物流业一盘散沙，如今能调动如此之多资源、集结各种力量的企业，非阿里莫属。
这一点，海尔集团首席执行官张瑞敏也一样看到了。2013年12月6日，密谈一年之久的阿里与海尔的合作正式拉开大幕——阿里巴巴与海尔电器正式签定28.22亿港元投资额的协议，重点投资海尔电器旗下的日日顺物流。成立于2009年的海尔日日顺，是一张遍布全国的物流大网，可以深入到三四线城市甚至更末梢的芸芸乡镇中。更重要的是，通过联手海尔日日顺，阿里在大件物流上的短板被大大弥补了。
又是一场资源共享与互补的游戏——阿里向海尔学习和借鉴家电和大件商品物流的运作经验；海尔向阿里学习电商发展经验。“资金不是主要的，主要是建立全流程的体验平台、拓展社会化业务”负责签约此项目的海尔轮值总裁周云杰对《中外管理》表示。
而对于阿里巴巴，在日日顺持股最多可达30%以上的投资结果，是否意味着阿里巴巴从做第三方物流，转向了直接成为“第一方”物流公司的角色？
在《中外管理》对阿里巴巴集团COO张勇的采访中，得到这样的回答：“这次与海尔的合作，我们希望在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务等一整套流程的体验和服务，也希望这样的服务能够成为行业标杆和标准，推动整个行业共同进步。”
可以看出，在业务方向上，日日顺所细分的“在家电和大件商品领域为消费者提供配送、安装、服务”的市场，与菜鸟网络的各家物流合作伙伴的业务之间，基本没有重叠。
由此，阿里巴巴既实现了对物流领域的投资目标，切割了“肥美”的“家电和大件商品”配送、安装业务，又避免了成为物流合作伙伴的直接竞争者，相当程度规避了投资目标与菜鸟经营目标的冲突。而这个问题，日后也值得长期关注。
菜鸟物流范文第2篇
关键词：现代物流；菜鸟物流；对策建议
中图分类号：F25 文献标识码：A doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.07.018
1 我国现代物流的现状
1.1 何谓现代物流
现代物流是基于现代高科技的电子计算机技术和以电子商务为代表的信息技术。现代物流包括运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各个方面，并且结合供应链管理技术，从而为顾客提供多功能、集成化、一体化的便利的服务。与传统的物流相比，现代物流更注重信息技术的应用，并逐步向多功能、集成化和网络化方向发展。
1.2 何谓菜鸟物流
菜鸟物流是阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）以及相关金融机构打造的互联网和物流跨界整合的平台。其目标是降低物流成本，提高快递效率为顾客提供更为优质和便利的服务。
1.3 我国现代物流发展现状
目前我国的现代物流业呈现良好的发展势头，并且随着电子商务的迅猛发展，现代物流业必然会进一步的发展和完善。与传统物流业相比，现代物流业逐渐向先进的信息技术，完善的物流管理方向发展。随着经济的全球化，我国的物流市场也吸引了大量的跨国物流公司的入驻和投资，这为我国的物流业带来了先进的技术和管理方式。虽然我国现代物流业的发展快速并且发展水平显著提高，但是我国现代物流业仍处于起步阶段。与国外的物流业相比，我国现代物流业不管是在管理方面还是信息技术方面都相差甚远。
2 我国现代物流发展存在的问题
2.1 现代物流信息技术较为落后。信息封闭滞后
现代物流业离不开信息技术的强大支撑，并且随着网络技术的发展以及消费者对物流速度的要求越来越高，信息技术逐渐成为企业获得优势竞争的重要因素。虽然与传统的物流模式相比，现代物流企业对现代物流信息应用技术逐渐得到重视，然而我国大部分的物流企业仍采用传统的信息技术，信息技术不完善，信息一体化水平低。从而导致物流效率不高，速度慢，服务水平低。
2.2 现代物流基础设施建设跟不上我国现代物流业的发展速度
现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设以及物流园区、配送中心、仓储中心等专业化的设施。据统计，我国物流园区最主要分布在沿海经济地区，特别是长江中游和北部沿海经济地区，高达100多家。与沿海经济地区相比，西北经济区和东北经济区物流园数量相差甚远，不超过70家。由此可见，我国物流园区沿海和内陆地区数量相差较大，发展较为不平衡。中国现代的物流交通运输主要以铁路、水运、公路和航空为主。随着“一带一路”的提出和落实，我国现代物流业的基础建设有了大大的发展和完善，但是我国物流基础设施配套性、兼容性差，标准化建设滞后，这将极大地制约我国物流的发展。
2.3 现代物流业缺乏具备专业知识和技能的人才
分析我国现代物流人才缺乏的原因：首先，我国现代物流业相较于国外现代物流起步晚。我国各高校开设的相关物流课程不完善。其次，我国培养现代物流的人才与物流经济市场不相符合。现受过正规培养的人才在实践上与我国物流业发展的需要还相欠缺。三、我国从事物流业工资薪酬过低，使得人才得以流失。
3 菜鸟物流模式分析
菜鸟物流模式是以天网和地网两个平台，以资讯化数据管理、仓储基础建设、骨干网络为三大支柱，以比目标快递产品更廉价的24小时任意达为目标而建立的中国智能网流智能物流骨干网（CSN）。天网指的是菜鸟线上通过大数据、互联网、云计算等技术来整合线上的资源。地网指的是菜鸟在线下与各个快递物流企业合作，通过仓库物流和末端配送来提高物流效率，降低物流成本。天网加地网是菜鸟物流在线上和线下协调统一运行，相互合作来达成物流效率的最大化。
3.1 充分运用网络技术和信息应用技术实现现代物流的网络化和专业化
一是物流配送系统的网络化产品从生产线下来后，就打上了菜鸟网络电子身份的标志，然后进入各区域指定的仓库中心，买家通过淘宝、天猫或者一号店、当当、凡客诚品等选取商品后，通过支付宝付款后，商品就从仓库中心装运。通过运输干道、配送中心、快递配送员，最终到达了买家的手中。完成这一下单、运输、配送的整个过程中，菜鸟物流运用了条形码技术、电子标签和无线射频识别技术等信息技术并且货物自动跟踪、电子自动订货等物流自动化系统来提高物流的配送效率。菜鸟物流通过这些信息技术和自动化系统从而提高了物流资源的利用率，使产品能够及时有效的送到顾客的手里，提高服务质量。二是组织内部的网络化。菜鸟模式在线上运用云计算、电子数据交换系统（EDI）、物联网等信息技术来实现与各个战略合作伙伴的信息共享。
3.2 基于大数据的物流供应链数据服务。实现对顾客需求的准确预测
例如，四川的买家在淘宝上购买了杭州某商家的商品，重庆的买家下单后，商品从成都的仓库配送，在24小时之内，商品就从成都的仓库到达买家的手中。这样一个我们生活中很平常的网购，但其中却包含了对消费者科学的预测、各环节之间相互的协调、各种信息技术的应用等等。而其中首先的是基于对大数据的分析对顾客的需求进行预测，通过大数据可以预测到西南片区主要的销售种类、销售数量等，在货物上架之前，商品就要运送到成都的仓库，从而当买家下单后，商品能及时地从仓库发出配送到买家的手里。马云打造的菜鸟物流在大数据的反应和处理上就占有了极大的上风，这极大地改变了传统的物流模式。
3.3 建设仓储物流和提供一体化服务来降低物流成本
仓储是菜鸟物流的关键之一。马云通过与政府谈判在政府手中低价拿到地从而在各地建立自己的仓储中心。并且马云与复兴集团相联合，通过复兴旗下的复兴地产在拿地、建设、仓储地产物业管理方面的经验来建设菜鸟的仓储中心。菜鸟先后在中国15个城市建立了仓储中心，马云通过在各个城市建设仓储物流并且提供一体化的物流供应链综合服务，这样能大大减少物流成本，提高物流配送效率。
3.4 作为不成熟的第四方物流面临着极大地挑战
通过对菜鸟模式的分析和解读，我们可以看到菜鸟的物流模式与传统的物流模式大相径庭。菜鸟物流不是自身去做快递，没有自建的物流团队，它通过整合自己与其他组织的资源、能力和技术来提出自己的系统设计。菜鸟物流更像是一个监督者和管理者，而不是一家快递公司。通过菜鸟模式的特征，我们可以知道菜鸟物流其实是第四方物流而不是传统的单纯完成物流服务的组织。我国的第三方物流尚且起步较晚，而第四方物流的概念是美国埃森哲咨询公司率先提出的，我国第四方物流在理论研究上都尚未发展成熟，在实践方面是少之又少。菜鸟把众多的快递公司整合起来形成一套社会化的仓储资源并向各个制造商、电商、第三方物流、供应链管理商等开放，并实现各个资源平台的信息共享，并且菜鸟物流为各个组织提供解决问题的方案和系统计划。马云在中国开启的较为新颖的第四方物流模式将开启全新的第四方物流的时代。纵观中国的现代物流业，第四方物流多是概念化、抽象化的，与实践是相差甚远。而马云打造的菜鸟第四方物流是一次将概念具体化的实践探索。因此，菜鸟物流作为第四方物流将面临诸多的挑战和考验。
4 通过菜鸟模式的解析对我国现代物流业的建议
4.1 提高物流行业的技术创新和现代信息技术的应用
信息技术革命对物流业发展的影响越来越大，信息网络技术已经成为了物流业存在和发展的基础。物流业需要各个节点之间的相互协调合作，信息的快速、准确地传递和共享。电子商务技术和信息技术的发展要求物流企业更加个性化、专业化和集成化。另一方面，从物流的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送各个方面来看，信息技术都是一个物流企业能否成功的重要因素，都是加快现代物流业发展的基础。物流企业应该加快信息技术的应用，增加供应链管理技术的应用，完善信息电子系统。菜鸟物流通过互联网技术整合在线和线下各部分资源，运用“互联网+物流”的模式，契合时代的发展，并且推动了制造业的发展。因此，现代物流企业要增加信息技术的应用，加强各个节点的信息共享，从而实现资源的高效利用，减少物流成本，实现自身与物流业的协调发展。
4.2 改变现有的商业模式。实现电子商务网络平台和物流业的协调发展
电子商务由信息流、资金流、物流所构成，物流是电子商务的基础，电子商务依托于物流的发展。电子商务活动中商品的交换、分配、消费都离不开现代物流的支撑，而电子商务网络为物流业的发展提供了更为广阔的平台。菜鸟物流做的不仅仅是快递，菜鸟物流联合电子商务企业、供应链服务商和物流公司等一起进行协调发展。因此，现代物流不仅仅要想着如何做好快物流，还重视电子商务网络和物流业的协调发展。想要行业的持久发展，就要改变其传统的服务模式，要以顾客的需求为中心，提供高质量的服务。
4.3 提高对大数据的快速反应能力，提高物流效率
物流的各个过程中都包含对众多物流信息的处理和分享。如何在这么多种类和庞大的信息中提取有效得信息就要基于对大数据的快速反应和处理能力。马云曾说过现在是大数据的时代，未来能够改变世界的是数据而不是其他。因此，现代物流要提高对大数据的快速反应能力，及时整合好大数据的资源，为自身的发展谋求优势。
4.4 政府部门要加强基础设施的建设，鼓励和引导现代物流业的发展
菜鸟的产生也得益于马云在政府的手中低价买到了土地来建设仓储网络物流产业中心，这也使得马云的网络化的物流地产得以产生。这不仅是马云的个人魅力也是马云与政府谈判的结果。政府也应该意识到我国现代物流正是需要政府大力扶持鼓励的时候。现代物流业的发展离不开高速公路、航空枢纽、新干铁路线和沿海港口等各种基础建设。与发达国家的交通运输体系相比，我国的交通网大大落后。只有结合我国国情，构建新型的交通运输体系和仓储系统，才能为现代物流业的发展提供最为结实的基础和优越的发展条件。
4.5 加强物流专业人才的培养。创新人才培养机制
菜鸟物流范文第3篇
[关键词]菜鸟网络；电子商务；物流；发展
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）38-0025-02
1 菜鸟网络的成因
1.1 快递物流行业现状分析
自改革开放以来，快递物流行业从无到有获得了迅速发展，在促进经济增长、发展现代服务业等方面起到了积极作用，尤其随着物联网技术的兴起和发展。资料显示，近年来，我国快递物流行业保持着良好的发展态势。从国家邮政局网站上获得的数据来看（见图1～图2）：
图1 2008―2013年快递业务发展情况
图2 2008―2013年快递业务量变动比率
自2008年经济危机之后，除2009年业务比率小幅下降外，快递物流行业业绩一直呈直线上升的发展态势。至2013年达到了最高峰，快递业务量达91.9亿件。
以2013年为例，从业务量的全国城市排名来看：
图3 2013年快递业务量前10名城市情况
图4 2013年快递收入前10名城市情况
北京、上海、广州、深圳、杭州五大城市，无论是从业务量还是业务收入来看，都占据了行业的前5位。从前10位来看，以沿海城市或内陆区位因素重要的城市为主（见图3、图4）。
申诉情况呈下降趋势，申诉最多的是快件的服务问题，违规收费问题下降比率最大，见下表。
通过以上三个图表，可以把我国目前快递物流行业的现状及问题总结为以下四点：
（1）从行业业务总量来看：整体呈上升阶段。即使是2009年，业务总量也是增加的。
（2）从行业法规来看：逐步得到完善，切实维护了各方利益。从违规收费申诉比率的下降看出，行业法规的逐步出台，促进了行业的良性发展。
（3）从业务量分布地区来看：以经济发达的地区为主，偏远地区业务量不足。这反映了行业地区分布不均衡，覆盖网络有待完善。
（4）从行业业务的时效性来看：配送时间较长。延误申诉数量逐年增多，配送效率难以满足顾客的需求，配送能力有待提高。
1.2 针对现状的改善措施
（1）要更加完善法律法规制度，扫除法律盲点，为更多的行业活动提供法律依据。
（2）企业资源共享。随着快递业务量的增多，市场呈现供不应求的状态。此时需要企业之间通过资源共享来获取最大的利润。这样既可以提高企业现有资源的利用率，又可以避免重复建设、重复维护造成的资源浪费现象，使企业间实现优势互补。
（3）建立第三方配送服务。由第三方在配送的末端提供送货上门或客户自提等服务，来降低行业的运营成本及满足客户不同的需求[1]，同时还利于防止客户的隐私泄露。
（4）力求物美价廉。决定快递物流企业发展的本质是价格和服务质量[2]。作为服务行业，提高服务质量是必然的。另外，企业只有降低运营成本，才能促进行业的发展。
（5）改变商业模式。现有快递物流企业总在想如何做快递物流，要想使行业持久的发展，就要改变现有模式为怎样做好服务[3]。做好服务是指提高服务质量，降低服务成本，真正为客户提供质优价廉的服务。而现有商业模式是不足以达到以上目的的。
1.3 菜鸟网络的发起
菜鸟公司正是结合以上改善措施成立的。菜鸟一出现立刻在行业里引起了一阵轰动。菜鸟把国内目前比较成熟的快递物流公司联合起来，通过建立资源共享的平台，在行业里形成开放、科学的现代物流网络。预计用10年时间实现24小时网购送达的用户体验。
2 菜鸟网络的发展趋势
2.1 形成物流地产
菜鸟自成立起，在全国大范围的圈地建仓，通过统一的地产建设，使各个快递物流公司不再自营物流基建，降低公司的营运成本，提高物流设施的利用率。通过第三方的设施建设，使企业的营运范围增大，同时也加强了企业间的沟通，有利于优势互补。
2.2 进行仓储物流
充分利用自身拥有的仓储资源，使仓储管理做到机械化、自动化，减少不必要的人工浪费，降低商品损害度。加强与供应链的联系，做到物尽所用，减少多余的中间环节。
2.3 打造智能物流
根据客户的需求，采取灵活的生产方式进行定制服务，满足客户至上的要求。促进企业内外部物流数据的传输与校验，使供应链层面得到整合，有助于提高物流数据的自主性，使其能够自主上传到公共平台，进行分析与记录，提高工作效率和工作主动性。
2.4 形成专业化、标准化物流
加强与第三方快递物流企业的交流与合作，集中资源、利用优势，实现行业的专业化、标准化，以利于为客户提供一个可供选择的空间，便于企业找到自身的不足，以提高自己的服务质量，还利于形成企业间的独特性，增强吸引力，增加企业的利润。
2.5 赢在最后一公里
最后一公里往往是配送环节中最耗费时间的一环。菜鸟有志于联合第三方配送方或建立自提物点，使客户通过所在地附近的通告平台获知提货信息，减少了客户与快递方诸多不对称问题的发生，降低了客户隐私泄露的概率，提高了配送的规模和优势。
从菜鸟网络的发展趋势来看，菜鸟势必能整合我国快递物流行业的资源，改变行业现有的商业模式，以开放、透明、科学、专业的服务平台迎接快递物流行业的明天。
3 结 论
电子商务时代给快递物流行业带来了无限的发展空间，但行业自身的弊端又阻碍自己的发展。以菜鸟网络为代表的中国智能骨干网通过整合行业资源，调动各方的积极性，弥补了这一弊端。在菜鸟的影响下，行业迎来了新的发展阶段，力求打造成为世界一流的快递物流行业。菜鸟所绘制的宏大蓝图是顺应时代要求的。随着中国智能骨干网的拓展，中小快递企业或许将迎来被“洗牌”的结局。因此，菜鸟的影响是巨大的，这不仅能改善行业的现状，提高服务质量，降低服务价格，在一定程度上还可以给快递物流企业一个警醒的机会，让它们去探寻真正适合自身发展的道路。
参考文献：
[1]廖丰.快递最后一公里馅饼还是陷阱？[N].京华时报，2013-11-21（048）.
[2]刘伟.菜鸟或加速快递业洗牌[J].中国物流与采购，2013（12）.
菜鸟物流范文第4篇
关键词：菜鸟物流；快递企业；演化博弈模型；影响因素
中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A
Abstract： In 2015， CaiNiao logistics launched the“partners stratified operation”plan， in order to force express enterprises to improve logistics service quality， but part of express enterprises was“enraged”， they exit cooperation platform； the others who intent to join the CaiNiao logistics have hesitated that they likely to lose the initiative in the future with the CaiNiao logistics controls strengthening. The cooperation relationship between CaiNiao logistics and express enterprise faces a challenge， this paper based on the perspective of evolutionary game theory， explore the evolution path of their cooperation for further and the influence factor， provide strategic advice to promote the further cooperation between CaiNiao logistics and express enterprises.
Key words： CaiNiao logistics； express enterprises； perspective of evolutionary game theory； influence factor
0 引 言
菜B物流是阿里集团为弥补电子商务的“最后一公里”――物流上的弱势而牵头组建的社会化物流平台，也是阿里系电商供应链形成闭环的基本要求[1]，其目标之一是“通过整合快递企业的资源，在全国任意一个地区做到24小时送达”[2]。菜鸟物流借助各个快递企业的实时物流信息进行数据挖掘，为快递企业提供各配送干线的实时可视化追踪[3]，大大提高其配送效率；基于电商大数据以及预付款项的统计，提前比较准确地预测各片区的商品需求量[4]，并协助商家提前将爆品入驻到快递企业的仓库；同时帮助快递企业进行系统优化，延缓“双十一”期间快递企业的业务压力，进而实现阿里电商的物流服务质量升级的终极目标。本来双赢的局面，被菜鸟提出的“合作伙伴分层运营计划”打破。
菜鸟物流的“合作伙伴分层营运计划”，实质是根据快递企业的服务质量由菜鸟物流来分配与其合作的电商，意图打造“高服务质量的快递企业可以获得更多高质量、大业务的电商客户”的规则吸引快递企业主动提升自身品质，进而使阿里电商的整体物流服务升级。
但是，菜鸟物流的这个动作，让顺丰、韵达、申通等企业产生危机感，直接退出合作，如果菜鸟物流继续坚持“合作伙伴分层营运计划”，可能会面临被更多的快递企业质疑甚至联合抵制，最终落得因失去过多用户而无法正常运营的结果；反之，则无法进一步提升阿里电商的整体物流水平。其他快递企业也开始警觉，纷纷犹豫：是否应该与菜鸟合作，如果选择合作，那么在未来有可能沦为菜鸟物流的配送工具；反之，则无法享受到菜鸟物流相关的技术服务，竞争力将逐渐减弱。由此可见，菜鸟物流与快递企业之间的合作存在博弈关系，并且双方的博弈过程是反复、动态的，双方的策略选择会因对方的改变而发生变化。
演化博弈论是Maynard Smith和Price在经典博弈理论和生物进化论的优胜劣汰理论的基础上提出的[5]，可准确预测参与者的行动。本文基于演化博弈论的理论知识，以各方的收益及投入的成本、需承担的风险成本作为主要因素，探讨双方合作关系的演化路径以及影响稳定性策略选择的主要因素。
1 模型构建
菜鸟物流、快递企业间的演化博弈模型构建所需基本要素：
（1）演化博弈主体。本文的博弈主体分别为菜鸟物流、快递企业。
（2）博弈策略集合。现假设菜鸟物流的策略选择有：高效策略和低效策略。高效策略意味着菜鸟物流积极开展“合作伙伴分层营运计划”，促使平台内快递企业进行服务质量的自我革新，提高阿里电商的整体物流水平；低效策略意味着菜鸟物流取消“合作伙伴分层营运计划”，恢复仅为企业提供基础服务，不再进一步提升平台的服务质量。
假设快递企业的策略选择有合作策略和不合作策略两种。合作策略意味着同意菜鸟的“合作伙伴分层营运计划”，入驻菜鸟物流信息平台；不合作策略意味着不入驻菜鸟物流信息平台，独立自主经营。
（3）其他假设。本文中的演化博弈主体具备有限理性假设；博弈主体会受到对方策略的影响而改变己方策略，因而忽略双方策略选择行为的博弈次序。
菜鸟物流范文第5篇
网上销售处方药的政策尚未落地，但一批瞄上医药电商物流的快递企业已按捺不住。日前，阿里旗下菜鸟网络开始杀入医药物流配送领域。更早之前，德邦、新邦等快运公司也在涉足药品配送。菜鸟等快递企业的到来，让原本“宁静”的医药物流配送市场迎来“新老势力”的角逐：一边是国药、上药以及九州通等传统的医药物流分销企业，另一边则是菜鸟网络等开始介入该领域的快递新锐，如此看来，医药物流配送市场的商战势必更趋激烈。
抢了谁的饭碗？
业界最期待的医药电商政策利好《互联网食品药品经营监督管理办法》（下称《办法》）目前已经制定完毕。在国家力推“互联网+”战略东风的吹拂下，该政策有望加速落地。《办法》中关于处方药解禁、配送条件放宽等具体细则一旦正式实施，医药电商黄金时代或将随之而至，预计将有超过价值3000亿元的处方药登陆线上销售。
今年4月24日，由全国物流标准化技术委员会主持，中物联医药物流分会、冷链委、北京科园信海医药经营有限公司等单位共同起草的《医药冷链物流设施设备性能确认规范》国家标准启动会在北京召开，这标志着《医药冷链物流设施设备性能确认规范》国家标准制定工作的全面启动。
菜鸟医药目前划归到菜鸟冷运板块当中，由于药品所需要的冷运条件比食品更严格，菜鸟为此已经投入了近百辆冷藏车以及500多个医疗温控箱，在配送过程可实时进行温度监控，同时，还专门研发了一系列一次性泡沫包装以及可回收的中转箱，在保障快件运输安全的同时实现了温度控制，而且正在尝试构建“干线―仓储―配送”一整套医药物流的体系。满足了国家对第三方医药物流企业的信息技术、物流设备、营销管理等软硬件的要求，菜鸟万事俱备，只欠“东风”。
据不完全统计，截至目前，我国的药品批发企业有1.65万家，零售企业有14万家。然而，95%以上的相关企业都是中小型规模的。在高昂的成本之下，医药物流领域少数龙头企业的现状也不容乐观。
据悉，目前国内医药物流分销领军企业为国药、上药以及九州通，然而这三家企业所占份额也仅为市场销售总额的3%―5%左右。九州通等本身就属医药流通企业，在上游药企资源、配送资质、经营经验等方面都具备先天的优势，但其缺乏的则是“互联网基因”。九州通等企业的医药物流是B2B模式，即向医疗机构、药店供货。而电商物流是B2C模式，即把药品直接送到消费者手中，这一领域恰恰是B2B模式的短板。因此，传统医药流通企业的转型都面临着如何把自身资源与新技术、新模式结合，线上与线下结合的困惑。
从国外来看，美国的医药流通费用率为3%，销售利润率为2.4%，而中国医药商业企业平均流通费用率为12.56%，销售利润率为0.6%。据预测，依照目前的药品流通体制，药品从厂家到患者，往往需要经过多个流通环节，以最简单的“两票制”流通方式为例，即允许流通过程中经手两次，若非基本药物每次15%加成，即意味着30%的加价。而一旦实现互联网“直销”，即意味着这些中间的加价环节有望大幅被压缩。
由于我国传统医药商业发展仍不成熟，行业内一直缺乏专业的物流服务，不少医药商业公司不得不投入大量的精力、财力在医药物流层面。在这场颠覆性的新医药物流革命中，快递企业和医药企业之争双方都各有优劣，唯独医药商等中间环节面临被市场淘汰的风险。
菜鸟向综合物流平台迈进
阿里巴巴目前的布局主要围绕三个方面展开：电商平台、支付平台和以菜鸟为核心的物流平台。阿里近来借助菜鸟网络的物流优势在医疗健康领域落子颇多，目前除了阿里健康外，菜鸟网络、阿里云、蚂蚁金服也均有医疗相关业务。与此同时，5月11日，阿里巴巴集团与全球十大药企之一的默沙东宣布达成多方面战略合作。双方将携手探讨在广泛的医疗领域的合作，包括专业医疗仓储、慢病管理云端数据存储及健康数据分析等云计算业务的合作。而医疗仓储物流正是阿里巴巴旗下菜鸟网络的全国物流体系的重要组成部分，这一合作成为菜鸟搭建医药物流体系的关键一步。
目前，已有深圳海王星辰大药房、上海复美大药房、北京金象大药房、杭州九州医药公司等超过80家医药流通企业进驻天猫医药馆，2014年3月―2015年3月，天猫医药馆总商品交易额达到47.4亿元。中国医药电商研究中心的数据显示，天猫医药馆已经成为国内最大的医药电商渠道，2014年的交易规模占总体医药B2C市场的比例为46.9%。
不过，随着医药电商领域的不断发展，腾讯、百度，以及众多传统医药流通企业均在此领域展开布局，这势必会影响到阿里的市场地位。对此，阿里开始加速医药电商布局，缩短快递送达时间，将进一步增加用户黏度，以继续保持其在医药电商领域的领先地位。
阿里巴巴不但在前景广阔的医药电商上铆足了劲，而且在医药物流上也是“咄咄逼人”。而菜鸟早在去年初就正式成立了专门事业部，专注于医药物流领域，为医疗行业提供定制的物流服务。一年多来，菜鸟医药已经实现“仓干配”一体化，并开通广州―厦门―上海的医药冷运干线，服务范围覆盖佛山、东莞、中山、深圳、惠州、漳州、泉州。目前，北京、上海、广州、杭州、天津5个城市的消费者已经可以在天猫上享受这一服务，预计年内成都、武汉、深圳、南京等14个城市也将陆续开通，部分城市和区域极速达服务会向1小时内提速。
值得注意的是，目前菜鸟网络的该项服务主要服务于天猫医药馆，第一阶段已经打通了1500家线下药房，形成网上购物、就近发货、抢单揽派的全新物流派送模式。据菜鸟网络介绍，消费者在天猫、淘宝、聚划算购买有“极速达”标识的产品，订单会通过高德地图自动分配到离消费者地址最近的门店，门店接单后，系统自动会给附近的小件员发通知，小件员抢单成功后可立即上门揽收派送，实现3小时内送货上门。目前，包括上海复美大药房在内的共计500多家门店，以及万象物流等医药零售企业和物流企业，均已对这一服务提供支持。
作为阿里旗下企业，菜鸟网络推出高效的物流服务，无疑将提升淘宝、天猫等阿里电子商务平台的竞争力，但更重要的是，这一服务也将加快阿里在医药物流领域的布局，进一步帮助其推进医药电商和移动医疗等业务的发展。
“最后一公里”待破局
当然，医药物流体系的建立，绝非朝夕之功。从药品物流的角度来说，医药商业巨头有多年的经验，在供应链管理上最有优势，有能力把成本压到最低。而B2C电商，优势只是流量，物流体系上比这些巨头差了十万八千里。因此，对于B2C说，最具实际意义的在于要做好“最后一公里”。
从药品供应链本身来说，对B2C电商成本激增的因素还有药品拆零打包后的最终配送。从拆零到送达客户手中，虽然B2C电商也可以自建物流，但目前最佳的解决方案依然是O2O，即利用连锁药店可以直接销售处方药的资质，把订单下到药店，由药店来完成最后一步配送，或者由患者到门店取药。不过，这无疑是将拆零的成本转化给了药店，既可以降低B2C电商自身在物流上承受的压力，也可以提升B2C电商供应链管理效率，而不是自己亲自上阵送药。
菜鸟物流范文第6篇
在这个宏伟的计划中，马云展现出其惯有的豪迈之气：这个网络能在24小时内将货物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）的巨量网络零售额。马云能在物流领域复制他在电商领域取得的巨大成功吗？今日的“菜鸟”物流网，能成为明日展翅翱翔的“雄鹰”吗？
这个物流网有一个非常官方化的名字“中国智能骨干网”。据悉，“菜鸟”公司计划首期投资人民币1000亿元，完善仓储、运输工具等基础设施和设备，利用互联网、大数据、物联网、云计算等技术，建立遍布全国的物流网，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供服务。
“智能骨干网要做的就是要让整个经济的转型升级有保障，目前，中国智能骨干网已启动各区域枢纽节点的选址工作。”马云说，中国智能骨干网希望经过5至8年的努力，通过多种模式，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一智能骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。
实际上，物流一直被称为电子商务的“三流”之一，被业内认为是电子商务的信息流、资金流之外最难攻克的障碍。
据统计，2012年国内物流网支撑57亿件包裹流转，“三通一达”承担了其中的80%，但物流基础设施和资金投入严重滞后。
马云表示：“中国网络零售额规模庞大，而中国智能骨干网不仅是电子商务的基础设施，更是中国未来商业的基础设施。希望它能够和网上信用体系、网上支付体系一道成为中国未来商业的三大基础设施。”
对于酝酿已久的“菜鸟”物流网的定位，马云一如既往地打出了“开放、共享、社会化”的招牌，可就在阿里巴巴与合作伙伴筹建这张巨型物流网的同时，竞争对手也纷纷打响物流大战。
在宣布获得新的一轮15亿美元融资之际，京东商城宣称将投巨资建“亚洲一号”现代化仓储中心，同时开建7个一级物流中心，平均每个投资规模为6亿至8亿元。按照整体规划，京东商城将要在5年内投资100亿元资金建设自有仓储物流体系。今年下半年，总面积约10万平方米的“亚洲一号”上海仓将投入使用，截至2013年末，京东仓储面积将超过100万平方米。
菜鸟物流范文第7篇
作为中国最著名的“人造节日”，“双十一购物狂欢节”早已不仅仅是阿里巴巴的节日，也成为了整个电子商务行业挑战传统行业的狂欢时刻，去年高达191亿元的惊人成交额足足让不少行业都“颤抖”了许久。
“对于阿里巴巴来说，每年的双十一就像办春晚一样难，要一如既往地好，还要有新变化。”阿里巴巴集团天猫副总裁王煜磊告诉《中国经济周刊》，尽管外界都在猜测着今年“双十一”的成交额会不会超过300亿，但对于王煜磊来说，达到一个怎样的数字并不是最重要的目标，更为重要的是能否在“双十一”这个难得的时机，推出一些不一样的电商新模式，并使之成为未来商业的风向标。
O2O、大数据、C2B、移动支付、周期购……这些电商概念，并不算新鲜，但毕竟尚未走入大众视野。阿里显然是铆着劲希望通过“双十一”这个契机，让更多的人体会到它们的神奇与威力，这显然要比单纯获得多少成交额重要得多。“我们希望这些不再只是时髦的流行语，而是真实的商业案例。”王煜磊说。
3万多实体店加入“双十一”活动
可能很多人还对去年“双十一”之后，万达董事长王健林与马云那1亿元的豪赌记忆犹新：王健林约赌马云，“如果电商在中国大零售市场份额占50%，我给他一个亿，如果没到他还我一个亿。”由“马王赌约”引发的电子商务和传统商业交锋的讨论至今仍未平息。确实，对于线下的实体零售业来说，电商们无疑一直被视为闯进门来的“野蛮人”，双方似乎水火不容。
但是，从今年十一期间开始，细心的消费者一定不难发现，在很多商场的实体店铺中，都挂起了“天猫1111购物狂欢节”的标识和易拉宝，消费者在体验、试穿实体商品之后，可以通过拍照和扫描二维码，领取优惠券或者直接把商品添加到天猫购物车，这样就可以在11月11日当天下单购买，并享受5折优惠了。
据阿里巴巴集团COO助理兼天猫事业部资深总监吴倩介绍，今年的“双十一”会有超过300个品牌的3万多家线下实体店加入到“双十一”活动当中，这些实体店遍布全国27个省、6个直辖市的1000多个市县，这几乎是全国市县总数量的一半。
另外，还有像银泰商业集团这样的百货业巨头也会携旗下的35个实体店加入“天猫1111购物狂欢节”，按照银泰商业集团CEO陈晓东的说法，银泰希望与天猫共同探索中国商业O2O（Online to Offline，线上到线下）融合发展的新可能。
“我们希望能够打破线上线下的壁垒和界限，做一次没有围墙的‘双十一’，而这种线上线下的融通离不开一个媒介，这个媒介就是手机。”吴倩告诉《中国经济周刊》。在吴倩看来，O2O并不是阿里巴巴或者电商给传统零售商带来的变化，而是消费者行为变化所带来的必然，因为线下零售全面转型电子化一定是未来的大趋势。
“阿里巴巴从来没有想过要替代线下传统零售百货，但大家不相信，总感觉我们就是狼子野心。所以，从去年开始，我们想能不能做一点事情真正让线下的零售商和线上的电子商务形成合作状态，而不是竞争的状态，过去一年整个手机和移动互联网的发展恰恰给了我们这样的机会。”王煜磊说。
“未来天猫还将与品牌商共同探索会员体系打通、线上购买线下提货、线下店为线上购买的消费者提供售后服务等更多O2O新模式，帮助线下零售百货获得更大的市场份额。”吴倩说。
大数据：给每个人一个专属“双十一”分会场
在去年“双十一”期间，参与“狂欢”的商家数量是近一万家，而今年则达到了两万家，占天猫商家总数的1/3左右。
尽管每年“双十一”的活动页面，都已经被码放得密密麻麻，但也无法承载全部商家，如果大部分商家没有机会展示，他们如何找到自己潜在消费者？即使能够得到难得的展示机会，流量成本也将会非常昂贵。
据王煜磊透露，其实每一年，“双十一”主会场页面并不是商家成交流量最大的地方，收藏、发优惠券是能够极大帮助商家销售的，这就需要为每个商家进行个性化的流量定制。
“每年‘双十一’购物狂欢节都只有一个主会场，而今年，天猫将基于大数据挖掘和分析，让每位消费者都有一个自己专属的会场，商业中极具个性化的‘千人千面’将在‘双十一’中实现。我们会根据购物狂们‘双十一’之前收藏、关注的品牌数据，结合历年购物习惯和消费数据，为每个消费者生成一个专属于自己的‘双十一’分会场。”王煜磊说。
王煜磊还表示，打造千人千面、满足每个消费者的个性化需求，是天猫的长期目标。将来“千人千面”会成为常态，每个人登录天猫看到的内容都是不同的。
物流大考：菜鸟首秀
去年的“双十一”，阿里巴巴内部的目标是100亿元，最后的总销售额却冲到了191亿元，其中天猫132亿元，淘宝59亿元。这191亿元的成交额背后是超过7200万件包裹，于是，快递爆仓成为了“怨念”的焦点，甚至有人半个月之后才收到自己的“双十一战利品”。
对于今年“双十一”的成交额，记者从阿里巴巴内部人士处了解到，内部预估会在300亿元以上，这意味着有可能会产生1.5亿件包裹。
电商的盛宴一定是物流的大考，不过还好，今年阿里有了“菜鸟”，只是不知道菜鸟是否能够在首秀中表现完满。2013年5月，阿里在深圳牵头成立公司，名曰：菜鸟网络科技有限公司（下称菜鸟网络）。
“每一年‘天猫1111购物狂欢节’就是对全国物流行业的一次大考，而今年的‘双十一’将会是大数据首度投入社会化物流的实战，菜鸟会充分运用大数据，通过大数据的引导，让全国整个物流快递行业现有的运力能够更加高效运转。”菜鸟网络副总裁谭飙告诉《中国经济周刊》。
除了场站扩容和人员增配，各大快递公司也使出了杀手锏。据不完全统计，各大快递公司征调100多架飞机解决今年“双十一”当天货运的问题，拉开了“空战”的架势。另外，还有至少5家快递公司参与了高铁物流运营，解决中心城市之间的快速物流。
在谭飙看来，今年整个国内物流行业一个很大的变化就是信息化程度的提高，也正是由于去年“双十一”的爆仓，才使得各家快递公司纷纷加大了信息系统的建设，在不增加过多成本的基础上，提升物流效率。
“大数据恰恰是能够提升效率的关键，大数据应用的一个最核心要素是要搜集数据，这也是菜鸟做的事情。”谭飙说，“另外，我们今年也会引入很多重要的外部数据，比如与国家气象局数据中心合作，实现了全国高速公路的天气预报，实时指导道路交通情况。”
菜鸟物流范文第8篇
“阿里巴巴园区才建起来没多久，平时去那的人很少，你们回来的时候打车可不容易。别说正规出租车了，就是黑车也不多见。”在路上，司机把心里的“小九九”和盘托出，“一般去那的乘客都会让出租车在门口等一会儿，办完事再把客人拉回来。”
一路向东南方向行驶，新建的四车道马路上并没有多少车辆，路边大片的果园里挂满了苹果。20多分钟后，出租车从广阳路上拐了个弯，独具阿里巴巴特色的橙色栅栏和屋顶便立刻映入眼帘。
宽敞的物流园区门口并没有竖立起铭牌，甚至没有任何标明阿里巴巴身份的LOGO，4个执勤保安站在两座岗亭边上，很细致地盘查进出的车辆和行人。这里就是菜鸟网络科技有限公司（简称菜鸟网络）天津物流基地。
周一上午10时，原本应该是个忙碌的时间，但诺大的园区却显得十分安静。除了偶尔巡查的保安，几乎看不到其他走动的人。大门正对的是已经建成的一排高标准仓库，主路西边第一家仓库上挂出了天猫超市的牌子，但仓库只开了一个小小的门，没有人进出。
利丰仓库位于最西面，这是整个园区唯一有人在装卸货物的地方。醒目的标志下，四扇仓库门全部打开，仓库货架上已经满满当当。主路东边那排仓库的大门紧闭着，比起西边显得更加冷清。
仓库前排的办公大楼里，三名电工正在空荡荡的房间里铺设电线：“园区里的水电等基本配套设施均已完成，但目前还没有人在这里办公。”物业人员告诉记者。随后匆匆赶来的园区招商工作人员介绍：“现在一期和二期的仓库早都已经结束招商，所有的仓库都已经完成预订。其中，二期正在施工的仓库有不少是客户直接订制的，至于具体的客户公司名称我们暂时无法透露。”
京滨工业园管委会负责人也不了解菜鸟物流园未来的发展模式，在她看来，菜鸟网络现在做的事情在全国是第一家，之前没有现成可借鉴的经验，只能摸着石头过河。但她确认菜鸟物流园区去年就已经开始纳税。
“圈地”被质疑背后
记者所到之处是菜鸟网络最先交付使用的一批仓库。事实上，早在2010年底，阿里巴巴就与天津武清区正式签约建设华北电子商务物流中心，这个中心被马云定位为华北地区电子商务物流和结算中心，占地1500亩，总投资30亿元。
武清区委书记张勇当年在接受媒体采访时称：“阿里巴巴华北电子商务物流中心将带动200亿元的地区生产总值和10亿元的税收。”除了税收，企业入驻也将为区内提供大量的就业岗位。按照阿里巴巴的规划，这个项目计划在2015年～2016年完全投产，届时，将解决当地超过6000人的就业问题。
据记者调查了解，这里已经引进天猫商超、中国香港立丰、众诚一家以及法国铱力等企业入驻。但是，园区内企业的入驻速度出乎大多数人的意料。在园区外，一位正在休息的工人告知记者，目前他只知道一家不确定名称的快递公司要搬过来。
“电商公司需要的不仅仅是仓库，而是一体化的物流供应链综合服务，目前菜鸟网络体系还提供不了这样的服务，包括京滨工业园的菜鸟网络园区，最基本的快递等配套服务都还没有完善起来。”中国物流行业协会研究员贾斌介绍。大型电商发展到一定程度都会建自己的物流体系，而中小型商家还达不到入驻专业物流园区的需求，这是菜鸟网络物流园区的尴尬。
但这份尴尬并没有阻挡菜鸟网络在其他地方攻城略地的进度。虽然菜鸟网络没有对外公开目前取得的全部土地面积和具体拿地规划，但通过整理不难发现最近一年其在各地大致的拿地状况。
其实，早在菜鸟网络成立之前，阿里巴巴就已与各地政府展开合作对接。2012年9月，阿里巴巴总参谋长曾鸣表示，阿里巴巴已在天津、上海和广州买入三块地，用于建设大型仓储设施。
2013年3月，时任阿里巴巴资深副总裁童文红提到阿里巴巴与广州开发区管委会签约，斥资69亿元在广州萝岗区建设阿里巴巴中国智能骨干网华南核心节点。6月份，菜鸟网络与武汉市政府签署战略合作框架协议，投资60亿～80亿元，建设新型物流仓储基地、区域中心、数据中心、结算中心、研发中心及生活社区。
时至今日，菜鸟网络已经基本完成在华东、华南、华北和华中地区的卡位建设。业内分析人士认为，下一步阿里巴巴极有可能在东北、西北及东南区域寻求适合的建仓地点，建成投资数10亿元级别的二级物流网络节点。随后，菜鸟网络还将开始为全国性的智能骨干物流网络筹建庞杂的“毛细血管”。
在大多数人看来，菜鸟网络成立一年以来最大的动作就是大规模地进行“圈地”。对于一个互联网公司而言，“圈地”这样的举动似乎不应该在主营业务的范围，一时间质疑声四起。
对此，阿里巴巴曾回应称，拿地建物流园区是不得已而为之的事情，因为物流快递企业的现状决定了没有新型物流园区作为基础设施配套，地网的资源整合过程仍终将是个泡影。
作为阿里巴巴合作人之一的现任菜鸟网络首席运营官，童文红对外界的质疑不以为然，她告诉《中国经济和信息化》记者：“菜鸟网络的仓配规划其实是3年前就已经规划好的。阿里巴巴一直非常重视物流，此前连续几年我们都在尝试做一些工作，只是当时没有找到合适的方法。”
菜鸟网络相关负责人在接受采访中始终强调：“作为一家平台化的物流互联网公司，我们真正的核心竞争力在于物流大数据的应用能力和针对中小企业的服务能力。对于我们而言，拿地建设物流园区是整合物流资源绕不开的一个环节，其最终目的是为了向中小电商提供更加便利、更有价值的服务。但似乎大家的目光都过于关注这一方面，事实上这并不是我们的主要关注点。”
等不起的“小步慢跑”
在童文红眼里，电商和物流行业的发展是相辅相成的。尤其是在用户体验至上的今天，物流服务的全方位提升已经变成刻不容缓的问题。在过去十年里，淘宝一直以开放的社会平台来做物流，但在电子商务飞速成长的过程中，阿里巴巴发现物流业的发展速度与之并不匹配。
2013年，淘宝的规模已经达到万亿元级别，当下电商正在大步向大数据时代迈进，而物流行业的信息化程度却仍旧停留在相对粗浅的层面。松散的企业组织体系和粗放的管理模式也让传统物流服务的品质大打折扣。
种种迹象表明，单纯依靠物流企业自行推动产业转型升级还需要很长时间。显然，阿里巴巴的发展已经等不起物流企业“小步慢跑”了，为了助推物流行业的快速升级，马云亲自操刀，扬起了菜鸟网络的大旗。2013年5月28日，菜鸟网络成立，由阿里巴巴、银泰联合复星、富春、顺丰、申通、圆通、中通及韵达集团共同组建，马云任董事长，沈国军任董事局主席。
阿里巴巴官方表示，菜鸟网络要整合各方面的优势资源，让阿里巴巴的电商之路更为顺畅，这个整合包括“天网”和“地网”两方面。
中国电子商务协会物流联盟专家委元会主任黄刚表示：“正常情况下，建设大物流需要大量的资金和时间投入。菜鸟网络的地网建设选择快速便捷的整合资源方式来操作，是意料之中的。”显然，在电商行业的急速增长背景下，是长久等待自建大物流还是整合资源形成网络，阿里巴巴已经作出了选择。
关于菜鸟网络和阿里巴巴的关系，童文红这样描述：“如果将阿里巴巴比作一个人，他是有上下半身的。上半身从淘宝上线就已经开始做了，但是下半身直到去年菜鸟网络挂牌才开始。与天猫和淘宝的体量相比，下半身的发展并不匹配，所以菜鸟网络必须加倍努力赶上。”
成立之初的菜鸟网络对外明确了使命所在：在8～10年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流骨干网络，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。
就眼下的物流状况而言，菜鸟网络勾勒出来的无疑是一副极富吸引力的商业蓝图。众多财团在这个愿景的指引下纷纷聚集到菜鸟网络，与阿里巴巴业务关系紧密的顺丰、申通、圆通、中通、韵达等主流物流快递公司，也各出资5000万元，成为占股1%的小股东。
此外，马云在不同场合多次强调菜鸟网络10年内不会盈利，但在国际五大地产顾问之一的DTZ戴德梁行工业及物流地产服务部主管苏智渊看来，马云所说的不盈利是指不会简单地利用物流租地套回报。像普洛斯、丰树等国际知名的传统物流地产商，在项目满租率达到一定水平后，会把地产和现金流在海外市场出售给与其捆绑的长期持有基金公司，实现快速套现，再去运营新的地产项目。这也是国际较为公认的物流地产运作模式。如果马云也采用这种模式，菜鸟网络的物流地产盈利周期将大为缩短。
从目前的情况看，马云并没有如此操作，这也让人猜测其创建菜鸟网络是为了下一盘更大的棋，比如，通过菜鸟网络快速占领效率高地后，一旦效率处于领先地位，阿里巴巴整个品牌竞争力都会得到大幅提升等。
“挟订单以令诸侯”的恐惧
菜鸟网络CEO张勇曾介绍，菜鸟网络将在2014年大力建设的项目除了地网（仓储物流中心）外，另一个重要任务即是发力天网布局，以及物流数据的建设与整合。天网即物流数据平台及数据工具，是打通菜鸟网络、阿里巴巴电商体系、物流公司、商家、消费者之间的数据分享平台。
去年“双十一”活动期间，菜鸟网络首秀，天网数据平台几乎成为全国物流体系调度中心，协同各大快递物流企业高效运转。“双十一”当天产生的1亿个包裹在极短时间内完成全国范围的流转和递送，并未出现大面积爆仓、延迟等情况。今年，菜鸟天网还将基于数据平台开发更多工具，帮助快递企业和商家提高运营效率。
菜鸟网络自成立起，就以“平台化的物流互联网公司”自居，这样的旗帜让快递公司和地方政府都对它充满了期待。而大数据要想达到预期的效果，需要克服两大难题：一是数据资源整合；二是数据挖掘和应用。
菜鸟网络公关负责人表示：“与资源整合为主的地网建设不同，天网是菜鸟网络自主建设起来的。”依托着阿里巴巴在大数据领域的多年经验，菜鸟网络数据挖掘和应用方面的技术实力毋庸置疑，但是数据资源整合上确实存在挑战。
阿里巴巴的物流数据信息大多掌握在顺丰及“三通一达”等快递公司手中，要快递公司心甘情愿分享信息并非易事，毕竟1%股份对应的货币价值与核心数据之间的重要性，快递公司自有掂量。
“从‘三通一达’等传统快递公司的业务来源分析，目前绝大部分订单都来自于阿里巴巴的电商业务。对于‘三通一达’等快递公司而言，在大数据广泛整合资源的趋势下，如果未来的发展还是完全依托菜鸟网络，不久的将来它们极有可能沦为阿里巴巴的‘打工者’，逐渐丧失行业的话语权。”中科同向信息技术有限公司总经理邬玉良对菜鸟网络能否实现数据顺利整合存在担忧，“由于面临受制于人的风险，这些公司的合作意愿可想而知。”
对此，黄刚则认为物流数据整合不算大问题，虽然数据整合是个难题，但是物流数据不是菜鸟网络天网布局中所关注的战略核心。阿里巴巴和菜鸟网络手中握有大量订单，订单对快递公司的重要性不言而喻。“简单地说，就是‘携订单以令诸侯’。至少在当前阶段，这些快递公司免不了要‘听’阿里巴巴的。”黄刚说。
此外，在产业链的运作环节上，物流公司虽然可以获得用户姓名、电话、位置等个人信息，但原始数据还是来自前端商业交易。再者，从商业价值的角度来看，产业链条上真正最有价值的数据既不是物流数据，也不是前端交易数据，而是每个消费者常年消费习惯积累而成的历史数据，这对大数据的商业价值挖掘才起着至关重要的作用。
有意思的事是，就在菜鸟网络成立半年后，“三通一达”各出资25%，成立注册资金2亿元的蜂网投资有限公司（简称蜂网）。在蜂网官网的公司投资定位中，赫然出现“快递资源整合，智慧快递、物联网和云计算应用”等关键词。今年7月，蜂网正式上线，这也成为“三通一达”对于菜鸟网络的另一种更为直接的态度。
记者曾就相关话题向与菜鸟网络合作的物流企业提出采访要求，所有企业无一回应。
邬玉良说：“蜂网若是能够探索出一条可行的大数据应用道路，或许未来菜鸟网络‘携订单以令诸侯’的情况可以在一定程度上得到遏制。”
中国电子商务研究中心助理分析师姚建芳则认为：“无论菜鸟网络还是蜂网的成立，都将推动大数据技术在物流行业的普及应用，届时物流的配送速度将得到提升，成本将下降，用户体验也将更加完善。”
奇葩服务的幕后工作
回顾菜鸟网络成立一年多开通的各项业务，人们可能印象较为深刻的是那些五花八门的“奇葩”服务，比如美国直邮车厘子、新西兰送生蚝、美国直运冰激凌、天猫超市送货员代扔垃圾等。事实上，这些充满炒作噱头的服务只是为了让外行看热闹，背后更为重要的专业化工作正在有条不紊地开展。
菜鸟网络成立后，在电商和物流业务层面做了诸多整合：从电子商务最前端铺货的需求计划，到中间的订单调度，交易后的物流分配，运营预测与监控，直至最后的电子面单等业务，几乎所有电子商务交易环节都得到了整合和优化。这些没有走进人们视线的幕后工作看似平淡，实则是内行关注的门道。
“如果我们把菜鸟网络看成物流公司，会发现根本不能看懂它的所作所为。这是因为菜鸟网络瞄准的定位是行业规则的制定者，它要做的是规范物流和电商的行业生态。”黄刚对菜鸟网络如此评价。
在采访中，童文红介绍：“菜鸟网络并不是建物流园区和快递公司，而是要做物流生态。打造一个良性循环的物流生态圈，才能让更多的中小电商企业和物流企业稳健地成长，这样才能更好地体现我们的核心价值。”
与此同时，阿里巴巴一直绸缪的大局也渐渐浮出水面：电商生态+物流生态=行业规则制定者+无限的创新商业模式。
所有交易环节的数据整合，能让菜鸟网络既把控每个品牌在各地区的流量和流向，又能整合物流的干支线资源，除此之外，大数据还能提炼出更多商业价值。以此为基础，菜鸟网络甚至可以预测一座城市的商业需求。当这些愿景逐一达成，菜鸟网络不仅能够顺理成章成为电商和物流行业的规则制定者，而且还能衍生出更多的商业模式。
黄刚告诉记者：“无论沈国军还是张勇（菜鸟网络高层）都说菜鸟网络十年内不盈利。其实不是因为菜鸟网络在这一时间段里不能赚钱，而是阿里巴巴不屑于赚小钱，成立的前十年基本可算作是菜鸟网络的投入建设期，等菜鸟网络铺到第十年时再来看，会发现它变得很可怕。”
菜鸟网络建设完善后，届时阿里巴巴或许不再是局限于电商领域的企业，而将一举成为影响人们日常生活方方面面的大财团。乍一看上去，这个宏大的商业理想似乎不那么切合实际，但是马云自己都说：“梦想还是要有的，万一实现了呢？”
对于如何实现这一宏大蓝图，童文红表示：“菜鸟网络既想好了，又没想好。菜鸟网络远期的战略框架已经想好了，要达到怎样的规模，需要多少人，已经决定了。但是，未来发展过程中的具体实施细节还在探索中。”
而模式探索之所以曲折，很大程度上是由于缺乏相关人才。童文红在接受采访中坦陈菜鸟网络缺人才，并强调人才对于菜鸟网络的重要性。谈到菜鸟网络“缺人”问题时，黄刚也感慨：“目前，不是菜鸟网络一家公司缺人才，既懂物流、供应链，又懂大数据的高端物流人才国内总共没几个，能把知识技能融合到实际操作中的人更少。”
除了人才，菜鸟网络还有一件头疼的事情。“三通一达”等传统快递公司占据了大量的市场份额，即使是在现有的组织架构和管理模式下，也能获得快速增长和高额利润，部分公司并不愿意尝试转型。
菜鸟物流范文第9篇
菜鸟还在筹备时，马云对银泰集团董事局主席沈国军、复星集团董事长郭广昌说：“失败的可能性很大，如果扛不住就别玩这个。”因为菜鸟的“野心”太大了。
菜鸟的另一个名字叫“中国智能物流骨干网（CSN）”，它要覆盖整个中国，任何商品通过这个网络实现全国24小时可达。2013年5月28日菜鸟网络正式成立时就霸气侧漏，第一期投资额达1000亿元人民币，第二期2000亿元。股东除了阿里巴巴、银泰、复星，还包括富春投资、顺丰和三通一达等。仅参与者名单就已Hold住了中国物流的大半壁江山，完全是航空母舰的架势。
和马云过去那些雄心勃勃的目标一样，菜鸟网络听起来令人振奋异常，又让人觉得操作上不靠谱。偏偏过去马云的目标都成功了，阿里大树上长出了淘宝、天猫、支付宝……按马云的说法，菜鸟将是他商业生涯的最后一次冒险。
在阿里巴巴即将上市，菜鸟成立一年之后，外界对它的印象是疯狂拿地。因为用户没有看到哪件商品打着菜鸟的LOGO被送进家门，也没有听说菜鸟哪个仓库大规模开门迎客。
与菜鸟相关的走访成了马云卸任阿里巴巴集团CEO之后的主要任务。他的行程相当密集，比如2014年1月5日、6日，他接连拜访吉林、河北省，都有菜鸟团队人员随行，显然，这是为了菜鸟网络选择合适的落脚点。再往前一个月，他和海南省委书记就三亚国际旅游岛试验区接洽，推进物流仓储基地项目。
一个个与“地”有关的项目密集上马。2013年12月28日，菜鸟的第一个全国样本“中国浙江金华・金义电子商务新城”正式开工。此前一个月内，菜鸟在重庆、郑州和成都的项目陆续启动。
沈国军也曾在公开场合透露，菜鸟早先已经在杭州、金华、海宁、广州、天津等地市成功拿下地块。
这很容易让人觉得，菜鸟要靠“圈地”来赚钱。连万通控股董事长冯仑都说，未来中国房地产，不要看政府怎么做，而要看马云怎么做。著名现代物流供应商普洛斯向投资者提供的数据是，在中国开发物流地产项目，10年朗投资的内部回报率高达15%-20%，除了租金收
益，主要收益来自土地增值。
童文红，作为菜鸟网络COO、菜鸟实际操盘者不同意这种说法：“地肯定不是随便拿的，肯定是有整体规划的，要不真成房地产了”关于菜鸟不是在圈地赚钱，她的理由是，第一阿里没有房地产公司的基因；第二，工业地产同报周期最长、回报率最低。所以，“靠地产赚钱完全不靠谱。”她说。
关键是，马云不是要打造出一个普洛斯式的物流园区集合体，而是要织出一张“智能骨干网络”。这意味着用户在线上交易后，线下一切运营服务都能集合在这张网上。菜鸟涵盖的不仅是物流，还包括下单背后的整套供应链管理。
马云把菜鸟按地域分为“军区”，仓库被分成四类――核心网络、核心节点、关键节点和重要节点。四类之间没有层级差别，以功能划分，比如枢纽网络、货源聚集地网络或是面向消费者的网络。菜鸟拿地的原则就是一定要和业务相匹配，一方面，大仓要尽量修在离客户近的地方，让商户货品出库后以最短的成本进入大仓；另一方面，在消费地，阿里也会做相应的布局。菜鸟会将全国的拿地计划提供给“三通一达”，再由他们的需求决定优先级。
去年末开工的浙江金华项目是菜鸟的典型样本。根据规划，项目占地1500亩，总投资100亿元，开发在5年内完成。园区由四部分组成，最大的是现代物流中心，各大快递和物流运输公司都可以入驻，另外三块是电子商务办公中心、数据处理中心和金融服务区。
童文红说：“菜鸟一定不会拥有全部仓库，但骨干网络还是要自己控制。”菜鸟将自建仓库当做试验品，等模式被验证成功了再去和合作伙伴对接。
早期和他一起试验的还有菜鸟的股东们，尤其是“三通一达”。这四家都是民营快递公司，快速增长都完全依靠淘宝天猫，而且目前占有淘宝绝对的物流流量，自然他们也和阿里走得很近。
菜鸟过去一年大部分精力做的事情，是为这艘庞大的航母打造硬件，拿地、建仓。民营快递公司，可能在一两地有优势，建设智能物流网络就不是一己之力能完成的了。虽然三通一达在各地也有仓库，但随着业务拓展，新的枢纽需要建仓，旧的枢纽仓位置也需要调整。当菜鸟用一个大规模的实体网络来统一运营时，各家公司对仓库灵活性、机动性的要求就在菜鸟的大盘子里消化掉了。
马云曾雄心勃勃表示，未来大淘宝要达到每年10万亿元的目标，分摊到每天，菜鸟要有能力支撑起日均300亿元的交易量。在此基础上，菜鸟还要应对双十一这样的高强度订单处理需求的考验。这些紧锣密鼓建设的物理网络，阿里称之为“地网”。要让菜鸟智能起来，还需要有互联网技术和大数据支持下的物流信息系统，叫“天网”。
“天罗地网”就是马云商业生涯的终极梦想。马云谈论梦想总要从宏观出发，他在建设一个中国商业的基础设施，就像淘宝至今为止还是中国最好的信用体系一样，菜鸟是在为国家建设一个全覆盖的物流体系，打通铁路、公路、快递等所有和流通相关的环节，将城镇连接起来。
马云之视菜鸟为终极梦想，因为物流曾是他心中永远的痛。过去阿里在物流上屡战屡败。
童文红认为，阿里对物流的探索从2003年淘宝成立就开始了。菜鸟挂牌成立之前的十年，阿里一直用社会开放平台的方式解决物流问题，顺丰和三通一达固然因为淘宝飞速成长，但淘宝天猫的发展也依赖于他们，这是菜鸟的前半生。
对物流问题，马云觉察很早。2007年9月30日阿里巴巴的战略会上，马云就提出物流是电子商务的瓶颈。他们为此讨论时，拥有如今中国最完善自建物流体系的京东商城才刚完成第一笔融资。
当时阿里巴巴将物流分成仓储、干线运输和配送三大板块，然后分别在各个板块做出尝试，期间他们一直摇摆不定，“仓、干、配，我们到底要做哪一块？”同时，外界也对阿里巴巴做出判断，它只适合做线上业务，不适合做线下。
在阿里内部，没有任何一个战略像菜鸟这样经过这么久的讨论。“2003年做淘宝，半年时间就做出来了；做支付宝，说做就做了，大家都知道路要怎样走。只有物流，它离线下太近，快递公司的社会化物流网络也在那里了，似乎也不错。”童文红回忆，“甚至阿里花了很长时间讨论，要不要自己做物流。阿里不可能自己做一家快递公司。如果做服务又不能真正进入服务本质，到底应该怎样做？”
阿里也尝试过用数据来解决问题。但前几年，整个物流行业的信息化程度和自动化程度都特别松散，甚至整个组织体系都是特别松散的。这些快速发展的民营物流极大发挥了中国人的智慧：很多快递网络都是用众筹的模式“支”起来的，层层、层层加盟，数据整合难度极大。
2011年在“自建物流必死”的质疑声音中，京东的物流配送体系已做了三年，在终端的服务优势开始体现。年初，阿里巴巴也提出要自建物流，马云提出了“百亿物流计划”。
阿里巴巴首席战略官曾鸣回忆，“广州、上海、天津把地都拿下来了，也开始建仓了。做了一半，我们就把节奏放慢了因为我们对地产、对商业、对物流的了解实在不够。”
马云经常在各种场合提到物流对电子商务的制约，他也数次提到阿里建设物流板块的构想。尤其最近五年，物流计划从10亿元升级到百亿直到千亿，却一直雷声大雨点小。好像那个一直喊着狼来了的孩子，当马云将“菜鸟网络”的计划抛出时，人们已经不信了。
阿里内部却比以往任何时候都坚定。2012年末，马云预见淘宝的规模一定会在2013年突破万亿元。用户需求也在巨变，他们在乎的仅是商品，还有服务。而用户体验是个正向循环，体验越好，电商发展速度越快。马云说，如果未来阿里能从一万亿到十万亿，现有的物流体基础建设肯定是无法支撑的。
“如果让社会化物流自我成长，阿里不去助力的话，那么这股自我成长的民营力量和电子商务的增长的速度就太不对等，太不匹配了”童文红说。
数次探路也让阿里想明白了方向――要建设一个全国性的仓储网络。“单独仓价值不大，必须连接成网络才能把物流瓶颈突破。”曾鸣说道。
沈国军是促成菜鸟的关键人物。之前马云一直在用他的物流大梦想鼓动沈国军。有一次身处百货行业的沈国军同样碰到了发展阻碍，来找马云交流。马云也正因物流发愁，他告诉沈国军自己要放弃了。沈国军说：“这个东西要搞下去，我来参与。”
直到马云把沈国军、郭广昌这些在传统领域更有经验的合作者拉到一起，菜鸟地网才正式启动。期间地网的发展方向已经明晰，要用物流地产的方式完成融资和建设，而且做法要和原来的物流地产不一样。地网一开始就是开放的社会化平台，每个项目都可能有不同的合作伙伴和融资方法。
按照马云的说法，所有能让出去的利益都让出去，地网上不求商业利益，只求第一时间把网络建设起来。曾鸣解释：“你不砸钱下去跑不起来，风险那么大，没人愿意跟你玩儿；但自己砸钱下去跑起来之后，阿里巴巴不想做一个物业拥有商，经济利益我们会和合作伙伴分享。”
马云给菜鸟定了两个要求，第一是24小时之内送货可达，之前他用的词是“必达”，“可达”意味着不仅能到，还可以按照用户约定的时间送到：第二是菜鸟的人数不能超过5000人。童文红说：“这两个框牢了，你就知道菜鸟要做什么，它注定菜鸟不能做快递。”但菜鸟今天应该先建仓呢，还是先和快递去谈，马云没有说。
在这个框架内，童文红又想明白了两件事。首先，明确了用户是商家，商家之痛是没有好的仓内管理系统和守则，没有好的提高周转率、把库存深度变得科学合理的解决方案。菜鸟从商家的需求出发提品，服务好商家，再由它们将优质服务提供给消费者。菜鸟躲在商家背后即可，童文红甚至不需要淘宝消费者知道菜鸟，“要不我早去央视打广告了”。
马云一直说“要让天下没有难做的生意”，于是有了淘宝天猫让商家不用再开实体店，有了诚信体系让大家开始在网上交易，有了支付宝解决付款问题，又有了小微解决商家的借贷问题。现在需要帮助商户解决的大事儿只剩下物流了，菜鸟就是来给商家解决物流问题的。
菜鸟从行业切入，联合快递公司提供物流解决方案，降低物流门槛，让更多人来做电商。最典型的就是菜鸟联合日日顺推出的大家电配送服务。目日顺是一张非常传统的物流网络，脱胎于海尔的大家电配送体系，基本能覆盖到中国所有的行政乡，是中国最完整的一张大家电物流网。菜鸟把天猫上的订单集合起来，对接给日日顺，目前天猫大家电的物流完全可以做到大家电上楼和家电下乡，甚至比自建物流的京东和做了大家电配送体系十几年的苏宁效率更高。
日日顺的成功自然得益于海尔的魄力，勇于把营销和物流网络分开，把日日顺变成社会化物流。但反过来说，如果没有菜鸟，海尔未必会做这件事。菜鸟能做的不是简单的订单集合分发，而是深度的供应链整合。它不仅为日日顺做了订单数据全链路的打通，还提供了包括库存预测、营销节奏预测、备货计划、库存深度、周转等环节的数据和算法支撑。尤其仓与配之间的协调，日日顺使用的仓库有27个，如何将订单在子母仓之间有效分配，需要深度的数据整合。
童文红把天猫、淘宝这样的平台形容为阿里的上半身，菜鸟是阿里的下半身，下半身的第一要务就是服务好上半身。而数据整合的工作必须有业务场景，每个细分行业的诉求和业务逻辑都不一样，大店和小店的业务逻辑也不一样，所以她笑称菜鸟是“赖着和天猫一起办公的”。这也可以解释为何菜鸟网络的CEO是张勇，张勇还担任阿里巴巴的COO，淘宝、天猫这些平台都由他分管。
来自中国电子商务研究中心的数据显示，2013年末包括大家电在内，阿里系电商可以送货入户至全国2600多个区县、38000多个乡镇，50多万个村。
其次，菜鸟要用数据运营社会化平台。和传统物流相比，菜鸟的优势就是更理解商家，有数据、有互联网思维、有创新。天猫有合作伙伴TP，菜鸟也有自己合作伙伴CP体系。
目前整个中国物流的数据、信息化程度都比较低，相对做得较好的是圆通和顺丰。但顺丰的数据化是在公司内部的封闭体系内实现的，中国缺乏一个标准、可共享的数据体系。这样的事，必须有人牵头协调，作为占据中国快递80%流量的阿里来说，做居中协调者再合适不过。菜鸟正在做出尝试，和快递公司共建地址库。
电子面单也是菜鸟深度整合传统物流的尝试。过去快递面单就是一张纸，处理效率很低。从用户下单一刻起，菜鸟就会为订单生成一个编号，生成面单自动绑定，并实现物流任何一个环节中面单都可追溯。当然，这么做会打破快递公司原有的管理体系，但他们依然很积极，因为面单电子化后不仅能提高效率，还更容易处理像生鲜这样物流难度更高的品类。
另一方面，菜鸟在尝试整合具体线路。不久前，菜鸟推出了天津到重庆的线路，以往这条线路由于订单量不足，只能由北京中转或者不满车运输，要么时间慢，要么成本高。通过数据，菜鸟把订单和运输资源整合起来，让线路上跑的不仅是自家公司的包裹，用规模出效益。
由菜鸟逻辑不难看出，阿里最擅长的还是搭建平台，最会玩的还是大数据，淘宝、天猫、阿里小微的业务逻辑都是如此。
但菜鸟发展之路依然漫长。和阿里其他平台不同的是，菜鸟必须建设在一张物理网络上。童文红说：“我从没想过，一年菜鸟就能推出一个像余额宝那样翻天覆地的东西。面向c端的产品很容易被点爆，但物理的网很重，一个仓基础建设就要做两三年。”
一位快递业内人士说：“物流基础设施和设备严重滞后。制约了快递行业的发展。”现有物流仓储设施中，超过70%建于90年代之前；而且其中大仓很少，多用于大宗存储，不适合货物体积小，周转速度快的电子商务；中国目前5.5亿平米的物流仓储设施的供应量中，达到国际化标准的，不满1000万平米。
虽然从需求上看，菜鸟前景美好毋庸置疑。但是很多人依然不看好菜鸟计划，理由就是操作难度太大。
菜鸟股东中马云精于数据和信息系统，沈国军精于运营，郭广昌精于投资，还有精于配送的三通一达，但是其中还没有精于电子商务供应链以及仓储的合作者。
京东自建物流同样因为社会电商物流平台以及人才的缺失。2013年底京东酝酿三年的上海亚洲一号库即投入使用。面积23万平方米，期间仓库设计、设备装配全部由京东自己完成，执行人员是由京东自己培养的。相比之下，阿里巴巴要建设的仓储网络更大。对人员专业度的要求更高。
更多难关还出现在供应链上。物流体系不是建好仓库就可以，最终实现马云要的全国24小时之内送达还需要各个环节长期磨合、试错。对于诸多合作伙伴的阿里巴巴来说，磨合成本必定更高。
京东CEO刘强东很自信地说：“京东建设物流体系用了五年，别人要想达到京东现在的水平至少也得五年，而且这期间京东又进步了”马云从没见过刘强东，但觉得刘强东和他一样在用电子商务推动经济转型、社会进步。区别仅是路径。
任何一个理想都必须商业化实施。作为一家商业公司，CSN必须要取得商业上的回报。
马云不回避三个合作者的性格差异，他更感性，沈国军、郭广昌更理性、更接“地气”，“三个理想主义者就瞎了，我们得去喝西北风。”他说道。反而像这样更好，沈国军、郭广昌认可他的理念，但执行上更脚踏实地，能一步步的和政府以及其他合作伙伴去谈。
他敢于启动如此宏大计划的必要条件是，他能玩得起。阿里巴巴即将在美国上市，不出意外市值必定达到万亿人民币。今日的菜鸟计划马云已在心中酝酿多年，只有到了这种体量，马云才可以说，如果失败了，阿里巴巴承受得起。他说：“这才是我们该做的事情，很多公司做这事儿亏不下去，你亏几百亿元试试看？晕倒了”
阿里巴巴的股东也没有对此表示反对。马云只是打电话告诉了孙正义，孙也没有表示异议。菜鸟的今天有偶然也有必然。偶然是，马云能说服沈国军、郭广昌，他们能认同马云，公司同样对此有承受能力，三个这样的人能同时出现则很难。然而一旦他们聚在一起，合作就成了必然，因为一个能用千亿元去做一件大事情的机会千载难逢。
菜鸟物流范文第10篇
关键词：菜鸟网络；电子商务；大数据；社会化协同物流
中图分类号：F252.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）033-000-01
随着电商人最为翘首瞩目的“双十一”落下帷幕，大众也早已欣然接受由这个全民狂欢日所接连创造的一个又一个高峰记录，1207亿！较去年的912亿，又增长了近33%的销售额。而此时对于物流企业来说，他们可能更为关注的是销售额背后那个天量的包裹数量，6.57亿！如此巨量的包裹，该如何进行高效配送，尽快到达终端客户手中呢？作为电商巨头阿里巴巴，其实对于高效物流的探索从未停止过，随着大数据的全面使用以及社会化协同水平的不断加深，在2013年，马云低调创始“菜鸟”，一个致力于通过数据和技术帮助电商物流提升效率、降低成本的社会化协同物流平台便由此诞生。同时经过这几年的不断努力与探索，菜鸟网络发展迅猛，且效果显著，据数据显示，今年双十一包裹平均签收时间已缩短至3.5天，配送时效得到了极大的提升，菜鸟网络所建立的物流联盟已然成为了物流行业的新形态。那么，菜鸟网络近几年的发展到底经历了怎样的沉浮？笔者进行了初探。
一、失败与迷茫，摸索中前行
我们都知道，阿里巴巴一直致力打造电子商务行业的生态系统，其三大核心为信息网络、支付网络和物流网络。其中，信息网络和支付网络的搭建都较早展开，且已相对完善，而物流网络由于其搭建的复杂性，一直是马云不愿触碰的，但是他也深知物流是电商发展的瓶颈，只有实现高效物流，电子商务发展才会实现质的飞跃。于是，在2010年3月，阿里入股星辰急，但此次“投资”却以失败告终，星辰急两年后宣布倒闭。投资不成，阿里巴巴又尝试了与第三方物流服务供应商进行“结盟”。2012年5月，集团旗下天猫商城宣布与包括顺丰、EMS、百世汇通在内的九大一线物流公司合作，推出次日达等确定，推进高效社会化物流协作进程，马云的大物流计划初见雏形。
二、强强联合，蓄势待发
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，"中国智能物流骨干网"（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的"菜鸟网络科技有限公司"正式成立，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，实现在全国任意一个地区24小时送达目标。
三、“天地+地网”，无缝融合
菜鸟网络体系在构建之初，其框架定位就非常明晰，该体系主要分为两个部分――“天网+地网”。 “天网”是利用物联网、云计算等技术，搜集淘宝上的用数据户信息，对数据分析，了解客户的喜好以及特定货物的流向等，并将这些信息共享给电子商务企业、物流公司、仓储公司、第三方物流服务商和供应商等，这样货物就可以提前布局在离目标客户最近的仓库，缩短物流半径，快速分拣送货，使得全国任意地区“24小时达”有了实现的可能，可以说“天网”是菜鸟物流的灵魂所在。“地网”则主要解决实体的物流仓储配送问题，菜鸟主要通过“自建+合作”的方式在全国建设仓储基础设施，配送则主要依靠加盟菜鸟的干线运输公司、第三方物流公司以及落地配公司来完成，多方通力协作，共同构筑了 “中国智能物流骨干网（CSN）”即所谓的“地网”。 “天地+地网”的无缝融合，实现了高效、协同、可视化、数据化的物流供应链，必将对整个电商业和物流业带来巨大的变革，彻底颠覆现有电商物流模式。
四、战略布局，步步为营
菜鸟网络成立至今已有三年时间，期间经历了重重考验，质疑与肯定一直并存，可以说取得今天的成绩绝非一蹴而就，马云为了实现他的物流梦，可以说是精心布局，步步为营。在仓储领域，菜鸟利用其大数据对全国核心仓储地进行选址，借助银泰集团、复兴集团的经济实力在全国不断圈地建设中心仓，使各快递公司暂缓在同一区域物流基建的重复建设，大大降低了营运成本，对于中心仓和合作伙伴现有各仓储设施的使用情况建立数据信息平台，实现资源共享，提高物流设施的利用率。在快递方面，菜鸟网络努力推行行业的专业化和标准化，鼓励快递公司借助互联网和大数据向客户提供差异化服务，为客户提供可供选择的空间，促使企业不断创新，提高服务质量，形成企业特色，增强核心竞争力。在跨境物流方面，菜鸟通过铺设全球网络，一方面积极在海外建集货仓，并与国内主要进口保税仓建立合作伙伴关系，同时还为美国、英国、法国、澳大利亚、日本、韩国等9个国家和地区提供全球集货线路，大大提升了跨境物流时效。在农村电商战略上，马云始终未放弃这块蛋糕，依托农村淘宝，通过同上海万象、中国邮政等合作伙伴的社会化协同，形成覆盖全国的县到村二段物流等服务能力。在驿站方面，菜鸟积极与第三方合作，形成覆盖全国主要城市的末端网络，保护消费者的信息安全，解除消费者安全隐患同时，降低了配送耗时，真正实现了“赢在最后一公里”。
总结：电子商务的高速发展给物流行业带来了前所未有的挑战，菜鸟网络利用其集团资源优势，有效将大数据、云计算等先进信息技术应运与物流领域，且注重同传统物流行业的协作融合，共同致力于打造开放的社会化物流大平台，这在一定程度上改善了行业现状，提高了行业服务质量。同时，我们也应看到，菜鸟今后的发展道路还很艰巨漫长，作为物流信息共享平台，如何让原本的竞争对手和谐纳入“24小时达”计划，各合作伙伴之间的利益又该如何分配，菜鸟最终靠什么来获得盈利等问题都是菜鸟网络亟待解决的问题。
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