摩托车维修范文

时间:2023-03-09 15:56:57

摩托车维修

摩托车维修范文第1篇

1928年,罗伯特・M・波西格(Robert M. Pirsig)出生于美国明尼苏达州,天资卓越的他15岁便进入明尼苏达大学主修生物化学,却一度辍学,之后从军,部队归来后重返大学,并在1950年获得了东方哲学的学士学位,随后到贝拿勒斯印度大学学习东方哲学,1958年开始在蒙大拿州立大学教授创意写作课程。他一直在哲学的道路上探索,并因此承受着巨大的精神压力,1961年,他被诊断出患有妄想型精神分裂症和抑郁症,并被多次送入医院,接受电痉挛疗法。

1968年,波西格出院,他带着10岁的儿子克里斯从明尼苏达出发,进行了一次横跨美国大陆的摩托车之旅。这也是一次心灵的探险之旅,最终他解脱并完整了自我,他把旅行中的感受与思考悉数道来,成就了这本《禅与摩托车维修艺术》(Zen and the Art of Motorcycle Maintenance)。

1974年,该书在被121家出版社拒绝(吉尼斯世界纪录“世界上被拒稿次数最多的畅销书”)后终于出版,立即成为超级畅销书,而且在之后十余年一直居畅销排行榜之列,并被选为70年代最具影响力的十本书之一。

本文节选的是作者关于人与从事的工作之间的关系的一些思考,进而也可以引申至我们与所学知识之间的关系,与生活环境之间的关系,从而让我们对在这短短数十载的生命中所要依托的生活方式也能有一定的认识。

I found the cause of the seizures a few weeks later, waiting to happen again. It was a little twenty-five-cent pin in the internal oildelivery system that had been 1)sheared and was preventing oil from reaching the head at high speeds.

The question why comes back again and again and has become a major reason for wanting to deliver this 2)Chautauqua. Why did they butcher it so? These were not people running away from technology, like John and Sylvia. These were the technologists themselves. They sat down to do a job and they performed it like chimpanzees. Nothing personal in it. There was no obvious reason for it. And I tried to think back into that shop, that nightmare place, to try to remember anything that could have been the cause.

The radio was a clue. You can’t really think hard about what you’re doing and listen to the radio at the same time. Maybe they didn’t see their job as having anything to do with hard thought, just 3)wrench 4)twiddling. If you can twiddle wrenches while listening to the radio, that’s more enjoyable.

Their speed was another clue. They were really 5)slopping things around in a hurry and not looking where they slopped them. More money that way...if you don’t stop to think that it usually takes longer or comes out worse.

几个礼拜之后,我找到故障的原因,它还在那,随时都会再次出故障。在摩托车内部供油系统里有一根二十五美分厚度大小的销子被剪断了,以至于在车高速行驶的时候,油没有办法流进来。

为什么会发生这种事情呢?这个问题不断在我脑海中出现,这就是我想要写这本书的原因。为什么他们的动作这样粗鲁呢?他们不像约翰和西尔维亚一样拒绝科技,他们自己就是搞技术的人,然而做起事来却像猩猩一样,非常野蛮粗鲁。这事似乎没有明显的原因。我试着回想那间修理店,那个恶梦般的地方,想要找出问题的真正答案。

那台收音机是一条线索,一边工作一边听音乐是没有办法真正思考的,或许他们并不认为自己的工作需要任何的思考,只不过是随意地玩弄几把扳手罢了。所以在你玩弄扳手时来点音乐是件很享受的事情。

他们动作很快是另外一条线索,他们把东西随处乱丢,而且也不记得丢在哪里。如果你不思考一番,你就不知道这样做往往会浪费时间,而且成效不佳――当然,那样做更来钱。

But the biggest clue seemed to be their expressions. They were hard to explain. Goodnatured, friendly, easygoing...and uninvolved. They were like spectators. You had the feeling they had just wandered in there themselves and somebody had handed them a wrench. There was no identification with the job. No saying, “I am a mechanic.’ At 5 P .M. or whenever their eight hours were in, you knew they would cut it off and not have another thought about their work. They were already trying not to have any thoughts about their work on the job. In their own way they were achieving the same thing John and Sylvia were, living with technology without really having anything to do with it. Or rather, they had something to do with it, but their own selves were outside of it, detached, removed. They were involved in it but not in such a way as to care.

Not only did these mechanics not find that sheared pin, but it was clearly a mechanic who had sheared it in the first place, by assembling the side cover plate improperly. I remembered the previous owner had said a mechanic had told him the plate was hard to get on. That was why. The shop manual had warned about this, but like the others he was probably in too much of a hurry or he didn’t care.

While at work I was thinking about this same lack of care in the digital computer manuals I was editing. Writing and editing technical manuals is what I do for a living the other eleven months of the year and I knew they were full of errors, ambiguities, omissions and information so completely screwed up you had to read them six times to make any sense out of them. But what struck me for the first time was the agreement of these manuals with the spectator attitude I had seen in the shop. These were spectator manuals. It was built into the format of them. Implicit in every line is the idea that “Here is the machine, isolated in time and in space from everything else in the universe. It has no relationship to you, you have no relationship to it, other than to turn certain switches, maintain voltage levels, check for error conditions― ” and so on. That’s it. The mechanics in their attitude toward the machine were really taking no different attitude from the manual’s toward the machine, or from the attitude I had when I brought it in there. We were all spectators. And it occurred to me there is no manual that deals with the real business of motorcycle maintenance, the most important aspect of all. Caring about what you are doing is considered either unimportant or taken for granted.

On this trip I think we should notice it, explore it a little, to see if in that strange separation of what man is from what man does we may have some clues as to what the hell has gone wrong in this twentieth century. I don’t want to hurry it. That itself is a poisonous twentieth-century attitude. When you want to hurry something, that means you no longer care about it and want to get on to other things. I just want to get at it slowly, but carefully and thoroughly, with the same attitude I remember was present just before I found that sheared pin. It was that attitude that found it, nothing else.

但是最重要的线索似乎是他们脸上的表情。那是一种很难描述的表情,很随和的、友善的、轻松自在的……但却是一副事不关己的表情。他们就像旁观者一样。你会觉得他们无事碰巧闲逛到那里,然后接过别人递给他们的扳手。他们对自己的工作没有认同感,不会说:“我是一名修理人员。”一旦到了下午五点,八个小时一满,你知道他们会立刻放下手中的工作,即刻离开,然后尽可能地不去想他们的工作。其实,他们在工作的时候就已经这么做了(不去想他们的工作)。在这一方面,他们与约翰和西尔维娅一样,虽然想运用科技的成果,但是却不愿和它发生任何关系。或者说他们之间的确有联系,但是他们都没有投身其中,而保持冷淡疏离的态度,他们参与了这方面的工作,但是却没有真正地关心它。

这些修理人员不但没有发现销子断了,而且正是前一个修理人员在组合侧盖板的时候,不小心剪断了销子。我记得以前的车主说过,有一位修理人员告诉他侧盖板很难盖好。这就是原因了。一般摩托车修理手册中都会提到这一点,但是他太匆忙而疏忽了。

在我编辑数码产品、电脑等手册的时候,也在想这个问题。我靠写这些为生,一年当中有十一个月我都在编写这方面的手册,我知道这方面的资料一般都充满了错误,表达含糊不清,删减严重,有的时候需要读上五六遍才能略微了解它们的意思。但是我第一次意识到,这些手册编写者的态度和这些修理人员的态度竟是一致的,都是旁观者,所以这都是些“旁观者手册”。在字里行间,你隐约可以嗅到这样的意味:“这是台机器,它和所处的周围一切都没有关系,它和你没有关系,你和它也没有关系,你只需要懂得操纵某些开关,维持电压,检查某些毛病等等。”就这么一回事。修理人员对这些机器的态度、这些手册所透露出来的态度,包括我当时把车送去修理时的态度都是一样的,都站在了旁观者的角度。这让我意识到市面上没有一本手册认真谈论保养、维修摩托车这门艺术。因为它们都忽略了最重要的一点。人们忽视了专注于自己在做的事情的重要性,或是把所做的事情视为理所当然而为之。

摩托车维修范文第2篇

家离维修店有几里路,路面凹凸不平很难走,每天,天还没亮就赶到维修店开铺,有时一不小心绊倒在地上,他咬咬牙爬起来继续往前走。每天,他都忙个不停,不是这个乡亲的摩托车爆胎就是那个乡亲的摩托车打不起火……他都要立刻动手,尽早地帮乡亲们排忧解难,从来没有下班时间与休息时间,真正称得上是全天候。渐渐地,乡亲们对他熟悉了,有事没事都找他喝茶聊天,把他当作是知心朋友地对待。

这让从部队退伍回乡的他,感到自己决定所走的人生之路是正确的。他每天以维修店为中心,有时候有的乡亲的摩托车在途中坏了,要他立刻赶到现场维修,他就来不及吃母亲煮好的饭,毫不忧豫地及时赶去帮人家维修。很多时候一修就是数小时,当回到维修店时,只见冰冷的饭菜放在维修店里。没有办法,他只能吃一口冷饭,喝一口开水。

可是,事情总不是那么如愿以偿。一天晚上,忙了一天活的他,已经疲惫不堪了,正在维修店休息,突然一阵急促的敲门声惊醒了他,他立即从床上爬起,来不及穿好衣服就去开门,一看原来是张大哥的摩托车爆胎了,张大哥推着摩托车进来说,车子爆了胎,请赶快帮他补好,呆会还要去蔬菜批发市场拉货。他立即帮张大哥的摩托车轮胎拆开,发现摩托车内胎爆胎的原因,是因为外胎破损得厉害而导致爆胎。他建议张大哥把内外胎都换掉。可是张大哥说先换内胎,外胎过一段时间再换。他再次要求把摩托车外胎也换掉,他说这么破损的外胎如果不换很容易对内胎造成影晌的。张大哥说:“你别??拢?遣皇遣挥们??绻?挥们?突唬?rdquo;结果他无话可说了,他只好把摩托车内胎换好了,外胎没有换。张大哥付了摩托车内胎的款,便往蔬菜批发市场拉货去了。他收拾好工具,还来得及洗手,电话就响了起来,他一接听,原来是家里打来的电话,说有急事催他立即赶回去。忙了一宿,歇都还没有来得及歇,他又赶回维修店,正准备休息一下,可是刚刚躺下床,就听见有个妇人一大早就跑到维修店来敲门,要他开门,他急忙爬起床去开门,一看原来是张大嫂,还未等他开囗,张大嫂就破口大骂,说是他给她老公的摩托车装的内胎是“流野”(广东话指假冒伪劣商品)害得她老公好惨,货没有拉得回来,要不是因为装了“流野”内胎,她老公的车子就不会在途中又爆胎。这个当兵仔,这个乞丐仔,不得好死!!!此时,维修店外边有很多人在围观,最后她还说叫工商局吊销他的营业执照;说要烧掉他这间维修店;说要打死这个当兵仔,这个乞丐仔……经过调查取证,还好,不是自己惹的祸,但不少人就传说,他没有职业道德,不懂得摩托维修,专门骗人,没良心,是个狼心狗肺没有人性的人,是个唯利是图的奸商……这时他哑巴吃黄莲,有苦说不出。他心里相当难受,刚谈好的那个女朋友也跟着与他提出了分手。连续遭受沉重打击的他,一个人跑到田野里默思苦想,秋天的风,很是刺人的脸。他眼里流着泪水,像秋天田野里,凋零的苦莱花一样,风一吹就掉了下来。此刻田野里空无一人,他仰望天空,心里想是不是自己选择错了?也许这里根本不属于自己;也许这一切都是幻想,他有些怀疑自己当初所做的决定。秋风像一把利刀深深的刺进了他的心里,血在流淌着,痛了谁人知?

他轻轻地走回到家,端祥着在家里辛勤劳作的母亲,想到父母一辈子堂堂正正地做人,有什么事都会扛下来,觉得自己这点委屈算不了什么,经过了一番思索之后,他心里终于想通了,感到豁然开朗,于是又回到维修店去,看到店铺门前摆满了很多辆等他回来维修的摩托车,他饭也没来得及吃,又继续帮乡亲们修理摩托车。他说,一个人就要敢于面对现实;敢于承担责任,这就是做人的原则,不管别人怎么说,只要做好自己的本份对得起自己的良心就行了。现在他还是做他的摩托车维修,为乡亲们排忧解难,为社会贡献着自己的微薄之力!

广东肇庆中学高三:植颖

摩托车维修范文第3篇

1.1为保护大气环境,防治摩托车(如不特别指出,均含轻便摩托车,下同)排放造成的污染,推动摩托车行业技术进步,根据《中华人民共和国大气污染防治法》,制订本技术政策。本技术政策是对原《机动车排放污染防治技术政策》(国家环保总局、原国家机械工业局、科技部1999年联合)中摩托车部分的细化和补充。自本技术政策实施之日起,摩托车污染防治按本技术政策执行。本技术政策将随社会经济、技术水平的发展适时修订。

1.2本技术政策适用于在我国境内所有新定型和新生产摩托车以及在我国上牌照的所有在用摩托车。

1.3本技术政策主要控制摩托车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)等排气污染物和可见污染物,并应采取措施控制摩托车噪声污染。

1.4我国摩托车污染物排放控制目标是:

1.4.12004年新定型的摩托车(不含轻便摩托车)产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段排放控制水平;2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧盟第二阶段的排放控制水平;2006年前后我国所有新定型的摩托车产品污染物的排放应达到国际先进排放控制水平。

1.4.2我国摩托车产品排放耐久性里程,当前应当达到6000公里,2006年前后应当达到10000公里。

1.5摩托车产品生产应向低污染、节能的方向发展,并逐步提高摩托车排放耐久性里程。

1.6国家通过制订优惠的税收、消费等政策措施,鼓励生产、使用提前达到国家污染物排放标准的摩托车产品,努力推动报废摩托车、废旧催化器的回收和处置,鼓励规模化和环保型的回收、处置产业的发展。

1.7摩托车数量大、污染严重的城市可以要求提前执行国家下一阶段更为严格的排放标准,但须按照大气污染防治法的相关规定报国务院批准后实施。

2、新生产摩托车排放污染防治

2.1国家逐步建立摩托车产品型式核准制度,加快摩托车产品法制化管理进程。摩托车生产企业的产品设计和制造,应确保在排放标准规定的耐久性里程内,其产品排放稳定达到排放标准的要求。不符合国家污染物排放标准的新生产摩托车,不得生产、销售和使用。

2.2强化摩托车污染排放抽查制度。摩托车及其发动机生产企业应建立完善的质量保证体系,其中应包括摩托车污染排放生产一致性质量保证计划。国家根据污染物排放标准对生产一致性的要求,定期抽查摩托车污染物排放生产一致性。

2.3摩托车排放污染控制技术的污染削减效果应以工况法排放试验结果为依据。

2.4摩托车及摩托车发动机生产企业应积极采用摩托车发动机机内控制和机外控制措施,实现新生产摩托车的低排放、低污染。应优先采用机内净化措施,在排放降到一定程度后再采用机外净化措施。

2.5燃油摩托车发动机机内控制推荐技术措施包括:

2.5.1改善摩托车发动机燃烧系统,优化燃烧室设计,提高燃烧效率,降低发动机噪声。

2.5.2采用多气门和可变技术,提高发动机的动力性,降低油耗,降低摩托车污染物的排放。

2.5.3通过摩托车发动机化油器结构改进和优化匹配,采用化油器混合气电控调节,改善混合气的形成条件,实现混合气空燃比的精细化控制,有效降低摩托车污染物排放。

2.5.4采用电控燃油喷射技术,精确控制空燃比,使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配。采用电控燃油喷射技术逐步替代化油器是摩托车发动机生产的发展趋势。

2.6摩托车发动机机外净化推荐技术措施包括:

2.6.1采用催化转化技术是控制摩托车排放污染的有效措施。二冲程摩托车和强化程度不很高的四冲程摩托车上安装的催化转化器宜采用氧化型催化剂;高强化四冲程摩托车及电控燃油喷射摩托车可逐步使用三效催化器。

2.6.2安装催化转化器时需要对摩托车发动机进行技术改进、降低原车排放,并将催化转化器与摩托车进行合理的技术匹配。在保证摩托车发动机动力性和经济性基本不变的前提下,充分发挥其净化效果,保证其使用寿命。

2.7为满足我国第二阶段摩托车排放控制要求,四冲程摩托车宜通过优化化油器结构,实现混合气精确控制,或安装适当氧化型催化转化器的治理技术路线;二冲程摩托车宜采用改善扫气过程,开发低成本的燃油直接喷射技术,并安装氧化型催化转化器的治理技术路线。

2.8为满足不断严格的国家摩托车排放控制要求,宜逐步采用电控燃油喷射技术,并安装催化转化器的综合治理技术路线。

2.9采用严格的摩托车排放控制技术路线初期一次性投资较大,但整个控制过程中环境和经济效益良好。摩托车排放污染控制宜在技术经济可行性分析的基础上,采用相对严格的控制方案。

3、在用摩托车排放污染防治

3.1应强化在用摩托车的检查/维护(I/M)制度。加强维修保养是控制在用摩托车污染物排放的主要方法。

3.2在用摩托车污染物排放检测主要采用怠速法。鼓励采取严格的措施,强化在用摩托车的排放性能检测。对不达标车辆强制进行维修保养,保证车辆发动机处于正常技术状态。经维修仍不能满足排放标准要求的摩托车应予以报废。

3.3国家逐步建立摩托车维修单位的认可制度和质量保证体系,使其配备必要的排放检测和诊断仪器,正确使用各种检测诊断手段,提高维修、保养技术水平。维修单位应根据摩托车产品说明书中专门给出的日常保养项目、维修保养内容,采用主机厂原配的零部件进行维修保养,保证维修后的摩托车排放达到国家污染物排放标准的要求。

3.4严格按照国家摩托车报废的有关规定,淘汰应该报废的在用摩托车,减少在用摩托车的排放污染。

3.5在用摩托车排放控制技术改造是一项系统工程,确需改造的城市和地区,应充分论证其技术经济性和改造的必要性,并进行系统的匹配研究和一定规模的改造示范。在此基础上方可进行一定规模的推广改造,保证改造后摩托车的排放性能优于原车排放。在用摩托车排放技术改造需按大气污染防治法的有关规定报批。

4、摩托车车用油品及排放测试设备

4.1国家在全国范围内推广使用优质无铅汽油,逐步提高油品质量标准。

4.2采用电控燃油喷射技术的摩托车,使用的汽油中应加入符合要求的清净剂,防止喷嘴堵塞。

4.3应使用摩托车专用油,满足摩托车性、清净性和防止排气堵塞性能的需要。鼓励摩托车低烟油的使用,减少摩托车的排烟污染。

4.4摩托车工况法排放测试设备应符合国家污染物排放标准规定的技术要求。

5、国家鼓励的摩托车排放控制技术和设备

5.1鼓励摩托车用催化转化器的研究开发和推广应用。应大力开发净化效率高、耐久性好的催化转化器,促进催化转化器产业化并保证批量生产的质量。

5.2鼓励先进的摩托车电控燃油喷射技术和设备的研制和使用。

摩托车维修范文第4篇

关键词:政策;调查;完善;建议

“家电下乡”和“汽车摩托车下乡”政策是国家扩大内需、改善民生、促进经济平稳较快增长的重要举措,对提高农民购买能力,加快农村消费升级,改善农民生产生活条件,促进汽车摩托车产品技术更新换代,实现汽车摩托车产业结构优化升级,实现内外需协调发展都具有十分重要的意义。为更好地贯彻落实国家汽车摩托车下乡政策,2009年5月底-6月初,笔者对湖南省长沙县、衡南县、衡阳县的摩托车下乡政策执行、反馈情况进行了抽样调查。调查发现,摩托车下乡政策受到了农民的普遍欢迎,但也存在的一些问题,值得我们深入思考。

一、摩托车下乡政策执行情况调查

(一)地方政府制定了一些配套优惠政策,但宣传力度仍需加强

与中央的政策配套,地方政府也出台了相关配套政策,但众多的利好政策农民知之甚少。据调查统计,25%的农户不知道中央的摩托车下乡优惠政策,但85%的农户不知道湖南省政府的配套政策。农民接触最多的宣传媒体是广播和电视,但广播电视对于摩托车下乡政策一般只进行新闻报道,但相关的政策宣讲和公益广告则少之又少。

(二)农民对于摩托车下乡普遍持肯定态度,但对补贴不感兴趣

被调查的农户普遍肯定和支持中央的惠农政策,认为中央政府是在实实在在地关心、爱护农民,但对补贴政策并不感兴趣。主要原因是摩托车只有上牌后才能获得补助,而目前农村的摩托车主为了节约费用,90%以上的农户都选择不上牌,即使是已经上牌的摩托车,也未正常年检、交纳交强险。

(三)经销商都看好摩托车下乡政策,但实际销量并没有起色

相对微型汽车的火爆,摩托车的销售并没有很大的起色,很多农户还处于观望状态。一些经销商在政策出台之初便大量进货,一些经销商还在乡镇增加销售点,准备搭乘摩托车下乡的顺风车,现在却因销售不畅进退维谷。

摩托车下乡政策有利于拉动农村消费,促进行业发展,改善民生,落实节能减排,完善农村生产和流通服务体系,是一项利国利民的重大举措,在实施过程遇到一些问题也在所难免。经过这次调查笔者认为,政府应该进一步完善摩托车下乡政策、拓宽服务渠道,生产厂家应根据农村的使用需要,加大售后服务站点建设,对下乡的摩托车进行有针对性设计,真正让农民得实惠,企业得市场,政府得民心,经济得发展,使摩托车下乡政策真正落到实处。

二、政府应不断完善摩托车下乡政策、拓宽服务渠道

(一)加大摩托车购置税费减免力度

虽然现在农民购买摩托车最高可以享受650元的补助,但其前提是摩托车必须上牌。虽然强制上牌可以保证合法行驶,但上牌需要缴纳10%的购置税、180元的交强险、车辆上牌费,以上费用合计在500元左右,导致政府摩托车下乡补贴的优惠荡然无存,加上手续繁琐,所以农民购买摩托车基本上都是选择不上牌、不要补助。虽然湖南在汽车摩托车下乡期间对汽车上牌的号牌工本费、机动车行驶证工本费、机动车登记证工本费减半征收,对摩托车上牌的所有行政性收费全部免收,但并没有减免购置税。现在购买1.6升及以下的汽车其购置税可以减半,对于农民购买排量更小的摩托车应该相应的减免购置税。

(二)对农民申领摩托车驾驶执照进行费用减免

在调查中发现,除了在衡阳城区从事摩托车出租的摩的司机基本上都有驾驶执照外,在农村地区农民基本上没有摩托车驾驶执照,主要是觉得办驾驶执照花钱费事,而且还要年检,加之在农村根本没有人管,所以造成了农村的普遍性的无牌无照“非法驾驶”。在衡阳地区申领摩托车驾驶执照大概花费500元左右,相对农民来说依然是一项可以节约的开支。所以一方面要加大对无照驾驶的查处,另一方面也要适当减免农民申领驾驶执照的费用。

(三)车管部门要提供上门服务

各地的车管部门一般都在市区,农民如果要给摩托车上牌就必须骑车进城,而目前许多大中城市已经限摩,如长沙市是全部城区限摩,衡阳市是城区部分主干道限摩,车管部门或许就在限摩的范围之内,这就给农民的摩托车上牌造成了极大的不便,这一问题在已经限摩的大中城市的郊区尤为突出。如果车管部门能够开展“送车管服务下乡”活动,授权乡镇的交管站开展摩托车上牌代办业务,或主动深入村组,让农民在家门口就可以完成车辆上牌、年检,就可以为农民群众提供极大的便利。

(四)开展摩托车旧车换购服务

目前农村的摩托车保有量和人均占有量都比较高。调查显示,80%以上的农户都有摩托车,8%的家庭有两辆以上摩托车;但很多摩托车都是老旧不堪,既不安全,也不节能。农民有换车意愿,但政府没有换购的优惠政策。农民是不愿意主动报废老旧摩托车的,摩托车维修费用低廉,从而导致了乡村道路上还有许多破旧摩托车仍在顽强奔跑。根据汽车摩托车下乡政策,农民将三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车可以享受相关补贴,而对摩托车报废并换购的并没有相关规定。如果能开展农村摩托车旧车换购服务,特别是正当的无牌摩托车的换购服务,才能激发农民的购车欲望,从而拉动农村消费,促进农村发展。

(五)实现农民跨地区购车

现在农村是流动性很大,而且在外打工经商的以中青年为主,他们年轻力壮、喜欢时尚,购买能力强,是购买摩托车的主要潜在对象。但目前的摩托车下乡政策不允许异地购买,这样就限制了许多购买力。现在摩托车已经实现异地上牌,那么实行异地补贴也具有一定的可操作性。

(六)必须对下乡摩托车的范围进行合理规范

根据摩托车下乡的相关政策,只要是国家认可的有生产资质的正规品牌产品,都可以享受补贴待遇。看起来补贴的范围很大,但也不难发现一些不尽合理的地方:一是不包括排量在50毫升以下的轻便摩托车,因为其不能上牌;二是不包括电动车。目前50毫升以下的轻便摩托车和电动车在农村还是有很大的市场的,由于价格低廉、维护简便、节能环保,特别适合农村的短途交通需要,也受到了许多中老年人的欢迎,政府应该对轻便摩托车和电动车也适当给予补贴。另外应该设定补贴摩托车的排量上限。根据相关政策规定,“摩托车归入汽车下乡补贴渠道”、“农民购买1.3升及以下排量微型客车可以享受补贴”。以上规定也可以理解为“农民购买1.3升及以下排量的摩托车可以享受补贴”。1.3升排量相对于摩托车来说实在太大了。本次调查发现,农民购买摩托车以125毫升为主,三轮摩托车以150和175毫升为主,一般不超过250毫升。所以,在完善摩托车下乡政策的时,应对下乡摩托车的范围进行合理规范,即“经国家认可的有生产资质的正规品牌电动车和排量在250毫升以内的摩托车(含50毫升以下的轻便摩托车)、三轮摩托车”。

三、厂家应加大售后服务站点建设,并对下乡的摩托车进行有针对性设计

(一)加大对农村摩托车售后服务站点建设

目前各摩托车厂家在各地的特约维修站都在城区,而随着城市的限摩,这些特约维修站都将英雄无用武之地。而乡镇的维修站点建设相对落后,普遍存在从业人员素质偏低、服务质量不稳定等问题。很多经销商将摩托车销售和维修“绑架”在了一起,销售大厅宽敞明亮,而维修就只能在门前屋后的空地进行,没有专门的场地、缺乏专业检测设备、也没有维修项目的收费明细,维修技术主要靠“师傅带徒弟”。加大对农村摩托车售后服务站点建设已经迫在眉睫。

(二)下乡摩托车应该重新设定限速标准

目前市场上常见的125摩托车设计时速一般为90公里,日常使用中实际时速远远大于设计时速,使用合资发动机的摩托车时速可以超过120公里。农村的道路崎岖,缺少交通安全标识,一些年轻人追求冒险刺激,呼啸而过的摩托车是农村交通安全的重要隐患,超速行驶也是交通事故的主要原因,因此建议将下乡摩托车的设计时速限制在70公里,这也符合我国二级公路60-80公里的限速标准。由于摩托车结构简单,简单的安装限速器很容易被拆除或被改装,根本解决方法是对发动机和变速箱进行重新设计。

(三)下乡摩托车应该突出负重、大扭矩的特点

摩托车在农村不仅是个人交通工具,更是货运工具,运载200公斤以上的货物十分常见。但普通的125摩托车设计最大装载质量均在150公斤左右,除去驾驶员的重量,实际货物的最大装载质量只有100公斤,远远不能满足农村的日常使用需要,有些摩托车常年处于超限状态。由于摩托车设计上的原因,加上农村道路路况较差,导致新车一两年就变成了旧车,旧车很快就变成了烂车。因此建议将下乡摩托车应针对农村的特点,重点开发低转速、大扭矩的发动机,对摩托车的变速箱、大梁、行李架、轮胎等也要进行强化设计。

摩托车维修范文第5篇

在此次江苏摩托车的调研中,我们采访了南京、盐城、连云港、徐州等城市大大小小的摩托车经销商,总结出了这些人共同的特征:四十来岁,男性,在摩托车行业浸淫了一二十年,经历过这个行业辉煌鼎盛的十年,在行业的跌宕起伏和大浪淘沙中依然坚守。徐芳与他们比较起来,更像是一位业界的“小姑娘”。

然而正是应了“后生可畏”这句话,徐芳这位后生晚辈所操盘的新本TOP店在竞争激烈的徐州市场稳稳当当地占据了前三名的位置,零售份额呈上升趋势。

个人和品牌的相得益彰

“整个店是在去年生意最淡的时候重新装潢的,我参与了前期的设计。”徐芳带领我们参观店面,带有徐州口音的声调让人听出类似山东人的豪爽。我们看到,专卖店的天花板被装饰成蜂巢式的小格子状,成排的LED灯光照射到白色地砖上又被反射回来,使得整个近300平方米的店通透明亮。临街的一面墙全部装上了落地窗,腰封处贴着红色新本的标志,窗明几净,使得过往的行人对店里的陈列可以一览无余。在店铺的中央和靠右的位置是两个半圆弧状的展示厅,展示厅的展台上摆放着新款摩托车,靠右边的展台上还摆着让消费者直观就能看到的高性能发动机。而店铺左边的位置则是一个被装点成芥末绿的圆弧展厅,在四个展台上也依次摆放着摩托车。沿着围绕中间三个展厅所形成的圆形路径走上一圈,就能够欣赏到摆放在店铺四周的每辆摩托车,而且每辆摩托车之间都有一定的空间间隔,使得消费者很容易就可以坐在车上感受和触摸。龙舌兰、滴水观音、凤尾竹、幸福树等各式绿色盆栽植物点缀其间,整个店铺显得生机勃勃。

“在夏天,我们会一直开着空调,这在很多店里都是没有的,而且背景音乐也经过精心挑选。我每天都会泡上竹叶青茶,不管顾客买不买车,都会给他倒上一杯水,让他一进门就感觉到不一样的氛围。”徐芳说道。

买货与摆货是商家的吃饭本领

这并不是我们调研采访中见过的面积最大的摩托车店,但却是最愿意让人进去待的店。这家店铺的设计展现出徐芳独具匠心的动线思路。摆车看似一件简单的事情,实则非常有讲究。在传统的摩托车专卖店中,店铺即是仓库,一排排毫无缝隙地排列着车子。在零售业中,存在五个要诀:看、闻、触、试、买。摩托车的“触”是很有讲究的,一般而言“触”是用手,而摩托车的“触”是用屁股,即坐在车上感受一下。在传统店面的摆设中,消费者是没有办法自主完成这个“触”的,还需要店员把摩托车推出来,推个两三辆车后不免会产生厌烦的情绪。而徐芳把路线设计成圆弧行,不仅能够让店铺中每个角落里的车子都被消费者很专注地看到,而且车子的摆放以及空间间隔,都能让消费者轻而易举地骑上去,这样就真正地实现了摩托车的“触”。在这样的“看、闻、触、试”中,自然而然让消费者感受到摩托车的显性品质,从而最大化了店铺的坪效。

徐芳选货很有特色。她并不像其他商家那样,把一款产品的所有颜色都摆放出来,在她的店里,基本是一款一色。例如,新本刚刚推出的踏板新款 “自由Today”,其他商家的主打款都是白色,唯独这里是玫瑰红,而凭借主打款玫瑰红却打开了徐州的市场,在刚刚上市的两个月里,已经销售了40多辆,这是个还算不错的销量。

商家的本质就是选货、买货,并为此承担选对选错的风险。其实,商家的买入比卖出更难,一款产品往往会有很多颜色,选色会造成非常大的差异性,这完全依赖于经营者的眼光。也许就是因为没有选好色,导致销量不好,甚至有可能在市场上推不开。而有些店则会采用比较笨的方法,把颜色全部丢给顾客,这样就会让其陷入选择的焦虑中。

在零售中,消费者会存在两种焦虑:找不到东西的焦虑和选不到东西的焦虑。消除这两种焦虑其实是商家提供给消费者的两种最基本的服务。零售首先要解决的就是消除消费者的焦虑。在廉价货市场中可能会有10万个SKU,而在精品商场中却最多只有100个SKU,肯定是商家百里挑一选出来的。只有把真正符合消费者需求的货选出来,才会让消费者觉得,为此投入的时间和金钱是值得的。由此可以看出,选货、摆货是商家的吃饭本领,商家要做到让你的顾客沿着动线去选购,基本上能够选到中意的东西。只不过摩托车是相对比较复杂的产品,还需要商家的指引,去看隐形的东西。

细节处体现专业与极致

在徐芳的店铺里,维修区是与销售区连在一起的,维修工具井然有序地摆放在红色工具架子上,台钻、扒胎机、零件清洗机等专业工具也妥善安置。白色地砖上并没有油污浸渍,在墙面上贴着“维修员工服务纪律制度”、“卫生制度”以及·甘地的一段话,其中一句是:“顾客是我们业务工作的一部分,我们为他服务并没有恩泽于他,他为我们提供服务的机会,却是在施惠于我们。”这与传统摩托车维修店留给我们敷衍顾客、充斥着机油味的脏兮兮的环境印象大相径庭。

徐芳要求员工在顾客买完车7天后上门服务并回访,“这样会让顾客觉得,买完车,还记着他”。她认为,“跟顾客打交道从买车的第一天开始,他骑10年,那么我们就要打10年的交道。我们以后的利润点就在售后,售后将会是这个行业最重要的赚钱点,将来我们50%?60%的利润都来源于售后,现在做了这么多工作以及强调售后的专业性,就是为了这个”。

在送我们走的车上,徐芳透过车窗指着路边的一家修车铺对我们说,徐州市所有的修车铺她都拜访过,并把名片留给修车师傅,让其为顾客推荐新本的车子,这样徐州市所有的修车师傅都成了新大洲本田的卖手。这不得不让人佩服她的蕙质兰心。因为摩托车是个复杂的商品,这个行业是典型的专家卖车型,修车师傅往往是消费者认为最专业最可靠的人,这可以从很多做摩托车行业的人都是维修起家得到印证。

对徐芳的采访让我们困惑,是谁让她把细节做得如此专业和极致?徐芳表示“厂家对我的影响更大”。早在2005年,刚走入社会的徐芳由于机缘巧合在老家新沂开设的新本分店做导购员,一年后被调入徐州店,继续做导购。谈到当时的销售业绩至今让她自豪,她个人的销量能占到整个店铺的一半,她非常熟稔并善于揣摩顾客的心理,在这个店铺一待就是7年,从优秀的导购员到如今的操盘手,店铺的老板先后换过3个,唯一没变的就是她,她成了这个店铺的“铁打营盘”。经过7年的熏陶和洗礼,新本的文化早已深入她的思想。新本是中日合资企业,日式文化强调把一个细微的东西都要做出品质来,也造就了她个人和这个品牌的相得益彰,这一点能够充分从徐芳身上折射出来,就连一个小小的价格标牌,她也要把价格、型号、性能特点、技术参数等信息逐一列成表格,与设计师反复讨论版式后,再打印、过塑成标牌,而不像其他商家,在一张剪纸上,用水笔简单地写个价格。因为“过塑标牌做出来能够打消消费者的疑惑,让其相信价格是稳定的,而不是我们随意写上去的”。

团队特质与商业的完美匹配

徐芳所操盘的TOP店每月零售量仍有小幅上升,这并不容易,因为摩托车行业正在经历着残酷的洗牌和需求的急剧萎缩。

早在1993年,摩托车开始在国内出现零星售卖,主要是一些电器店、杂货店开始尝试性地兼卖,这个时候的毛利润极高。90年代初期,工资每月大概五六百元的水平,而当时一辆普通的本田王的售价就在1.45万元,按照收入价格比来算,单车毛利高得令人咋舌。随着销量逐渐增大,摩托车开始在大卖场进行销售,然后又出现集中几个品牌售卖的专卖店。不断扩大的市场需求使得摩托车行业进入飞速发展的快车道,企业品牌越来越强势,经销商只能售卖单个品牌,出现单品牌专卖店。在这个过程中,摩托车流动性增强,但流转越快,单车毛利就越小。所以单辆摩托车的毛利润从5000元,降到4000元、3000元、1000元,甚至降到350元,最低降到50元。国家政策对摩托车的限制以及替代品电动车的出现,使得市场需求急剧萎缩,摩托车行业遭遇惨烈洗牌,大量厂家和商家被淘汰,市场上仅剩几个品牌,又出现多品牌专卖店,毛利又开始回升。

摩托车市场从兴到旺的过程,是毛利率下降的过程;从旺到衰退,毛利又开始回涨。在此过程中,出现微妙变化的还有厂商关系。市场旺盛时是商家求厂家,而需求萎缩后是厂家求商家,又回到多个大品牌被捏在一个大商家手里的局面。摩托车行业洗牌最剧烈、最直观的就是商家被洗掉了,商家先实现了聚焦,聚焦的商家现在又反制厂家。这在需求不旺的地方表现得尤为明显。

站在需求陷阱的此岸可以看到彼岸

在营销理论中,消费者对一种产品的需求往往被描绘成一条钟形曲线,这条曲线分为四个阶段:导入、成长、成熟和衰退。然而并非所有的产品都呈现出连续的钟形产品生命周期。一位美国学者经过多年研究指出,一类产品的生命周期并不是一条连续的曲线,在产品的生命周期中,市场需求会中断,像陷阱一样凹下去,出现需求陷阱。需求陷阱往往是因为产品消费周期、需求结构方向改变等因素所产生,从而导致的共同表象的一种需求锐减,让厂商觉得需求没有了。需求陷阱在耐用消耗品中经常出现,这类产品的市场规模达到一定程度之后就见顶了,但还没有到更新换代的市场需求,就会碰到需求陷阱。

摩托车是一个自由竞争的行业,在2004年、2005年市场规模就达到顶峰,出现需求饱和、产能过剩的局面。与此同时,国家政策对摩托车的限制日益增强,消费需求结构发生了改变,在公交车、电动车等多种交通工具之间互为替代的过程中,摩托车被其他交通工具所替代,对外就表现为市场需求突然萎缩,但是出现需求陷阱并不代表需求完全没有了,新的需求点是可以预见的,就像站在陷阱的此岸可以看见陷阱的彼岸,跳过去需求陷阱之后,就是产业的升级。但是“跳”看似一个动作那么简单,其实是整个商业模式在变。

预见这些新的需求点并不能让厂家的供应链马上掉转船头,如果厂家的供应链暂时不动,那么商家该怎么熬过去这个需求陷阱呢?

南京曹记车行就走出了与传统摩托车商家不同的路。

曹记车行总店位于南京市鼓楼区,老板是一位40岁左右,颇具亲和力的中年男人,车友总是亲切地称他为“老曹”。老曹本人就是一个摩托车发烧友,一辈子挚爱机车所带来的自由、奔放感觉,用他自己的话说就是“几天不骑车,就特别念得慌”。

1993年,老曹从摩托车维修起家,在行业鼎盛时期,主要做小踏板的维修与改装,在南京限摩之后,许多摩托车品牌退出市场,生意渐渐冷清。为了吸引人气,2007年他开始销售整车。在他的总店里,几乎看不到通路车,清一色的都是异形车。“因为我起步比较晚,传统车基本上没机会了,所以只能做异形车。”老曹说,“南京原来有很多大大小小的摩托车行,每个品牌至少有四五家店,经过洗牌,现在就剩下屈指可数的几家。我们与传统商家的经营方式不同,所以培养的顾客群也不同,以玩车为主的顾客较多。”

老曹手下有一个9人的团队,除了年纪稍长的会计外,其余都是二十四五岁的年轻小伙,个个都是集售车、维修、改装于一身的全能手。老曹对团队成员的要求除了要懂车之外,就是一定要有兴趣,因为“如果只是为了挣钱而开摩托车店很辛苦”。

个性改装改变需求结构

工资成本高、维修人员难找等问题让很多传统摩托车商家把售后外包,老曹却拾起这块看似杂乱无章的服务。他乐此不疲地与团队一起摸索和研究各种改装技术。通常,老曹只是控制大方向,让团队成员自己发挥以什么样的主题来改装,或者上网研究其他人的改装技术,然后有选择地借鉴。当然,最重要的还是聆听消费者的想法和意愿,以实用、个性改装为主,从简单的脚蹬、离合器、踏板、边箱尾箱、贴花改装到较为复杂的排气筒、发动机、塑件等一应俱全。

依靠维修和个性化改装,老曹和他的团队聚拢了大量的人气和志趣相投的发烧友,他们成立了自己的车友会,经常组织和赞助一些摩托车活动,吸引了更多的人来玩车,如今车行一半的客源来自顾客的口口相传。在传统商家对摩托车行业一片哀鸿遍野时,老曹却表示很乐观,他认为,目前南京的需求还没有见底,现在玩车的人口味在转变,从代步到娱乐,从低端到高端,从国产到进口,口味的变化也不断带来新的需求。另外,从代步到娱乐也会带动赛车服、护具等装备以及维修改装的需求,这一块的利润极其可观,能占到整个车行利润的30%?40%。老曹现在就是通过售车来带动维修、改装以及个性玩法,这一块的利润要大于整车销售的利润。

中途,老曹带领我们参观他的新店,在鼓楼区的另一条街上。他和一名伙伴轻松地骑上大排量的川崎650cc和鑫源400cc为我们带路。凭借熟稔的技术,他们超越一辆辆汽车急驶在公路上,呼呼的风扬起了衣角,留下潇洒的背影。老曹的新店近200平方米,相比总店,这里显得更加高端,主要聚集了一批以春风为主的新款异形车,从4000多元的新款狒狒到4万多元的春风650一应俱全。对于这个新店,老曹表示“下一步的想法是把这个新店再扩大一点,弄一些进口哈雷、宝马等国外品牌过来”。

这种模式类似于玩具反斗城。玩具反斗城就是把最具品质感、最耐玩的著名品牌的好玩具集中到一起。在这个城市当中,要买到最时尚最炫、既新又好的玩具,只能去玩具反斗城。曹记目前走的正是这种模式,它把国内3家做小众、异形车品牌全部集中在店里,再把国际品牌引进来,成为发烧友购买优质摩托车的一个入口,一个城市当中只此一家。然后又通过售车、玩车带动维修和改装。

在采访中,我们有一个有趣的发现:每个摩托车店基本都是以厂家品牌来命名,借此展示背后的厂家实力,而唯独曹记车行是用自己的姓氏作为招牌,靠自己和身边团队伙伴的自由特质,来开展和做出一种生意模式。后来,在微信的朋友圈里,经常看到老曹发一些他和团队伙伴聚餐的照片:在华灯初上的傍晚,结束了一天的工作,老曹和团队伙伴会偶尔下厨,在总店门口支起的小桌上,做上一桌子菜或者叫些外卖,迎着微风小酌几杯,享受傍晚的惬意,一幅其乐融融的画面。

一群顺应时势爱好者的有所作为

在摩托车行业处于需求陷阱的情况下,曹记车行已经在进行小小的创新,增加了标准的改装业务,使得消费需求结构发生了变化。但曹记更多的是对需求陷阱的一种对抗,而我们这次采访的最后一站——翔骑机车会所通过对商业模式设计和创新获得了新的竞争优势,是一种对需求陷阱的真正超越。

商业模式,是指企业价值创造的基本逻辑,即企业在一定的价值链或价值网络中如何向客户提品和服务并获取利润。在商业模式结构中,存在着8个构成要素:客户细分、价值主张、渠道通路、客户关系、收入来源、核心资源、关键业务、成本结构。商业模式创新既可能在构成要素方面不同于已有的商业模式,也可能在要素间关系或者动力机制方面不同于已有的商业模式。

翔骑机车会所位于徐州市市郊,据会所老板娘介绍,这个城市是鲁豫苏皖的交界处,来自四方的车友大多数在此调整和休息,由于市区二环以内禁摩,显然把会所开在郊区更合适。会所是一座临街的三层小楼,一楼大厅中央是装修还未完工的春风动力的展示厅,左边是专门划分出来的装备区,各种品牌和款式的头盔、赛车服、手套等整齐地排列在墙壁的架子上,右边是一个用墙隔离出来的宽阔的修车、改装区,很像汽车4S店的修车区。沿着楼梯直上二楼,映入眼帘的是刷着哈雷机车LOGO的半圆弧状的吧台。吧台左边放着几套胡桃色小桌椅,墙壁上挂放着投影布,旁边是两个音箱和一辆哈雷机车,主要用于举办会员的生日会、年终活动以及外地车友接待;右边排放着会员停放在这里的宝马、本田、哈雷、雅马哈等一些大排量的机车。

“目前会所了国产车的几个品牌,比如春风、华洋等,还销售像宝马、哈雷、雅马哈等日系、欧系车。另外,春风、北极星的全地形车,我们也有销售。我们的会所开了有12年了,业务包括车辆销售、用品销售、维修和改装、赛事服务等,只要摩托车上涉及的方方面面都可以兼顾到。目前我们所有的业务都走向正规化,包括场地、维修等硬件以及软件都要更加专业。”老板娘介绍。

增添关键业务

在此次采访中,我们并没有见到创始人孔祥琦,此时的他,正在云南大理的基地发展翔骑会所未来更为关键的业务——摩托车东南亚六国自驾游。虽然翔骑目前一半的收入来源还是售车,但是他们在商业模式的关键业务要素上已经摸索出一条新的路,真正地跨界到了旅游业。

早在多年前,孔祥琦就曾多次驾驶摩托车去东南亚和欧洲国家旅行,那时的他发现在国外骑摩托车旅行是一种文化。而近些年体验式的深度游、个性游已经越来越受国内外游客的欢迎,国内有经济条件骑摩托车去游玩的也大有人在,只是消费意识还没有达到,需要引导。早就洞察到这一趋势的孔祥琦用了两年时间考察和酝酿,最终在大理设立摩托车旅游基地。对于骑行者来说,大理是滇藏线的一个起点,是从云南进的必经之地。以大理为中心,会所在云南开辟了很多线路,如古城游、风景游、热带雨林游、特殊的山路游等,根据不同需求开发不同线路。除了云南的路线,孔祥琦还亲自勘察出最适合的东南亚热带旅行线路,从西双版纳出发,途经泰国、老挝、缅甸、越南、马来西亚等国。

东南亚热带雨林地区的特殊地形,对旅行车辆的要求比较高,为了保证驾驶者的安全,翔骑机车会所从德国一次性买进12辆全新宝马G650GS,并全部办过牌照和手续,投资巨大。除此之外,还配有领队、翻译、队医、后援车等贴身保姆式的服务,而费用是全包制的,包括签证、吃喝住宿、汽油等名目。目前会所已经进行了7轮东南亚团旅,每轮都是人员爆满,我们采访时,面向港台两个地区的团旅也已早早预订满了。

开展战略联盟

开拓摩托车旅游市场,跨界旅游,翔骑在国内尚属首家,这改变了原有商业模式中的关键业务和收入来源要素。在与翔骑副经理程刚的交谈中,他反复向我们强调会所的价值主张:“在西方,摩托车是一种文化;在东方,摩托车是一种工具。我们想让更多人去领悟到这种机车文化,把摩托车的功能真正做出来,展示健康、积极向上的一种玩车意识。”为了这个价值主张的传播,翔骑机车会所对商业模式中的渠道通路、客户关系、关键合作等几个要素都做出了一系列的尝试和创新。

例如,翔骑机车会所连续3年与江苏省体育局、江苏省省政府合作,为环太湖公路自行车赛做礼仪团队并保驾护航,派去的30辆1500cc以上的机车总造价在1000万元以上,30多个工作人员免费工作20天。他们还积极地与各种组织进行资源互换,在高端酒会、别墅开发、奢侈品展示等活动上均有翔骑车辆参与。他们举办为西部儿童募捐的西部万里行、雅安地震的义捐、义演等慈善活动更是不胜枚举。几年来,翔骑机车会所参加的赛事或者巡游,都是没有任何报酬的,他们就是想通过更多的渠道通路,与更多的组织进行战略联盟,让更多的人了解摩托车运动,希望摩托车的巅峰状态能在中国体现。

通常,摩托车的传统零售是根据车来配置商业活动,而翔骑机车会所则是根据人来配置资源和活动,这是一群顺应时势的爱好者,既要骑车、玩车,又要旅游的创新。从物到人的转变,直接颠覆了传统的商业模式,使得翔骑在8个要素中均有创新。除此之外,老板娘补充道:“我们也非常关注国家政策的变化和行业的发展趋势,根据国家政策及时调整自己的方向。如果车辆销售真的不好做了,最起码我们还有旅游产业和其他一些活动,反正就是东边不亮西边亮。”

摩托车维修范文第6篇

一、 主要特点

(一) 团伙流窜作案。该院所受理的涉嫌盗窃摩托车案件中,全部为团伙作案。参与人员多、分工明确、异地流窜作案是该类犯罪的主要特点。如受理的杨某团伙盗窃摩托车一案中,该团伙共有成员7人,从2000年8月至2002年4月短短的20个月内,他们先后在河南省潢川县、商城县、光山县、信阳市等城区内,疯狂作案25起,盗窃摩托车26辆,涉案犯罪数额达66542元,该7人分别被判处有期徒刑1—11年,并处罚金。

(二) 作案目标确定。这类犯罪大都将盗窃目标选择在家属院,白天踩点,夜间实施是该类犯罪的又一特点。他们首先将作案目标确定在一些家属楼,特别是对上下班有规律的工作单位家属区是他们的首选目标,因为这些单位人员住的相对集中,便于实施作案。一旦目标确定,他们便白天进行踩点,实地考察进出路,在夜深人静时开始行动。如受理的杨某等4人盗窃摩托车一案,该4人归案后供述其盗窃的目标主要选在银行、税务、工商、电力等机关的家属区,他们白天分头行动进行踩点,一旦时机成熟便在夜间实施,这样,该伙从2001年3月至2002年7月案发的短短16个月时间,在潢川、商城两县共作案14起,盗窃摩托车17辆,其中在商城某信用社家属院一夜盗得摩托车3辆,共涉嫌犯罪数额62368.70元。分别被判处有期徒刑5—12年,并处罚金。

(三) 作案手段相似。在受理的该类案件中,其作案手段基本一致,且达到了专业化程度。他们在实施作案时,只需携带一把“T”型起子,一把钢丝钳和一把断线钳,就能轻松的得手。如受理的徐某等3人盗窃摩托车一案,当承办人员问及作案手段时,该3人均作同样的回答:我们每次作案时,身上就带了一把钢丝钳,一把“T”型起子和一把断线钳,为了防止车上装有报警装置,我们用钢丝钳首先将报警器的线剪断,再用“T”型起子将点火开关打开,如遇车上锁了防盗锁,便用断线钳剪断即可将车轻松推走。该3人经提起公诉后,法院以盗窃罪分别判处有期徒刑。

(四) 盗、运、销一体。犯罪分子们为了逃避司法机关的打击,实现快速作案、快速转移、快速销赃的目的,他们从盗窃、转移和销售各个环节都进行了明确分工,采取一条龙作案方式实施犯罪。如杨某团伙盗窃摩托车一案中,该团伙的7名成员均有各自的分工,以杨某、刘某、霍某、李某四人为主专门负责实施盗窃,刘某、肖某勇便将盗窃来的摩托车迅速进行转移,尔后由任某负责联系销路,形成了完整的一条龙作案模式,盗窃犯罪屡屡得逞,最后受到了法律严厉的制裁。

二、 造成此类犯罪的原因

盗窃摩托车犯罪活动猖獗,除了盗窃分子目无国法外,一些人防范意识淡薄,安全措施不力,客观上给犯罪分子以可乘之机,是造成此类犯罪活动猖獗的一个重要原因。主要原因有以下几点:

一是摩托车主防范意识不强,对自己的车辆管理失控。一些人回家后将摩托车随便放在门口或楼道口就放任不管,有的甚至连锁都不上,使犯罪分子轻松将摩托车“骑”走。如杨某等人于2001年8月的一天夜9时许,窜至光山县某信用社家属院,发现在一楼梯口处有一辆崭新的摩托车还停放在那里,趁无人看管之机,便与同伙一起将该车盗走,价值5000元。

二是一些单位的家属区门卫制度不健全,值班人员责任心不强,有的门卫值班室形同虚设,对一些闲杂人员进出不认真盘查,即便有人过问,他们便以进去找人为由搪塞过去,使一些不法分子在一些家属区内进出自由。在该院受理的盗窃摩托车案件中,盗窃分子之所以作案能频频得手,他们就是利用一些单位家属区管理上的漏洞,经常在这些家属区内白天踩点,夜间作案。

三是对摩托车辆管理不规范,查处力度不大,客观上给盗窃分子在销售环节上开了通道。一些个体摩托车维修部(点)成为赃车的交易所,盗窃分子与维修人员相勾结,将盗来的摩托车经维修人员精心包装一番,改头换面便成新车,再利用维修人员懂行、识货的优势将赃车卖掉。如该院受理的陈某收购、销售赃物一案,该陈利用其开的摩托车维修部的便得条件,多次为徐文明等人销售赃车,最终受到了法律的制裁,被判处有期徒刑。

三、针对上述特点及原因,建议应采取如下对策

(一)增强防范意识。摩托车主们要增强自我保护意识,强大对车辆的监控,以保证财产不受侵害。

(二)建立健全制度。进一步落实家属区的安全保卫制度,充分发挥门卫的作用,以确保家属区的安全。

摩托车维修范文第7篇

【关键词】摩托车电路图;蓄电池;磁电机;CDI;点火线圈;火花塞;充电系统;点火系统;启动系统;信号系统;照明系统

随着摩托车产业的蒸蒸日上,现代摩托车种类繁多,摩托车电路改进也越来越快,使得摩托车电气部分花样繁多,维修时特别是对从未接触过的车型就更为棘手。因此,学会查看摩托车电路图对摩托车电路故障的判断有着很大的帮助。但是当我们拿到一张电路该怎样快速的读懂它呢。在读懂一份电路图时必须学会三个步骤:一要认识电路图中的电器元件符号、二要认识电路图中颜色导线符号及用途、三要认识摩托车电路图的结构。对电路图采取“化整为零,化繁为简”的方法对摩托车的电路进行分类分析排查。本人根据工作中的经验结合常见车型的电路特点,叙述下查看摩托车的电路图的基本方法。希望对大家在维修时有所帮助。

一、认识电路图中的电器元件符号

电路图中电器元件有磁电机、蓄电池、点火器、高压线圈、火花塞、启动继电器、各种开关、灯具、仪表等电器元件。在图中均有说明。我绘制了一张部分常见的电器元件图形符号及说明表仅供大家参考(表1)

二、各种颜色导线的符号及用途

电路图中各种电器元件符号都是由各导线连接组成电路图。导线的颜色有中文标示和英文字母标示,国产车用一般采用中文标示,进口车或合资生产车用英文字母标示,下图中是收集YAMAHA车型的导线颜色及英文字母符号(表2)。

三、电路图组成部分的认识

虽然摩托车行业的不断发展,各种高科技技术都运用到摩托车上,但是摩托车电路还是遵循电工学中的许多规律和布线原则。从电源来看一般采用蓄电池直流供电和磁电机交流供电,以保证所有的用电设备能够正常的工作的双电源供电原则。从电能传输看,为了减少导线的数量降低电缆总成的体积,便于维护。摩托车都采用车架这一个特殊的导体来导电,所有用电设备的负极都连接在车体上,俗称“搭铁”。从各个用电设备之间的关系看,都采用并联方式连接。摩托车电路图从整体看是一个庞大的系统,实际上摩托车电路是由充电系统,点火系统,启动系统,信号系统,照明系统等各个独立的系统共用同种电源组成。充电系统主要由磁电机、整流调节器、蓄电池、保险丝组成;点火系统主要由磁电机、蓄电池、CDI、点火线圈、主开关、熄火开关、火花塞等电器元件组成;启动系统主要由蓄电池、启动电机、保险丝、主开关、离合开关、空挡开关、启动按钮、熄火开关、启动继电器、启动电流切断器等组成;信号系统由蓄电池、保险丝、主开关、空挡开关、前刹车开关、后刹车开关、转向灯开关、喇叭开关、闪光器、刹车灯、转向灯、空挡指示灯、油表、燃油传感器、喇叭、转向指示灯等组成;照明系统由蓄电池、保险丝、主开关、照明开关、远近灯开关、前大灯、尾灯、仪表灯、远光指示灯等组成(结合图3分析)。

四、摩托车电路图的分析方法

有了以上的基本知识,我们就可以来分析摩托车电路图了。那么如何根据电路图纸,迅速的找出电路中的故障点呢?其方法是:首先判定该故障是哪一个系统中的故障。如车辆电路故障发不燃,这种故障应该判断为点火系统故障,检查时应该在点火系统范围内进行检查,点火系统主要由磁电机、点火器、高压线圈、火花塞、点火开关、熄火开关等电器元件组成。我们要围绕这些电器元件的接插器、元件本身是否损坏及电缆线总成是否破损,短路、断路。在检测电缆线时我们可以根据电路图中提供的电缆线导线的颜色配合万用表进行检测。如果我们看不懂电路图纸中的导线符号和用途,我们的检测是无从下手的。又如我们的摩托车电启动启动不了,这时候我们应该在启动系统中进行检查。启动系统主要由启动电机、启动继电器、启动电流切断器、蓄电池、离合开关、空挡开关、点火开关、熄火开关等电器元件组成。检测的时候根据故障现象的不一样检测的方法也不同,可以从电源检查开始,也可从控制系检查、也可从电机开始检查,方法不特定。我们检查的时候根据电路图中的导线颜色和电器符号就可以判断出摩托车电缆线中的导线控制和连接着什么电器件,方便了我们对电路的检查。电路图在我们对摩托车电路检修时起最必不可少的作用,看懂电路图是相当重要的。我们在维修时可以根据电路图将电路“化整为零,化繁为简”进行一个系统一个系统的分开检查排除。不仅方便简单,而且还节约了我们的时间和精力。

我们在维修分析,诊断故障的时候,首先要弄清楚故障电路结构及工作原理,反复思考产生故障的几种可能原因,然后再顺藤摸瓜,缩小范围,直到找到故障的根源。当排除故障进入迷路时,要保持清醒的头脑,不要被固有的规律所束缚。有时候要换位思考,逆向思维,不放过一个疑点,多从几方面去讨论分析。

参考文献

[1]重庆建设YAMAHA摩托车工业股份公司营业服务部,YAMAHA JYM125-8服务手册P7-12.

[2]中国劳动出版社职业技能鉴定教材《摩托车调试修理工》P341-342.

摩托车维修范文第8篇

摩托车工作实施方案

根据《东莞市综合整治摩托车工作方案》的要求,20__年9月1日起,禁止本地牌证摩托车在我镇划定的禁行道路(镇金牛路)上行驶,为进一步巩固整治异地摩托车工作成果,保障整治本地摩托车工作顺利实施并取得实效,结合我镇实际,制定本实施方案。

一、指导思想

以有关法律法规为依据,以减少存量、限制通行、查处摩托车违法违规行为为重点,坚持“党委领导、政府牵头、属地负责、部门联动、以人为本、分类治理、稳步推进、务求实效”的原则,采取教育劝阻、政策鼓励、管治结合等人性化“治摩”措施,坚定不移、实事求是、积极稳妥地推进整治本地摩托车工作。

二、工作目标

通过综合整治本地摩托车,努力实现四个工作目标:一是通过取缔摩托车载客营运,净化客运市场,提升城市形象;二是通过查处摩托车交通违法行为,使道路交通安全和治安秩序明显改善;三是通过强制报废和有偿回收摩托车,使本地摩托车的实际存量在短期内大幅减少;四是通过分区域、分时段、分阶段限制摩托车通行,逐步扩大禁行区域,3至5年内全镇道路基本无摩托车行驶的最终目标。

三、组织领导和职责分工

(一)组织领导

为加强本地摩托车整治工作的组织领导,我镇成立整治本地摩托车工作领导小组,小组成员名单如下:

组长:梁寿如(镇委副书记、纪委书记)

副组长:李志雄(镇委委员、副镇长)

伦楚能(镇委委员、公安分局长)

罗志海(镇委委员)

成员:梁远全(财政分局)[:请记住我站域名/]

叶启周(公安分局)

李振威(流动人口和出租屋管理服务中心)

黄淦波(交警大队)

刘瑞强(交通分局)

陈仲明(综治办)

张贵阳(工商分局)

梁允来(国税分局)

刘淦光(地税分局)

杜伟权(公用事业服务中心)

李旭华(宣传科教办)

徐淑如(社会事务办)

领导小组办公室设在镇交警大队,黄淦波兼办公室主任,叶启周、刘瑞强、陈仲明、张贵阳兼任办公室副主任,日常工作由黄淦波同志具体负责。

各村(居)委会也相应成立整治本地摩托车工作领导小组,由村(居)委会一把手任组长,领导并组织实施辖区内的整治本地摩托车工作。

(二)职责分工

1.镇“治摩办”:负责制订我镇整治本地摩托车工作的相关政策和实施细则,指导、协调、督促各村(居)委会和有关单位的综合整治工作。

2.法制部门:负责整治本地摩托车工作有关政策和规范性文件的合法性审查,配合有关单位制订执法的实施细则。

3.公安部门:负责制订整治本地摩托车工作的有关方案,组织查处摩托车的各种违法违规行为,依法收缴、销毁非法摩托车,协助各村(居)委会处置可能发生的,统筹设置禁行标志。

4.工商部门:负责制订并组织实施整治摩托车销售市场和维修站场工作方案,督促销售企业和维修店铺转营或迁出,查处违法经营超标电动自行车等行为。

5.交通部门:负责制订和实施公交发展规划,完善公交系统及有关配套设施,保障群众出行需求;规范行业管

理,大力打击和取缔摩托车载客营运;查处欠缴交通规费行为,协助做好提前报废或迁出摩托车交通规费的退还、注销工作。

6.财政部门:负责制订本地摩托车提前报废或迁出的补偿标准及具体实施细则,并牵头组织实施;审核、安排“治摩”工作所需经费。

7.税务部门:负责配合整治本地摩托车涉及的税收工作,做好摩托车的欠税追缴以及提前报废或迁出摩托车的退税等工作。

8.宣传部门:负责组织开展整治本地摩托车的宣传工作,树立正确舆论导向,营造“治摩”工作的良好氛围。

9.维稳综治部门:负责制订并督促实施预防和处置的应急预案,指导、督促各村(居)委会落实整治本地摩托车的维稳措施。

10.流动人员和出租屋管理部门:负责对藏有可疑摩托车的出租屋租住人员进行调查摸底、宣传教育,配合开展整治摩托车工作。

11.城管部门:负责完善有关道路交通设施,配合交警部门查处摩托车乱停乱放行为。

12.劳动部门:负责制定帮扶摩托车营运人员转型就业的指导意见,协调、指导各村(居)委会做好帮扶就业工作。

13.经贸部门:负责对外地来我镇收购报废摩托车的回收企业进行资质审查,协调相关部门监督回收企业守法经营。

15.各村(居)委会:根据全镇的统一部署,按照属地负责的原则,落实相关工作措施。

四、实施步骤和工作措施

按照“分类治理、稳步推进”的原则,整治本地摩托车工作的总体步骤为:20__年9月1日起,全镇禁止摩托车载客营运,镇金牛路分时段限制摩托车通行;在接下来的几年内,我镇将按照市委、市政府的工作要求逐步推动镇中心区以内全天禁止摩托车通行,并将禁行范围扩大到农村道路。为积极、稳妥、有效推进“治摩”工作,20__年整治本地摩托车工作分三个阶段进行:

(一)准备阶段(20__年7月1日――20__年8月31日)

主要做好以下11项工作:

1.确定禁行区域和时间。

20__年9月1日起,镇金牛路每天9:00-16:00、20:00-次日4:00禁止摩托车行驶。

2.召开动员大会。拟在7月份召开全镇整治本地摩托车工作动员大会,镇主要领导出席会议,对整治本地摩托车作动员布署。

3.相关通告。

(1)禁行通告。7月中旬以镇政府名义限制摩托车在我镇金牛路行驶的通告。

(2)禁止摩托车营运通告。7月中旬以镇政府名义向社会通告,从9月1日起全镇禁止摩托车载客营运。

(3)提前报废及迁出补偿通告。7月上旬以镇政府名义补偿通告,公布摩托车提前报废及迁出的补偿标准及办理流程。

(4)催缴摩托车欠缴税费通告。7月中旬由镇交通分局、地税分局分别公布欠缴规费、税收的摩托车车主名单及欠缴金额,并催缴通告。

4.开展提前报废及迁出补偿工作。

(1)成立工作机构。7月上旬之前成立“__镇摩托车提前报废或迁出补偿工作办公室”(下称“补偿办”),由镇财政分局牵头,公安分局、交警大队、交通分局、地税分局、国税分局等单位派员参加,具体负责我镇摩托车报废、提前报废和迁出的补偿、退税退费以及注销欠缴规费工作。

(2)开展公劝活动。镇“治摩办”制定具体的公劝操作细则,7月上旬起,组织开展摩托车提前报废及迁出公劝活动。各级领导带头深入各村(居)委会、社区参与公劝,号召群众提前报废或迁出摩托车。

(3)受理发放补偿。7月中旬开始受理补偿申请,对提前报废或迁出的摩托车发放补偿。

5.敦促报废摩托车办理注销登记。镇交警大队在7月上旬前,提供逾期未办理报废的摩托车资料,镇“治摩办”按村(居)委会分解任务,由各村(居)委会组织工作人员,逐户上门敦促车主办理报废手续。

6.设置禁行警示标志。镇公安交通管理部门在8月31日前按禁行要求设置禁止摩托车通行的警示标志。所需费用由镇财政承担。

7.制定公务摩托车通行管理办法。公务摩托车应严格控制数量,分别统一外观,经镇委、镇政府批准后,允许在禁行区域通行。具体操作办法参照市有关要求施行

8.广泛开展宣传工作。由镇委宣传办牵头制定整治本地摩托车宣传工作方案,7月份开始广泛宣传。我镇各新闻媒体要密切配合,积极做好有关宣传报道工作,营造“治摩”工作的浓厚氛围,通过各种形式,多角度、全方位地宣传整治本地摩托车的有关政策措施和意义,争取社会各界和广大群众的理解和支持。

9.重整联合执法队伍。在8月中旬之前重新落实“治摩”临时联合执法队的人员、装备和经费,并组织开展相关的执法业务培训。

10.做好维稳准备工作。由镇维稳部门和处置突发事件办公室牵头,相关部门加强情报收集,完善应急预案。对去年组建的应急队伍,要组织集中强化训练,做好随时应对突发性的准备。

11.落实“治摩”相关配套工作。一是要积极帮扶“摩的”司机转型就业;二是要加快公交发展步伐;三是要加快自行车专用道建设;四是要加大源头治理力度,促使摩托车销售店、维修店转营或迁出,查处销售超标电动自行车行为;五是要研究出台残疾人专用车管理办法。

(二)实施阶段(20__年9月1日开始)

抓住载客营运、报废车辆和交通违法三个整治重点,坚定不移地推进“治摩”工作。

1.突出重点,抓好“三项整治”

(1)整治载客营运。坚持疏堵结合,在积极帮扶就业,引导“摩的”司机转型的同时,加大执法力度,坚决取缔摩托车载客营运。9月1日起,对继续利用摩托车从事载客营运的,交通部门要用足法律法规,从严查处,从重处罚。

(2)整治报废车辆。要综合运用各种方法,促使达到使用年限的摩托车办理报废,基本杜绝报废摩托车上路行驶,减少摩托车实际存量。9月1日起,对继续驾驶报废、假牌假证摩托车上路的,一律依法扣留车辆并强制报废,对驾驶人按照相关规定从重处罚。

(3)整治交通违法。坚持人性化“治摩”的原则,先礼后兵、先柔后刚,9月份对冲闯的行为进行教育劝阻,不实施处罚;10月份起组织一系列专项行动,在禁行区域全面查处冲闯的违法行为。

2.多管齐下,实行综合整治

一是大力查扣上路行驶的超标电动自行车,对超标电动自行车一律按机动车处理(按照市委、市政府关于全面整治电动自行车的工作部署实施)。二是加大对非禁行区域摩托车行驶秩序的整治力度,严厉查处各种交通违法行为,规范摩托车行驶秩序,保障道路交通安全。三是继续加大对异地摩托车上路的查处力度,巩固整治异地摩托车的工作成果,防止异地摩托车回潮。四是继续抓好对摩托车销售店、维修店的源头整治。五是继续加大优先发展公交的工作力度,解决群众出行问题。六是开展“创无”活动。在党政机 关、事业单位和部分条件成熟的社区创建“无摩托车示范单位、示范社区”,并逐步扩大“创无”范围。

3.统分结合,保持高压态势

在实施阶段,要借鉴整治异地摩托车的成功经验,精心组织开展一系列以“三项整治”为重点的全镇统一行动,通过各部门联合行动,多警种协同作战,营造严管态势,壮大整治声威,对各种摩托车违法违规行为形成强大的震慑力。在非统一行动期间,各村(居)委会根据当地实际,组织人员上路设卡,在禁行区域全天候、全覆盖地查处摩托车违法行为,保持整治工作的高压态势,并逐步形成长效机制。

4.加强宣传,营造和谐氛围

继续发扬整治异地摩托车工作中先礼后兵、广泛宣传的成功做法,发起更强大的舆论攻势,大张旗鼓地宣传整治本地摩托车的政策措施和工作成效,彰显镇委、镇政府“治摩”的坚定决心和各级领导干部亲民安民的良好形象,消除群众的侥幸心理和抵触情绪,争取民心,鼓舞士气,营造“和谐治摩”的氛围。

(三)阶段性总结阶段(20__年12月下旬)

拟于20__年12月下旬,由镇“治摩办”牵头,按照镇委、镇政府的有关要求,对各村(居)委会、各有关部门整治本地摩托车的工作情况进行阶段性总结,通过量化考核评比,对整治得力、成效突出的单位和个人给予通报表扬和奖励,推动全镇整治本地摩托车工作深入开展。

五、工作要求

(一)统一思想,加强领导

实施全面“治摩”,是我镇五年内实现社会治安根本好转的重要举措,也是改善我镇交通环境,提升城市形象的关键,事关经济社会双转型,事关我镇城市发展升级,事关老百姓切身利益。相对于整治异地摩托车,整治本地摩托车工作意义更大、压力更重、困难更多。各村(居)委会、各有关部门必须统一思想,认清形势,加强领导,把整治本地摩托车工作列入重要议事日程,作为“推动社会经济双转型,建设富强和谐__”的一项重要工作来抓,坚定不移,一抓到底,抓出成效。

(二)精心组织,统筹安排

整治本地摩托车工作涉及面广、政策性强、复杂程度高,各村(居)委会、各有关部门要根据全镇的统一布署,研究制订切实可行的实施方案,做到统筹安排、周密布置、扎实推进。

(三)明确职责,狠抓落实

一是要明确职责,分解责任。各村(居)委会、各有关部门要按照属地负责和部门联动的原则,明确职责,落实责任,做到各司其职,各负其责。二是要加强督导,狠抓落实。实行领导包干制,镇包村(社区)、村包组、组包户,一级抓一级,层层抓落实。各级领导要深入一线,靠前指挥,及时发现和解决工作中的问题和困难,保障整治本地摩托车工作顺利开展。三是要量化考核,互相促进。镇“治摩办”要及时汇总和通报各村(居)委会提前报废摩托车、帮扶“摩的”司机就业、查处违法车辆的情况,并作为评价各村(居)委会“治摩”工作成效的重要依据。各村(居)委会要安排专职人员做好各类情况信息上报工作,做到信息互相沟通,经验互相借鉴,工作互相促进。

(四)严格执法,文明执勤

在整治行动中,执勤、执法人员必须严格依法查处摩托车的违法违规行为,做到严格、公正、文明执法,杜绝公路“三乱”和其它执法违法行为的发生。

(五)关注民生,积极维稳

摩托车维修范文第9篇

摩托车――领军角色

过去,大概很少人想到中国制造的摩托车会驰骋在东南亚的街道上,不仅如此,中国制造的家电也飞进千家万户,一改长期以来东南亚在电器产品方面主要依赖西方、日本的格局。随着中国经济的崛起,中国商品凭借价格大众化后来居上,抢占不少市场份额,不但改变东南亚的社会景观和人民的生活方式,也改变了亚洲的经济版图。

中国商品在东南亚走俏,除了价格上具竞争力,产品的档次也从低端逐渐往中高端爬升,并且在种类和数量上取得了可观的成长。东南亚大部分人从衣服、玩具、食品到建材业的小五金、盥洗盆、灯饰、家具和花洒头,衣食住行的方方面面都少不了中国产品。如今随着摩托车和各种家电产品在中南半岛风行,事业版图越来越大,譬如TCL彩电在越南强化售后服务和积极参与当地社会公益活动,终于在3年内从日本和韩国产品所占据的市场中突围而出,印证了中国商品的魅力和竞争力。

中国摩托车在东南亚的打拼过程颇为坎坷,它除了要与早已抢得市场先机的日本摩托车角力外,在其他方面也曾遇到不少阻力和困难,而自身的品质问题和售后服务不理想,更一度成为令中国摩托车在市场上难以大展拳脚的致命伤。以印尼为例,印尼政府在1999年撤销只准装配厂输入机动车辆整车或组件的禁令,进口商大量进口中国摩托车,品牌繁多,雅加达和其他大中城市街头,都出现许多中文的摩托车招牌,各种中国摩托车的广告和新闻也纷纷在媒体上出现。

进军印尼的中国摩托车制造商有钱江、嘉陵、宗申、建设、轻骑、力帆、新动力、金城和春兰等大小厂家,注册品牌达几十种。印尼在2000年进口摩托车20万辆,其中90%以上是中国产品。可惜好景不长,当年就出现滞销,主因是售后服务不周,零配件供应不足,部分小厂产品质量差,再加上由日本控制的当地厂商展开反击,下令旗下修理所不得修理中国摩托车,而中国摩托车修理所不够普及,加上二手货难脱手,造成消费者对中国摩托车信心渐失,结果部分躁进的摩托车厂商铩羽而归,坚持下来的大厂则积极调整经营策略,逐步在印尼各地设立装配厂和提高售后服务。

中国商品以大众化的价格打动消费者的心,但有时却在品质上丢分。越南约有8000万人口,不到10人中就有一人有摩托车。日本本田摩托车20世纪90年代初最早进入越南市场,1999年中国摩托车打破了日本垄断的局面。2000年,中国摩托车凭借价格优势,迅速占有一半的市场份额。但到2002年,中国摩托车却受到本田摩托车WAVE ALPHA的威胁,该款车价格接近中国摩托,信誉却较佳,而一些消费者对中国摩托车的品质有所不满,同时,中国摩托车在越南也受到冒牌货的影响,引起市场混乱,令消费者却步,一度损坏了中国摩托车的竞争力,针对种种情况,中国企业纷纷对症下药,力图扭转劣势。

在柬埔寨,中国品牌的艰难拓展,同样反映在摩托车的促销上。柬埔寨人偏爱本田摩托,就连同为日本出产的雅玛哈也很难销售。这种情况下,中国产品要想杀出重围可谓困难重重,于是想出了“农村包围城市”的策略,以价格优势在金边以外地区取得了较大市场。

百货――飞进千家万户

在摩托车的带动下,来自中国的民生用品也是以廉价策略走入中层及中下层人民的生活,使得中国百货在东南亚地区大受欢迎。特别是金融风暴后,就连在新加坡这样的富裕国家也很火爆。来看看新加坡“唐人街”牛车水珍珠坊购物中心“超低价”连锁超市,这里人头攒动,顾客都在选购售价只是1新币的家庭用品、文具、玩具等货品。店主表示,“超低价”之所以能超低价,一年内开了10家分店,每家店每天卖出1000~3000件货品,就因为他们的货大部分是成本低廉的中国商品。更为可喜的是,中国商品在包装上也越来越讲究,有助于提高销量。

中国商品在新加坡的销售情况还不如东南亚其他国家,不过一些中国企业如春兰集团、南洋五矿、飞跃缝纫机等仍选择新加坡作为进入东南亚的窗口,其产品通过新加坡转口到东南亚市场。

与新加坡隔一条长堤的马来西亚近年来则掀起了一股争办中国商品展的热潮。马来西亚人对中国产品并不陌生,但从没像近年般扩展到全国每个角落,从牙刷到高科技产品,无孔不入地渗透到人民的生活,售卖中国商品的路边摊已成为一道景观,大型中国货品经贸交流会更是每年都有,一些地区甚至设立了专售中国货品的巨型批发和零售中心,吉隆坡何清园也成为中国货品集结地,种类包罗万象,诸如玩具、小五金、工艺品、人造首饰、行李箱、鞋子、望远镜、钟表等等。目前,中国已经成为马来西亚主要的进口货品来源地。

在新马之外,中国百货商品在其他东南亚国家的市场占有率也非常高。在马尼拉最大的华人商业批发中心内,就摆满了各种各样的中国商品,其中许多是由中国新移民经营,他们甚至取代了传统的东盟华商。

家电――屡败屡战终成功

除了摩托车和百货,中国制造的洗衣机、空调、电风扇、影碟机等家用电器也是东南亚市场上的宠儿。以印尼为例,据业界估计,中国电器在当地市场的占有率高达30~40%。这样的数据表面看起来很风光,背后却是激烈的市场竞争和逆势中前行的艰难。跟摩托车一样,日韩产品早已进入东南亚市场,要想与它们竞争,晚到的中国电器必须另辟蹊径,因地制宜,才有可能开拓一片天,从而与日韩名牌平起平坐。TCL在越南的发展就是典型。

越南是TCL直接投资海外的第一站。1999年,东南亚刚刚走出金融风暴,TCL经过3个月的可行性研究,决定在越南建厂,专门生产彩电、VCD、DVD等家电产品。TCL此举也是被逼出来的。当时一些亚洲国家货币大量贬值,造成成本相对降低,TCL的定单大量流失,促使TCL痛下决心开拓市场。之所以选择越南是看好越南快速增长的经济发展势头以及由此带来的巨大市场潜力。但要打开越南市场并不容易,当年的越南市场销量已经失衡,TCL又毫无品牌知名度可言。那时,越南每年的彩电需求量约为70万台,日本、韩国、荷兰以及越南自己的彩电品牌供应量多达300多万台。日本、韩国等企业每年在越南的广告投入多达200万美元,而TCL早些年在越南的广告投入几乎为零。TCL彩电进入越南市场后,第一年销量近乎为零,给雄心勃勃的TCL泼了一盆冷水。面对销售寒冬,TCL并未怨天尤人,而是扬长避短,没有在投资金方面和对方短兵相接,而是在研发适销对路的产品、完善服务体系方面争市场。

TCL主要研发14英寸到21英寸越南普通社群所需要的产品;针对越南雷雨天气多收视信号弱等情况,TCL应用最新研究成果,推出防雷击和超强接收彩电等新品种,大受市场欢迎。同时,TCL自建营销机构,在越南拥有众多经销商,减少中间环节,取得价格上的优势,并在越南各地建立许多维修服务站,编织了一张覆盖越南全国的营销维修网络。TCL还率先在越南推出“3年免费保修,终身维修”的服务措施,各维修站明确规定,凡接到用户电话,维修人员必须马上赶到现场,并带上一台备用电视机,现场不能及时维修,则将备用机让用户使用。

凭着产品及服务质量,TCL在2002年取得突破性进展,市场占有率超过14%。2003年,TCL彩电在越南的销量达到18万台,2004年,则超过25万台,市场占有率超过18%,跻身市场前3位,与日本松下、韩国LG呈三足鼎立之势,树立起TCL的国际化品牌形象。 不仅如此,TCL在越南还注重社会公益活动,设立了“TCL(越南)优秀青年奖励基金”,承诺每卖出一台彩电,提取5000越南盾,对越南10名青年进行奖励,取得了很好的社会效益,同时也提高了品牌的知名度。据胡志明市有关部门的统计资料,TCL越南公司从1999年10月成立到2001年11月底,就为当地带来了280万美元的税收,提供了4000多个就业岗位。

TCL开拓越南市场的过程浓缩了中国商品进军东南亚的艰辛与智慧,随着中国-东盟自由贸易区的建立,中国与东南亚各国的互动日益频繁,我们相信,将会有越来越多的“中国制造”昂首挺进东南亚,当然还有一个必要前提,就是努力提高产品质量,积极建立自己的品牌形象和声誉,只有这样,才能永续赢得东南亚消费者的青睐。

摩托车维修范文第10篇

初次见面:收获信任

顾客进店,就像青年男女初次约会,不能过于热情,首先根据他们性格类型加以分类,然后根据他们不同的性格特质,用相应的办法待之。

慎重型:首次购车的顾客,对摩托车知识完全不明白,买车时没了主张就去征求亲戚朋友的意见。他们进店的目的只是想看看,不一定要买车,对于这类顾客我们不能太过热情,因为这样会吓着客户,而将时间留给他们自己,在他们离店之前送一些宣传资料给他,并要下他的联系方式,隔天打电话询问购买意向。

反感型:这类顾客对摩托车十分熟悉,可能是二次购买者,或者具备一定机车知识的。对于导购员的介绍,在他们看来都是说谎骗人的,这类顾客属于对我们及其不信任。什么才是好车,他们有自己的看法。对于这类顾客,我们千万不能反感,更不能不理会顾客,而是要顺着他们的意思,做一个倾听者,适时可以向他们“请教”,并邀请他们试骑。

挑剔型:这类顾客了解一些机车基本知识,导购者介绍的车型,在他们看来“这个也不行,那个也不是”,其实这只是他们心虚的表现,因为他们对摩托车不是太了解,又怕万一自己被骗,一味强调自己对摩托车的了解,就是想告诉导购者“我不是好糊弄的”。这时,导购者不要加以反驳,耐心地去听他讲,只有这样才能获得他们的信任。

傲慢型:这类顾客没有明确的购买目的,经常在你面前摆来摆去的,导购者如果稍稍表现不耐烦或者不理会他,他就要发怒地脱口说出:“喂,你们是什么服务态度?”对于这类顾客,年轻的导购员会感到不愉快。但是为了接待好其他顾客,最好采取镇静克制的态度。

谦逊型:当你介绍产品时,他总是认真听,并且谦逊地说:“真是这样,对对。”对待这样的顾客,不仅要诚恳有礼貌地介绍产品的优点,而且连缺点也要介绍。例如:身材小巧的顾客购买摩托车,不仅要介绍该车外观美好、节能省油等优点,也要将“车体偏高,不太适合您”等缺点也一并介绍。这样就更能取得顾客的信任。

即购型:这类顾客是有目的买车,指名要购买某种品牌某种款式的摩托车。导购员应迅速地接待他们,并应尽快地把将摩托车装好,让顾客试骑。

观望型:顾客对这个车行抱怀疑态度,不知这个车行究竟如何,他一边观看橱窗一边犹犹豫豫地走进卖场。对于这类顾客,导购员不必急于打招呼,等待适当时机说话。

踌躇型:这类顾客在购买摩托车时踌躇不决,下不了购买的决心。他们感到“买也可以”,但心里又想“也许以后会赶上更好车款上市呢!”对这样的顾客,导购员应该积极地从旁建议,推荐更好的车款。

感情交流:言辞恳切

顾客进店了,我们通过努力,赢得了他们的信任,接下来我们就要进一步进行导购,介绍产品的相关性能,记得言辞一定要恳切,切忌胡乱夸大。

1、如何推荐车行的主要品牌?

导购员应主动先介绍车行里侧重经营的品牌,其中穿较性的介绍其他相类似的产品,这样给了顾客一次直观比较的机会,而且一般消费者都有先入为主的心理,容易达成购买协议。

2、按什么顺序推荐产品?

a、优秀的导购者一般应做到会说会听。既能较详细地介绍产品,又能争取听到顾客的各种反映,要有次序地介绍产品。

b、有的导购员一看到顾客在看某种车款,马上就跑上去介绍说“这款车很好”之类的话。这种做法并不对,正确的做法应该是在肯定该款车之前,要把这个款车的配置、性能、外观都要说清楚,这些要比空乏的赞美之词实在得多。

c、介绍产品的特点和用途:介绍这款车和其他款式不同的地方;介绍这款车所具有的特征;还要介绍这款车的特殊性能及适宜路况。

D、导购员应该用生活化的方式进行例举。比如说“xx是跑摩的生意的,以前每月花在摩托车维修上的费用就好几百,自从买了这款车,一年多了都没出现过什么状况。”

3、如何促使顾客做出最终的购买决定

(1)选择时机

在导购介绍时,没有最完美的恰当时机。如遇下列情况时,导购员应主动接待:1、当顾客长时间注视某一种车款的时候;2、当顾客长时间在某几款车面前徘徊的时候:3、当顾客的视线离开摩托车,向导购员的方向看的时候:4、当顾客拿出剪其他品牌广告进行对比的时候。

(2)购买信号

购买信号在准备购买前发出的各种信息,面部表情是最直观的表现。这样的信号有:a、看重一辆车后,对导购员介绍其他的车推荐表示反感;b、仔细察看选中的摩托车,摆弄它,从不同角度欣赏它;c、坐上摩托车,体验驾驭感受:d、看到选中的摩托车时,嘴角微笑、表情激动:e、三番两次地摆弄同一辆摩托车。

(3)如果导购失败该如何做

当导购失败,导购员需要分析具体情况,找出顾客拒绝购买的原因。继续将不同的产品介绍给客户,寻找新的机会。当顾客说“不”时,可能是“现在不”、“我需要更多的信息”或“我并不是很清楚”,因此不应该马上放弃。

面对媒婆:拉拢感情

“媒婆一张嘴,骗吃骗喝捞油水”,要想顺利地把女儿嫁出去,媒婆还真不能得罪,他们不光能将丑八怪说成大美女,也有把窈窕淑女说成街头泼妇的能力。卖摩托车的老板们也要将那些“媒婆”们服侍好,不要把他们看成“骗吃骗喝”的主儿,将这种关系运用得当,这些“媒婆”可能变成“活财神”。那么哪些主儿是“媒婆”呢?

1、乡镇个体维修铺老板:在纯朴的乡民眼里,维修店的小老板无异于“摩托车大学”的教授,他们对摩托车的看法甚至影响到该地的摩托车消费趋势,因此这些小老板们是必须拉拢的对象。

2、农村干部、教师:不欠发达地区,农民们初次购车时,不具备摩托车使用的基本知识,摩托车消费“跟风”现象十分严重,农村干部、教师的消费习性成为他们竞相效仿的对象,因此这部分人消费取向,对广大农民消费者有很大的影响作用。

3、有名望的包工头、小老板:在劳动力输出地区,大部分劳动力常年在外务工,包工头、小老板就成了当十分有名望的人,一些没有主见的兄弟准备购买摩托车时,一般会询求他们的建议,因此这部分人团结不可忽视。

4、摩的师傅:这个群体虽然社会地位卑微,但是对于没有一点机车知识的消费者而言,他们算得是个专家,三朋四友、邻里相亲购买摩托车必然找他们做参谋。那么如何拉拢感情?感情拉拢并不意味着送多贵重的礼物,吃多奢华的筵席。关键在于沟通,建立互利互信关系。比如举办促销活动时,征求他们的意见,逢年过节时,送上一些用于宣传的对联、年历,偶尔聚聚餐,吃吃饭喝喝酒,这些应该是摩托车老板们的长项了。

结成婚约:关心体贴

摩托车营销的最终端,不是到销售就结束了,而是触及到售后服务和人文关怀等层面。“女儿”嫁出去了,事情并没有结束,拍个照、送个礼、提个醒、吃个饭,还是一r分有必要的。

1、购买新车拍个照

农村家庭购买摩托车是个大事,也是一个喜事,导购员可以抓住用户这一心理,给购车用户拍个照。一方面给用户带来了喜悦,另一方面可以将这些用户照片做成导购手册,这将成为一件最有力的导购利器。

2、逢年过节拜个年

逢年过节收到摩托车行发来的祝贺短信,对于消费者而言,可能是件新鲜事,一条温馨的短信,可能赢得一片忠实的客户。

增进客户和车行的感情同时,加深了车行在客户心t}l的印象,下次有朋友买车,他还会介绍到你的店里。

3、雨季冬季提个性

雨季冬季是摩托车最容易出现损坏的季节,特殊的气象变化之前,事先通过手机短信通知客户,宣传摩托车维护的方法,提醒客户及时回店保养,介绍摩托车注意事项,这些悉心的关怀对摩托车用户而言,十分必要,势必增强客户和车行的感情。

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