车站转正总结范文
时间：2023-10-11 08:50:16
车站转正总结篇1
关键词：西门子轨交CBTC；单副道岔故障；进路；行车组织
1 西门子轨交CBTC系统进路要素简介
在西门子轨交CBTC系统中，列车进路由主进路、保护区段及侧防组成，其中侧防分为主进路侧防及保护区段侧防。进路排列时道岔即可作为主进路及保护区段的元素也可作为侧防的元素，且道岔作为侧防时优先于信号机（如图1）。当道岔故障时将会影响进路的正常排列，需根据现场情况组织降级运行或人工排列进路。（注：当道岔作为侧防时，如不管处于那个位置都和进路有冲突时则选用具有防护功能的信号机作为侧防。如图1）
2 道岔故障的现象及处理原则
2.1 道岔故障的现象
在西门子轨交CBTC系统中，道岔故障现象分为短闪、长闪及灰显，其中短闪又分左位或右位转不到位和左右位均转不到位的情况。（注：长闪为挤岔显示本文不进行分析）
2.2 道岔故障处理原则
（1）发生道岔故障后，优先选择变更进路。若无变更进路，则需下线路钩锁道岔。
（2）若现场道岔尖轨密贴（不管左、右位都能组织列车折返时），原则上不再断电摇道岔，而是立即加钩锁器组织行车。
（3）若现场道岔四开，则将道岔手摇至开通优先折返股道。
（4）先通后复原则。
3 根据道岔故障发生的具置简要分析故障处理流程
在轨道交通正线线路中，根据道岔故障发生的具置可以初略分为：终点站站前折返道岔故障、正线中间站道岔故障和终点站站后折返道岔故障三种情况（如图2）。
3.1 终点站站前折返道岔故障处理流程
终点站站前折返道岔故障处理流程（非指利用站前单渡线进行折返）：（1）确认故障类型；（2）优选折返路径，安排车站人工排列进路；（3）利用行车间隔边运营边抢修；（4）故障恢复后，根据情况进行行车调整。故障处理时需根据现场情况结合信号系统知识，选择较为合理的行车组织方法，从而提高行车效率。
3.2 正线中间站道岔故障处理流程
正线中间站道岔故障相比另外两种情况要稍显简单些，故障发生时需将故障道岔钩锁到正线位置，按照先通后复原则信号人员尽量利用行车间隔下线路处理故障。
故障处理流程：与3.1基本相似，区别在于车站人员将道岔钩锁到正线位置后，后续列车进路无需再次排列，此外中间站如果有存车线，在条件满足的情况下可变更进路，经存车线运行（如图2）。
3.3终点站站后折返道岔故障处理流程
终点站的折返方式一般分为站前和站后两种，根据轨交线路设置情况的不同有些采用站后折返的终点站也具备站前折返的能力（仅指利用站前单渡线进行站前折返）。因此要分两种情况进行分析。
3.3.1终点站仅具备站后折返功能
故障处理流程：与3.1一致。
3.3.2终点站具备站后折返功能及站前单渡线折返功能
故障处理流程：利用站前单渡线进行折返，流程与3.1一致。
4 案例分析
为了更详细的探讨基于西门子轨交CBTC系统下单副道岔故障的行车组织方法，选取终点站站前折返的例子对单副道岔故障行车组织方法进行分析（如图3），其中A站为终点站，1、2、3、4为道岔编号，上下行线为图3所示。
4.1 道岔1故障
（1）左位转不到位右位正常时，利用A站上行折返，由于道岔1不作为出站进路X1-X3的侧防，因此不影响信号的正常开放。
（2）右位转不到位左位正常时，利用A站下行折返，由于道岔1作为出站进路X2-X3的侧防，因此需开放X2信号机引导信号。
（3）左右位均转不到位时，有两个处理方案。方案一：将道岔钩锁到左位，利用A站下行折返，由于道岔1作为出站进路X2-X3的侧防，因此需开放X2信号机引导信号。方案二：将道岔钩锁到右位，利用A站上行折返，由于道岔1不作为出站进路X1-X3的侧防，因此不影响信号的正常开放。所以方案比选结果为选用方案二。
（4）灰显时，根据（3）方案比选结果得出，应先判断道岔1是否在右位，如果是则钩锁道岔，如果不是则将道岔手摇至右位并钩锁。
4.2 道岔2故障
当道岔2故障时，由于道岔2不作为进路S1-S3的侧防因此选用A站下行折返。
4.3 道岔3故障
（1）左位转不到位右位正常时，有两个处理方案。方案一：利用A站下行折返，由于道岔3不作为进站进路S1-S3的侧防，因此进站信号机S1显示正常，但道岔3作为A站出站进路X2-X3的元素，需将道岔3钩锁到左位，通知司机越红灯出站。方案二：利用A站上行折返，由于道岔3作为进站进路S1-S2的侧防但不满足侧防条件，，因此需开放S1信号机引导信号。但道岔3满足A站出站进路X1-X3的元素条件，X1信号机能正常开放。因为方案二相比方案一不用对道岔进行钩锁，所以方案比选结果为选用方案二。
（2）右位转不到位左位正常时，有两个处理方案。方案一：利用A站下行折返。方案二：利用A站上行折返。由于采用方案一时，进出A站的信号机都能正常开放，而采用方案二时出站需将道岔3右位钩锁，因此方案比选结果为选用方案一。
（3）左右位均转不到位时，有两个处理方案。方案一：利用A站下行折返。方案二：利用A站上行折返。由于采用方案一时，A站进站的信号机能正常开放，而采用方案二时进站需开通引导信号，因此方案比选结果为选用方案一，同时将道岔3钩锁至左位。
（4）灰显时，需现场确认道岔尖轨是否密贴，确认密贴后直接钩锁，开通左位则利用A站下行折返，开通右位则利用A站上行折返。这样做的好处是少了手摇道岔的过程。
4.4 道岔4故障
当道岔4故障时，由于道岔4不作为A站出站进路X1-X3的侧防，因此选用A站上行折返。
4.5 案例小结
5 结语
本文根据西门子轨交CBTC系统进路原理结合道岔故障处理原理，对发生在正线不同位置的道岔故障处理流程进行总结，通过案例分析对行车组织方案进行比选得出优选方案，进而能在单副道岔故障发生时第一时间启用最优化的行车组织方法。
参考文献
[1]蔡于. 轨道交通行车调度员应急处置分析与对策[ J ]. 城市公用事业， 2006 （3） 13.
车站转正总结篇2
一、中转站的筹建
2004年8月下旬处里与中国石油技术开发公司（承包方）敲定中哈石油管道444公里钢管的中转服务工作量，2004年9月中旬就要在阿拉山口接受第一批钢管，时间只有20多天，处领导选派精兵强将赶赴阿拉山口，收集有关堆场建设的资料，对场地进行勘查、规划并组织施工；在短短的20多天里，全站人员加班加点地工作，从无到有，在戈壁滩上建成了能周转储存100公里钢管的堆场；同时，多次对中转站办公地点和生活地点进行考察和比较，最终选定了既经济又实用的地方，使职工能安心、正常的工作和生活。根据阿拉山口钢管中转的任务量，以及装卸、倒运环节，确定了中转服务所需人员、机具。积极主动地与阿拉山口铁路部门协商解决车站钢管到火后的装卸、倒运问题。加强与防腐厂、阿拉山口口岸管理委员会、铁路、海关以及钢管厂等部门的真诚协作和沟通，于9月17日，成功地接卸中哈管道第一批23公里，183车皮的钢管。为以后的工作顺利进行打开了局面。
二、完成的工作量
阿拉山口中转站主要承担项目阿拉山口所有光管的接卸、倒运、堆码、保管和防腐钢管的倒运、堆码、保管、发运、堆场周围环境的管理以及相应资料提供等中转工作。从2004年9月5日建堆场，9月17日开始接钢管到2005年9月6日发运完毕，共接卸光管4254车皮，46810根，541.68公里，9.5万多吨；防腐管倒运46742根，9.98万吨；防腐管装火车发运46385根，536.71公里，9.91万吨。完成合同额的121.8%。同时，将每日到货的《生产日报表》、管厂的《发运码单》以及每天发运防腐钢管的《装车清单》中文版和电子版都准确无误地提供给中国石油技术开发公司中哈管道项目部，确保了钢管到货的验收、防腐钢管的商检、报关及正常发运工作。
三、阿拉山口中转站的管理模式
1、建立建全各种规章制度，做到事事有章可循
遵循处领导、主管部门、承包方以及外方监理的要求，结合HSE制度管理规定，阿拉山口中转站根据本站的实际工作情况，建立了以处领导挂帅的组织机构以及中转站站长、调度员、HSE监督员、质量检验员、资料员、保管员、吊装人员的岗位责任制9项，QHSE《两书一表》以及紧急预案，并全部上墙明示，作到分工明细，人人有责，保证优质高效的完成工作任务。编制了《中转站物资管理办法》；制作了中转站职员监督台，互相监督互相学习，共同提高共同进步和收、发、存动态栏，使每一位员工都能及时掌握工程进度的具体情况。对海关监管的乌克兰钢管，设立监管区进行堆放，并做隔离和标识，积极完成海关提出的要求。通过一系列责任制和规章制度的建立，使得中转站的工作有章可循，职责分明，减少了互相推诿、互相扯皮的事情，确保了中转工作的顺利进行。
2、人性化的管理，团体化的协作方式，确保了工作有序地进行。
阿拉山口位于西北边境，基本没有常住人口，气候有“一年一场风，从春刮到冬”之说，并且6级以上的大风司空见惯。由于自然条件恶劣，又远离单位和家人，生活单调，所以对职工的思想工作就现得尤为重要。在管理方法上我们坚持以人为本，在人员刚到位的时候，给大家讲我处目前的形势以及建好中哈原油管道的重要意义，这不仅关系国家的能源战略，也关系吐哈油田的形象和物资处的经济效益，明白了我们所肩负的重任，这些成了大家克服困难、艰苦奋斗的动力。在生活上关心职工，配备了象棋、麻将、扑克、影碟机等文化用品，丰富了职工的业余文化生活。
阿拉山口中转站全体职工思想稳定，工作情绪高昂。面对工作和生活的困难从不计较个人得失，处处以吐哈物资人的形象来要求自己，在工作上都能能独挡一面，任劳任怨。大家互相帮助，互相关心，一切以工作为主；今天卸管岗位工作忙了，闲下的人抢着帮忙；明天发管岗位忙了，闲下的人又抢着帮忙发管，这种团结合作的作风一直持续到中转任务结束。
3、强化服务意识，为用户提供最大的满意服务
优质服务是我们占领市场和取得效益的唯一手段。所以阿拉山口中转站全站人员在工作中摆正自己的位置，以服务的姿态从事每一项工作。在阿拉山口中转站，虽然中国石油技术开发公司一直无法提供有关堆场建设的资料和作业规范，但我们不等不靠，本着主动服务的精神积极想办法，参考了西气东输标准来进行阿拉山口堆场的建设和物资转运，从而使得先期到达的钢管全部顺利接收入库。赢得了中国石油技术开发公司领导的好评。在冬天，全站人员冒着零下30多度的严寒和刺骨的寒风，每天工作近10个小时，没有一位叫苦叫累。负责光管到货接卸的孙建明同志每天工作的地点就是车站换装18、19线，那里是铁路换装球铁矿的唯一地方，只要一有微风和车辆经过，紫红色的球矿粉就满天飞扬，他一天工作下来就整个变成了“黑人”。雷忠是阿拉山口中转站年纪最大的老工人，他发扬共产党员的模范带头作用，每天坚守在车站装防腐管的作业现场，一站就是1天。由于每天光管的到货和防腐管的发运任务我们无法提前知道，所以对生产组织就带来一定困难，在堆场负责现场调度和安全工作的刘伟同志在当天工作内容下来后，及时调派车辆和人力，合理组织生产，对生产中需要协调的问题主动与监理公司和防腐厂进行沟通，从而保证了每天整个工作紧张而有序地运行。正是靠大家的共同奋战，使每天的工作得以顺利完成，利用有限的车辆和人力，发挥了最大的工作效率，最多的一天在4月27日接卸光管58车皮、装运防腐管39车皮。确保了每天的卸管和发管任务，做到了用户满意，防腐管厂满意，铁路满意。向协作单位全面展现“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的吐哈石油人精神。
4、增收节支，争取最大效益
阿拉山口中转站在各个方面降低开支，杜绝不必要费用的发生。办公上节约墨盒、纸张等的消耗，能省就省，自行购买的物品都要斟酌再三。针对有固定标准的费用，如招待费、电话费等，阿拉山口中转站严格执行物资处的驻外机构管理规定，尽量避免费用超标。在6月份的时候有一部固定电话费用比较高，我们就查找原因，发现除业务量大是主要原因外，私人打电话多也存在，于是经全站人员商量，取掉了这部电话，使以后固定电话的费用都控制在700元之内。在装卸人员的使用上，我们是根据工作量的大小对装卸工实行动态管理，尽可能地减少劳务费用。钢管到货时产生了大量的草片、草垫、废物等垃圾，全站人员出主意、想办法，凭借私人关系，利用特车公司的车辆和外部车辆免费拉运约10天的垃圾，改变了中转站周围的环境。对于购买垫钢管的草垫，阿拉山口中转站也是再三斟酌，多家比对，最后选择价格最低，随时要货随时送到的厂家，既节省了资金又控制了数量。这种节俭创收的意识一直保持到工程完毕。
5、建立以数据记录为主的基础资料管理
根据阿拉山口中转站的实际情况，建立了钢管堆码记录、成品管堆码记录、成品管发运记录为主的11项记录内容，包括各种台帐、日报表、发运箱单等资料；建立了四项现场作业检查记录等资料。对于收、发、存报表按规定的时间及时上报。我站设立赏罚分明的奖惩制度，为了杜绝人为的粗心大意，有效的调动了资料人员的责任感和积极性。特别是我们提供的装火车发运箱单，通过多层次多人员的有效控制，做到了准确无误，为每天防腐管的及时出国发运提供了时间的保证。并对所有的资料都定期进行整理、装订，及时建册归档。通过切实而有效的资料管理，真正做到了工程结束资料完整、准确。
6、加强协作沟通，确保工作顺利进行
在这一年里，我们积极主动与中技开公司项目组、监理公司、瑞晨防腐厂、钢管厂售后部、铁路部门等有关单位进行沟通，相互支持、相互理解、相互配合，保持了很好的协作关系。既树立了我单位良好的对外形象，又促进了我们中转工作的顺利完成，同时为将来的合作奠定了良好的基础。通过与铁路部门的协作与沟通，解决了车皮到站后的卸管滞留费用问题；通过与防腐厂的协作与沟通，解决了夜间作业问题；通过与乌铁外服的协作与沟通，解决了防腐钢管的发运问题；通过与监理公司的协作与沟通，解决了钢管装卸时发生的个别质量问题。总之，通过协作与沟通，保证了中转工作的顺利完成。
7、狠抓安全，以防为主，确保几十万吨钢管装卸无事故
杜绝安全事故是我们一贯坚持的原则，在安全生产的基础上追求优质高效是我们不懈的目标。以人为本，强化安全教育，提高安全意识。每天一次的班前安全讲话，对前一天的工作进行总结讲评，对当天工作进行布置，做到责任明确，分工明确。在现场作业前，对现场使用的吊装设备，吊具、牵引绳每天进行检查，发现不合格的及时更换。在作业过程中，严格执行“十不吊”、“八不准”等操作规范，尤其是装卸人员在挂钩前，必须检查管圈是否上紧，确保了收、发管的安全装卸和避免了事故的发生。以上有效措施的实施，不仅保证了工程的总体进度，还减少了事故发生的几率。一年来共卸管九万多吨，发管近十万吨，卡车短运27万吨，起吊次数32万多次，没有发生一起严重的安全事故，做到了安全第一。
四、存在的问题：
1、部分员工安全意识有待加强。由于工作的长期持续性，一年来，每天都是不停的重复工作，有时出现安全麻疲意识，致使工作中出现摔管现象，虽没有造成损失，但足以引起重视。
2、员工学习意识不强。一年来，员工只注重工作，缺少学习的积极性和主动性。
五、对今后工作的启示
1、加强油田外部市场的开拓，为处走出油田，开拓外部市场储备人才。中哈管道物资中转服务是公司走出油田、走向国际承揽的第一个项目，阿拉山口中转站全体员工本着高度负责，高效、优质服务的敬业精神圆满地完成中哈管道阿拉山口物资的中转任务，为赢得了荣誉和效益；同时，也锻练了走出油田，开拓外部市场的人才。
2、强化制度管理，人人遵章守纪，事事有章可循。建立健全各种切实可行的规章制度，严格规范工作人员的行为，做到事事有章可循，人人按章办事。
3、加强监督和管理。外部服务人员远离单位，远离组织，工作易马虎，思想易麻疲。必须加强外部服务人员的监督管理，使外部服务人员做到人虽在外，心还在单位。离开单位，不离开组织。
4、加强安全管理，强化外部服务和工作人员的安全意识，安全无小事，安全工作要天天讲，月月讲，年年讲。经常分析安全形势，总结安全经验；认真查找薄弱环节，重点环节；做到不漏一个环节，不留一个隐患，不忘一个角落。
管道项目组
车站转正总结篇3
[关键词]气田水产量增加、专项研究、降本增效
中图分类号：TE37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0366-01
一、前言
随着单井产量不断投产，项目部气田水产水量不断上升，导致气田水拉运费用居高不下，因此在推进精细化管理工作的过程中，明确了选题目标：摸排气田水拉运现状，制定相应措施，全面规划拉运线路，主动参与转水管线建设跟踪，科学论证单井气液混输能力，及时进行气液混输生产。旨在通过本课题的工作，寻找降低项目部气田水转运费用的一个可行方法，实现龙王庙气藏的高效开发。
二、现状调查
1、气田水转运简介
磨溪开发项目部部分单井所产生的气田水目前通过气液混输至集气站，再由集气站通过输水管线输至集气总站，气田水车在集气总站、西眉清管站拉运气田水至磨147井、磨155转水或在磨207、磨157井回注站回注。有气田水罐的单井站所产生的气田水由气田水车拉运至磨207回注或拉运至磨157井转水至磨206井回注。
2、历史数据统计分析
2016年6月，根据收集的2015年6月到2016年6月磨溪开发项目部每月气田水产生量及拉运费用情况分析，项目部从2015年6月开始，气田水产生量每月都在逐步增加，气田水转运费用有增无减。
3、可行性分析
1）如何优化降低气田水转运费用，是本课题的目标，项目部领导高度重视本次课题，对活动开展及人员、物资、时间等方面给予大力支持；
2）小组成员有较丰富的井站生产管理和气田水转运管理经验，通过对现状进行全面摸排后，具备提出问题及分析问题的潜力。
三、影气田水转运费用的因素
1、目前项目部气田水转水管线未全部投用。
2、部分单井未能开展气液混输工作。
3、气田水车拉运线路未及时更新变化。
4、井站现场装卸量管理责任心不高。
以上四点导致气田水月度转运费用逐步增加。
四、降低气田水转运费用的措施
1、主动参与转水管线工程建设
QC小组安排专人对气田水转水管线建设进度进行跟踪，对管线材质、型号、铺设线路、标识桩安装等工作逐一核实，确保材料完好无误，保证施工质量，拒绝出现返工事件。针对施工期间出现的临时事件，QC小组成员与施工单位、矿区主管部门、相关地方政府及时沟通、协调，保证施工不受影响，及时解决问题。同时QC小组根据施工计划实施进度表，特制定每周、每月施工进度跟踪表，准确掌握施工进度，合理安排下步转运方案。最终在8月份保证气田水管线工程按期投入使用。
2、实地勘察，重新优选拉运线路
7月底，QC小组根据气田水拉运点道路情况，开展实车测距、道路风险识别、道路通行状况勘查、往返工作效率等综合评价，重新梳理，完成优选拉运线路工作，从8月份开始按照重新规划的线路进行气田水拉运工作。
3、排查可混输井站，进行科学论证
从8月份开始，根据对高石2、高石3井输气量及对井站的携液能力评估，对以上2口井进行气液混输试运行。通过比对8月份、9月份以上2口井混输前后的输压与产量波动情况比对，证明气液混输对2口井基本无任何影响，气液混输论证成功。高石2井、高石3井全面实现气液混输。
4、制定现场装卸措施，加强现场管理
重点加强对水车、装卸量、现场计量的管理，并将过程检查及对井站员工现场签字核量工作纳入年度经济责任制考核。
五、最终效果
1、效果检查
通过对比2016年7月与措施实施后2个月的气田水转运费用，根据统计结果可以得出，优化和推进气田水混输、转运工作后的8、9两个月，项目部气田水转运费用得到有效降低，下降率高达69.9%，达到了降本增效的目标。
2、经济效益
截止10月初，集气西站、东站、西北站、西眉清管站的气田水通过转水管线输至集气总站，集气总站气田水转水管线输送至磨147井，再由磨147井分输至在磨206井回注站回注。高石2井、高石3井全面实现气液混输，每月按照31天计算，拉运费用=运距×方量×1.05×1.03，电费=功率×运行时间×0.76。
1）.逐步投用转水管线
（1）从8月份开始，总站至磨147井转水管线正式投用。西站、东站、西北站至总站开始气田水转水工作，总站再向磨147井进行转水。只有西眉清管站通过气田水水车拉运。
通过统计对比，从8月份开始只有西眉清管站存在气田水车拉运。节约费用计算方式：每月节约费用=集气站拉运费用月度总额-单月拉运费用-单月发生电费；当月节约拉运费50.74万元。
（2）从9月份开始，西眉清管站至总站转水管线正式投用。项目部所有集气站均实现内部转水工作。
通过统计对比，从9月份开始，气田水转水管线全部投用。节约费用计算方式：每月节约费用=集气站拉运费用月度总额-单月发生电费；每月节约拉运费54.26万元；9-12月，共计节约拉运费217.04万元。
2）.实地勘察，重新优选拉运线路
从8月份开始，QC小组通过实车测距、道路风险识别、道路通行状况勘查、往返工作效率的评价，将原西眉清管站拉至磨207井转水调整为拉至磨147井转水，同时对磨溪202井、11井、16-C1井的卸水点进行调整。根据：拉运费用公式测算，气田水车卸水点线路调整前每月拉运费用为18.45万元；调整后每月拉运费用为16.54万元；气田水车卸水点线路调整后相比调整前8月份共计节约费用1.91万元；由于9月份之后，项目部所有集气站均实现内部转水工作，故9月份-12月份，不再考虑西眉清管站拉运，气田水车卸水点线路调整后每月节约1.05万元；8-12月份，共计节约6.11万元。
3）.科学论证，实现井站气液混输工作
从9月份开始，通过调整气量、输压监控、流速计算，在保证产量无波动前提下，平稳实现高石2井、高石3井气液混输工作。目前高石2井日产气22万方，日产水3方；根据：拉运费用公式测算，高石2井每月节约拉运费用为5840元；目前高石3井日产气29万方，日产水4.2方；根据：拉运费用公式测算，高石3井每月节约拉运费用为8046元。9月份-12月份，共计节约气田水拉运费用共计：5.55万元。
4）.强化现场装卸管理
小组主动与矿区主管部门、气田水承运单位每月对拉运点液位计进行比对核实，规定井站员工严格核对装水量，保证拉运量确认单据准确。同时通过函件形式要求承运单位每月定期对装运车辆罐体进行污物清掏工作，小组按照每月至少4次不定期对气田水装运车辆进行“看罐、核量、路查”三步走的方式，保证气田水拉运量精确。
3、社会效益
通过实施该项目，切实降低了龙王庙气藏气田水转运费用，共计节约279.44万元，极大的降低项目部气田开发成本，提高龙王庙气藏开发经济效益；通过实施该项目，为项目部精细化管理做出了贡献，为创建节约型社会以身作则的良好企业形象。
参考文献
[1] 霍肖旭；曾晓梅；炭纤维复合材料在固体火箭上的应用.[J].固体火箭发动机复合材料工艺；2000，1：55～61.
车站转正总结篇4
【关键词】机车；周转时间；效率；运输
1.前言
机车是铁路运输的动力，机车运用效率的高低直接反映在运输经济输入上。机车运用效率的综合指标是机车平均日产量，它反映机车牵引能力的利用和时间利用两个方面。影响机车日产量的主要因素有全周转时间、日车公里、平牵总重等。近几年来由于受车流、行车组织、各种施工、机车交路等影响各种技术指标完成的不好，尤其是机车运用方面的情况更为突出。现结合几年来机车主要运用指标的完成情况，从分析影响机车运用效率的因素入手，提出提高机车工作效率应采取的措施。
2.提高机车效率的措施
2.1 缩短机车全周转时间
机车全周转时间是指机车从本段出发牵引列车在交路上往返运行一次，至下一次从本段出发时止所用的时间。它由本段停留时间、本段所在站停留时间、运行时间、中间站停时间、外段停留时间、外段所在站停留时间组成。
各项指标都有压缩的余地，尤其是本段停留和外段停留时间。压缩各停留时间的方法如下：
（1）压缩机车在本段的停留时间。压缩机车在本段的停留时间，力争机车在本段的停留时间与整备作业时间相近和相等，是压缩机车在本段停留时间的有效手段。从近年来实际情况看，影响停留时间过长是因各工种作业（整备、技检）不连贯、协调性差。因此，①段内整备、技检作业尽量采用平行或连贯作业，减少机车的移动距离和等待时间。②严格按标准化作业和退乘准备工作的要求组织作业，在机车到达终点前将库内需要做的工作提前通知到段内，做到交班不交活，减少机车抢修过程中的辅助时间，缩短机车在库内的停留时间。③合理安排机车交路，使到达列车和始发列车的间隔时间，尽可能接近机车折返时间。④合理使用机车，杜绝有多少台，用多少台排队运行的不科学方法，减少机车的浪费。⑤加强检修人员和段值班员的业务素质，提高判断和处理故障的能力，缩短抢修机车的时间。
（2）压缩中间站停留时间。列车在中间站停车的次数和时间是影响机车行车速度的主要因素，同时列车会让时，股道的安排也是影响列车行车速度的重要因素。压缩中间站停留时间长的措施有：①提高行车组织及指挥能力和业务水平，合理安排会让地点，减少会让站停留时间。②强化中间作业站行车人员的业务素质，科学合理的安排会让线路，尽量杜绝正线停车，侧线通过的怪现象，提高列车通过速度。同时充分发挥调度监控系统的作用，纠正不合理现象，从而减少列车在中间站的会停时间。③将固定时间的大“天窗”改为分段“天窗”或状态修，减少因天窗检修对行车的干扰。④取消助理发车信号，安装列车尾部风压监控装置，减少中间站组织发车和简略试风时间。
（3）确保机车检修保养质量，强化工务施工组织，减少因线路施工造成的车速影响，提高技术速度缩短机车全周转时间。
（4）压缩机车在外段（折返段及所在站）的停留时间。
在某机务折返段，由于该铁路所处的地理位置和运输货物种类单一，以及受国铁车流的影响，造成机车在折返段停留时间超过了在本段停留时间。因此压缩机车在折返段停留时间是缩短机车全周转时间的主要因素之一。①科学合理的使用机车，防止机车在外段的集结，必要时可放一些单机或附挂，把机车预备率尽可能放在本段，以及时扣修、定修和临修机车。发挥人的主观能动性和积极性，在确保安全的前提下多开定轴、超轴列车，不开欠轴列车。②严格控制货物超装，减少因超装造成的双机牵引。③加强机车乘务人员的主人翁思想教育，改进不合理的工资激励机制，杜绝因短时超劳造成的停轮换班和休息时间不足不出乘现象，尽量减少中间站换乘和库内车等人造成的外段停留时间过长的人为因素。④提高机车出入库走行速度（现出入库走行速度为5km）。⑤合理安排交路，在机车折返点取消外段技检作业，开立折交路。
2.2 提高机车日车公里
机车日车公里是指运行机车在1天内平均走行的公里数。机车日车公里和机车全周转时间是反映机车利用率的两个指标，它们之间成反比关系：在一定的交路下日车公里的提高，全周转时间相对缩短。机车日车公里的提高表明机车完成的牵引任务增加，在完成一定运输任务时所用的机车台数减少。提高机车日车公里的方法是：①合理组织装车作业，合理使用环线装车机车和小运转机车，节约调车机车的使用台数。②加强集装站的业务协调，减少调车机车的投入。
2.3 提高机车平牵总重
机车平牵总重是反映机车牵引能力利用程度的指标。提高机车平牵总重，需要各部门的共同努力，车务部门要合理组织，严禁超载；机务部门要强化机车检修保养，使机车的功率能正常发挥出来；工务部门要精心组织施工，尽量减少施工对行车的影响。
2.4 降低机车的辅助走行公里
由于计划经济的影响和开放后地方企业的发展无章，造成大准铁路牵引动力配属位置的不合理，从而造成机车辅助走行公里高。解决的措施是:①机务部门重新配属机车。根据运输量，配运用段一定数量的电力机车，担当牵引任务，减少单机走行。②车务部门严格装载，防止超装，机务部门强化机车质量，使编组在66辆以下的列车采用单机牵引。③启用折返段电力机车整备线，使牵引机车在折返段进行整备作业。
3.结束语
车站转正总结篇5
环卫上半年工作总结范文一
环卫站在区党委、政府的正确领导下，以争创“国家卫生城市”为目标，创新工作思路,继续加快环卫体制改革，狠抓“城乡清洁工程”长效管理。经过全站干部职工的共同努力特别是一线环卫工人的辛苦劳作和无私奉献，我站较好地完成了上半年各项工作任务，现总结如下：
(一)、搞好理论学习，提高政治素质
按照区党委政府的指示精神，结合我站工作实际，上半年主要围绕“创建国家卫生城市”工作任务要求，提高思想认识和认真学习中央、自治区经济工作会议和市委十届九次全会精神作为中心工作紧抓不放。
1、针对环卫工作实际，组织学习法律法规，增强安全生产工作，上半年无安全生产事故发生。强化市场服务意识，克服工作中法制观念淡薄、不依法办事的陋习。
2、认真开展工作满意度民意调查活动。根据市委、区委的指示要求，配合做好XX年xx区各相关职能部门工作满意度民意调查工作。站党支部为活动的开展，结合《区各相关职能部门工作满意度民意调查工作方案》，一把手亲自抓，党员和干部职工积极参与，完成调查问卷的填报工作。
3、为了进一步促进党员干部尤其是领导干部转变作风，廉洁从政，营造“清正廉洁”和谐向上的社会氛围，我站从今年4月份开始，按照区委《关于认真学习宣传贯彻<中国共产党党员干部廉洁从政若干准则>的通知精神,通过结合已发案例和开展学习教育活动，要求党员干部严以律己、廉洁从政，自觉接受监督，及时纠正和处理违反《廉政准则》的行为，坚决杜绝违反《廉政准则》行为发生，提高制度的执行力和约束力。要求党员干部参学率达到0%，安排学习时间不少于20个小时，做到个人学习有计划、有笔记、有学习心得体会，做到工作学习两不误。高标准严要求使各项学习指标达到了具体要求。
(二)、实行岗位竞聘，优化人事制度改革
为深化人事制度改革，激发用人机制，坚持干部能上能下，以“精简、统一、高效”原则，我站从起开始实行干部职工两年一聘的岗位竞聘制，到开始实行一年一聘制。这项工作我站走在xx区事业单位岗位设置管理工作的前列。XX年4月我站已完成今年的岗位竞聘工作，参加这次竞聘的干部职工83人，干部身份20人，有12名干部到一线工作。通过岗位竞聘使职工明确了各个岗位的责、权、利，打破了事业单位“铁饭碗”制度，做到因事设岗、按岗聘用、合同管理，实现由身份管理向岗位管理、由固定用人向合同用人的转变，重点向一线岗位倾斜。既提高了全站职工的工作积极性又提高了工作效率和经济效益，推动了环卫工作有序且全面发展。通过人事制度的改革，建立起了符合环卫发展特点，进一步推进环卫公益事业市场化运作的进程。
(三)加强站属各部门的内部管理，提高日常工作效率
1、完善制度，规范管理。结合岗位竞聘方案，年初我们完善各工作岗位的岗位职责，使各种制度更趋科学性。各部门每周定期召开班子成员例会，对照月度考核标准认真分析工作中存在的不足，发现问题及时整改。根据xx环卫站创建“国家卫生城市”长效管理方案，各部门将工作职责落到实处，使辖区市容环境卫生质量明显提高。
2、狠抓创建“国家卫生城市”工作。开展创建“国家卫生城市“工作时间紧、任务重，全站各部门都紧急行动起来，进一步加强领导，明确责任，落实各项目标任务，切实将创建”国家卫生城市“活动不断引向深入.结合站实际工作情况，把辖区内道路清扫保洁分为十二个标段，领导分片负责，要求各分片领导对各自责任路段进行督办、检查到位，并建立工作例会制度。各部门认真对每天的工作情况进行汇报和汇总，对出现的问题要汇报并马上整改，营造齐抓共管、通力协作的环境氛围，狠抓落实各项工作。
3、加强垃圾中转站、果皮箱和垃圾斗放置点的管理，减少二次污染。车队加强每日对垃圾中转站、垃圾斗放置点的冲洗、消毒，及时收运垃圾，及时清洗果皮箱，做到垃圾日产日清。认真落实日常上门收集生活垃圾制度，加强对垃圾运输途中防洒漏管理，防止在收运中因污水滴漏、飘洒造成二次污染，6-12月份车队共清运垃圾48437吨，道路清洗洒水14532.9吨，维护修复果皮箱308个。
4、部门之间通力合作，清理城中村卫生死角。为了配合做好创建“国家卫生城市“的专项检查工作，我站认真贯彻xx区政府的要求和部署，在站长的带领下，我站严密部署各项工作，加大监督力度，保障城区环境卫生干净整洁。在今年的6月份，站领导组织全体职工对星光大道的道路护栏进行清洗，全站职工经过两天的细心清洗终于还护栏“金属”的本色。10月份，我站联合各部门利用一个星期的时间，对辖区内的村、村、村、村、村和村这6个城中村进行了小街小巷卫生死角的清理，彻底清除小街小巷脏、乱、差，同时集中清理了淡村村委和淡村加油站这一片市民经常反映的环境卫生差等地段，为附近居民营造了一个干净舒适的生活环境。据统计,本次突击行动共出动人员530人，出动垃圾清运车24辆，共清理垃圾192吨。从6月份—12月份，我站共清理道路撒漏37处，清理撒漏面积1212平方米，开展周末大扫除活动以及除“四害”工作，清理鼠洞18个，鼠粪34处，投放毒鼠屋14个，喷洒鼠药0.0140吨。
5、做好安全防范及处理数字城管案件和群众投诉工作。各部门始终把安全防范工作放在首位，规范一线工人和司机作业行为，防止重大事故的发生。同时，及时处理数字城管案件和群众投诉，6月份至12月份我站共接收城区数字城管案件907起，其中已处理826起，驳回81起，案件处理率达到0%，共收到市长投诉热线13起，处理率0%，群众满意率0%。群众投诉主要集中在城中村、集贸市场周边、门面、物业小区环境卫生等，今后我们将加强对这些重点区域的监管。
6、做好新一轮道路清扫和公厕保洁承包的招投标前期准备工作。为做好这项工作，站办公室和清扫质检办对辖区各路段进行细心测量和核算，按时完成了各种数据核算、道路清扫承包方案、公厕承包方案等材料的上报工作，待城区审批后才能开展各种招投标工作，计划在7月30日前完成招投标工作。做好清扫工人续签一个月劳动合同及其思想稳定工作。
(四)、努力扩大对外创收
各创收部门根据市场形势制定创收计划，改变工作方式方法，加强与签约单位协调沟通，加大征收生活垃圾处理费力度，增收节支，以保证各项工作正常运作。6月份-12月份,车队、综合服务部共完成垃圾处理有偿服务费224.862万元，与去年同期比减少31.2%。车辆维修费用为18.63万元，比去年增加开支.879万元。耗油2461.91升，经费支出61万元，同比增加支出58.97%，维修费、油耗增加的主要原因是车辆逐年陈旧、工作量加大、用油量增加、油价上升等造成的。上半年上交税金6.46万元。
环卫上半年工作总结范文二
201x年是我市环卫体制改革的关键年，在市委市政府的精心指导和市城管局的正确领导下，市环卫处以新机制、新模式、新发展应对新形势、新任务、新要求，积极建设现代型环卫，团结和带领全体环卫职工，真抓实干、狠抓落实，围绕“全方位、无盲区”的总体目标，加快四项建设，实现四个创新，使城区环境卫生质量发生了天翻地覆的变化，得到了上级领导的赞誉和广大市民的认可。
一、加快职工队伍建设，环卫作业水平实现新提升
职工队伍是事业发展的基础，我们不断加强环卫职工队伍建设，抓稳定、提素质，充实新鲜血液、加强作业管理，实现环卫队伍“迎合新形势、适应新需求”这一目标。
(一)稳定队伍，为职工解决实际问题。随着环卫体制改革工作的全面开展，市委市政府对环卫工作愈加重视，环卫作业工人需求大量增加。为解决环卫招工难、队伍不稳定的问题，我们克服资金困难，为环卫一线职工办理了意外伤害保险，解决了工人的后顾之忧。随着夏日的来临，市环卫处抽出专项资金为一线环卫职工购置了白糖、风油精等防暑降温物品，开展了“战酷暑，送清凉”活动，市环卫处班子成员，头顶烈日，手捧冰凉的矿泉水，把领导的关心送到了一线职工的手中。
(二)充实力量，激发队伍活力。为了解决以往环卫工充实力量，激发队伍活力。作中存在的人员不足，卫生质量得不到保障的情况，市环卫处按照4800㎡/人的定额标准充实力量，共设置清扫保洁人员439人，全部统一配备新型专业环卫车。新队伍按照“全方位、无盲区”的管理目标从工作效率、服务范围等各方面要求均高于以往的管理队伍，有效解决了以往环卫管理中存在的“效率低、服务区域小”等问题，避免了垃圾积存和乱扔的问题，环卫作业方式实现了由“被动清运”向“主动上门收集”的转变。
(三)提升形象，强化监督管理。一是为所有作业人员提升形象，强化监督管理。更换工作装，新工作装利用不同颜色对清运和清扫保洁人员进行严格区分，便于明确分工、细化责任。二是严格培训一线管理人员并实行挂牌上岗，展示新时代环卫队伍的良好形象。三是对作业标准进行细化、量化，完善考核制度，使得监督、管理更加清晰、明确。
二、加快城建工程建设，基础设施水平呈现新局面
以创建精细化管理城市为契机，统筹兼顾、多方协调，积极争取资金，不断完善各项环卫基础设施，推进环卫事业健康快速发展。
(一)公厕、垃圾中转站建设。今年市环卫处承担了市区7座公厕、8座垃圾中转站的新建任务，总投资投资218万元。公厕建设严格遵循《城镇环境卫生设施设置标准》，保证市区公厕数量充足、布局合理、设置科学。在强化公厕使用功能的同时，注重外观样式设计，与周围景观融为一体，内部采用环保材料，全部按照星级标准设计，体现低碳环保的特点;为建立布局合理的垃圾中转站网点，逐步完善生活垃圾收集转运体系，满足市区面积不断扩大、城市生活垃圾清运量日益增加的需求，今年新建8座生活垃圾中转站，全部采用密闭式垃圾集装箱，避免了对环境造成二次污染。截止目前为止垃圾中转站公厕建设已完成全部前期手续，进入施工建设阶段。
(二)环卫专业车辆购置。积极适应形势变化，努力提高环卫作业水平，市环卫处以环卫改革为契机争取政府投资125万元，新购置电动扫地机10部、环卫专用三轮车439辆、洒水车1部。环卫作业机械化、现代化水平的不断提高，推动了环卫事业健康发展。
三、加快长效机制建设，环卫管理模式彰显新亮点
以城市精细化管理为切入点，积极开展创建“群众满意基层站所”活动，不断规范作业标准，加强作业监督和管理，完善长效机制。
(一)道路保洁长效管理。
对全市18条城市主要道路，道路保洁长效管理。216.2万㎡有效清扫面积进行“全方位、无盲区”式管理，确保道路清扫保洁实现“全覆盖、无间隙”。
1、建立健全清扫长效管理队伍。市环卫处根据工作需要，成立清扫大队，由一名副主任担任大队长，对全市范围内环卫清扫工作负总责。清扫大队下设四个清扫中队，以怀府路建设路为界将市区环卫作业面积分为四块，设立四个清扫中队(东北角为清扫一队，东南角为清扫二队，西南角为清扫三队，西北角为清扫四队)，每队设正副队长各一人，对各自管理区域内的环境卫生管理工作负责。每个清扫队根据实际工作需要，将工作区域划分为若干个责任段，每段设段长一名，对责任段内的环境卫生管理工作负责。通过层层落实责任到人的环卫管理队伍设置，使环境卫生管理质量实现了大幅度的提升。
2、改变传统人工清扫模式。在上级政府的大力支持下，一次性购置电动扫地机10辆，在传统的人工清扫的基础上，引入机械化清扫。成立专门的管理队，合理调配统一安排车辆，实行机械人工相结合的清扫保洁模式，对适合机扫的路段实行机扫，其余路段的清扫和保洁工作仍采用人工模式运行。通过这些机械的投入使用达到了提高劳动效率、减轻劳动强度、节约生产成本、降低作业风险的总体目标，取得了良好的社会和经济效益，得到了我市主要领导的认可。
3、提高工作要求。道路清扫实行全天候的“两扫两保一巡查”制度。“两扫”即：早上和中午分两次普扫(早上冬天6:00结束，夏天5:30结束;中午12:00—14:00)。“两保”即：分两班进行保洁，第一班7：30—12:00;第二班14:00—18:00，两班人员实行定期倒班。“一巡查”即：对部分繁华重要路段增设夜间保洁人员，对路旁垃圾堆、漂浮物进行巡查清理，其工作时间为18：00—22:30。基本实现了从4:00—22:30环卫管理“全覆盖、无间隙”的管理目标。
(二)垃圾清运规范管理。
垃圾清运工作是关键环节。我们非常重视，对清运工作，从时间上要求做到定点定时清运，确保日产日清，从质量上要求做好篷布覆盖工作，做到不撒、不漏、保证安全，杜绝二次污染，具体为
1、加强细节管理，确保垃圾及时清运。一是强化科学管理，合理调度。在垃圾运输车辆少、任务重的状况下，合理调度，精心安排，增加垃圾清运班次，延长垃圾清运时间，确保了生活垃圾日产日清;二是强化细节管理。年初，清运队根据各垃圾中转站垃圾产量及运程远近，对车、站、人员重新进行了调整，并根据季节变化，适时增加清运次数，最大限度地减少了垃圾的滞留时间和空间;三是通过各种办法减少车辆运输过程中的滴、漏、撒现象，加强管理，严防垃圾在运输途中撒漏造成二次污染，;四是强化安全教育，把安全教育作为工作的重中之重，制定了垃圾清运操作规范，每月两次车保日和安全教育，使每位职工时刻绷紧安全弦。
2、以“争创群众满意站所”活动为载体，推进人性化管理。为转变职工工作作风，培养职工爱岗敬业、团结协作、无私奉献的优良品质，清运队结合工作实际，设立“安全标兵”和“节约标兵”，努力培养职工安全意识和节约意识，提高职工工作积极性，在全队上下掀起了“安全节约”大比武的高潮。为了实现创建目标，我们还采取了以下措施：一是积极开展“爱岗敬业”主题教育活动，大力弘扬以“我爱我岗”为核心的职业精神和以改革创新为动力的时代精神，培养职工“爱岗、勤俭、敬业、服务”意识;二是以开展“垃圾日产日清”为重点，不断提高服务质量，始终把“有效时间、密闭运输、安全清运”做为开展清运工作的落脚点和检验创建成效的根本标准，使广大职工牢固树立了“诚信为本、操守为重”的观念，较好地完成了一年来的垃圾清运任务;三是严格按照制度进行管理，及时完善实际运行中出现的问题，并对“十有四定五清”制度进行了补充和完善，进一步弥补了制度在实际运行过程中出现的不足，为创建工作提供制度保障;四是实行精细化管理，节能降耗成效显著。为了更好的使用机械车辆，提高工作效率，降低生产成本，清运队在节能降耗上狠下功夫，对车辆进行了科学合理的安排与调整，出台了节能降耗制度，具体细化到节能降耗燃油、机修指标，切实增强了职工的节能降耗意识，降低了燃油成本，提高了工作效率;五是推行人文管理，努力为职工解决一些力所能及的事情，为职工添置工作服、配发手套等，不断完善职工生活设施，使职工干劲十足。
(三)环卫设施细致管理。
垃圾中转站、公厕等环卫设环卫设施细致管理。施的管理，调整了责任分工，健全了检查评比制度，市区所有公厕、垃圾中转站都做到室内外长期保持清洁卫生。为真正做到人性化服务，方便市民如厕，我们对设置公厕的街道、广场等处设立的指示牌进行规范、补充、更新;同时，加强了基础设施的维护和维修，每季度定期对所有垃圾中转站和公厕设施情况进行排查，发现安全隐患及时处理，累计消除各类安全隐患100余处。对中转站及公厕等环卫设施周边环境进行集中整治，特别是对公厕、中转站墙体内外的非法小广告进行了清理，累计清除140余处。并喷洒除四害药物、在春夏季投放灭鼠药和蟑螂药以防止虫蝇滋生。
为进一步提高公厕、中转站管理水平，我们还采取了以下措施：一是加强对公厕保洁质量的监督管理，严把质量关，及时做好公厕的冲刷保洁和设备维修等日常业务工作，公厕保洁达到了“六无、四净”的卫生标准，清洁率达到99%以上;二是实行定人、定岗、定期消毒和“流动保洁制”，在对公厕全面打扫干净的基础上，增加了流动保洁时间，提高了动态保洁质量，得到市民的好评。三是市内所有公厕实行全天开放(早7：30-晚6：30)，部分重点公厕延长服务时间，如天鹅湖、怀府广场实行早6点至晚10点工作制，方便市民如厕。四是定期组织中转站、公厕管理人员进行业务技能、作风纪律的培训和考核，对工作突出的同志予以表扬，对工作不到位的同志进行批评和处罚，极大地调动了职工的工作积极性，提高了职工的业务素质和管理水平。
(四)维修保障重点管理。
环卫设施的正常运转是环卫工作的重要保障，因此维修组今年的工作重点放在：一是着重加强了对公厕、垃圾中转站以及机械车辆等环卫设施的巡回检查力度，及时更换损坏的设施设备;二是定期对垃圾中转站的吊装设备进行检查和保养，保证设备的正常运行。环卫设施的维修工作主要由维修组承担。不管是公厕管道堵塞、水路不通，还是中转站设备出现故障、垃圾清运车辆无法运行等问题，无论白天黑夜，维修组工作人员都能立即赶到现场，抓紧抢修，尽最大努力、在最短的时间内解决问题，确保了设备、设施的正常运转，半年来维修垃圾中转站、公厕200余次。三是在人员紧张的情况下，维修队全体成员克服高温天气的影响，加班加点焊制、维修垃圾集装箱10余个，为单位节约资金2万余元。
(五)日常督察强化管理。
完善的制度和良好的落实，是一个单位各项工作正常运行的重要保障。环卫体制改革后，市环卫处对督察人员进行调整，加大督察力度，针对道路清扫保洁不到位、垃圾中转站、公厕的卫生状况差、清运车辆车容不洁、沿途抛洒、司机道德素质差、业务不熟练、维修组维修不到位、转运站车道垃圾积存等情况，根据各队工作实际，督察科打破常规工作时间，从凌晨五点至晚上十点实施全方位督察，对督查结果实行“每天一汇报、每周一汇总、每月一总结”制度，通过切实有效的督察，确保了各项工作的顺利开展，为我处创建群众满意基层站所提供了有力的保障。截止目前为止已累计解决问题500余个，累计处罚30余人次。
四、加强党风廉政建设，工作作风实现新发展
为建设一支政治坚定、纪律严明、工作勤奋、作风优良的环卫职工队伍，市环卫处根据纠风办的相关文件要求，以创建群众满意基层站所为目标，大力开展党风廉政建设集中整顿活动。通过动员部署、对照检查、公开评议、落实整改、认真总结五个阶段，重点解决了五个方面存在的问题，激励了广大干部职工的奉献热情和工作责任感，形成人人进取团结和谐的工作环境。
(一)完善规章制度，做到有章可循。不断完善各项规完善规章制度，做到有章可循。规章制度章制度，重申各岗位工作职责和工作程序，做到靠制度管人，按程序办事。
(二)加大监督检查，提高卫生质量。队长负责，加强自查，发现问题立即整改，及时解决了职工的劳动纪律问题、管理不到位、工人工作状态不佳等问题。
(三)加强安全教育，做好职工培训。制定安全生产监加强安全教育，做好职工培训。查制度和安全操作规程，组织职工学习安全生产知识，重点讲解各类突发事故的处理程序和应急办法，对发生的各类事故进行点评，提高职工安全生产意识和自觉守纪能力。
(四)提高人员素质，增强服务意识。定期组织广大干提高人员素质，增强服务意识。部职工进行政治思想作风纪律培训活动，提高广大职工的整体素质和服务意识。
(五)设立奖励机制，提高职工的工作积极性。对于在设立奖励机制，提高职工的工作积极性。各自工作岗位上工作突出的同志，年终给予一定的物质奖励，不仅调动了广大职工的工作积极性，而且使环卫管理改变了以往只罚不奖的局面，实现了奖罚分明，向人性化管理方面迈出了一大步虽然这上半年来我们的工作取得了一些成绩，但距上级领导的要求还有一定的差距，今后我们将继续保持和发扬环卫工人的优良传统，打造作风优良、工作认真、纪律严明的环卫队伍，秉承“清洁环境、造福于民”的根本宗旨，开拓进取，扎实工作，不断提高环卫工作水平，打造清净、和谐的人居环境。
五、201x年上半年工作计划：
1、认真完成城区18条主干道，216.26万㎡的道路清扫保洁和日常管理工作。
2、做好工业路、适居路等新建成道路的接管准备工作。
3、完成城区日产170吨居民生活垃圾的正常清运工作。
4、做好城区18座垃圾中转站、26座公共卫生间、1座垃圾转运站的日常管理工作。
5、按照规划设计要求和上级领导指示，保质保量完成8座垃圾中转站、7座公厕、1座垃圾转运站的建设施工任务。
环卫上半年工作总结范文三
2016年我处在城建局及党委的正确领导下，按照年初工作安排部署，进一步巩固发展全国文明城创建成果，紧紧围绕建设“生态经济强区、现代文明新城、和谐幸福家园”这一目标，以“城市建设突破年”活动为契机，完善精细化长效管理机制，全面提高环卫管理水平，努力实现城乡面貌大改善，城市文明形象大提升。现将上半年来工作完成情况总结如下：
一、基础工作完成情况
1、加强各项卫生作业管理力度。
坚持精细化长效管理机制，按创建指标要求，细化分解，责任到人，使得道路清扫保洁率、垃圾日产日清、公厕清掏清扫保洁率达100%;机械化清扫、洒水降尘率达40%以上，确保道路清扫保洁、垃圾清运、公厕管理等各项工作做到对标达标。
2、加强环卫设施维修维护：
维修果皮箱20个、安装新果皮箱10个、维修拉臂斗60个，更新维修密闭斗45个;9座转运站进行门窗更换、地面维修、屋顶防水、室内吊装架、集装箱、地坑板设备维修保养;对车辆认真保养，自己动手进行大中小维修，并积极及时完成各项修理任务，节约资金5万余元。4月中下旬，对居民区131座旱厕进行了全面分粉刷，并投入5万多元购买夏季消杀药品，“五一”已投入使用，投入资金8万多元，小修旱厕10座，水厕17座;大修旱厕改内沟5座。
3、加强垃圾中转站、果皮箱和垃圾斗放置点的管理，加强每日对垃圾中转站、垃圾斗放置点的冲洗、消毒，及时收运垃圾，及时清洗果皮箱，做到垃圾日产日清。认真落实店面日常上门收集生活垃圾制度，加强对垃圾运输途中防洒漏管理，防止在收运中因污水滴漏、飘洒造成二次污染，1-6月份共清运城区、农村生活垃圾386.5吨，加强转运站、垃圾中转站、垃圾池点夏季消杀管理，严格按照创建文明城责任目标制定标准，做到对标达标，确保卫生环境全面提高。
4、加强环境卫生综合整治。严格按城市建设突破年意见要求，严格按照卫生指标，积极开展卫生治理活动。迎接省市检查20多次，清除治理城区街道、外环路、税务庄、唐钱路等地段死角死面、居民乱扔乱倒垃圾达2万多吨。
二、坚持精细化长效管理机制
1、对每个清扫保洁小组，按照《道路清扫保洁质量考核标准》，实行日检月评。每月评比结果的头名和末名予以奖励或罚款，大大提高了工人的工作积极性。
2、将测评指标细化分解，责任到人。成立检查考评小组，每天对垃圾转运站、公厕、道路、垃圾池点进行抽检，发现问题及时解决，坚持每日上报上级主管部门，及时反应处理情况，有效地保证了文明城创建成果的持续发展。
3、认真开展工作满意度民意调查活动。根据市委、区委的指示要求，积极开展“解放思想大讨论”“城市建设突破年”等活动，进行职能部门工作满意度民意调查工作，一把手亲自抓，党员和干部职工积极参与，完成调查问卷的填报工作。以百姓满意为重点，保证环卫工作扎实稳妥到位，落实到实处。
4、加强内部管理，提高日常工作效率。完善各工作岗位的岗位职责，使各种制度更趋科学性。每月定期召开班子成员、队长例会，对照月度考核标准认真分析工作中存在的不足，发现问题及时整改。根据单位长效管理方案，各部门将工作职责落到实处，使城区市容环境卫生质量明显提高。
5、为了进一步促进党员干部转变作风，廉洁从政，营造“清正廉洁”和谐向上的社会氛围，我处按照“基层党建创建”创建要求，开展党员干部学习教育活动，要求党员干部严以律己、廉洁从政，自觉接受监督，及时纠正和处理违反《廉政准则》的行为，坚决杜绝违反《廉政准则》行为发生，提高制度的执行力和约束力。要求党员干部参学率达到100%，安排学习时间不少于20个小时，做到个人学习有计划、有笔记、有学习心得体会，做到工作学习两不误。高标准严要求使各项学习指标达到了具体要求。为确保我市全国文明城复检顺利通过，因此，我们决心在今后的工作中不断开拓创新，发挥优势，克服困难，努力开创环卫工作新局面。
201x年上半年主要工作：
一、加强基础设施设备维修改造
1、转运站9座，其中六号、税务庄装运站压缩设备老化需更新。另7座转运站需要进行设备、土建、水暖、上下水等维修。
2、旱厕需翻建5座，大中小修40座;水厕需进行上下水改造、土建维修。
二、提高各项卫生作业标准
一是街道清扫保洁“精细化”。实行“三全保洁”即全时段、全方位、全天候，路面上的垃圾滞留时间不能超过15分钟;主要路段实行12小时清扫保洁，其它街道的清扫保洁时间也达到10个小时，日常管理做到无间断、无空隙、无死角，街道卫生始终保持“五无四净”标准，即无果皮纸屑、无土石杂草、无积水积泥、无痰迹烟蒂、无堆积物，路面干净、行道树穴干净、路牙边角干净、收水口畅通干净、果皮箱整洁干净。路面见本色，清扫保洁率为100%.
二是垃圾清运清运标准化制度化。垃圾清运工作实行定时、定点、定人，白天垃圾积存时间不超过2个小时;生活垃圾清运做到日产日清、车走地净，无滞留垃圾，切实落实“车走地净”制度。重大节日和活动期间，增加巡回清运车次，及时清运箱内垃圾。车辆要求整洁，杜绝垃圾运输车沿途撒漏现象，司机应按指定地点倾倒，无乱倒、乱卸现象，清运率达100%。
三是公厕和中转站管理“标准化”。公厕和中转站实行专人管理，全天开放;公厕和中转站管理人员按照有关标准，每天对各类卫生设施进行冲刷、擦洗、消毒，公厕内部卫生始终保持“四无四净”标准，即无尿碱、无蛛网、无恶臭、无蝇蛆，地面洁净、墙壁洁净、便池蹲坑洁净、厕所周围洁净;中转站垃圾做到不积不存、清运及时，卫生达到“三无三净”标准。即无撒落垃圾、无堆积杂物，无积留污水，门窗净、地面净、墙壁净。
三、积极开展卫生综合治理活动
按照文明城创建指标要求，把卫生综合治理列入清运工作日程，确定每周四下午为卫生综合整治日，针对城区主次干道、大街小巷、城区出入口等地居民乱扔乱倒的垃圾进行治理，并指派专人每日进行巡查，并建立台账，保证卫生治理取得成效。
四、加强考核管理制度
按照“谁牵头谁负责，谁主管谁负责、谁丢分谁负责”的原则，实行责任制和责任追究制。定人、定责、定进度、定时限，实行目标管理。
严格按照测评标准，成立全天巡检小组，定期和不定期的进行全方位检查，各责任部门互查，对工作负责到位达标的队及个人及时予以表彰;对工作力度不大，任务落实差，进展滞后的队转眼20**年半年已过去了，回首这半年来的工作，虽平常单调，但一路走来仍有不少心得体会，现就半年来的工作总结如下：
任务，但也存在着不足之处，如：个别司机开车不负责、个别员工违反单位制度等，我们决心在今后的工作中克服缺点、改进不足，为进一步提升环卫整体形象，将城区环境卫生和清洁程度有效的提质推向一个新的台阶，为“创建国家卫生城市”充分发挥好应有的作用。或个人给与通报批评，严肃追究责任。严格地把城市卫生管理工作推向精细化、经常化、制度化、规范化。
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车站转正总结篇6
大学生自我鉴定
暑期社会实践,是我们大学生充分利用暑期的时间,以各种方式深入社会之中展开形式多样的各种实践活动.积极地参加社会实践活动,能够促进我们对社会的了解,提高自身对经济和社会发展现状的认识,实现书本知识和实践知识的更好结合,帮助我们树立正确的世界观、人生观和价值观;大学生社会实践活动是全面推进素质教育的重要环节,是适应新世纪社会发展要求,培养全面发展型人才的需要。而今年的暑假暑期社会实践则恰恰为我们提供了一个走出校园,踏上社会,展现自我的绚丽舞台.利用假期参加有意义的社会实践活动,接触社会,了解社会,从社会实践中检验自我.在实践中积累社会经验,在实践中提高自己的能力,这将为我们以后走出社会打下坚实的基础，希望能通过暑期实践接触到一些大学里所接触不到的事物、学到无法通过课本来学习的社会知识,也希望通过暑假这个较为难得的机遇,检验一下自己所学的东西能否被社会所用,自己的能力能否被社会所承认,找出自己的不足,来锻炼自己,完善自己,实现自我价值.
第一天由工人师傅带我参观了生产线、给我们进行了入厂安全讲座.
第二天我就正式进入车间参加生产.由于厂里对大学生比较照顾,同时也担心产品的质量所以我和其他三名工人一组,也包括那名带我参观生产线的工人师傅.
这次打工我被安排在*钠、亚*钠生产车间.(以下是对车间的介绍)
该车间主要产品为*纳和亚*钠,所用的原料是氨气和氢氧化钠,所经过的工艺流程有:氧化、吸收、蒸发、结晶、转化.
1氧化岗位
该岗位的生产任务是将原料之一的氨气经与空气的高温氧化后生成氮氧化物,作为下一步吸收的原料.
2吸收岗位
该岗位的生产任务是将氧化岗位产生的中间产物--氮氧化物与氢氧化钠反应,即实现氮氧化物的吸收,生成最初的钠盐.
3蒸发岗位
该岗位的生产任务是将吸收岗位产生的钠盐反应液进行蒸发饱和,以形成过饱和溶液,用于下一流程的结晶.
4结晶岗位
该岗位的生产任务是将蒸发岗位产生的过饱和溶液进行冷却结晶,并将形成的晶体和母液的混合物进行离心分离,最终得到产品和母液.
5转化岗位
该岗位可以说是一个中间循环岗位,其任务是将结晶岗位产生的母液(含未反应的碱液)与钠氧化物反应,进一步生成钠盐,并将本岗位产生的钠盐送入蒸发岗位重复进行上述工艺,本岗位是生产循环的中间载体.
我们一组是在吸收岗位,我本身不是化工专业的,缺乏相关的专业知识,就被分配第五道控制程序,同时由那名工人师傅给我做一些必要的示范,指导,同时起到一些监督作用,避免我的失误给生产带来麻烦:第五道生产控制程序相对简单,负责输液泵的工作,就是注意循环水泵的润滑、电机电流是否正常,并做好评细纪录.现在的化工厂自动化程度比较高,工人劳动相对比较轻松,但是一般一个产间一班就一个人,一班的时间是8个小时,也就是说一个人在一个岗位上一呆就是八个小时.这八个小时的工作真的是十分单调,面对着没有丝毫生机的仪表板和电流表,让人全然提不起兴趣,但是随着与工人师傅共同工作的时间久了才知道自己的想法是不正确的,我现在只是短期性打工,没有过多体会到工作的压力,但是真正到了社会上,假若这份工作就是我的经济来源,有上司的批评监督,有固定工作时间的约束,有来自家庭的压力,有身体和精神的压迫感,,那时的工作就完全不同于现在的了,这时我就不会觉得这八个小时是多么的漫长,而是多么幸运了,毕竟只是暑假的实践性打工而已.大学是一个教育、培养的圣地,而社会是一个很好的锻炼基地,能将学校学的知识联系于社会是一个需要不断磨练的过程,也是一个不断升华的过程,实践活动是学生接触社会,了解社会,运用所学知识实践的途径与方式.亲身实践,而不是闭门造车,认识社会,了解社会,为步入社会打下了良好的基础.为将来更好的进入社会,
我总结了几点打工时候应该注意的问题,
1要善于与别人沟通,
2要有自信,
3要克服自己胆怯的心态,4在工作中不断地丰富知识.
自我鉴定范文
我于20xx年3月21日开始参加了由学校组织的为期2周的工厂实习活动。实习地点为吉林石化公司炼油厂。整个实习过程有：一、安全知识教育;二、熟悉流程、生产工艺;三、参观现场。主要的实习车间为成品车间、原油车间、装洗车间，最后还在工人师傅的带领下参观了整个厂区。实习内容以生产工艺、生产设备和生产操作为主。这次的实习任务主要是在工人师傅、工程技术人员和老师的指导帮助下，通过自学、讨论、参观听报告、参观现场、草图绘制、总结等实习方式，具体做到以下内容：
1、了解工厂基建、生产和发展的全过程;产品种类、生产方法、产品质量和技术规格;原料、产品的性质、贮藏、运输以及产品用途等方面的概况。
2、了解各工段的生产方法、工艺流程;主要工艺条件和主要设备结构;各工段之间的相互联系和相互影响。
实习目的
生产实习是高等工科院校教学过程的一个综合性实践教学环节之一，是学生在校期间完成理论教学向专业基础课和专业课过渡的必要环节，是对学生学习期间所获得知识的综合考察，也是理论与实践相结合的具体应用。生产实习的主要目的是通过深入生产实际，使学生获得感性的生产工艺知识，在生产实习过程中，学生在工厂技术人员、带队教师的指导下，从生产工艺、原理、仪器、设备、仪表、厂房构筑、设备布置、技术指标、经济效益等等各方面在不同程度上掌握和了解，初步建立工程概念，为今后的专业基础课和专业课的理论教学打下良好的基础。同时培养学生的工程实践能力，学习先进的生产技术和企业组织管理知识，培养分析和解决工程实际问题的初步能力。提高综合素质，完成在校期间的工程基本训练。
工厂概况
炼油厂前身吉林省石油化工厂，建厂初期隶属于吉林省管理，1970年开工建设，1980年建成投产。1978年划归吉林化学工业公司管理，更名为吉林化学工业公司炼油厂;1994年股份制改造，更名为吉林化学工业股份有限公司炼油厂;20xx年11月，更名为吉林石化公司炼油厂。。截止20xx年末，炼油厂有员工20xx人，其中管理人员227人，专业技术人员223人，操作及服务人员15
62;机关设综合办公室、生产科、技术科、机动科、安全环保科、组织人事科、党群工作科等7个科室;下辖常减压一车间、常减压二车间、催化裂化车间、重油催化车间、柴油加氢车间、加氢裂化车间、联合芳烃车间、硫磺回收车间、延迟焦化车间、成品车间、原油车间、装洗车间、分析车间、仪表车间、电气车间、供排水车间、锅炉车间、综合车间等18个生产及辅助车间。炼油厂厂区占地面积1
55.42公顷，原油加工能力700万吨/年，有380万吨/年和320万吨/年两套常减压装置、140万吨/年和70万吨/年两套重油催化裂化装置、25万吨/年气体分馏装置、40万吨/年联合芳烃装置、90万吨/年加氢裂化装置、120万吨/年柴油加氢装置、100万吨/年延迟焦化装置、90万吨/年汽油脱硫醇装置、30万吨/年液化气脱硫装置、10万
吨/年催化干气脱硫装置、7万吨/年加氢干气脱硫装置、60万吨/年酸性水汽提体装置、64万吨/年溶剂再生装置、7000吨/年硫磺回收等16套生产装置，以及锅炉、循环水场、污水处理场、原油和成品油罐区、装卸车等辅助设施。主要产品有汽油、柴油、液化石油气、丙烯、苯、甲苯、邻二甲苯、混苯、化工原料油、石油焦、硫磺等20多个品种。20xx年，原油加工总量675万吨，商品总量650万吨。目前，炼油厂正在实施汽柴油质量升级和Ⅱ常减压装置改造项目，项目主要包括：Ⅱ常减压装置600万吨/年改造、催化裂化装置140万吨/年采用MIP技术改造、建设60万吨/年液化气脱硫及气分装置、新建120万吨/年催化汽油加氢脱硫及烃重组联合装置、160万吨/年柴油加氢精制装置和2万吨/年硫磺回收装置、以及进行贮运系统、公用工程配套系统的改造。项目建成后工厂原油加工量可达1000万吨/年，汽油产品质量全部达到国Ⅲ标准
车间实习记录
原油车间：
原油车间是以原油储存为主要任务的车间，车间的主要岗位分别是：原油罐区、蜡油罐区、原油卸车站、驻寨、计量、调度、办公室等。现车间共有人员为162人。岗位班次的运转方式为两种;一种是四班三倒(原油罐区、蜡油罐区)，另一种为运输班(卸车站、调度)。
装置特点
a.车间大部分原油储罐为浮顶油罐，此种储罐限度地减小了原油蒸发损失。b.三个原油罐区与卸车站之间流程相连，可以实现最科学的原料平衡。c.原油卸车站拥有四个原油上卸鹤位和两个渣油上卸鹤位，可以最快速地处理原油、渣油瞎子车。d.渣油站台为装卸一体化站台，可以同时实现渣油装车与卸车。
储存原油种类及输送形式
储存原油主要分轻、重两种组分，按来源主要分为大庆原油、吉林油田原油、俄罗斯原油、扎赉诺尔原油。按输送形式主要分为管输原油和铁路槽车原油。俄油、大庆油两种原油性质的差异。
工艺原理
利用液体油品流动性能，通过不同的管路自压或用泵压进行卸车及输送油品入装置。
成品车间
成品系统于1976年开始长周期的投入使用。其主要操作是接收、储存、调合、转输半成品油和成品油，并按要求进行加温、脱水及计量。其最主要特点是罐区分散、战线长且储存介质易燃易爆。目前的成品车间共设置五个罐区，即：汽油罐区、柴油罐区、液化气罐区、渣油罐区、芳烃成品罐区，总存储能力19万立。9个泵房，即：汽油泵房、汽油消防泵房、汽油加铅泵房、柴油泵房、柴油消防泵房、液化气泵房、液化气消防泵房、渣油泵房、芳烃成品泵房。共有储罐77台，其中储油罐64台(包括10台球罐)，其他储罐13台，冷换设备9台，机泵61台，其中油品转输用泵44台，消防用泵10台，其它机泵7台，以及全部出入该5个
罐区的全部输油管线约35万多延长米。汽油罐区1976年建成。目前的汽油罐区共有储罐17台，其中5000立储罐11台，20xx立储罐2台，1000立储罐4台，总储存能力63000立，共有离心泵12台，其中加铅泵1台，消防泵3台，消防泡沫罐2座。总占地面积约为93100米
2。柴油罐区1976年建成。最初的柴油罐区共有储罐11台，目前的柴油罐区共有13台储罐，其中5000立储罐9台，10000立储罐2台，20xx立的储罐2台，总储存能力69000立。油品转输泵7台，加降凝剂泵2台，消防水泵3台，消防泡沫罐1座。总占地面积约为54600M
2。渣油罐区1976年建成，目前渣油共有储罐7台，其中5000立储罐3台，3000立储罐2台，20xx立储罐2台，总储存能力25000立，共有油品转输用泵7台，其中离心泵5台，蒸汽往复泵2台，总占地面积约为21600米
2。液化气罐区1976年建成，后有扩建和改建，目前共有球罐13台，总储存能力7200立.其中1981年建成400立球罐三台，1986年建成400立球罐四台，1992年建成400立球罐一台，随着生产装置的扩建和改造，20xx年增建两台1000立球罐，20xx年增建3台1000立球罐。共有油品转输用泵10台，消防用水泵4台，另设汽车装车鹤位19个，总占地面积约为58000m
2。芳烃罐区1995建成，为30万吨乙烯装置配套。1996年10月投用，共有储罐8台，其中3000立储罐6台，1000立储罐2台，总储存能力20xx0立，共有油品转输用泵10台，总占地面积约为8400M
2。油品储罐及其附件炼油厂成品车间用于储存油品的设施为油罐，油罐共分三种类型，分别是立式拱顶罐、立式浮顶罐和球罐。汽油罐区、四苯罐区全部为浮顶罐，柴油罐区为部分浮顶罐和部分拱顶罐。渣油罐为拱顶罐，液化气罐区储存液态烃，全部为压力球罐油品储存的注意事项?
1、易燃性。燃烧的难易和石油产品的闪点，燃点和自燃点三个指标有密切关系。石油闪点是鉴定石油产品馏分组成和发生火灾危险程度的重要标准。油品越轻闪点越低，着火危险性越大，但轻质油自燃点比重质油自燃点高，加此轻质油不会自燃。对重油来说闪点虽高，但自燃低，着火危险性同样也较大，故罐区不应有油布等垃圾堆放，尤其是夏天，防止自燃起火。
2、易爆性。石油产品易挥发产生可燃蒸气，这些气体和空气混合达到一定浓度，一遇明火都有发生火灾、爆炸危险。爆炸的危险性取决于物质的爆炸浓度范围。?
3、易挥发、易扩散、易流淌性。
4、易产生静电。石油及产品本身是绝缘体，当它流经管路进入容器或车辆运油过程中，都有产生静电的特性，为了防止静电引起火灾，在油品储运过程中，设备都应装有导电接地设施;装车要控制流速并防止油料喷溅、冲击，尽量减少静电发生。
装洗车间
?装洗车间建于1970年，是我厂生产的最后一道工序，担负着我厂成品油出厂主要任务。目前车间共有三座装车站台，分别是汽油装车站台，柴油装车一站台，柴油装车二站台;一坐挑车站台，一座洗槽站台。汽油装车站台于1986年3月建成投用，设有2台浸没式内液压柴油大鹤管，另设有2台浸没式外液压汽油油大鹤管,同采用爬车牵引，双侧轮换液下装车。(20xx年新建一套膜法油气回收装置与其配套)柴油装车站台于20xx年9月建成投用，设有2台浸没式内液压轻油大鹤管，采用爬车牵引，双侧轮换液下装车。
?汽油装车站台设计装车能力为130万吨/年。两坐柴油装车站台设计装车能力为300万吨/年。汽油装车二站台设计装车能力为130万吨/年，目前正在建设中。洗槽站共有48个洗车鹤位，采用双侧洗车，可洗汽油、柴油槽车。工艺原理
1、根据液体油品流动性能，通过不同的管路自压或泵压进行装车。
2、对含污油槽车进行清洗，将清洗后的污油抽至污油罐内，从而达到洗车目的。
实习心得
车站转正总结篇7
关键词:地铁;大型门禁综合管理系统;网络控制器;tcp/ip;ipx
1概述
随着网络技术的发展和广泛的应用,门禁系统的发展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于internet的远程、网络控制模式。门禁管理系统由单一的门禁控制管理功能发展到集计算机技术、通讯技术、自动识别技术、机械工程和安全管理的大型门禁综合管理系统。
地铁门禁系统属于大型门禁系统,它具有控制点数多、数据通讯量大、数据传输距离远、联动设备多、安全性能要求高等特点。
下面就对门禁系统在地铁中的构成及其功能进行介绍。
2地铁门禁系统的构成
地铁门禁系统构成由四大部分构成:第一,系统通讯网络;第二,中央级门禁管理系统;第三,车站级门禁管理系统;第四,现场级门禁设备。在运营中形成了两级管理三级控制的管理模式。
地铁门禁系统是以车站为单位,由车站控制室的车站级门禁系统工作站对车站内设备房门禁设备进行统一管理。各车站的车站门禁系统管理工作站通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。中央级门禁系统统一管理全线门禁系统。
2.1系统通讯网络
系统通讯网络由两部分构成,第一,全线骨干网络。即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯;第二,车站级网络。车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。
2.1.1全线骨干网
门禁系统数据传输的骨干网采用的是基于工业以太网技术。工业以太网是以太网技术在控制网络延伸的产物,协议组包括了物理层的以太网物理层、链路层的以太网mac、网络层的网络互联协议ip、传输层的传输控制协议tcp和用户数据协议udp等,工业以太网与osi互联参考模型的对照关系如下图1所示。工业以太网的物理层与链路层采用ieee802.3标准。
地铁门禁系统是通过基于工业以太网进行数据通信,车站门禁系统管理工作站通过工业级千兆光纤交换机可以直接上全线光纤以太网,通信速率达10m或100m,系统任何一台车站门禁系统工作站可以直接以tcp/ip或ipx协议与客户内部服务器进行数据交换,实时共享全系统所有资源。其特点是:数据传输、交换、共享以及远程访问容易、方便,数据处理速度快,动作响应速度快。地铁全线门禁系统网络如图2所示。
2.1.2车站级门禁系统网络
车站门禁系统网络采用的是现场总线方式,将多台门禁网络控制器分别挂在rs485现场总线上,通过atm方式进行数据通讯,所有设备的信息通过rs485转rs232的转换器与车站的工作站连接。特点是通讯距离远,rs485现场总线在不加中继的情况下有效通讯距离是1200米;门禁网络控制器的每个rs485口,可带多台门禁控制器设备。车站级门禁系统包括各车站级的门禁系统和控制中心站级的门禁系统。车站门禁系统网络如图3所示。
2.2中央级门禁管理系统
中央级门禁系统是集中处理下级门禁系统的数据信息,即通过中央级门禁系统对控制中心大楼、各车站级门禁系统的下一级进行操作管理。
主要的设备有中央门禁管理服务器、管理工作站、数据服务器、数据库软件、门禁系统管理操作软件以及交换机。
2.2.1门禁系统管理服务器
门禁系统管理服务器主要功能是监视各车站门状态、故障信息以及存储历史记录。
2.2.2中央级系统管理工作站
中央级系统管理工作站是门禁系统的管理控制中心,实现对各车站(区域)系统内的所有门禁终端的监控,满足系统运作、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理、及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。
2.2.3数据库软件
数据库就是将数据以一定的格式、一定的标准,按照一定的数据结构要求,构造的一组数据文件,按照确定的存取路径,实现对数据资源的调用。常用的数据库有sqlserver、oracle、sybase。
2.2.4工业级交换机
中央级门禁系统工业级交换机具有支持网管功能。可以对信息流量进行管理监视、分析;可以为应用数据流分配带宽、优先级及控制网络访问;可以通过vlan(虚拟局域网络)技术强化网络管理和网络安全,控制不必要的数据广播。
2.2.5门禁系统管理操作软件
门禁系统管理软件基于视窗操作平台,稳定运行于windows2000、windowsnt、windowsxp等操作系统。
主要功能如下:
控制器管理功能:监控车站级工作站运行状态,收集车站级工作站运行状态数据,数据库的建立、备份、清除;门禁卡授权管理功能设置车站系统运作参数,下达运作命令及设置系统运行模式到各个车站;紧急状态下可以解除车站门禁状态。
卡片管理功能:发卡、退卡、挂失卡。
记录管理功能:对操作信息、报警信息进行实时记录、历史记录;进行故障查询和分析,可以自行编辑报表,也可自动生成日、周、月、年的报表;进行档案资料的记录和存储。
网络监视管理功能:对系统及网络具有在线监视、自诊断、自恢复及在线修复功能,并可显示网络负荷情况。
2.3车站级门禁系统
车站级门禁系统是由车站门禁系统管理工作站对本站门禁进行数据管理、处理。监视现场设备状态、故障等。
车站级门禁系统由车站系统管理工作站、门禁网络控制器、车站门禁系统管理软件构成。
2.3.1车站级门禁系统管理工作站
车站级门禁系统管理工作站是车站门禁系统实现对本车站系统内的所有门禁终端的监控,满足系统运作、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理、及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。
2.3.2门禁网络控制器
门禁网络控制器将电源、控制、驱动、通讯集成为一体的设备,通过提供rs232转rs485的通讯接口与车站级的门禁控制器连接。门禁网络控制器提供了多个rs485通讯接口,一般有2至8个通讯接口,每条rs485总线可以驱动多个门禁控制器。理论上,每条rs485总线可以携带256台门禁控制器,但是考虑到工程实施的实际情况,一般只携带不大于32台门禁控制器。
2.3.3车站门禁系统管理软件
通讯管理功能:能接收中央级管理工作站系统下达的系统参数,同时将参数下达到相关门禁终端;车站管理工作站与中央级系统管理工作站之间网络中断时,车站门禁系统也能正常工作,在通讯网络连通时,将网络中断时间内的数据上传至中央级系统管理工作站。
管理功能:能监控门禁终端的运行状态,在门禁终端状态变化时应能自动接收其状态数据,自动查询门禁终端的状态数据,保存接收设备状态数据。
软件自动更新功能:车站级系统管理工作站应能接收中央级系统管理工作站下载的门禁终端更新软件,具备自身及通过车站(或本区域)网络对门禁终端的软件更新功能。
2.4现场级门禁系统
现场级门禁系统由门禁控制器、读卡器、门锁、紧急开门按钮等设备构成。
2.4.1门禁控制器
门禁控制器通常可分为一体式和分体式,一体式即控制器与读卡器连成一体的门禁设备。它具有体积小、功能简洁、安装简易等特点。在民用建筑上使用较多。分体式即控制器与读卡器分散独立安装。特点是接线较多、复杂,体积较一体式大。
分体式门禁系统是典型结构,下面就对该典型结构进行分析:
门禁控制器是将电源、控制、驱动、通讯集成为一体的设备。实现功能如下:可以实现联网或独立工作;当与门禁网络控制器联系中断时,门禁控制器能自动转入独立工作模式,并能识别门禁卡中与系统吻合的密码,从而实现基本的门禁功能;对数据进行存储和保护;对非正常状态的开门即时报警,将报警信息上传门禁网络控制器;可以通过通讯网络下载更新车站系统软件。
2.4.2读卡器
读卡器是将读取到的卡片信息进行鉴证、识别,并将数据处理上传至门禁控制器由门禁控制器发出相关工作指令,门锁执行动作。
2.4.3卡片
通过读卡或读卡加密方式来识别进出权限,按卡片的种类可以分为磁卡和射频卡两种卡片。
磁卡:采用接触式读取卡片的信息。其特点成本低,读卡设备易磨损,使用寿命短,卡片易复制,卡片信息容易在外界磁场下丢失,导致卡片无效。
射频卡:射频卡采用非接触方式与读卡设备进行数据交换,一般采用13.56mhz的频率进行数据交换。具有方便安全,使用寿命长,卡片很难被复制,卡片信息保存10年。射频卡可以分为mifare1卡、motorola卡、em卡、hid卡、legic卡等。
2.4.4门锁
门锁是门禁系统的执行部件,根据门的材料、出门要求等不同的需求选取不同的锁具:主要有以下几种类型:
电磁锁:电磁锁断电开门,符合消防要求。并配有多种安装架以供选择。适用于单向的木门、玻璃门、防火门、对开的电动门。
阳极锁:阳极琐是断电开门,符合消防要求。安装在门框的上部与电磁锁不同的是阳极锁适用于双向的木门、玻璃门、防火门,而且本身带有门磁检测器,可随时检测门的安全状态。
阴极锁:阴极锁一般为通电开门,适用单向木门。安装需配ups电源,停电时阴极锁是所门的。
2.4.5紧急开门按钮
紧急开门按钮直接接在电琐的供电回路里,安装方式与门锁的安装有关,在打碎玻璃后保证电锁处于打开状态,在紧急情况下保证疏散通道畅通。
3系统运行模式
地铁门禁系统现场设备运作模式有三种:第一,在线模式;第二,离线模式;第三,灾害模式。
在线模式:即全线各车站处于正常的运行状态,门禁系统的所有设备都处于正常的工作状态。门禁控制器将信息上传到车站级设备,收到车站级设备的指令。
离线模式:根据所保存的安全参数进行分析判断,使门的正常开启不受影响。在与车站级设备的通信中断的情况下,自动的转为离线模式工作,且离线后重新在线时,离线的信息可以重新上传到车站级设备。
灾害模式:当发生火灾时,自动的转为灾害模式。将所有设备房电锁均处于开门状态,与此同时,自动售检票系统的闸机门也处于打开状态。
4结束语
随着技术的不断发展更新,相信在不久的将来门禁系统为地铁带来更加的安全、有效、方便、快捷。
【参考文献】
⑴阳宪惠.工业数据通讯与控制网络,北京.清华大学出版社2003
⑵《地铁设计规范》gb50157-2003北京中国计划出版社
⑶《智能建筑设计标准》gb/t50314-2000北京中国计划出版社
车站转正总结篇8
【关键词】过河通廊吊装技术；要点；建议
简述：
该过河通廊为上下双层钢结构，其断面集合尺寸为7米×7米。全长120米，穿越厂区80米河道。在河道中间设立两个混凝土桥梁支架。该河道夏秋季节河水正常流淌，河面宽60米河水深1―2米。冬季河水宽40米，靠两岸河床结冻。
平面图及断面图
吊装方案
3.1 场地措施：把河北岸的护坡填平，用矿渣或山皮土往河里填土，形成一个可以施工的作业面。填土标高和地面保持一定的坡度，能保证大型吊车、拖车通过即可。填土延伸到距对岸50米接近于1#支架，上铺碎石夯实。
3.2 吊装方法：共计3节通廊，每节长40米，重100吨，通廊全长120米，总重300吨。其中两节通廊采用整体吊装，另一节采取单片吊装方法。
3.2.1程序
吊装3#通廊（新1#转到2#支架之间）吊装2#通廊（1#支架到2#支架之间）吊装1#通廊（1#支架到5#转运站之间，河道深水处）吊装和B片。
3.2.23#通廊吊装技术
（1）采取地面组对，整体吊装。利用两台大型液压吊（170t、200t）单件通廊重100吨，长40米。
（2）吊装示意图
两台吊车一台靠近2#支架另一台靠近新1#转，因2#支架距站吊位置略远一些故用300吨吊承担此处。而新1#转处站吊条件好，吊车离新一转近一些，故用170吨吊站在此处吊装。用两台吊车抬吊转向45°角即可吊放就为。注意两台吊的能力不同但皆有能力储备，170吨吊50吨近距离作业，300吨吊50吨远距离作业。这样安装就使3#通廊与新1#转及2#支架形成一个牢固的刚体结构，保证2#和1#通廊的安装安全可靠。
3.2.32#通廊吊装技术
通廊7米×7米，长40米，单重100吨。同样的方法，将2#通廊在1# ―2#支架之间拼成整体。45°―60°斜放在两个支架之间，用两台液压吊共吊的方案将其抬起，超过支架标高+18米，转动2#通廊与安装位置一致，吊放在支架上。要点：通廊两端用缆风绳人力拉扯，防止空中摆动。因此2#通廊与3#通廊成一个整体。3#通廊与新1#转固定，形成一个刚体结构。由新1#转、1#支架、2#支架固定通廊。必须临时固定1#支架与2#通廊。
3.2.41#通廊吊装技术
此通廊吊装的难度是最大的。其原因是河里不能站吊，吊车站吊距离通廊中心远，整体吊装因当地吊车能力不足。故将通廊分成两片解体吊装，利用两岸吊车进行吊装。通廊单片立面尺寸7×40米，单重35吨。先安装两个立面，然后上、中、下横梁空中组装。利用5#转运站和已形成的2#通廊两端固定1#立面通廊。再利用钢绳手拉葫芦起重机设4根缆风绳，固定1#立面通廊上方。防止失稳事故，也为了便于调整组对通廊。
吊装示意图
先用170吨液压吊车吊35吨立面通廊，送到5#转与1#支架之间，这是河流处。两端临时用枕木垫起高出河面即可。
1#支架2#通廊处站170吨液压吊，靠近1#支架。300吨吊车站在5#转运站附近作业，利用300吨吊车和170吨吊车共同抬起此立面通廊。吊放在安装位置，两端垂直找正，一段与5#转运站焊固，另一端与2#通廊焊固。用缆风绳拉紧。
示意图
在吊装松绳之前，观察立面通廊的稳固性确认后方可松钢绳。同样的方法吊另一面立面通廊并固定。当这一切完成后，撤走大吊，用一台80吨吊车站在河床里吊通廊上、中、下横梁固定。必须先将两端的6根横梁找正固定、焊实。首先将1#通廊两端面，临时用斜拉撑固定。然而在通廊20米处固定上中下横梁，此项工作必须连续进行。防止风大吹倒立面通廊。当通廊形成一个整体刚性结构。此时可以松开缆风绳也可以把临时固定割开。让整个通廊实现自由受力膨胀状态。
要点：
施工河道通廊尽可能采取整体吊装方案。
要从转运站固定端开始安装通廊。
各节通廊要彼此固定借助于转运站支架生根。
分片吊装的通廊要上下跟转运站通廊上下焊接固定。
单片吊装的通廊吊装点要考虑通廊受力变形的因素，合理设计。
吊车站车位子和吊装高度角度，要考虑到通廊干涉吊车杆的因素。
通廊吊装点选择在主柱横梁交叉处。
建议：