摩托车维修范文

摩托车维修篇1

1.1为保护大气环境，防治摩托车（如不特别指出，均含轻便摩托车，下同）排放造成的污染，推动摩托车行业技术进步，根据《中华人民共和国大气污染防治法》，制订本技术政策。本技术政策是对原《机动车排放污染防治技术政策》(国家环保总局、原国家机械工业局、科技部1999年联合)中摩托车部分的细化和补充。自本技术政策实施之日起，摩托车污染防治按本技术政策执行。本技术政策将随社会经济、技术水平的发展适时修订。

1.2本技术政策适用于在我国境内所有新定型和新生产摩托车以及在我国上牌照的所有在用摩托车。

1.3本技术政策主要控制摩托车排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等排气污染物和可见污染物，并应采取措施控制摩托车噪声污染。

1.4我国摩托车污染物排放控制目标是：

1.4.12004年新定型的摩托车（不含轻便摩托车）产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段排放控制水平；2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段的排放控制水平；2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的排放应达到国际先进排放控制水平。

1.4.2我国摩托车产品排放耐久性里程，当前应当达到6000公里，2006年前后应当达到10000公里。

1.5摩托车产品生产应向低污染、节能的方向发展，并逐步提高摩托车排放耐久性里程。

1.6国家通过制订优惠的税收、消费等政策措施，鼓励生产、使用提前达到国家污染物排放标准的摩托车产品，努力推动报废摩托车、废旧催化器的回收和处置，鼓励规模化和环保型的回收、处置产业的发展。

1.7摩托车数量大、污染严重的城市可以要求提前执行国家下一阶段更为严格的排放标准，但须按照大气污染防治法的相关规定报国务院批准后实施。

2、新生产摩托车排放污染防治

2.1国家逐步建立摩托车产品型式核准制度，加快摩托车产品法制化管理进程。摩托车生产企业的产品设计和制造，应确保在排放标准规定的耐久性里程内，其产品排放稳定达到排放标准的要求。不符合国家污染物排放标准的新生产摩托车，不得生产、销售和使用。

2.2强化摩托车污染排放抽查制度。摩托车及其发动机生产企业应建立完善的质量保证体系，其中应包括摩托车污染排放生产一致性质量保证计划。国家根据污染物排放标准对生产一致性的要求，定期抽查摩托车污染物排放生产一致性。

2.3摩托车排放污染控制技术的污染削减效果应以工况法排放试验结果为依据。

2.4摩托车及摩托车发动机生产企业应积极采用摩托车发动机机内控制和机外控制措施，实现新生产摩托车的低排放、低污染。应优先采用机内净化措施，在排放降到一定程度后再采用机外净化措施。

2.5燃油摩托车发动机机内控制推荐技术措施包括：

2.5.1改善摩托车发动机燃烧系统，优化燃烧室设计，提高燃烧效率，降低发动机噪声。

2.5.2采用多气门和可变技术，提高发动机的动力性，降低油耗，降低摩托车污染物的排放。

2.5.3通过摩托车发动机化油器结构改进和优化匹配，采用化油器混合气电控调节，改善混合气的形成条件，实现混合气空燃比的精细化控制，有效降低摩托车污染物排放。

2.5.4采用电控燃油喷射技术，精确控制空燃比，使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配。采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势。

2.6摩托车发动机机外净化推荐技术措施包括：

2.6.1采用催化转化技术是控制摩托车排放污染的有效措施。二冲程摩托车和强化程度不很高的四冲程摩托车上安装的催化转化器宜采用氧化型催化剂；高强化四冲程摩托车及电控燃油喷射摩托车可逐步使用三效催化器。

2.6.2安装催化转化器时需要对摩托车发动机进行技术改进、降低原车排放，并将催化转化器与摩托车进行合理的技术匹配。在保证摩托车发动机动力性和经济性基本不变的前提下，充分发挥其净化效果，保证其使用寿命。

2.7为满足我国第二阶段摩托车排放控制要求，四冲程摩托车宜通过优化化油器结构，实现混合气精确控制，或安装适当氧化型催化转化器的治理技术路线；二冲程摩托车宜采用改善扫气过程，开发低成本的燃油直接喷射技术，并安装氧化型催化转化器的治理技术路线。

2.8为满足不断严格的国家摩托车排放控制要求，宜逐步采用电控燃油喷射技术，并安装催化转化器的综合治理技术路线。

2.9采用严格的摩托车排放控制技术路线初期一次性投资较大，但整个控制过程中环境和经济效益良好。摩托车排放污染控制宜在技术经济可行性分析的基础上，采用相对严格的控制方案。

3、在用摩托车排放污染防治

3.1应强化在用摩托车的检查/维护（I/M）制度。加强维修保养是控制在用摩托车污染物排放的主要方法。

3.2在用摩托车污染物排放检测主要采用怠速法。鼓励采取严格的措施，强化在用摩托车的排放性能检测。对不达标车辆强制进行维修保养，保证车辆发动机处于正常技术状态。经维修仍不能满足排放标准要求的摩托车应予以报废。

3.3国家逐步建立摩托车维修单位的认可制度和质量保证体系，使其配备必要的排放检测和诊断仪器，正确使用各种检测诊断手段，提高维修、保养技术水平。维修单位应根据摩托车产品说明书中专门给出的日常保养项目、维修保养内容，采用主机厂原配的零部件进行维修保养，保证维修后的摩托车排放达到国家污染物排放标准的要求。

3.4严格按照国家摩托车报废的有关规定，淘汰应该报废的在用摩托车，减少在用摩托车的排放污染。

3.5在用摩托车排放控制技术改造是一项系统工程，确需改造的城市和地区，应充分论证其技术经济性和改造的必要性，并进行系统的匹配研究和一定规模的改造示范。在此基础上方可进行一定规模的推广改造，保证改造后摩托车的排放性能优于原车排放。在用摩托车排放技术改造需按大气污染防治法的有关规定报批。

4、摩托车车用油品及排放测试设备

4.1国家在全国范围内推广使用优质无铅汽油，逐步提高油品质量标准。

4.2采用电控燃油喷射技术的摩托车，使用的汽油中应加入符合要求的清净剂，防止喷嘴堵塞。

4.3应使用摩托车专用油，满足摩托车性、清净性和防止排气堵塞性能的需要。鼓励摩托车低烟油的使用，减少摩托车的排烟污染。

4.4摩托车工况法排放测试设备应符合国家污染物排放标准规定的技术要求。

5、国家鼓励的摩托车排放控制技术和设备

5.1鼓励摩托车用催化转化器的研究开发和推广应用。应大力开发净化效率高、耐久性好的催化转化器，促进催化转化器产业化并保证批量生产的质量。

5.2鼓励先进的摩托车电控燃油喷射技术和设备的研制和使用。

摩托车维修篇2

【关键词】摩托车电路图；蓄电池；磁电机；CDI；点火线圈；火花塞；充电系统；点火系统；启动系统；信号系统；照明系统

随着摩托车产业的蒸蒸日上，现代摩托车种类繁多，摩托车电路改进也越来越快，使得摩托车电气部分花样繁多，维修时特别是对从未接触过的车型就更为棘手。因此，学会查看摩托车电路图对摩托车电路故障的判断有着很大的帮助。但是当我们拿到一张电路该怎样快速的读懂它呢。在读懂一份电路图时必须学会三个步骤：一要认识电路图中的电器元件符号、二要认识电路图中颜色导线符号及用途、三要认识摩托车电路图的结构。对电路图采取“化整为零，化繁为简”的方法对摩托车的电路进行分类分析排查。本人根据工作中的经验结合常见车型的电路特点，叙述下查看摩托车的电路图的基本方法。希望对大家在维修时有所帮助。

一、认识电路图中的电器元件符号

电路图中电器元件有磁电机、蓄电池、点火器、高压线圈、火花塞、启动继电器、各种开关、灯具、仪表等电器元件。在图中均有说明。我绘制了一张部分常见的电器元件图形符号及说明表仅供大家参考（表1）

二、各种颜色导线的符号及用途

电路图中各种电器元件符号都是由各导线连接组成电路图。导线的颜色有中文标示和英文字母标示，国产车用一般采用中文标示，进口车或合资生产车用英文字母标示，下图中是收集YAMAHA车型的导线颜色及英文字母符号（表2）。

三、电路图组成部分的认识

虽然摩托车行业的不断发展，各种高科技技术都运用到摩托车上，但是摩托车电路还是遵循电工学中的许多规律和布线原则。从电源来看一般采用蓄电池直流供电和磁电机交流供电，以保证所有的用电设备能够正常的工作的双电源供电原则。从电能传输看，为了减少导线的数量降低电缆总成的体积，便于维护。摩托车都采用车架这一个特殊的导体来导电，所有用电设备的负极都连接在车体上，俗称“搭铁”。从各个用电设备之间的关系看，都采用并联方式连接。摩托车电路图从整体看是一个庞大的系统，实际上摩托车电路是由充电系统，点火系统，启动系统，信号系统，照明系统等各个独立的系统共用同种电源组成。充电系统主要由磁电机、整流调节器、蓄电池、保险丝组成；点火系统主要由磁电机、蓄电池、CDI、点火线圈、主开关、熄火开关、火花塞等电器元件组成；启动系统主要由蓄电池、启动电机、保险丝、主开关、离合开关、空挡开关、启动按钮、熄火开关、启动继电器、启动电流切断器等组成；信号系统由蓄电池、保险丝、主开关、空挡开关、前刹车开关、后刹车开关、转向灯开关、喇叭开关、闪光器、刹车灯、转向灯、空挡指示灯、油表、燃油传感器、喇叭、转向指示灯等组成；照明系统由蓄电池、保险丝、主开关、照明开关、远近灯开关、前大灯、尾灯、仪表灯、远光指示灯等组成（结合图3分析）。

四、摩托车电路图的分析方法

有了以上的基本知识，我们就可以来分析摩托车电路图了。那么如何根据电路图纸，迅速的找出电路中的故障点呢？其方法是：首先判定该故障是哪一个系统中的故障。如车辆电路故障发不燃，这种故障应该判断为点火系统故障，检查时应该在点火系统范围内进行检查，点火系统主要由磁电机、点火器、高压线圈、火花塞、点火开关、熄火开关等电器元件组成。我们要围绕这些电器元件的接插器、元件本身是否损坏及电缆线总成是否破损，短路、断路。在检测电缆线时我们可以根据电路图中提供的电缆线导线的颜色配合万用表进行检测。如果我们看不懂电路图纸中的导线符号和用途，我们的检测是无从下手的。又如我们的摩托车电启动启动不了，这时候我们应该在启动系统中进行检查。启动系统主要由启动电机、启动继电器、启动电流切断器、蓄电池、离合开关、空挡开关、点火开关、熄火开关等电器元件组成。检测的时候根据故障现象的不一样检测的方法也不同，可以从电源检查开始，也可从控制系检查、也可从电机开始检查，方法不特定。我们检查的时候根据电路图中的导线颜色和电器符号就可以判断出摩托车电缆线中的导线控制和连接着什么电器件，方便了我们对电路的检查。电路图在我们对摩托车电路检修时起最必不可少的作用，看懂电路图是相当重要的。我们在维修时可以根据电路图将电路“化整为零，化繁为简”进行一个系统一个系统的分开检查排除。不仅方便简单，而且还节约了我们的时间和精力。

我们在维修分析，诊断故障的时候，首先要弄清楚故障电路结构及工作原理，反复思考产生故障的几种可能原因，然后再顺藤摸瓜，缩小范围，直到找到故障的根源。当排除故障进入迷路时，要保持清醒的头脑，不要被固有的规律所束缚。有时候要换位思考，逆向思维，不放过一个疑点，多从几方面去讨论分析。

参考文献

[1]重庆建设YAMAHA摩托车工业股份公司营业服务部，YAMAHA JYM125-8服务手册P7-12.

[2]中国劳动出版社职业技能鉴定教材《摩托车调试修理工》P341-342.

摩托车维修篇3

买受人：

一、 摩托车金额：

摩托车品牌型号颜色价格备注

二、交车方式：

交车地点： 交车时间：

付款方式： 付款时间：

三、质量维修：

1、出卖人向买受人出售的摩托车，其质量必须符合国家颁布的摩托车质量标准。

2、出卖人向买受人出售的摩托车，必须是在《全国摩托车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的摩托车。

3、出卖人向买受人出售摩托车时要真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。

5、买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。

6、买受人在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。

7、摩托车在购买后，由出卖人负责与生产厂家的维修站联系、解决。

8、如属于在摩托车售出前流通过程中出现的质量问题，出卖人未向买受人时示的，依法承担责任。

9、如买受人使用、保管或保养不当造成的问题，由买受人自行负责。

四、违约责任：

五、争议解决：因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决；也可提交苏州仲裁委员会仲裁。

六、合同文本：本合同一式二份，双方各执一份。

七、合同效力：本合同经买卖双方签章后生效。

买受人（签章）： 出卖人（签章）：

地址： 地址：

电话： 电话：

摩托车维修篇4

一、 主要特点

（一） 团伙流窜作案。该院所受理的涉嫌盗窃摩托车案件中，全部为团伙作案。参与人员多、分工明确、异地流窜作案是该类犯罪的主要特点。如受理的杨某团伙盗窃摩托车一案中，该团伙共有成员7人，从2000年8月至2002年4月短短的20个月内，他们先后在河南省潢川县、商城县、光山县、信阳市等城区内，疯狂作案25起，盗窃摩托车26辆，涉案犯罪数额达66542元，该7人分别被判处有期徒刑1—11年，并处罚金。

（二） 作案目标确定。这类犯罪大都将盗窃目标选择在家属院，白天踩点，夜间实施是该类犯罪的又一特点。他们首先将作案目标确定在一些家属楼，特别是对上下班有规律的工作单位家属区是他们的首选目标，因为这些单位人员住的相对集中，便于实施作案。一旦目标确定，他们便白天进行踩点，实地考察进出路，在夜深人静时开始行动。如受理的杨某等4人盗窃摩托车一案，该4人归案后供述其盗窃的目标主要选在银行、税务、工商、电力等机关的家属区，他们白天分头行动进行踩点，一旦时机成熟便在夜间实施，这样，该伙从2001年3月至2002年7月案发的短短16个月时间，在潢川、商城两县共作案14起，盗窃摩托车17辆，其中在商城某信用社家属院一夜盗得摩托车3辆，共涉嫌犯罪数额62368.70元。分别被判处有期徒刑5—12年，并处罚金。

（三） 作案手段相似。在受理的该类案件中，其作案手段基本一致，且达到了专业化程度。他们在实施作案时，只需携带一把“T”型起子，一把钢丝钳和一把断线钳，就能轻松的得手。如受理的徐某等3人盗窃摩托车一案，当承办人员问及作案手段时，该3人均作同样的回答：我们每次作案时，身上就带了一把钢丝钳，一把“T”型起子和一把断线钳，为了防止车上装有报警装置，我们用钢丝钳首先将报警器的线剪断，再用“T”型起子将点火开关打开，如遇车上锁了防盗锁，便用断线钳剪断即可将车轻松推走。该3人经提起公诉后，法院以盗窃罪分别判处有期徒刑。

（四） 盗、运、销一体。犯罪分子们为了逃避司法机关的打击，实现快速作案、快速转移、快速销赃的目的，他们从盗窃、转移和销售各个环节都进行了明确分工，采取一条龙作案方式实施犯罪。如杨某团伙盗窃摩托车一案中，该团伙的7名成员均有各自的分工，以杨某、刘某、霍某、李某四人为主专门负责实施盗窃，刘某、肖某勇便将盗窃来的摩托车迅速进行转移，尔后由任某负责联系销路，形成了完整的一条龙作案模式，盗窃犯罪屡屡得逞，最后受到了法律严厉的制裁。

二、 造成此类犯罪的原因

盗窃摩托车犯罪活动猖獗，除了盗窃分子目无国法外，一些人防范意识淡薄，安全措施不力，客观上给犯罪分子以可乘之机，是造成此类犯罪活动猖獗的一个重要原因。主要原因有以下几点：

一是摩托车主防范意识不强，对自己的车辆管理失控。一些人回家后将摩托车随便放在门口或楼道口就放任不管，有的甚至连锁都不上，使犯罪分子轻松将摩托车“骑”走。如杨某等人于2001年8月的一天夜9时许，窜至光山县某信用社家属院，发现在一楼梯口处有一辆崭新的摩托车还停放在那里，趁无人看管之机，便与同伙一起将该车盗走，价值5000元。

二是一些单位的家属区门卫制度不健全，值班人员责任心不强，有的门卫值班室形同虚设，对一些闲杂人员进出不认真盘查，即便有人过问，他们便以进去找人为由搪塞过去，使一些不法分子在一些家属区内进出自由。在该院受理的盗窃摩托车案件中，盗窃分子之所以作案能频频得手，他们就是利用一些单位家属区管理上的漏洞，经常在这些家属区内白天踩点，夜间作案。

三是对摩托车辆管理不规范，查处力度不大，客观上给盗窃分子在销售环节上开了通道。一些个体摩托车维修部（点）成为赃车的交易所，盗窃分子与维修人员相勾结，将盗来的摩托车经维修人员精心包装一番，改头换面便成新车，再利用维修人员懂行、识货的优势将赃车卖掉。如该院受理的陈某收购、销售赃物一案，该陈利用其开的摩托车维修部的便得条件，多次为徐文明等人销售赃车，最终受到了法律的制裁，被判处有期徒刑。

三、针对上述特点及原因，建议应采取如下对策

（一）增强防范意识。摩托车主们要增强自我保护意识，强大对车辆的监控，以保证财产不受侵害。

（二）建立健全制度。进一步落实家属区的安全保卫制度，充分发挥门卫的作用，以确保家属区的安全。

摩托车维修篇5

缝纫店： 时下，农村新娘的嫁妆里已没了缝纫机。缝缝补补的活儿，农村的****和城里的****―样不熟练了。因此，许多农户为衣服坏了拉链、裂开小口、掉了钮扣无处缝补而发愁。即使会针线活的农村妇女也宁愿花小钱省麻烦。此外，目前市场缺少老年人服装，市场上出售的能够让农村老年人穿得舒适的衣服很少。因此要是店主还具有裁缝手艺的话，缝补店的生意肯定不错。

摩托车维修店： 摩托车已成为农村商品的三大件之一。但由于乡村路况不好，摩托车出故障多、损耗大??因此更换部件和送修的频率都较高。而目前，许多乡村还没有摩托车维修店，农户的摩托车坏了，都得上城镇修理，十分不方便。因此，开个摩托车维修店已是顺应形势，水到渠成之事。但农村开维修店，选址很关键，一般来说，要选在摩托车多的村庄，或是邻近几个村庄的中心地带，以便占有足够的市场。

乡村风味店： 在城乡结合的地方，开―家风味店，推出农家的风味菜，也能赚钱。一是能吸引城市的食客。现在城里人吃腻了酒家饭店的菜肴，倒希望能品尝―下农家风味菜，特别是农村具有药膳之称的草根汤；二是吸引农村的招待餐。目前，农家招待客人也讲究了，对于重要的客人，―般会找个菜馆安排一些好的饭菜。而价格实惠、距离近的风味店，正是农家首选的招待地方。

有资金压货的话开化肥饲料店也是很赚钱的,农业农民总是离不了的,一做开了就是一辈子的买卖.

摩托车维修篇6

2、特色小吃店。如果你有吃苦城耐劳的好品格，手中拥有一万元资金，可以考虑在城里闹市或乡镇政府所在地开一家特色小吃部，经营的花色品种要符合当地人的饮食习惯。例如开个粥店、糊辣汤店、馄饨店、羊汤店、饼丝店、烧烤店、杂粮店，以早餐、晚餐、便餐为主，以特色、快捷、实惠、风味取胜，让食客花上两三元钱就能吃饱吃好。店铺租金、流动资金、购置桌椅及餐具厨具各项投资加在一起，有一万元足够。

3、乡村风味店。在城乡接合部开一家风味店，推出农家菜，也能赚钱。首先，乡村风味店能吸引城市的消费者。现在，不少城里人吃腻了饭店里常有的菜肴，倒希望能品尝一下农家风味菜。其次，能吸引一些农民。现在，农民手里有钱了，农家招待客人也讲究了。对于重要的客人，农民一般会找个饭馆安排一些好的饭菜，价格实惠又便利的风味店往往是农家首选的招待来客之地。

4、摩托车维修店。时下摩托车在农村已非常普及，几乎成了农民的主要交通工具。但由于一些乡村路况不太好，摩托车损耗较大、出故障较多，因此更换零部件的频率较高。不过，许多乡村还没有摩托车维修店，农民的摩托车坏了，要去城镇修理，十分不便。因此，开个摩托车维修店值得考虑。但在农村开维修店，选址很关键，一般来说要选在摩托车较多的村庄或是临近几个村庄的中心地带。

5、绿色食品。有人说，21世纪是一个绿色的世纪，随着绿色消费观念日益被广大消费者接受，我国绿色食品的消费快速增长，国际市场有机类农产品的市场份额也在逐步扩大，为我国绿色食品发展提供了机遇。发展绿色食品，不仅有利于保护环境、促进农业可持续发展，而且有利于增加农民收入，提高企业的经济效益，扩大农产品出口创汇。这是一项利国利民的工作。

6、农资专场店。在农村做农资生意肯定有钱赚，在人口较多的村子或乡镇所在地租一家沿街门店，开办一家农资专卖店，出售种子、农药、农膜等生产资料。投资约需一万元左右，由于商品是农民生产中必需之品，使用数量较大，是一个很好的投资项目。如自己资金不够，可考虑和县城或省城大店联营，获取专卖的利润。

摩托车维修篇7

2014年5月，新兵毛明楠和队友们被集中到京郊某基地训练，担负此次教练任务的是已经复员10余年的原国宾摩托护卫队老兵王清波和岳伟。根据上级指示，武警北京总队通过对政治思想、军事素质、形体形象等方面进行综合考核审查，挑选了90名预备队员，毛明楠便是他们中的一员。

这批新兵有幸接触到了闪耀着历史荣光的护卫摩托车――宝马RT850。这款20年前由德国宝马公司为国宾护卫队定制的护卫摩托，体积是普通摩托车的两倍。洁白的车身，流线的车型，威武的警灯，无不显示着同宾护卫队的非凡气度。

第一周训练，只有一项内容：推车。初次接触摩托车，毛明楠感觉自己就像饭店服务员，托着满满一盘菜，紧张得不敢迈步子。这些平均身高1.82米的高大小伙儿，在300公斤的摩托车面前，很快显示出赢弱娇气。笨重的摩托车一碰就倒，任凭他们使出吃奶的力气也扶不起来，有的推出几米远就走不动了。

看来，队员们还没有摸透铁家伙的脾气。

“能骑就行了，何必要推着走？”毛明楠在心里嘀咕。这时，教练不得不走过来讲解扶车技巧：向上45度角爆发用力。

就像刚入伍的战士需要加强体能训练一样，队员每天要推着摩托车在操场上走三公里，或者五公里。900米长的操场，一推就是三五罔。队员们大汗淋漓，脚步沉重。每次望着遥遥无期的终点，毛明楠都有绝望之感。

第一周，10余名队员被淘汰了。他们失望地说：“我不行，驾驭不了它。”

毛明楠咬牙坚持着。渐渐地，他明白了，推车使他的胳膊有力量了，能够稳同地控制重心了。一周后，开始了更为严格的队形停车、“8”字形、限制窄路等训练。

毛明楠印象比较深的是练习“S形”绕竿。地上每隔3.5米捅一根竹竿，队员们骑摩托车依次绕过10根竹竿。有的队员仅能绕过一根竿，有的把竹竿撞倒了。队员们垂头丧气，认为这是不可能完成的任务，因为车身就有2.3米长。

教练反复给大家示范：车速稳定，双腿夹紧车身，把握每次打把时机……教练的车身总能险而又险地贴着竹竿驶过。

随着队员们的技术日臻熟练，绕竿的距离也由3.5米缩短为3米。“急调头”是另一个危险课目，难点在于掌握刹车技巧。紧急刹车时，车轮瞬问制动，车身甩出，车头摆动90度，形成“漂移”之感。官兵介绍：如果前把打大了，会超过90度；打小了，就不够90度；松刹车早了，车会倒下；松晚了，车会停下。只有恰到好处地打把、刹车和松刹车，才能瞬问变换方向，提升路况复杂、躲闪冲撞等突况时的紧急避险能力。

训练中，教练在地上画出10米见方的方框，在四角处分别放置砖块。掌握要领者，能准确拐弯90度，甩动后轮，扫出砖块。技巧掌握不好的，很容易摔倒或侧翻。

除此之外，队员们还进行了捡拾爆炸物和冲撞阻挡物等特殊训练。训练期问，天气日渐炎热，官兵每天5点30分起床，晚上8点30分回营，人人脸上都被晒得脱皮，中午和晚上都要清洗能够拧出汗水的作训服。超负荷的训练和超常规的体能消耗，官兵们都瘦了一圈。此前，毛明楠有156斤，经过集训队的锻炼，只剩下130斤了。总部领导到集训队观摩，发现队员们黝黑单薄，诧异地问：“难道是伙食不好？”检查却发现，伙食好得很。以前官兵练臂力就做俯卧撑，现在不仅增加了哑铃挺举训练，还有成套的组合练习方法，训练器材更是花样翻新。毛明楠的身子板更加结实，又恢复到了160斤，他还经常与队友们推着摩托车进行冲刺比赛。

完成操场课目训练，就是公路实地练习，这是熟悉环境的关键环节。有一次，车队驶上津平高速公路，前方一辆卡车轰然侧翻，满车的石灰倾撒一地，尘雾弥漫，数米之内难见人影。紧急刹车显然已经来不及，在视线阻隔的情况下，甚至会引发连环撞车。指挥员通过头盔电台，果断命令各车减速，打开双闪灯指示后车，成功规避了险情。

“战友们，加油！”

第一次护卫国宾，队员们抑制不住地热泪盈眶。变换队形后，彼此在心里默默祈祷：“战友们，加油！”

2014年10月21日，中队接到勤务预告：下午3点，坦桑尼亚总统基奎特访华。这是恢复摩托车国宾护卫以来，中队首次受领任务。令官兵欣慰的是，护卫队首次配备由我国自主研发生产的专用护卫摩托。吃完早饭，官兵急不可耐地换上执勤服，马靴被他们擦了四五遍，光可鉴人。每名队员在警容镜前足足整理了半小时。笔挺的执勤服，修长的身材，黄绿相间的鲜艳条纹，显示出与众不同的英武气质。

班长孙朋磊已经在警容镜前整理多遍，仍然觉得不利索。他知道，这是心理暗示而已，但仍然禁不住到警容镜前再次整理，果然发现衣服上有一小块灰渍，于是用牙刷一点点地洗刷。他说：“第一次亮相，绝对不能丢人！”

12名官兵穿戴整齐，在会议室里等待出发号令。然而，勤务一直推迟到晚上10点。晚上9点，官兵列队走向护卫摩托，队长李毅站到队列前面伸展双臂，队员们转体，戴头盔；队长放下双臂，队员跨上摩托，呈骑行姿势；队长抡起右臂，队员打脚支，发动摩托车……

整套程序没有一个指挥口令，但动作整齐划一。9点05分，车队出发，紧凑流畅，就像彩虹划过。这条宽阔蜿蜒的高速公路，队员们走了不下100趟。但此时，大家既渴望，又紧张。到达T3航站楼，队员整齐编队，静静等候。10点，担负右后机动任务的班长孙朋磊从反光镜中看见总统登车。他一边启动摩托车，一边深呼吸，并告诫自己：平时怎么练的，现在就怎么发挥。

“576天，每天十多个小时的刻苦训练没有白练。终于等到这一天了！”毛明楠担负右后护卫，眼前闪过总统坐骑上插着的坦桑尼亚国旗，心底顿时涌起无言神圣：“我护卫的可是国宾啊！”

毛明楠几乎是眼含热泪地启动了摩托车。途中，毛明楠与主车时刻保持5米距离，不时用眼神余光与前面的右前护卫标齐。在他的左侧，左后护卫石鑫磊则紧紧“咬”住他。平时训练，对于队员们来说，保持队形是轻车熟路的事，但此刻高度紧张，队员们愈发谨慎。

队伍行至三元桥，为了缓解交通压力，护卫队南11车变成5车护卫。毛明楠和后面的6名队友驶离车队，慢慢停靠在路边，却发现很多车辆从身边驶过。原来，一直戴着头盔，他竟然没有发现这是一支庞大车队，后面还有使馆和警卫局的车辆。

“这是无上的光荣。冲着这份荣誉和使命，我也要在部队好好干下去。”毛明楠有一种完成任务后的释然和轻松。回想起此前的吃苦受累，心里就像打翻了五昧瓶。望着车队，他在心里默默祈祷：“战友们，加油！”回到中队，班长孙朋磊很想对爸妈和女朋友说声，“今天我终于执勤了，电视机里能够看见我和队友们的身影。”但部队有规定，不能泄露信息。最终他还是忍住了。一周后，妈妈打电话问他：“你是不是执勤了？我在‘东方时空’上看见摩托车护卫队了。”孙朋磊如实告诉妈妈，难饰内心自豪。

护卫队的“宝马神医”

爷爷和爸爸相继去世，队员刘琳都没有回家，但他圆满完成了护卫摩托车维修任务，为部队节省经费数十万元。“宝马神医”，是护卫队官兵送给战友刘琳的绰号。新兵刘琳来自陕西渭南，入伍前在当地颇有名气的“黑虎”机车俱乐部修过三年摩托。在国宾护卫队，他是幕后英雄。去年恢复国宾护卫队，总队打算把停放在仓库里的20余辆宝马摩托“请”出来，作为训练用车。但大家不敢确定，这些躺了10年的摩托还能不能使用。支队从德国宝马厂家进口了一批配件，准备对摩托车大修一番。

刘琳建议，支队买配件，他负责修理。参谋长犹豫了，国宾护卫是国家礼仪，车辆安全关系着训练安全和任务完成。他考虑再三，最后还是决定从厂家请专业人员更为保险。就这样，厂家派来两名技术人员，对车辆进行技术鉴定后，确认车辆仍可使用。此次维修的重点是更换离合器综程。这个发动机和轮胎之间的结合部件，起着承上启下的关键作用，更换起来颇为费事。两名技术人员工作8小时，换了两辆摩托，收取16000元修理费。官兵们有些心疼。参谋长问刘琳：“你能修吗？”

刘琳干脆地回答：“能！”“真能修？”“我以前修过很多1.2排量的摩托，RT850才0.85排量。保证行！”为了见证实力，刘琳当天就修理好一辆车。参谋长终于放心了，说：“好，就你修。”那天凌晨4点，参谋长查哨，修理室里仍然灯火通明，双眼红肿的刘琳正趴在摩托车上修理。两周时间，他将余下的20辆摩托车全部修好，为部队省下18万元修理费。

摩托车维修篇8

所谓召回制度(RECALL)，就是已经投放市场的汽车，如果发现由于设计或制造方面的原因，存在缺陷或可能导致安全、环保问题，厂家就必须及时向国家有关部门报告产品存在的问题，并提出申请召回。

至于能否在摩托车行业现有的状态下实行召回制，社会上反映不一，赞同者和反对者都有。

召回制：馅饼？陷阱？

目前在摩托车行业只有济南轻骑一家实行了召回制，召回的标准也是自己制定，兼监督和执行职能于一身，这就会给人产生责权不明的印象，这样的召回制的可信度究竟有多大，答案还是一个未知。

为此，笔者专门采访了济南轻骑对外宣传主管吴雄久，他说：“我们实行召回制，是参照国内其他行业的标准，目的是让消费者树立对新品的消费信心，我们企业对自己技术改造后的车型十分有信心。再者，我们想通过这种方式引导国内经销和消费意识，由于中国摩托车行业制造技术还不是很高，有些经销商和消费者对厂家推出的新品的质量还有怀疑，实行新品召回制后，增加了新品质量的可信度。”当记者问到召回制的标准时，吴告诉记者：“我们的召回是以三包为底限的，在三包的服务基础上，努力使我们的服务更好。目前我们已经召回了一小部分摩托车。”据记者了解，济南轻骑这次实施召回制主要针对最新推出的九款产品，产品先远销欧美市场，经受国外行业高标准的检验，然后将市场转回国内，将更加成熟的产品带给国内的消费者。

缺陷摩托车召回是否要消费者承担一定费用呢？吴雄久明确告诉记者：召回对消费者完全是免费的。他说，济南轻骑新品召回是以消除缺陷、避免对消费者造成伤害为目的，一般召回是以更换、修理缺陷部件为主要特征，具体召回活动由制造商组织完成并承担相应费用，对消费者是免费的。

召回制的实行对企业是否造成一种伤害？对消费者来说，召回制是维护消费者合法权益的一个手段，这不用说。对企业而言，可能有些企业因为觉得压力太大而不能承担。事实上，召回制的实行有利于调整资源配置，增加大企业的竞争力。中国摩托车工业不断地整合，有限的行业利润却让近200家企业分担，这在世界上是绝无仅有的。而实行召回制有利于大企业，不利于小企业，所以实行召回制有扶优汰劣的重要作用。再者，实行召回制后，可以增强消费者对厂家新品的消费信心，进而能使企业的销售额有很大的提高，“济南轻骑借此可以提高自身的市场影响力和品牌号召力，不仅能赢得经销商和消费者的欢迎，还可以获得同行的尊敬”，吴雄久这样告诉记者。

召回制真的适应眼下的摩托车行业吗？也有的人投出了反对的一票。他们认为摩托车召回制度不符合中国国情，主要是因为摩托车行业实行的是政府部门管理体制，摩托车厂家能否生产新产品，是由项目管理和公告管理决定的。其实，实践已经证明，这种行业管理的效果和实际希望还有一段距离。业内一位人士为济南轻骑的做法下了这样一个定义：“ 在很大程度上仅仅是厂家做市场的一个‘噱头’，这只是他们企业为了促进销售的一个手段，给消费者一个可靠的印象，以之来促进自己的新品销售活动的可信度。如果行业真的有这一天，那么，国内企业生存的能有几家，谁也不知道。那么，腾挤出来的市场空间也许就会成为外资品牌的蛋糕，因为只有他们，才可以承受这样的行业‘风暴’”。

那么企业面对自己生产的问题摩托车是什么态度呢？据记者调查，在目前的形式下，由于行业对生产企业的整合和生产企业对自身品牌的削减，很多摩托车成了没有 “主人”的产品，售后服务都成问题，更何谈“三包”。现在“三包”做的好的都是大部分都是一线企业。所以现在很多企业对召回制根本没有意识。当记者问到这个话题时，一个业内人士反映：开玩笑，行业现在还有什么利润，没有利润，我们拿什么召回。

消费者在维护自己权益方面是一个弱势群体，政府应通过立法，让消费者有法可依，监督厂家的行为，实行召回制，不仅对“监督”企业行为重要，对“预防”企业行为同样重要。在国外，在摩托车新产品投放市场前，生产厂家从产品设计到样机出来，再到产品下线，都要反反复复地做试验，态度十分谨慎。反观国内的一些企业，由于没有召回制，他们缺乏对产品质量意识的足够重视，不注意产品质量的提高，甚至将市场作为产品的检测场、试验场。有了召回制，企业就不敢这么做了，其就会潜心于提高产品的质量，尽力将各类“缺陷”扼杀在产品上市之前，做到防患于未然。

“现在的问题是如果我们消费者遇见缺陷摩托车怎么办，总不能在无休止的返修中度日吧？更令人苦笑不得的是，这样还给厂家一个维修服务热情的好名声，真是一个荒谬的逻辑，我们是没有办法了，只希望国家出台相关制度，让我们有地方讲理。”钱先生无奈地对记者说。

趋势？噱头

为此，笔者采访了国家发改委新品审查组专家组成员孙先生，他告诉记者：尽管我国现行的检验制度和国外的型式认证制度很接近，但是目前在中国摩托车行业实行召回制度目前时机还不是很成熟。现在行业的利润比较薄，各企业为了获得市场份额，竞相压价，虽然目前由于实行了欧Ⅱ标准，企业利润空间有了一点回升，但是涨价后的摩托车能否被广大消费者接受，还是一个很大的疑问。国外的摩托车一般都有20%-30%的利润，由于没有丰厚的利润保障，企业如果回收缺陷摩托车，费用该如何承担，如果真的实行召回，可能会使现在的企业处于万劫不复之地。小企业可以招回，那是由于他们的产量很少，召回的话对企业的影响不是很大，但是大企业呢？动辄10万辆的销量，如果要召回，其产生的费用足以搞跨一个企业。

还有，我国摩托车制造技术虽然较以往有了很大程度的提升，但是与国外成熟的企业比较，技术和质量问题都有很大的差距，缺乏稳定。就拿耐久实验来说，国外的摩托车在耐久方面存在的问题很少，但是我国摩托车企业生产的摩托车状况不容乐观。如果真的实行召回，势必对行业现有的秩序产生很大的破坏作用。

中国汽车工业协会摩托车分会张大虎先生告诉记者，目前中国摩托车行业还没有发展到这一阶段，济南轻骑所实行的召回只是企业自己的行为，现在行业内的厂家有188家，统一管理比较困难，政府还没有出台这方面的政策。企业自己做标准，自己执行，可信度到底有多大，还要进一步观察，最起码目前国家质检总局没有这方面的政策。

召回制究竟是否适应我国摩托车行业的发展现状，在实行过程中又会面临那些问题？

对于摩托车行业实行召回制，消费者、厂家都准备不足。消费者方面，由于现在行业主推的是广大的农村市场，消费者对摩托车使用技能的掌握普遍欠缺，对质量缺陷和由于使用不当造成的质量问题没有一个明确的界限，这在很大程度上制约了召回制的实施。再加上文化层次不高，大家的法制观念比较淡漠，根本没有意识要用召回制这个武器来保护自己的权益。

行业制度准备不足，没有相关的监督机构和相应的法律。企业如果要实行新品召回制，标准是什么？如果有了缺陷摩托车而不实施召回，该如何处置，这些目前在国内还都是一个空白，这些都要求行业法规的进一步完备。

现有的行业的体制阻挡召回制在国内的实行进程。召回制度要在中国推行最大的障碍不是来自摩托车厂家的抵制，而是现有体制的障碍。对于摩托车产品的安全、环保、质量等方面的行政管理政出多门，国家发改委、环保局、质量技监局、工商局、公安部、交通部等，职能交叉或重叠使得消费者与厂家扯皮要“官断”时无所适从。

据统计，今年1～3月份，仅南宁市就发生交通事故780起，死亡189人，直接经济损失247万元。摩托车作为机电一体化产品，在设计和制造过程中出现缺陷可以理解，但是出问题后，厂家及时公告并承担相应的维修和赔偿责任也是责无旁贷的。

还有一些摩托车厂商无视设计和制造过程中出现缺陷而生产摩托车的情形。因为根据国际惯例，在当时技术水平下，产品的设计缺陷如果不能发现，就不会追究生产商责任。很多大生产商抓住这个救命稻草，为了降低成本，不公布自己发现的产品问题，同时，私底下研究新的替代产品，如果消费者在使用过程中发现明显的设计缺陷，就马上推出新品来弥补。

召回制度不同于一般的产品质量保证，从财务角度来说，它发生的概率虽然很小，在发生前很难对它的可能影响的范围、金额做出合理估计；而一旦发生，它又会对制造厂商的损益产生重大影响。因此，没有一个企业会甘于冒着不可预测的风险，轻易做出召回的决定。

由此可见，在摩托车产品设计和制造过程中出现缺陷并不少见，也是消费者们购买摩托车不可避免的，而现有的法律却没有办法处理这个问题，消费者们的利益自然难以得到有力的保护。

目前我国摩托车行业执行国际认证制度时面临的主要问题，就是企业将送检产品拿到国家检测机构进行一致性生产检测，保证后续生产与型式认证产品的一致性。但是国内这些认证制度在执行过程中，国家缺乏对企业认证后续工作的监督。没有一个严格的监管机制，在行业施行召回制只能是一句空谈。

企业与市场缺乏良好的沟通渠道。大家都知道，现有摩托车很大部分卖到了农村市场，但是具体到每一个消费者手中，谁也说不清楚，所以很难建立与消费者的沟通机制。再者，由于对象大部分是农村市场，人们的法律观念比较单薄，在加上使用中的不规范操作，到底是设计缺陷还是个性的质量问题，谁也说不清，所以很少向企业要求摩托车召回。

中国的摩托车企业和市场都在进行整合，一线企业的摩托车年产量都已过了百万大关。随着竞争的不断深入，产品的缺陷随时都可能成为对手的武器，使自己的企业形象受到严重的损害。如果企业现在不注重这个问题，不对市场反馈的质量问题进行认真研究，及时解决应该召回的质量缺陷，那么，随着问题产品数量的增加。一旦这个数量积累到企业无法承受的程度，积重难返，如果行业真的实行召回制，很多企业就有可能在召回的门坎上轰然倒下。