车站实训总结范文

车站实训总结范文第1篇

实训教学；行车岗位群；项目导向教学法

吉林铁道职业技术学院铁道交通运营管理专业定位于为铁路运输企业和吉林省区域经济发展培养具有良好的综合素质，能胜任运输生产、组织、指挥和管理等一线需要的高素质技能型人才。经过多年的历史积淀，形成了“依托铁路行业，深度校企合作”的专业特色，以学习铁道交通运输管理及相关设备运用能力和综合素质培养为主线，形成了“三结合，四对准”的人才培养模式。而《铁路行车组织》作为主干核心课程之一，在课程内容的建设上始终贯彻“对准岗位的典型任务改革教学内容”的理念。

1.现场调研及实训教学内容设计

《铁路行车组织》课题组成员利用寒暑假及平时假期，对高职学院毕业学生、吉林地区及各合作企业实际车站进行了调研，重点针对课程的实训内容进行了访谈。

结合现场调研，我们总结出《铁路行车组织》教学内容设计分为三大岗位群：

调车员（连结员、制动员）工作：主要讲授车站牵出线调车、驼峰调车、中间站调车工作的方法等调车员的应掌握的理论知识，实践技能以手闸、铁鞋制动调速、观测速、排风摘管为重点。

车站调度员（列车调度员、调车区长、车号员）工作：主要讲授列车运行图、车站作业计划、车站工作统计、列车编组计划的知识和方法，实践技能车站作业计划的编制（班计划、阶段计划、调车作业计划）、列车编组顺序表的编制。

车站值班员（助理值班员、信号员）工作：主要讲授铁路行车闭塞法、铁路正常（非正常）情况的接发列车作业标准。实践技能主要学院演练室的设备进行实作演练。

针对三大岗位群的应会技能，铁路行车组织课的实训教学体系由认识实习、课程设计、技能训练（含技能鉴定）、毕业实习构成。

在实训教学体系的设计中，体现了：

实训教学不只是培养学生的动手能力，更重要的一方面还有培养学生吃苦耐劳、严谨求实和团结协作等良好职业素养的任务。为实现实训教学的目标，我们的做法是：合理加大实践性教学内容的比重，使教学与专业技能考证制度接轨，重视学生实践能力和创新能力的培养，重视学生职业素养的养成。认识实习、毕业实习课兼顾理论课和实习课，将整个《铁路行车组织》理论教学所学知识进行融会贯通和综合运用，培养学生独自解决实际问题的能力。

每年举办专业知识竞赛和行车组织中某项技能比赛，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。但是，在以往的教学中，由于硬件和软件等方面的原因，导致教学质量有所下降，具体原因分析如下：

学生对现场缺乏具体的感性认识，而且相互之间缺乏交流和沟通，很多知识明白但却表达不出，不懂相互合作。但这恰恰和铁路行车岗位的设置相脱节，铁路运输是一个多工种相互配合的系统，各项作业的办理都需要各工种的合作。随着生源数量的增加，以及校园实训设施偶尔还承担着沈阳铁路局的干部培训任务，所以无法充分满足学生的实训要求，理论和实践总存在着偏差。

面临这些不足，如何才能使学生掌握到行车岗位群所需要的“应知应会”的理论知识和实作技能知识？这就需要不断强化实训教学，摸索适合的实训教学方法。

2.实训教学方法的实践总结

高职院校实训教学的主要解决途径是建设实训基地，从而为学生提供实践教学环境，保证学生掌握一定的职业技能，包括场所、设备、教学指导人员、教学汁划，等等。实训基地是高职教育的基本硬件，是实施职业技能训练的保证，尤其是工科专业，实训基地更是不可少。

但是，高职的实训教学不能因为实训基地设施不足而放弃。我们在教学经过探索，即使在实训设施不足的情况，仍然可以通过一定的手段开展高质量的实训教学活动。

A.开设第二课堂活动

举办专业知识竞赛和接发列车技能比赛、静止上鞋比赛等，通过第二课堂的开展，调动学生学习的积极性，进一步培养学生协作性、探索性学习的能力。成立课外接发车、铁鞋制动学习课小组，开展互帮互助学习活动。

B.布置实训作业（课程设计）

布置实训作业的目的是通过解决理论与实践相结合问题，切实锻炼和提高学生的职业技能。它穿插于教学的全过程。具体过程如下：

在有关单元的知识讲授完毕以后，在课堂开始布置实训作业(视情况按个人或小组布置)，提出具体要求，如内容、操作方法、完成时间(通常最少为一周)等。学生在课余按要求实际操作，其间可以向老师咨询(通过E—mail、电话或当面请教等)。阅读收集上来的实训报告，准备评语。挑选优良的实训报告，在实训课堂上请报告主人上台陈述(目的、想法、过程、结论等等)，接受全班同学的提问并进行答辩。教师讲评。这种实训方式对学生的锻炼极大。由于在学校接受过编制计划、铺画运行图等实训，很多学生毕业之后，还给学校或老师来信表示感谢，因为这些技能在他们就业后对他们帮助很大。

3.项目导向教学法

为了使实训教学形成较为完整的体系，我们在实训教学的实践中，对实训课程的设计进行了系统的探索，并不断优化教学方法和手段。以“项目导向法”贯穿于教学。

采用分组教学模式，每一个教学任务单元均采用资讯、决策、计划、实施、检查与评估六个环节来实现、根据岗位工的工作特点，为了便于操作，把它整合为四个步骤。

明确任务，即要学生明白自己要“做什么”。任务准备，即要学生计划自己或者小组“怎么做”。任务实施与监控，即要学生按计划做事。任务总结和评价，即评价学生是否做成。

以编制列车运行图这一任务单元为例，我们都安排有实训或案例讨沦；对结合课程特点课程进行了模块化实训设计，其目的就是为了提高学生的职业能力；实训课程体系中采用了相当数量的情景模拟方式，一是为了解决实训基地或实习岗位不足的问题，二是为了让实训更全面更系统；大部分实训活动都是课堂布置、讲评。而实施则是由学生在课余分小组完成的；实训教学的要求中，不仅要求学生达到所规定的技能标准，还对团队沟通与协作、计划能力、应变能力、团队精神等各方面做了要求；最后，通过综合模拟演练，培养和检验学生分析问题和解决问题的能力。

车站实训总结范文第2篇

高等职业教育在我国还处于起步阶段，各方面条件还不成熟。目前，铁道交通运营管理专业在各高等职业学校开设得比较少，而且在课程设置和课程建设等方面还存在着许多问题，主要表现在：专业培养目标不明确，教育教学形式仍然延续普通高等教育模式，高职特色不突出：有些院校过分强调管理理论缺乏实际能力培养，而有些院校强调简单服务技能，忽略对学生管理能力以及理论素质的培养、脱离社会和行业实际需求;教育教学理论的研究尚不系统，尚未形成成熟的培养模式和经验。传统的知识传授型课程教学模式，一般是以知识为目标，以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。课上没有学生的能力训练。

《车站作业计划与统计》铁道交通运营管理专业的一门专业核心课程，在培养铁道交通运营管理专业人才培养方面起着十分重要的作用。

一、基本理论：

这里面的微观设计是指课程实施的最小组成部分―单元教学。这里所说的教学单元是在时间上紧密联系的一次课，不是内容上的一个单元，就像电视连续剧中的一集。一般来说，一个单元大致就是1-4学时，任何课程的实施过程，都在客观上被分成这样的单元进行。

课程的单元教学是任何课程教学基础环节，设计要点具体如下：

（一）把时间上连在一起的课划分成一个“教学”单元。这里不是按照内容划分单元。

（二）每个单元的结构必须完整

怎样引入、开头，怎样展开、哪里是高潮、怎样结尾，怎样留下伏笔等。每次课大体上相当于电视连续剧中的一集。电视连续剧每一集都有开头、展开、高潮、解决了一个问题，但最后一定又出现一个新问题。于是设置一个悬念，让大家特别想看下一集。我们也应当学习连续剧的这种写作手法，使学生喜欢我们的课程，上了这一堂，还想学下一堂。

（三）确定每单元的教学目标

课程一般有三种类型的目标：能力目标、知识目标和素质目标。当前需要首先突出的是能力目标。能力目标是根据工作岗位需求确定，不是根据课本内容确定。

（四）教师进行实践教学的准备

针对每单元课程，设计尽可能多的能力训练任务。强化课程的实践环节，在课内外对能力进行反复训练。用各种方法鼓励学生积极参与课堂实践，提高学生的感受能力和操作能力。

（五）设计一体化的“能力实训过程”和“系统知识的操作过程”，确定演示、实训、实习的内容。整个实训过程要以学生为主体，以专业活动、职业工作过程为导向。

二、具体设计

（一）传统方式

该课程的传统讲法如下：

提问复习上节课的内容。

引入今天新概念：车站技术作业图表。

车站技术作业图表的作用。

车站技术作业图表的内容。

车站技术作业图表的填记方法。

给学生举例子。

给学生展示技术作业表实物。

布置作业。

（二）课程设计分析

课程的这种讲法，正是传统的知识传授型课程教学模式。以知识（技术作业表的填记方法）为目标。以教师讲授为主，由概念引入，以逻辑推理为中心，以教师为主体。课上没有学生的能力训练。这里所说的 “练”不是概念提问，不是知识巩固，也不是做习题，而是训练运用知识做事（学了之后能做什么）的能力。

（三）按照课题确定的思路重新进行课程设计

能力目标：能根据车站实际正确的填记《车站技术作业图表》及合理的安排调车机车的运用

课程的引入：从直观的棋盘站《车站技术作业图表》的实物开始，以知识的实际应用为中心，提出填记车站技术作业图表的任务。

完成本次课程任务：

查阅课本和《工学任务》、分组设计、结果讨论。课程的实质性内容从技术作业图表的实物引入。为了指挥车站的日常生产，必须编制车站技术作业图表，然后自然而然的引出怎么编，由学生自己总结出系统的知识（编制方法、符号表示等）。系统知识的引出，归纳上升（内容、编制原则、符号表示、方法）、总结熟记。尽可能由学生自己总结，也可以师生完成或由教师自己完成。提出新任务，进行设计讨论。对细节技巧进行归纳总结。

新的课程教学设计分析：

车站实训总结范文第3篇

关键词：实训教学 教学环节 教学方法 体验式

中图分类号：D03 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）10（c）-0171-02

人民警察在公共安全突发事件的应急处置过程中承担着现场控制的重要责任。他们不仅是现场处置者，还承担着指导监督企业事业单位以及社区开展应急管理的重任。因此，该校开设的《公共安全危机管理》课程属于专业核心课程，但是在该课程40学时的教学中，实训教学课时仅有10学时。为了实现公安院校“教、学、练、战”一体化教学和人才培养的要求，授课教师必须精心设计实训教学环节，改进教学方法，激发学生们的独立思考能力和创新能力，使学生真正做到“做中学，学中做”。

1 《公共安全危机管理》课程实训教学环节设计

1.1 完成实训准备

实训是师生共演的舞台，学生是主演，教师是导演。所以教师在每次实训前首先要撰写实训计划，包括实训目的、实训内容、实训要求、实训步骤、实训人员分组及实训准备材料等内容。然后将实训计划告知学生，要求学生完成分组和材料准备各项工作，同时要强调实训中的注意事项，如：纪律要求、操作要求、安全要求等等。除此之外，还要及时对学生实训准备工作开展进行及时检查，如在对大学生安全意识现状进行调查的实训项目准备时，要求学生先制作调查问卷，如果老师没有及时跟进检查把关的话，就会发现有的组的调查问卷明显地粗制滥造，缺少答案的，错别字的，问题缺乏导向性的情况十分突出。

1.2 创设实训情境

波莉亚曾经说过：“任何知识的最佳途径是由自己去发现，因为这种发现理解最深、也最容易掌握其中的规律、性质和联系。 ”因此老师在实训教学过程中，应该有目的地引入或创设具体的场景，使抽象的知识具体化、形象化，使学生身临其境或如临其境，激发学生的探索的乐趣，增强学生的感性认识。创设实训情境包括实地实训情境和模拟实训情境，如在宿舍楼和教学楼开展安全疏散演习，带学生到火车站参观公安民警反恐备勤工作都是创设实地实训情境；在安防实验室进行模拟安全检查，在布置好的教室召开模拟记者招待会就是创设模拟实训情境。

1.3 进行实训引导

叶圣陶指出：“教师之为教，不在全盘授予，而在相机诱导。”老师在实训中的引导首先是以实训目标为指引，通过有效的提醒或提示使学生理解实训要求，更加规范、有效完成实训任务。如在校园行政楼安全防范检查的时候，提示学生注意办公室门的材质，并且观察不同材质门的作用，并进一步探究安装不同材质门的原因，使同学们深刻领会重点保卫对象的措施与一般保卫对象的区别。其次，老师在实训引导中能够及时解决学生们实训中遇到的问题。如学生要求进入校园监控室进行检查时，往往会被工作人员拒绝，由老师在场进行协调，事情一般都会得到顺利解决。从实训完成的质量来看，一般有老师带队的实训小组，实训完成质量比没有实训老师带队的要高。

1.4 开展实训总结

实训结束后，要及时对实训活动进行总结和评价，使学生加深对实训的感受和体悟。如在校园安全检查实训完成后，授课老师要求每组学生将自己检查中拍摄的照片、视频及安全检查总结制作成为PPT文件，并在课堂上进行演示。演示完成后，首先由下一组同学对前一组同学的实训进行点评和打分；其次再由教师对完成情况及存在的问题进行点评和打分。这样的流程不仅提高了每组同学的活动参与度，还提高了学生团队协作能力和发现问题、解决问题能力。

2 《公共安全危机管理》课程实训教学方法实践

2.1 “体验式”教学法

《公共安全危机管理》课程涵括了安全危机管理预防、处置及恢复三个管理流程，要求学生通过学习，具备安全危机知识宣传教育、现场秩序维护、现场救护、现场疏散、应对媒体危机、心理辅导等危机预防与处置的基本能力。因此，教师在教学中设计了重大事故现场模拟记者招待会、“牺牲公民自由以维系社会公共安全是否合理”辩论赛、制作安全防范预案、校园防火安全宣传和校园安全疏散演习等实训活动。“体验式”教学法让学生产生角色代入感，使学生主动加入、主动准备、主动思考。如在进行重大事故现场模拟记者招待会实训活动时，根据老师提供的案例，学生们认真在网上收集了相关资料，自行分配了招待会中主持、发言人、新闻媒体等角色，撰写了发言稿，还制作了话筒、座位标签、证件等道具，使学生完成了从“要我学”到“我要学，我要做”的转变。

2.2 “参观式” 教学法

“参观式”教学法就是教师组织学生以旁观者的身份，观察实战部门的工作状况，并撰写观察笔记。如教师多次组织学生参观安全技术防范产品博览会，带学生到火车站等人员密集场所观察火车站反恐备勤和安全检查等工作的开展，然后要求学生撰写观察小论文。这种教学一般在校外进行，一方面拓展了实训场地，解决了学校实训场地不足的问题；另一方面也使理论与实践结合更加紧密，让实训教学能够更好地为实战服务。如在火车站实训时，火车站的备勤民警当场向学生示范了民警单警八件套装备的使用，还展示了各种最新的消防设备，这是学校模拟教学场地和器材无法比拟的，因此，学生在参观过程中兴致勃勃，流连忘返，极大地提高了学生的感性认识。但是“参观式” 教学法实施时，一般是以班级为单位开展的，室外参观场地较大，而带队老师一般为2～3人，因此，对于学生的引导工作难于同时进行，有的同学难免处于“打酱油”状态。另外外出实训还需要考虑场地和管理人员联系、车辆安排及学生的安全管理等问题，这就需要教师具备较高的组织和管控能力。

2.3 “协作式”教学法

每次实训时，学生至少有6组同时开展实训，一位实训教师很难把控住实训场面。考虑到《公共安全危机管理》是一门综合性较强的专业课，如现场秩序维护和现场疏散与《保卫学》课程有关，现场救援与处置与《现场急救》课程内容有关，联系相关科目的教师联合开展了“协作式”实训教学。如参观湖南省防灾教育馆，进行火灾报警、火场逃生等演习，就是由《消防管理》课程的教师和该课程授课教师联合开展的。除此之外，为了更加贴近实战，还加强了与实战部门的联系，请实战部门的同事对实训进行指导，如在校园安全疏散演习和学院安全检查的实训活动中，特意请来学院保卫处的领导为学生进行了事前讲解，实训完成后，又把实训过程中学生发现的问题及时反馈给学院保卫处，这样的实训教学既解决了实训老师缺少的问题，又促进了学生与实战部门的联系与交流。

2.4 “启发式”教学法

“启发式”教学法主要是由教师在课前提供社会热点问题，或最新案例，或一些前瞻性的观点，然后要求学生在课余查找相关资料，然后组织课堂讨论，一方面培养学生自主学习的意识、口头表达能力和语言组织能力；另一方面也促使学生加强对课程理论研究的深入。

当然，在《公共安全危机管理》实训教学过程中还遇到了实训场地不足，实训器材陈旧，实训操作不够规范，实训经费欠缺、部分学生的积极性难以调动等问题，因此，在未来的实训教学中，还要更加注重实训条件的完善，提高实训教学的质量。

参考文献

[1] 朱晓静. 参与式教学方法在犯罪学教学中应用的实证研究[J].卫生职业教育，2012（18）：71-72.

[2] 王丽芳，秦奕.参与式教学法教学质量评价体系研究[J].运城学院，2013（4）：95-97.

车站实训总结范文第4篇

1）实训基地实训教学与企业工作不能有效对接。许多学校没有对城市轨道运营企业的行车工作岗位和工作过程进行认真地考察，致使校内实训基地的实训岗位与工作岗位不能对接，实训内容与行车工作不能对接，实训岗位的技术标准和技术规范与实际岗位的不能对接。2）实训模式设计不合理。当前，大多数职业学院城市轨道运营管理专业的校内实训教学模式一般都是针对某一具体操作技能进行。校内实训几乎未能模拟企业“一个工作日”，因此当前实训模式对学生职业能力和职业素养的培养缺乏系统性和全面性。学生职业技能有一个简单到复杂的渐进过程，学生职业能力也是一个由低到高的渐进过程。因此，校内生产实训模式应是一个分层渐进，由单一到综合的过程。实训项目应合理安排，相关技能和能力培养做到前后呼应，相互推动，形成梯度渐进的效果。

二、“校中站”建设思路

“教学工厂”是新加坡南洋理工学院前院长林靖东先生提出的一种新的办学理念。城市轨道交通运营管理专业必须吸取“教学工厂”的理念，将校内行车工作实训基地建成“校中站”。1）理念。“校中站”是将车站的环境与工作项目引入学校，在学校内建起设备完善、环境逼真的“校中站”，让学生在模拟的职业情境中，按照企业岗位的职业要求，得到职业能力培养和职业素质养成，使学生在“校中站”习得的职业能力和职业素养达到企业岗位要求的水平。2）思路。建设与企业岗位和设备对接生产实训模拟的“校中站”，并实施“分层渐进的实训模式”。通过单项技能训练习，培养学生单项职业技能。学生通过实训岗位实习，培养学生职业素养。学生通过完成工作岗位典型工作任务，培养职业能力。通过“校中站”的“一个工作日”的综合实训，学生的职业能力和职业素养得到全面提升。

三、“校中站”建设的具体措施

1）“校中站”设备、环境和文化与企业全面对接。“校中站”在车站布置、设备采购和质量安全等方面接近企业环境，充分体现生产现场的特点，配备与企业车站所尽可能一致的实训工作岗位，做到“真实任务真实操作”。以企业生产为主线，构建接近实际的岗位工作情境，“校中站”工作岗位要与实际工作岗位完全对接：“校中站”岗位角色规范与实际岗位角色规范对接；“校中站”岗位教学过程与实际岗位工作过程对接；“校中站”岗位工作内容与实际岗位工作内容对接；“校中站”岗位工作规程与实际岗位工作规程对接；“校中站”岗位工作标准与实际岗位工作标准对接；“校中站”文化与企业文化对接；营造”校中站”的企业文化环境，学生在“校中站”提前感受企业文化，了解企业理念，熟悉企业要求，适应企业管理，自觉地培养职业素养。2）设计符合职业能力和职业素养培养规律的实训模式。实训模式设计应充分考虑专业所面向的行车工作职业岗位，通过对岗位职业能力的调研，归纳总结岗位所需的知识、能力和职业素养，按照项目化开发流程，将企业典型工作任务与实训项目对应。“校中站”实训项目由“设备操作训练”、“岗位训练”和“一个工作日”三部分组成。设备操作训练主要与《城市轨道交通信号与通信》、《城市轨道交通车站设备》等课程相结合完成；岗位训练主要针对“站台岗”、“行车值班员”、“值班站长”、“车厂值班员”和“行车调度员”等岗位训练完成；“一日工作”主要是将各行车岗位组织在一起，完全模拟企业的“一工作日”的典型工作项目和流程，真正实现与现场“零对接”。

实训项目采用工作过程导向，以工作过程为导向的实训项目开发采用以下步骤：1）分析和描述城市轨道交通行车职业工作任务。职业工作任务的完整结构包含着对具体任务的计划、实施、控制以及对其工作成果的评价。在完成一个行车职业职业工作任务时应了解该任务在整个生产过程中的意义、功能和作用。2）确认典型的行车工作任务。经过职业工作任务的分析、选择和分类，确认行车职业典型的工作任务。典型工作任务的分析是以工作过程为导向的实训项目开发的关键性工作，目的在于掌握具体的工作内容，与完成该任务需要的职业能力，并对职业能力做出较为详细的描述，由此确定学习性的工作任务和实训项目。3）分析和归纳学习性的工作任务。学习性工作任务的分析和归纳依据学生的认知规律，根据这一规律，将行车职业的典型工作任务按渐进规律排成一个序列，这就构成基于工作过程开发的实训体系。

车站实训总结范文第5篇

丹麦语言学家Jespersen说过：“教好外语的首要条件是要尽可能让学生接触外语和使用外语，学习外语就像学游泳一样，学生必须泡在水中，而不是偶尔沾沾水，学生必须潜到水里去，这样他最后才能像一个熟练的游泳者那样乐在其中。”根据客运英语的特点，在课堂教学中，要避免传统大班教学单向“填鸭式”的教学方法，建立以学生为主体的教学模式，将小组合作学习与职业场景情境实训教学相结合，充分调动学生学习的主动性和积极性，让每一个学生都能够参与到实践式的英语学习活动中，在语言交际实践过程中学习和掌握语言。

一、采用小组合作学习的形式组织课堂教学

小组合作学习（Cooperative learning）指两个或两个以上的学生以合作学习小组为基本形式，以团体的成绩为评价标准，为了完成共同的任务，有明确责任分工的互学习。合作学习的小组在构成上并非学生根据个人喜好自由组合，它有着自身的组织原则与实施规范，教师必须以之为前提，结合班级实际情况来组织教学。

1.合理划编学习小组。美国学者Rogers研究表明，合作学习小组的规模以3～6人为宜，在此类小组中每个人都能得以适当的表达和展示。在课堂上，兼顾授课班级人数与合作小组人数“少胜于多”的定律，我将全班学生按照“组内异质、组间同质”的原则，划分为每组4～6人的合作学习小组。“组内异质”指同一合作小组内，根据性别、性格、学习能力、家庭背景等因素混合编组，使组内成员在各个方面差异最大化。“组间同质”则指的是各个学习小组在总体综合水平上保持基本一致。按照这个原则分组，保证了在小组内可以激发每个成员的特长，优势互补；而各小组间则能站在同一平台上公平竞争、积极表现，避免了某些小组因总体能力较差而产生消极厌学甚至弃权的现象发生。

2.小组成员角色分工，责任落实。在每次课堂任务中，每个小组成员必须都分配有自己的角色和任务，个人职责明晰。组员首先要完成各自分配到的学习任务，然后再回到组内与其他成员交流合作，进而在课堂上展示成果。由此，避免了在小组活动时，有的学生夸夸其谈而有的学生无所事事，使合作学习流于形式，成为一小部分学生的“独角戏”。让学生摒弃原先“优等生”与“后进生”心理定位，在平等合作的基础上，共同学习与提高。

3.考核制度中教师评价与小组互评，小组整体考核与成员个体评价相结合。在小组实训活动中，我采用过程考核制度进行考核与评分。每次小组活动的最终考核成绩由小组互评与教师综合评价两部分构成，本学期所有小组实训活动考核成绩的汇总即为期末实训成绩。教师在对小组进行综合考评时，除了要整体考核小组的综合表现与成绩，也要兼顾组员个体表现的评价和提高。对于基础好的同学，在口头表达的准确度、流畅度与表现力、知识的融会贯通与综合运用能力上都要提出较高的要求。而对基础差的同学，开始时只要能练好自己的1～3句话，并能配合肢体语言进行基本的沟通和交流即可，在后续的实训活动中再根据其实际表现循序渐进，逐次增加角色对话内容，直至提高到熟练运用教材句型和对话。

二、以小组合作学习为单位，创设职业场景，开展课堂教学

客运专业英语作为一门实践课程，学生只有在情境实训中使用英语词汇和句型进行交际练习，才能学会如何在职业场景的英语环境中与旅客建立和维系正向的合作关系。情境教学法（Situational Method）主要是在听说法的基础上发展起来的一种外语教学方法。教师根据教学内容，设计出一些真实性和准真实性的具体场合的情形和景象，为语言功能提供充足的实例，活化语言知识，从而达到教学目标。客运英语的教材提供了大量的职业情景对话内容，非常适合以小组合作学习作为基础和实训单位，创设出“车站购票及进站”“行李寄存与托运”“车站问询处”“旅客健康”“列车设施与服务”“列车途中”“餐车用餐”“旅游景点及东西方文化”等多个相关职业场景来进行情境教学。在每个单元的教学讲解完成后，我都将重点内容设计成情境教学模式，尽力为学生创造一个以角色扮演(Role-Play)为主要形式，融“视、听、说、行”为一体的语言环境，让学生通过尽可能多地接触、使用英语，学会用英语思维，加强语感和交际应变能力，加深对教学内容的理解和掌握。

1．职业场景情境教学的设计：以“购票及进站”为例，制定教学流程。

STEP1. 准备道具，布置教室，将教室中间留出作为情境表演场地。

STEP2. 教师介绍及讲解本次实训任务的内容，并将本次任务的基本角色名称（问讯处工作人员Clerk、旅客及其朋友Passenger&Passenger’s Friend、售票员Ticket Agent、站务员Station Attendant、列车员Conductor）以及重点词汇和句型归纳整理于黑板。

STEP3. 教师示范表演（可挑选1～2名学生配合）。

STEP4. 小组角色分配（可以根据教学实际由教师指定，也可同时结合小组内协商决定）。组员先各自准备自己的角色，之后在组内交流合作及预演。（同时教师巡视辅导）

STEP5. 小组进行职业场景模拟表演。

（本环节鼓励学生发挥想象力及自制道具，在紧扣主题的前提下自由表演。）

Scene 1（场景1）. At the Railway Station 在火车站

Roles(角色)：站务员S、旅客P、朋友F、问讯处工作人员C；

Story(内容)：Asking about the station facilities and service询问车站设施和服务

Scene 2 (场景2). At the Ticket Office旅客在售票窗口

Roles(角色)：旅客P、售票员C

Story(内容)：Phurchasing tickets 购票

Scene 3（场景3）. At the Platform 站台

Roles(角色)：旅客P、朋友F、列车员C

Story(内容)：Send-off送行

Scene 4 (场景4) . On the Train在列车上

Roles(角色)：旅客P、列车员C

Story(内容)：The conductor helps the passenger with his seat. 帮助旅客就坐

STEP6. 其余各组对该组表演进行讨论，并对其做出评价。

STEP7. 教师点评、总结该组表演并给出本次任务考核成绩。

STEP8. 各组依次展示自己的情境表演并考核之后，教师将本次任务中整个班级出现的主要问题与优缺点进行归纳、总结与修正。

STEP9. 指定几位之前实训中有典型错误的同学按讨论和修正的结果再次进行本次任务实训。

STEP10.对前后实训效果进行对比及反馈。

2．职业场景情境教学的实施：以“购票及进站”中的Scene 1为例

Scene 1（场景1）. At the Railway Station 在火车站

Roles(角色)：站务员S、旅客P、朋友F、问讯处工作人员C

角色分配：

①旅客P和问讯处工作人员C是本场景中对话内容较多的重要角色，由小组内基础较好的两位同学担任（P选择其中性格外向的一位，由他提出各种问题，带动C积极作答）。

②站务员S和旅客朋友F相对内容较少，主要是对P的内容进行一些补充说明或简答。

可以由组内两位基础稍差的同学担任，他们只要做到上台大胆开口，适时说出准备好的1～3句话就成功了。

Story(内容)：Asking about the station facilities and service询问车站设施和服务。分为“在车站大厅”和“在问讯处”两个小场景

Demo:

STEP1.Casts in place角色就位：①站务员S站位。②问讯处工作人员C在“舞台”中的一张课桌后就位，桌上放有“Inquiry Office”的纸牌。③旅客P与朋友F拎着书包上场。

STEP2. Performing表演：

此环节演员忘词非常普遍，可以允许学生带提示纸条，教师也可以提醒关键词（但要在考核时酌情扣分）。当一个同学出现问题时，往往会影响到搭档甚至全组的表现，此时需要教师及时提示与引导，并严密掌控整个表演的过程和节奏，避免与情节无关的拖沓或者冷场。

At the Station Hall在车站大厅

S：Welcome to our station . Would you mind if I take the luggage for you ?

F：We can manage ourselves . Thank you just the same.

P：May I ask you how we should get some information about my train travel ?

S：The inquiry office is over there . Come along with me ， please !

At the Inquiry Office 在问讯处

P：Excuse me ， I’m going to Beijing ， how many trains are there from Kunming to Beijing

daily ? And which train should I take ?

C：There are five trains from Kunming to Beijing daily . When do you want to depart around ?

P：About 3 p.m.

C：You may take Express Number T62 or K472 . The departure times are 2：30 and 4 p.m .

P：Could you tell me where the ticket office is ?

C：Go straight forward ， then turn left .

F：May we have a time-table ?

C：Of course ， help yourself .

P&F：Thank you .

STEP3. 小组互评。在该环节中，每个小组必须参与每一轮对其他组的互评，就其在语言、情节和表演上的表现进行讨论，提出自己的看法和意见，并阐明理由。同时，由教师实时审核并订正每一条评价，教师认可的评价将计入小组互评成绩中。每个小组的互评成绩由两个部分组成：“收入”和“评出”。“收入”一栏指别组对本组的评价，包括好评和提出的意见，按“好评”和“意见”加减分。在“评出”一栏中，审核合格的“评出”条目也是本组的加分项，以鼓励学生在观摩他组表演时，认真观察和思考，取长补短。

STEP4. 教师对本组本次实训做出反馈，指出优缺点并提出修正方案。在表演过程中，学生说错台词、表达不当、发音及语法问题，甚至遗漏情节等现象都很常见。例如，站务员S把“Would you mind if I take the luggage for you ?”说成了“Let me take your luggage.”甚至“Give me your bags.”等，除了会引起误解外，也不符合职业规范和礼仪。对这些问题，教师都要一一订正。

STEP5.本小组根据修正方案再次进行表演：①课堂上：演员角色不变，修正各自的错误。②课后练习：组内依次轮换角色进行练习。

STEP6. 对比修正前后的表演效果进行讨论和总结。通过对比，直观而形象地展示了修正前的表演为什么不恰当？而修正后的内容和表演好在哪儿？让学生通过身体力行地改正错误，巩固知识，得到提高。

根据每次实训的结果，对个别基础较差的同学，教师要加强辅导和训练，并在组内安排一个责任心强，成绩优秀的同学对其进行一对一的帮学。同时，适时进行激励和教育，增加其信心，激发集体荣誉感，让他在每一次实训活动中都能得到实质上的提高和收获，获得成就感，积极投入到小组合作学习中，形成良性循环。

中职学生具有思维活跃、兴趣广泛，表现欲强的特点，有利于小组成员集思广益，发挥创造力，投入角色，活跃情境表演氛围。但他们也存在一些缺点，比如普遍基础薄弱，缺乏良好的学习习惯和方法，对开口说英语存在畏难情绪等。在客运专业英语教学中，开展以情境模拟教学法为主的教学方式，将小组合作学习与职业情景实训相结合，以长时间大量的口语练习建立起英语思维模式，改变学生“哑巴英语”的不良习惯。在站内模拟教学过程中让学生掌握站内涉外服务的基本技能与规范，在职业实践中培养专业英语应用能力，训练现场实作技能，有利于学生理论联系实际，提高教学效果。同时，小组分工明确与团队合作兼具的学习模式，锻炼了学生的独立工作能力，培养了良好的协作精神与职业道德，更好地适应轨道交通客运服务行业高素质技能型人才的需求。参考文献：

[1]闵丽平.铁路客运英语 ［M］.北京：中国铁道出版社，2008.

[2]张育红.高中英语小组合作学习初探［J］.科学时代，2011，（12）.

车站实训总结范文第6篇

《铁路车站调车工作》是铁道交通运营管理专业的一门专业核心课程，在培养铁道交通运营管理专业人才方面起着不可替代的作用。车站调车工作是铁路运输生产的主要组成部分，是车站行车组织工作的主要内容，对车站及时编解列车、取送车辆、实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间、加速车辆周转及保证车站畅通等，都有着重要作用。

“摘、结制动软管”是本门课程中非常重要的一节，共需2学时90分钟。教学设计主要包括六点：1、教材分析2、说教学目标3、说学情分析4、说教学重点难点5、说教法学法6、说教学过程。

一、教材分析：

教材采用中国铁道出版社，徐小勇主编的《车站调车工作》，这本教材是全国铁道职业教育教学指导委员会规划教材，教材整体水平较高，适合当下学生的学习和掌握。参考资料是《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业》标准、沈阳铁路局《行车组织规则》。以职业特色为核心展开教学。

二、教学目标：

首先重点是培养学生的能力目标，本次课是使学生能够正确的摘结制动软管。通过系统的学习，要求学生具备现场独立摘结制动软管的能力。其次知识目标是使学生掌握“摘结制动软管的方法及作业程序；摘结制动软管的注意事项”。最后素质目标是为铁路培养“具有细致、严谨的工作态度和吃苦耐劳作风的优秀工人”。

三、学情分析：

本次课程针对的学生是，大一下学期的学生，一方面是掌握了“线路与站场、机车车辆”等一定的基础理论知识，其专业知识还不是很丰富，对书本上的理论知识还存在一定的陌生感和距离感。另一方面是思维比较活跃，动手能力比较强。因此本次课程充分利用学校的多媒体、微机室、演练场、沙盘、模拟车站等实训设备让学生“做中学、学中做”。

四、教学重点难点：

本次课的重点是摘结制动软管的方法及程序，难点是摘结制动软管的方法。

五、教法学法：

根据以上情况，我的教学方法，首先采用“案例分析法”，在讲授理论知识的时候，对其中的规章中的每一句、每一点，结合案例详细讲解，比如本次课的摘管过程中，如果不安规章去做，经常出现打伤调车工作人员情况等。二是“立体教学法”充分利用声音、图像、视频、现场实做等调动学生的学习兴趣，并解决学生对理论知识方面的陌生感和距离感。三是“爱心伴随法”，在教学过程中，用真诚的爱心陪伴着学生学习，培养学生的用正能量，战胜其对手机、电脑等不良因素的影响。

学生的学法：一是自主探究，要求认真听讲理论知识。二是协作学习，对理论知识的掌握 。三是学练结合，学会实际动手能力。

六、教学具体过程

1、新课导入（5分）；2、明确任务，讲授新课（40分）；3、指导学生，做中学（20分）；4、课堂知识总结，技能强化（20分）；5、布置作业（5分） 。

下面我将具体为大家展示：

1、新课导入：回顾上节讲的内容，之后引入本次课程的内容，然后介绍一下本次课程的意义，之后在简单介绍一下本次课程的主要内容，之后新课题讲解。

2、明确任务，讲授新课 ：摘管程序按“一关前，二关后，三摘管，四提钩”顺序摘管，不能颠倒或遗漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通过图片让学生通过视觉直观地掌握理论知识，并结合教材详细讲解。

3、指导学生，做中学 ：通过视频学习，提高学生对所学的理论知识的掌握和对实际操作能力的应用，打破学生学生过程中的陌生感和距离感。本段视频1分钟，我在讲课的过程中不只是给学生看一遍就结束了，而是对每一动作和片段结合教材的理论给学生讲解，比如“为什么不能两脚同时进入钢轨内？为什么一关前、二关后？等等”并对学生经常产生的问题给予讲解。往往几分钟的视频，能讲几十分钟，学生对这种通过视频讲解的理论掌握的比较扎实和牢固。

4、课堂知识总结，技能强化：通以上的学习，对课堂知识总结和技能强化，对学生的能力掌握，要更上一层楼。对学生掌握的标准我分为四个层次：标准1是第一个层次，要求学生掌握本次课程的理论要点；标准2是第二个层次，要求学生掌握注意事项；标准3是第三个层次，要求学生能参加技能演练，把所学的理论知识能应用到实践中去。标准4就是最高目标，要求学生能现场实做。为了能达到以上教学目标，引领学生如何到实训场地演练，教授学生如何到演练场练习及注意事项等。

车站实训总结范文第7篇

1.1 教学内容的阐述

接发车作业为《车站信号及维修》课程中实操项目之一。本设计内容重点为熟练地接发列车作业，难点在于严谨规范的操作，同时课堂应具备以下特点：①操作性课程需要演练环境；②需要学生小组合作；③学生间需要交流经验；④评价要客观；⑤课后需要巩固练习。传统教学中教师针对书上内容满堂灌，让学生凭空想象操作过程；学生间没有交流，只有无操作性的小组；评价采用理论课评价方式：考勤、表现、作业等，流于形式；课后练习更是空白。对此，本设计充分利用学校校园网络作为平台，建立教学资源库，结合实训室设备、录播系统、视频等信息化手段，很好地解决了传统教学中的难题。

1.2 教学目标的设置

知识与技能目标：①理解接发车作业操作标准；②掌握接发车作业的操作方法，这是教学的重点。

过程与方法目标：能够根据接发车作业的操作标准完成接发车作业，这也是教学的难点。

情感态度与价值观目标：①增强安全意识，养成认真、负责、严谨的学习作风；②学后自测，自主学习，培养自主学习能力；③小组互评环节，培养客观公正的态度。

2 教学过程的设计

遵循学生的认知规律和心理特点，以模拟实践为载体，任务驱动为主线，利用行车调度综合实训室、网络、视频等信息技术，将2课时的教学任务设计为8个过程环节。

2.1 课题引入

在有山有水的实训室中，人操作，车能动，迅速吸引学生的注意力，提问动车如何跑起来，围绕这个主题，借助实训室软件及沙盘系统，学生两人一组，使用一台计算机操作一个车站，以“玩”的形式开展探究的学习，解决学生面对学习的心理负担，为学生提供动手操作的条件。

2.2 知识构建

本设计借助校园网络平台，教师展示学生学习成果，满足学生的心理成就感，引导学生归纳出本次课的知识点，达到了良好的学习效果。借助校园网络平台教学资源库形式，便于学生对所学知识进行整合，也有利于教师快速了解学生对知识点的掌握情况。

2.3 视频观看

引导学生思考：我们的操作规范吗？现场的工作人员是如何操作的呢？为学生播放接发车标准规范视频，引导学生模拟操作。

2.4 操作训练

规范的接发车作业是本次教学的难点，充分利用实训室设备解决演练环境的问题。同时利用实训室内录播系统对学生操作进行记录，便于教师了解整个实训室学生的操作情况。另外通过录播系统学生可随时观看自己的操作过程，及时纠正不规范的操作。

2.5 评价环节

评价在操作型的课堂中，往往流于形式，而借助实训室录播系统，学生观看各车站小组的操作视频，以此为依据结合评价标准开展自评、互评。使过程性评价更合理，让学生“听得见，看得见”自己和小组的表现。观看录播视频让学生充分了解自己、了解同学，取长补短；通过评价机制，培养学生客观公正的态度。

2.6 知识测试

传统教学中采用纸质测试题，不能及时反映学生的掌握情况。本设计借助校园网络平台进行网络自测，很好地解决了该难题，便于教师快速了解学生知识、技能的掌握情况，以便采取相应措施。

2.7 课堂小结

课堂小结有两方面内容：交流体会、布置作业

2.7.1 交流体会

本设计借助校园网络开设交流讨论区，便于学生交流收获、体会、经验等。同时可将交流内容进行本地保存，为课后学习奠定基础。

2.7.2 布置作业

采用分层作业，拓展引申的思路布置作业。①应用型作业：a.根据自己对本节课的掌握情况，课下开展复习；b.举例总结列车接发车作业的操作方法；c.本次课掌握了哪些知识点？有哪些知识点有待进一步提高？通过本题的设计提高学生接发车作业的熟练程度。②思维拓展型作业：思考通过进路的排列方法及亮灯情况，为下节课研究通过进路作准备。

2.8 整理上传

课后训练环节一直是教学的薄弱之处，但课后的训练又是巩固知识必不可少的环节，尤其针对本设计操作性课程，所以充分利用校园网络平台，将录播系统中的典型案例上传到校园网，供学生在没有实验条件的情况下，进行远程学习。

3 教学设计的创新

（1）玩―看―学―练―评，环环相扣，符合学生认知规律。

（2）各个环节充分利用实训室设备、网络、视频、数字化资源等信息化手段解决了传统教学中存在的无操作、无交流、无课后等教学难题。

（3）充分体现了“做中教、做中学”的理念。

4 教学反思

信息化教学内容由课内延伸到课外，不仅使专业课充满意境之美，而且激发了学生的学习兴趣，提高了课堂的效率和质量，使我们的课堂不再静止，不再受时间、空间的限制。信息技术受到了教师、学生的好评。但是，信息化不能取代传统教学，它是学生理解知识、掌握技能的催化剂。

（北京铁路电气化学校，北京 102202）

参考文献：

[1]接发列车作业标准[S].中华人民共和国铁道行业标准，2009.

[2]赵志强.论信息化技术对教学模式的影响[J].教育探索，2006（6）.

车站实训总结范文第8篇

一、高职铁道交通运营管理专业人才培养模式存在的问题

(一)课程体系尚未脱离学科体系的窠臼

高职铁道交通运营管理专业采用传统的教育模式，即在教学计划中表现为：课程主要分为公共课、专业基础课、专业课、实践技能课，在这些课程中，前三样课程课时比例约为80％，该教学计划容易导致理论与实践脱节。而教育部关于高等职业教育教学改革的指导性文件明确规定课程教学中实践教学课时比例不得低于40％。

(二)教学内容过分强调理论，实践教学力度不够

高职铁道交通运营管理专业的教学仍未打破传统的以课堂教学为中心，以理论教学为中心的教学模式。虽然开设了实训课程，却因为缺少足够的实训设备和实训时间，而无法达到学生亲自动手操作的条件，使得学生理论知识与实践知识无法衔接。

(三)缺乏“双师型”教师队伍，企业兼职教师比例还不够合理

高职铁道交通运营管理专业绝大多数的教师基本上都是从学校到学校，仅有少数教师有在铁路一线工作过的经历。而且由于规章、设备、技术的更新，理论知识与现场应用还存在一定差距，因此，教师在教学工作中，就会存在现场岗位工作知识无法及时告知学生

有实际工作经验的铁路从业人员，由于工作时间与学校上课时间相冲突，从而无法来学校兼职。还有些铁路单位，限制本单位职工去学校兼职上课，这在很大程度上限制了铁道交通运营管理专业对于有很强实践能力和一线生产经验的兼职教师的引进。

目前高职铁道交通运营管理从行业企业聘请兼职教师，但兼职教师占“双师型”教师比例仍不合理。

(四)教材质量不高，偏理论轻实践

当前高职教材的建设存在着许多问题，虽然近几年出版了些适合铁道交通运营管理专业高职的教材，但新出版的教材多数仍未跳出偏理论轻实践的怪圈，对于新的教学方法的应用仍有

定难度。虽然武汉铁路职业技术学院铁道交通运营管理专业也有部分教师自编或合编教材，但连年的扩招导致教师的教学任务繁重，只能利用业余时间编写教材，很少有时间深入企业，深入生产线，其编写的教材也就很难走出重理论轻实践的老路。

(五)实践教学条件还不完善

随着铁路高速化、信息化进程的加快，现有的实践教学条件不能完全适应高速铁路高技能运营人才的需要，需进一步改善。学校的实践实训设备不足，大多数的实践实训都是在校内的实训基地完成的，到校外的实训基地，一般也以客运顶岗实习为主，对于其它的几门专业核心课实践机会较少。以武汉铁路职业技术学院为例，铁路行车所涉及的岗位，高职铁道交通运营管理专业的学生几乎无法到铁路现场进行顶岗实践。

二、铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式的内涵

铁道交通运营专业所涉及的行车、货运、客运三大工种对应的三个岗位群，各岗位群内部岗位之间由低到高呈递进关系。针对铁道交通运营管理专业对应的岗位群能级关系的需求特点，在铁道交通运营管理专业推行“循岗施教”工学结合人才培养模式，满足高速铁路运营管理各岗位对高技能人才的需求。

所谓“循岗施教”的人才培养模式是遵照职业生涯发展规律，按岗位能力需求实施教学并依次递进，以满足各岗位对高技能人才的需求。

三、铁道交通运营管理专业“循岗施教”人才培养模式的构建

(一)构建以职业能力为本位的人才培养目标体系

铁道交通运营管理专业所培养的人才应具有的知识、技能与素质如下表所示：

(二)构建基于工作过程的课程体系

1　基本工作过程的铁道交通运营管理专业的课程体系开发。成立由专业带头人、企业实践专家、骨干教师、专业建设专家组成的课程建设团队。根据工作过程导向课程开发的基本理念，按照以下步骤开发铁道交通运营管理专业的课程体系。

确定专业定位：专业建设团队对铁路运输企业进行调研，以工作岗位为主线，了解企业对铁道交通运营管理高技能人才的需求，结合我国高速铁路发展情况，确定铁道交通运营管理专业定位。

分析工作任务：召开企业实践专家访谈会，把本专业所涉及的职业活动分解成若干独立的工作任务，对工作任务进行分析，形成专家小组认可、层次分明的工作任务分析表。

归纳典型工作任务：由专业带头人、骨干教师和企业实践专业根据铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织工作任务的共性，总结归纳出典型工作任务。

确定学习领域：通过召开教学研讨会，组织专业教师对典型工作任务进行梳理、归类、整合、提炼，将其转化为铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运织等核心学习领域，并详细描述每个学习领域的内容。

构建课程体系：根据认知规律和各岗位工作过程规律，针对本专业课程的工作任务，进行学习领域课程设计。

教学设计：与企业合作，将学习领域课程内容进一步细化，以典型工作任务为载体，设计教学项目，并按照分阶段、分学时设计每个教学项目的教学内容。

2　改革铁道交通运营管理专业课程模块的教学进程。课程模块化是以课程的教育教学和管理功能分析为基础，充分考虑课程编排和课程实施的要求，将课程内容按照知识和能力要求，编排为合理的课程模块。由铁道交通运营管理专业顾问委员会牵头，通过集中讨论，对本专业的任职岗位进行职业能力分析，完成职业能力的归纳总结，按职业能力归纳总结内容开发相对独立的课程模块。其课程模块包括基础理论模块、专门化模块、行业技能模块、素质模块。课程模块根据学生的认知能力规律，进行合理的安排和推进。

3　积极推进基于工作过程的、具有特色的校本教材的开发。铁道交通运营管理专业在构建基于工作过程的教学模式后，还没有相应的教材与之相配套，因此，就有必要推进基于工作过程的校本教材的开发。高职教材开发通过分析铁道运输行业、职业或职业岗位群的工作过程与任务需要的知识、技能，按照行动导向，开发独具特色的高职教材。

在教材开发过程中，应加大实习、实训教材的开发力度。具体做法如下：一是开发建设专门的实训课程教材；二是在主干课程的教材建设中，加强实践性教学环节的内容。

在教材开发中，应增加“双师素质型”编者的比例，另一方面应采取邀请生产一线的技术专家审稿的措施，更好的体现教材的实用性、先进性和技术性。在确定‘双师’型编者时，要特别挑选有定教学经验、懂得教学规律、文字功底深厚的编写者。

(三)加强“双师型”的教学团队的建设

每年需选派本专业教师到铁路运输现场实践锻炼不少于2个月，熟练掌握铁路行车、铁路货运、铁路客运领域各工种的作业程序、作业组织方法、高速铁路先进的运输组织方法和新设备的操作

方法，并取得相应的职业资格证书。同时铁道交通运营管理专业教师应参加国内外教学技能培训，使之成为“双师型”的教学骨干。

从铁路局、站段选聘些专业基础扎实、实践能力较强、具有教师基本素质的专业技术人员和管理人员参与教学工作，以达到教师队伍整体优化。并且从铁路运输一线引进高级技师充实铁道交通运营管理专业专任实训教师队伍，使学生校内实训技能与铁路现场需要技能更趋致。

兼职教师、引进的技师和学校原有的教师共同进行教学活动，可以带动学校原有教师向“双师型”转化。

(四)加强实训基地建设

加大对列车调度指挥实训室、接发列车实训室、技术站工作组织实训室、票务工作实训室、车站客运服务实训室、货运实训室的投入，尽可能构建真实或仿真的岗位情境。在该情境下，学生能够进行岗位实际训练或仿真训练，有效地学习现场作业的实际知识与技能，培养综合职业素质，以达到国家职业资格证书认定的标准。

此外，规范地建设一批校外实训基地，也是铁道交通运营管理专业高技能人才培养的重要保障。选择若干个在铁路运输生产经营方面有代表性、有适当规模、生产技术先进、现代化管理水平高的铁路有关站段作为校外实训基地，如武昌车站，汉阳车站，武汉车站等。可以使学生到服务、管理第一线中去，在浓厚的职业氛围与真实环境下，真刀真枪地进行职业规范化训练，培养学生从事和胜任某一职业岗位(群)、解决生产实践和实际问题的能力。

(五)构建科学有效的技能人才评价体系

铁道交通运营管理专业高技能人才培养模式的教学绩效评估体系要从过去注重教学过程转向注重教学结果，将学校评价和社会评价相结合作为对高技能人才培养效果进行评价的主要方式。通过设计以应用能力为主体的评价指标体系及相应的评估方法，制定明确的毕业生质量标准，把握高技能人才职业能力的内涵。

车站实训总结范文第9篇

关键词：行动导向；方法能力；车站视频监控；轨道交通

中图分类号：G642.477 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）35-0098-02

随着我国城市轨道交通及高速铁路的迅速发展，各大中城市对轨道交通通信信号维护人才的需求日益迫切。而轨道交通相关企业对人才的要求是具有一定通信系统理论基础及操作能力，具有良好的职业素养的应用发展型人才。本文的目的就是希望通过行动导向法的方式培养学生具有轨道交通通信系统，包括交换子系统、无线子系统和视频监控子系统维护的综合能力。

一、课程教学目标

本课程的教学目标是依据课程设置的要求、城市轨道交通通信检修工职业能力的要求以及学生终身发展的需求来设定的，旨在培养学生具有一定的专业能力、方法能力及社会能力。专业能力包括：掌握城市轨道交通通信设备检修的基本技能和相关理论知识，能初步应用轨道交通通信检修的基本技能完成相关岗位的实际工作任务。

教学情境设计。课程内容主要包括轨道交通交换子系统、无线子系统和视频监控子系统维护三大教学情境，对轨道交通专用通信系统的三个重要子系统的设备组成、接口类型与标准、线缆类型、各部件维护、检修方法和步骤等展开教学。其中每个教学情境又包含若干子项目，学生在完成各项任务的过程中，提升能力。（1）课程设计思路。在进行课程设计时，首先对轨道交通通信系统检修流程及岗位群进行分析，在对通信检修流程的4个环节及相关岗位能力需求分析的基础上，提炼出需要学生掌握的3个核心能力，即专业能力、方法能力、社会能力。最后，在岗位分析及培养目标的指导下，根据学生的认知规律，设计整个课程的教学流程，将岗位需求及综合能力培养融入到各教学环节中。

（2）教学方法。本课程采用行动导向法，根据岗位需要设计教学任务，且每个教学任务都完整执行“资讯―规划―决策―实施―检查―评估”六个环节，强调每个环节，而不单单是实施环节，充分发挥学生的主导作用，在资讯中培养学生收集资料自主学习的能力，在规划中运用知识，在小组决策中培养团队合作，在实施中掌握专业技能，在检查中培养规范，在评估中查找不足。

根据学生理解水平、课程内容及学校实训条件的不同，具体教学方法如下：通过案例教学，让学生能够认识故障。利用校内实训室的设备，让学生学会判断故障；通过比较学习法学习国内与国外、其他城市与上海的检修方式及修程，并让学生学会分析；通过现场考查法分析、总结检修过程的组成；通过小组学习法让学生对典型任务过程进行设计。判断各子系统的常见故障；通过媒体法，利用现场工人操作视频增强学生感性认识。

二、教学案例

下面以一个具体的教学案例来说明典型任务教学过程的设计。本次课是学习情境视频监控子系统维护中项目二（模拟视频监控系统构建及检修）中的典型任务《车站模拟视频监控系统的构建》。本次课为4个学时。

1.情景设置：如果你和你的组员接到任务，需要为某地铁车站构建一个闭路电视监控系统。在前两次的任务中学习了闭路电视监控系统的组成，认识了实训台设备与工具箱。

2.任务描述：合理选择实训台设备与工具箱线缆完成以下任务：（1）可以通过控制键盘切换监视器画面（即选择不同的输入摄像头）。（2）可以操控模拟摄像头的云台与焦距。

3.咨讯规划决策阶段：（1）了解闭路电视监控系统所需通信线缆。（2）对照设备与工具总表，复习实训台设备组成及各接口作用，工具箱各线缆的作用及各工具的使用方法。（3）分析任务，结合组成图与实物，选择所需设备、线缆及其他工具，填写《设备工具选用清单与自检》表中的前两列。（4）绘制设备连线图。（5）填写《工作计划与执行记录》表中的计划工作步骤部分。

4.任务执行阶段：（1）任务分工，两个同学操作，两个同学充当观察者。（2）按照每组列出的清单，根据现有实训条件，操作者完成操作。（3）观察者完成《设备工具选用清单及自检》中的自检部分与《工作计划与执行记录》中的实际工作情况。（4）在任务执行过程中，如发生故障可参考《故障分析表》学习故障处理方法。（5）学习使用《设备使用说明》操作设备。（6）使用《结果自查表》验证任务完成情况；

5.检查评价阶段。（1）教师按《教师检查表》检查任务完成情况。（2）各组对照检查表进行反思，而后进行汇报，总结内容包括：是否完成任务要求；故障与处理情况；团队合作情况等。（3）教师总结。

参考文献：

[1]姜大庆.基于行动导向的项目化课程设计与实施研究[J].中国职业技术教育，2010，（32）.

[2]郑淑晖.高等职业教育行动导向实践与学生职业能力培养[J].教育理论与实践，2012，（09）.

车站实训总结范文第10篇

关键词：城市轨道交通运营管理 高职院校 专业课程 实践教学

随着我国社会主义市场经济的快速发展，国家对城市轨道交通的发展也加大了力度。截至2016年末，中国大陆地区共30个城市开通城轨交通运营，运I线路133条，总长度达4152.8公里。21个城市拥有2条及以上城轨交通线路，城轨交通网络化运营已成趋势。截至2016年末，中国大陆地区在建线路可研批复投资累计34995.4亿元。初设批复投资累计28458.6亿元。2016年度共完成投资3847亿元，再创历史新高。

在这样的大背景下，国内高职院校轨道交通运营管理专业也如雨后春笋相继发展起来，但是城市轨道交通运营管理专业并不像其名字那样只是简单地对地铁进行运营维持、管理监督，目前国内大部分城市高职院校的城轨运营管理专业教学方式落后，无法满足企业需要为市场培育出大量的高素质的城市轨道交通运营管理人才。

所以，如何有效培养城市轨道交通运营管理专业的学生，如何让学生具备轨道交通运营管理上岗的技能，如何设计在几门专业核心课程的实践教学，成为了当下城轨运营管理专业发展亟待研究的问题。

1专业课程面临的困境

目前国内高职院校城市轨道交通运营管理专业面临的困境有如下几个方面：院校分散，缺乏专业课程的交流沟通；企业地方特色强，教学难以标准化；校企联系不紧密，缺乏有效合作途径；专业课程偏于理论，而缺乏有效实训策略。

1.1院校间缺乏必要的专业交流沟通

由于城市轨道交通运营管理专业是近几年新办的，专业师资条件不足，很多学校甚至是由其他专业教师在代上城轨运营专业课程。专业教师的授课一直都是针对于该城市的城轨企业需求埋头单干，依靠现有的资源辅以互联网的一些专业知识补充，闭门造车，自学成才，甚至现学现卖。随着时间推移，大多数教师缺少了同行间的交流沟通，而且国家也缺少对这一专业的教师的专门培训，导致教师在城轨运营管理这类相对新颖并且更新迅速的课程教学方式上难以得到互相切磋，取长补短的机会，知识水平和理论水平得不到提高，最终结果就是课程教学方式上严重滞后，学生得不到适应职业岗位的有效知识技能的学习，更难以达到现在我们高技能型人才的要求。

1.2教学难以标准化

城市轨道交通企业的地方特色强，各个城市的地铁公司都有一套自己的运营设备，相互间不兼容，因而也都有各自的一套管理规章制度以及作业流程。而各地高职院校城轨运营专业都是针对当地的轨交企业员工的实际工作来进行应用式教学，所以就导致了在这一个城市所学习的城轨运营管理专业知识在另一个城市的地铁公司不能完全融合运用，甚至有些知识点在实际工作中会造成错误的操作行为。

因此，也就导致了各地的有城轨运营管理专业的高职院校只能“各自为政”，教学没有一个统一的标准，难以对比甚至比赛，教学质量得不到保障。

1.3课程缺乏实训策略

城市轨道交通运营管理专业的核心课程主要有《城轨票务管理》、《城轨车站设备》、《城轨行车组织》、《城轨安全管理》等。一方面，由于目前该专业发展尚不成熟，缺少实训设备的研发；另一方面，目前开发出的实训项目，如自动售检票系统实训设备（AFC实训设备）、车站控制室实训设备（IBP盘实训设备）、轨道沙盘实训设备、信号道岔实训设备等，在教学上大多只能进行简单的模型结构讲解、动作演示，或是依靠教师的想象设计一些模拟操作，而且设备少，学生多、课时短、并没有实际锻炼能力的价值，而且与企业的实际工作还存在一定差距；再者，由于很多学校的城轨运营管理专业实训课程只是作为理论课程的补充，实训课时量少，教师又缺乏行之有效的实训方案设计策略，导致实训课就沦为学生走马观花的参观一遍设备而已。

1.4校企间难以有效合作

目前轨交企业与院校间联系不紧密，难以进行有效合作来促进专业教学。

第一，由于城市轨道交通企业都是国有企业，一个城市只有一家，当地学校往往只能迎合当地企业需求，进行单向式交流，完成毕业生的输送。

第二，目前绝大多数的轨道交通工作者甚至专家都非科班出身，而是从其他专业调过来工作，所以企业难以对学校城轨运营管理专业课程建设改革提出有效建议。课程设置设计上企业参与较少，有时仅仅依靠企业员工到学校来给学生上几节公开课，必然导致了合作效果不佳，毕业生难以符合企业的要求。

第三，城轨运营所对应的工作都是窗口岗位（站务员），直接面对乘客，而且出于大型交通运输设备的安全考虑，轨交企业难以安排学生进入现场进行一线实践操作，城轨运营专业的校企合作往往停留在学生作为志愿者进行地铁简单服务的层面，学生实习难以利用到专业课程知识进行现场实习。

2专业课程实践教学方法的探索

针对城市轨道交通运营管理专业课程的困境，如何突破以传统的系统理论为主的课堂，与轨交企业、与兄弟院校沟通之后，建立一套有效地实践教学方法来促进课堂教学，来强化学生的认识，提升学生的技能，这就是一个必须解决的问题，下面就此问题谈谈几种方法。

2.1学生地铁现场拍摄照片

如在《设备管理》等课程上，教师在课堂之外，可布置作业，让学生进入实际的地铁车站中，有针对性地寻找专业课程中所涉及的相关设备，对其样式与使用情况进行照片拍摄，然后教师组织学生在课堂上结合照片放映进行讲解，对于存在的疑问进行汇报。教师根据学生的作业完成情况进行总结点评，然后进一步结合案例深入学习相关设备。此种方法在于课堂之前有了学生主动的初步问题探究，学生带着了解到的基本情况与问题进入课堂，教师的教学避免了机械的被动地学习，而是有针对性的进行精讲，课堂变得有趣，学生的学习效率也得到了提高。

2.2乘客事务模拟演练，视频制作

城市轨道交通自动售检票系统实训设备（AFC实训设备）一般包括自1台动售票机TVM、4-6台自动检票机AG、1台半自动售票机BOM、1台车站计算机SC。如在《票务管理》等课程上，教师可以⒀生的操作放于课后，让学生分组，分配给其任务，针对课堂中所讲的地铁车站乘客事务案例（如超程超时、票卡无效、退票等），利用AFC实训设备让学生分批次进行作业流程编排演练，将演练过程进行摄影，然后制作视频上传于网络上，供其他同学学习，教师在课堂上分析学生的视频进行评价打分，并进一步深入讲解。通过这种学生自主式的探究学习，再加上教师的讲解可以提高学生学习的积极性与学习效率。

2.3引进城轨企业的设备与规章

学校联系企业购入与企业实际使用一致的设备，例如自动检票机、自动售票机、半自动售检票系统、屏蔽门、行车调度系统等，投入到实践教学中。同时引入城轨企业对站务员工作的各项规章制度，以及考试题库、考核办法，在实践教学中以企业的标准要求学生。如此就可以减小甚至避免学校教学与企业工作之间的差距。

2.4现代化教学

城市轨道交通运营管理专业的教师更应该尽量多的利用现代化信息化教学手段，弥补设备的不足，让学生能够在多媒体的辅助之下完成实训锻炼能力。比如利用微课翻转课堂，利用慕课强化自主学习，甚至再学校的支持下引进AR增强现实技术，VR增强现实技术来拓展实训的空间、设备与操作。

3结论

高职院校的城市轨道交通运营管理专业教育是经济发展、交通发展的产物，城市轨道交通业在我国发展时间短.我国城市轨道交通运营管理专业开设的时间更短，所以该专业的发展必须区别于其他传统技能类专业。探讨该专业课程有效的实践教学方法，有助于学校培养出更多符合城轨企业要求的高技能型人才，服务社会。由于笔者能力有限，希望读者能够思考更多地行之有效的城市轨道交通运营管理专业课程的实训方法。不足之处，敬请批评指正。

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