船体放样实训总结范文

船体放样实训总结篇1

【主题词】船舶制造；内部技能鉴定；工人素质

从近十年中国船舶制造业世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。尽管我国造船能力已居世界前列，但整体技术水平差、发展层级低的问题依然突出。整个制造过程的人工占比较高，所需的操作工人数众多。因此，工人队伍特别是技术工人队伍的素质将是决定国内船企总体竞争力的重要因素之一。

作为船舶制造这个特殊的行业，庞大的工人队伍有其明显的特点，主要归结为以下几点：

1、工种众多。船舶制造是个综合性的制造工程，其涉及的工种种类是其他制造业无法比拟的。基本上可以分为五大类：船舶制造工、船舶轮机装配工、船舶电气装配工、起重机械工、其他。每大类工种下面又细分成专业小项目，如：船体放样工、划线工、船舶钳工等等，初步统计不少于30个工种项目。

2、工种特殊。船舶行业不仅有其特有的工种，如船体放样工、船体号料工等，而且在一些表面上通用的工种，如电焊工、电工等也因为处于船舶制造行业而需要拥有在通用知识技能基础上的特殊要求。

3、层次差别大。有些技术工种要求有很强的专业知识，如船体放样工。有些对知识水平几乎没有要求，如油漆工。所以技术工人的整体素质差别大。

4、社会鉴定困难。不管是政府部门还是专业培训机构，针对的都是社会上的通用工种，船舶制造业所需的工种大部份都无法通过社会资源得到应有的培训和鉴定。

如上原因使得船舶行业技工的培训和等级鉴定成为困扰企业的一道难题。单纯借助专业的培训公司来开展培训和鉴定是远远不能满足需求，而是应该以内训为主进行工人培训体系搭建，成立内部技能鉴定站对整个工人队伍进行考核鉴定。

如何有效的成立内部技能鉴定站，可以按以下几个步骤开展：

（一）组织机构建立

成立公司内部技能鉴定站。鉴定站的主要职责包括：按照各技术工种各等级的标准要求，对公司现有技术工人进行各技术工种的技能等级认定，并颁发相应的技能等级证书（内部）；新入司的技术工人进行上岗前的技能鉴定，以岗位要求为鉴定标准，以鉴定结果为上岗依据；对申请进行工种转换的技术工人进行技能鉴定，以拟转换的工种要求为鉴定标准，以鉴定结果为工种转换的依据。

鉴定站内部设立各技术工种鉴定专家审核小组。各鉴定专家审核小组设组长1名，专家成员若干。组长的职责：组织本组所辖各工种的技能认证工作。牵头进行技术理论知识卷的题目草拟及确定工作；指导各专家成员进行实践考核工作。专家成员的职责：积极参与所辖各工种的技能认证工作。进行技术理论知识卷的题目草拟工作；具体进行实践考核工作。

（二）规范工种

成立了内部技能鉴定站，拥有了专家队伍，就可以对众多的工种进行规范。将技术知识及实操上要求相同或相近的工种归类，进行科学的命名。规范的技术工种是进行技术工人队伍分类，明确鉴定标准及要求的前提。

（三）建立内训师队伍

理论知识的培训需要拥有通用知识及专业知识的人才，鉴于船舶制造业的特殊性，只有来自于企业内部的技能强的职工才能满足这种需求。因为他们既具有专业知识又具有宝贵的工作经验；他们是在培训自己的职工，肯定能保证培训内容与工作有关。选择内部培训师应当从以下几个条件进行考察：足够的工作能力；受到同事的尊敬；善于与人沟通；愿与别人分享自己的经验与能力；关心企业的发展。当职工培训职工时，由于频繁接触，一种团队精神便在组织中自然形成，而且，这样也锻炼了职工本人的领导才能。

（四）编排题库

鉴定需要有明确的标准和依据，各专业工种各类等级的题库是必要条件。由各类工种的专家根据工种的通用要求及公司的实际需要，按难易程度及知识覆盖面进行不同等级的鉴定题目的拟定，汇总整理成题库。该题库应该根据实际需要，动态更新。要保证每次鉴定的公平和有效，题库内容的丰富性非常重要。同时，信息化应该是真正有效实现题库功能的发展趋势。

（五）制订流程

科学可操作的流程是项目开展的前提。对于内部鉴定的运作，应该从实施计划的、报名管理、考场管理、人员管理、试卷管理、鉴定过程管理、鉴定结果取得等全流程进行梳理，保证环节的完整。包括根据公司的实际需要，确定开展鉴定的等级和周期性都是应该提前策划。

（六）内部证书的应用

要保证鉴定站工作能顺利开展并收到实际成效，还有一个关键点就是内部证书权威性的确立，公司各层级对内部证书的认可度决定了他们是否能积极的进行培训和考核取证。权威性的确立可通过内部证书的应用进行确保。内部证书可作为从事工种作业的前提、转换工种的条件、职称工资的依据，同时成为绩效考核、晋升、评骨干的必备资格等。

（七）形成制度

当整个内部技能鉴定的资源及流程梳理清晰后，最后一个重要的步骤就是形成制度，使每位技术工人能明确的知道自己需要通过怎样的步骤来获得内部技能证书。同时，形成制度能有效的保证此项目的权威性，最大可能的得到公司的资源支持。

建立内部技能鉴定站是一种新颖的培训考核方式，它具有外部技能鉴定不可比拟的优势。因为改善职工的硬技能固然重要，同时改善他们的软技能，如纪律观念、职业道德和工作态度等也尤为重要，这些是外部的证书无法确保的。而这些软性的指标都可以灵活且针对性强的融入到内部技能鉴定中。因此，建立内部技能鉴定站这种形式可以在船舶制造业进行推广，同时也适用于各类制造业。

参考文献

[1]劳动和社会保障部培训就业司、职业技能鉴定中心编写.国家职业技能鉴定教程[M].北京：北京广播学院出版社，2003.

[2]孟辉.现代造船工程[M].哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，1998.

船体放样实训总结篇2

1994年，刚刚从业余体校初中毕业的宋夏群被浙江省帆船队的教练挑中，吸收为一名正式的帆船运动员，开启了她长达十数年的职业帆船生涯，而在此之前，她对帆船还一无所知。可现在的她聊起帆船眼中满是按捺不住的兴奋，“帆船是休闲项目，同时也是体育运动项目，你可以享受蓝天碧水、阳光沙滩的美好环境，也需要面对自然对脑力与体力的双重挑战。战胜大海的同时也战胜了我们自己。”她骄傲地说道。

作为职业帆船手，宋夏群自然对灵巧的竞技帆船青睐有加。偏爱的船型中身量较小的有470，大的则要首推TP-52和沃尔沃OPEN70，最近她还有心尝试牵记已久的双体船，听说“很快很刺激”。

从2000年起，每年逢春宋夏群总要赴欧洲参加国际比赛。在那里，凡沿海城市，甚至小镇，都建有大型的帆船码头，各式豪华游艇和大型帆船举且皆是，但她也见到许多普通人，仅凭借一肚子冲动的热情，也一样不避简陋，纵情水上，周末和假期带着家人出海，太包小包准备好了吃喝，在海上惬意地呆一天。在许多帆船玩家眼里，这项运动并没有很高的门槛，而是所有追求自由、享受冒险的人都可以去尝试的。

14年的帆船生涯中，宋夏群几乎没有周末举家出游，享受阳光海风的记忆。实际上114年来，她连回家过年的机会都不曾得到，每年仅20来天的探亲假，其余时间全部献给帆船训练。但她从不觉得这是牺牲，她在用全部的青春去爱这项运动。连结她与大海的不是观赏，而是斡旋、是挑战。每次比赛中，回头望见对手乘风追赶，而自己驾驭海浪遥遥领先，此时感受到的振奋和满足不是宏阔的日出和辽远的海景所能给予的。

她当然也领教过帆船的风险，2001年在福建参加冬训时，因为适逢雷阵雨，训练中竟翻了船，不仅人掉入海中，桅杆也折断了。但专业训练很快让她冷静下来，脱掉手套以保持敏感，一边努力靠近船只，等待救援，最后总算也是有惊无险。危险之余，训练的辛苦和伤痛更是家常便饭，但所有这些挫折如今都成了小插曲。回首这些年走过的路，她说：

“我的记忆中没有枯燥的训练、没有泪水，我告诉每个人，我喜欢帆船。如果有机会，我希望继续我的事业。”

现在的宋夏群有更多时间陪伴家人，但她的梦想、她的人生规划从未脱离帆船事业。曾几何时，她希望结束帆船生涯后可以过上踏实稳定的生活，没有风吹日晒，有大把时间陪在家人身边，但现在她说：

“帆船已俨然成为我生命中不可缺少的部分，只要有机会，我会继续训练――伦敦奥运会是我的目标，参加美洲杯也是我的目标……”除却比赛，宋夏群还决意要在二十年后，和丈夫一起买一条帆船，带着孩子周游世界，“我希望我的孩子长大后做个帆船手”，她笑着说道。

对话宋夏群

《华人世界》：因为奥运会，让很多人认识并了解了帆船运动，您当初是如何和帆船结缘的?

宋夏群：是嵊州市的市少体校教练俞炳泉老师把我带上了体育之路，那时市少体校到各小学去挑选有运动天赋的学生，我就是在那时被俞炳泉老师看中的。记得当初自己什么都不会，连游泳也不会。开始学习的是皮划艇，真正接触到帆船是在1994年。

《华人世界》：14年的帆船运动员生涯，您最难忘的是什么事情?

宋夏群：赢得比赛，为国争光的时候吧。

《华人世界》：运动员是很辛苦的职业，特别是户外运动的一些运动员，风吹日晒是很难免，您后悔当初自己的这个选择吗?

宋夏群：如果后悔早就退出了。其实运动场上快乐多于辛苦，特别是取得成功的时候，那份兴奋会让你忘却所有的辛苦。

《华人世界》：北京奥运会之后，您选择了退役。您退役的时候，很多媒体这样描述您，说您是伤感的退役，您是怎么看的?

宋夏群：2008年奥运会之后，我暂别了英陵帆船队，宣布退役。放弃一项已经从事了13年的事业，说真的，很不舍。奥运会结束了，我的任务也完成了，就想给自己放个大假。那时，我也30多岁了，不得不考虑退役。

《华人世界》：退役后，您最大的理想是什么?

宋夏群：如果有可能还想重回帆船赛场，至于以后想从事和帆船有关的工作吧，希望在国内努力推广帆船运动。

船体放样实训总结篇3

1.造船企业安全教育管理的特点

安全教育管理是提升员工安全意识、强化企业安全文化氛围形成的关键所在。特别是对于存在较大安全隐患的造船行业来说，安全教育管理的实施是非常关键的。一般来说，造船企业的安全教育管理是以培训和监督实施为主的一系列行为，通过安全管理培训来加强各项安全技能的实施、提高安全生产运作效率。培训对象一般为作业工人，培训成效是提升他们职业素养的一个关键表现。安全教育培训内容主要包括安全理念、安全知识、安全体系、安全文化和安全作业技能的传递，帮助企业保护员工生命、提升关键职位胜任力、增强作业人员安全意识和技能，从而为企业带来更多竞争力。

造船企业的安全教育管理不仅仅需要各个层级的安全管理培训，更立足于建立有效的安全管理体系，自上而下，将安全管理理念层层传递至员工，在整个企业内形成一种良好的安全文化氛围。

2.造船企业安全教育管理的主要内容分析

安全教育管理工作是维系企业安全文化氛围、提升工人安全文化意识的关键所在。安全教育的培训管理包括特种作业和常规安全培训两部分，安全教育的实施管理包括各种安全保障措施的落实情况；安全教育的宣传管理主要体现在安全生产氛围的形成是否落实等。

2.1安全培训教育管理分析

造船企业在生产经营过程中需要认真贯彻落实《生产经营单位安全培训规定》《安全生产法》的要求，通过培训来提高从业人员的安全素质，防范安全事故的方法，从而减轻造船过程中职业危害的发生。新进员工是安全培训的重要对象之一，这些新进员工包括外来务工者、招聘应聘人员、大中专生等各级作业人员，对于企业来说，这个人群是新鲜血液，但也是安全管理的短板，通过以前的事故案例不难看出，新员工的事故违章率占很大的比重，因此在安全教育培训过程中严格对新进公司人员进行三级安全教育。除此之外，还特别需要加对强特种作业人员、主要负责人、安全管理人员的安全培训工作。

造船企业的安全教育培训实施主要有以下几个方面的体现：

一是通过典型工伤事故、过往安全事故发生时的现场图片，现场文案记录等为新进船厂工人进行安全事故剖析，通过安全生产宣教片介绍船厂一般的安全事故多发工作、作业区域等，入职的生产工人在入职当天开始接受企业安排的集中培训，培训内容包括企业介绍、操作规程、厂规厂纪、安全生产等知识，其中安全生产教育培训是重点和主要内容。分配到部门作业区的新工人在到岗的当天，还要接受部门安排的现场安全培训教育。分配到班组后由班组长指定师徒带教，接受师傅的安全操作培训教育。造船企业在新员工入职档案中或在培训资料档案中留有安全教育培训记录。入公司三级安全培训工时不少于24小时。

二、造船企业委托具有安全监管局颁发的“二、三级安全培训机构”资质证书的培训机构，通过专业的安全培训对厂内特种作业人员实施重点培训，并颁发相应的资质证书，只有持有证书的人员方能进行特种作业。针对造船企业用工流动量大的特点，企业采取不间断滚动开班模式，从而确保生产现场作业人员100%持证上岗。

三、为贯彻落实国家安全监管总局3号令的要求，造船企业采取走出去、请进来的方式，丰富教育培训模式，多方面巩固安全知识体系，不断加大全员安全教育培训力度。同时，对企业内安全管理人员，包括公司领导、劳务公司负责人、中层干部及专兼职安全员定期开展针对性培训，在现有内部安全讲师授课的基础上，聘请外单位领导、专家来企业授课，丰富安全知识结构，积累兄弟企业的有效经验，从而提升管理人员的安全素养。

四、除日常的安全培训以外，企业还根据实际安全生产需要组织开展专项安全培训，比如对脚手架搭设人员、密闭舱室作业审批人员、进行安全业务知识宣贯。对全公司起重机械驾驶、指挥人员进行安全技术提高培训等。

2.2安全事故教育管理分析

根据安全事故处理“四不放过”的相关规定，对发生安全事故的责任人和相关人员开展安全教育工作。首先需要对安全事故责任人所在班组、部门作业区进行通报，并在例会上进行安全事故分析，在事故分析的基础上教育全组或全作业区员工汲取安全事故教训，引以为戒，增强安全生产意识。其次需要对安全事故责任人，及负有安全管理责任的相关人员进行通报处理，或者依据相关处罚条例进行处罚。同时也通过专题会、办公会、事故分析会的召开，宣传安全生产，使全公司员工受到教育。

在安全事故教育管理过程中，安全管理部门重视每一起安全事故的处理工作，对安全工作一而再再而三的强调，同时通过安全事故分析处理达到制定整改措施、教育广大职工、消除安全隐患、推进安全管理的效果。

一是建立公司安全事故处理调查组，事故调查组在对事故进行全面调查并充分收集证据的基础上，召开事故分析会，对事故原因作出分析判断，并提出对事故的处理意見。

二是公司多部门共同分析所发生的安全事故，对事故发生的原因进行分析，并在生产过程中寻找可能的安全事故相似点，以此引以为戒，同时共同制定适合公司生产的安全事故整改措施。事故责任部门的负责人应参加原因分析和整改措施的制定。

三是加强安全技能、意识培训教育。在制定公司年度、月度培训计划时，将安全培训教育计划纳入其中，对职工安全技能、安全意识加强教育培训，对新员工的入职培训安排安全培训的专项内容，对安全生产事故的责任者及其他人员安全教育结合安全事故处理开展，注重安全教育时机和效果。

2.3安全氛围教育管理分析

只有当全公司安全生产的氛围确立以后，安全生产的意识才会慢慢形成，从而在整个船舶生产作业过程中注重对安全问题的处理。对于造船企业的工人队伍来说，他们大多是农民工和协力工，且绝大部分从事焊割等存在安全隐患的工种。因此，对安全氛围的教育管理有利于促进这些工人对安全问题的重视，一般来说，安全教育管理部分会通过检查劳动防护用品穿戴来建立员工安全保护意识；通过安全警示标志、安全标语、安全宣传专栏营造安全宣传教育氛围；通过规范生产现场5S管理来提高员工安全生产素质和素养。

在日常的全公司安全教育管理中，会利用广播、宣传橱窗、宣教展板、典型事故录像片等各种形式进行安全生产的宣传，而企业配套的职工医院也会配合发放一些夏季防暑降温、安全生产个人保健的卫生知识。通过强化个人安全意识的同时，提升全公司整体安全氛围形成。安全管理部门也会以巡回展的形式播放过去所出现的典型事故案例，教育员工、劳务工，提高安全自我防范意识。

2.4安全监督教育管理分析

安全监督管理是对全公司安全隐患根除的检查工作，整个安全检查包括接受上级职能部门组织的专题安全检查；公司组织的5S检查、现场检查、安全检查；各生产部门开展的安全自查；针对安全事故开展的专项安全检查。一般来说，通过安全检查，能够及时发现安全隐患，并制定相应的整改和预防措施，保障企业的正常安全生产。

3.造船企业安全教育管理的优化分析

3.1提升个人安全意识

造船行业大部分的安全事故均出自于工人的疏忽大意，缺乏对安全事故发生的预判与重视。从安全事故的发生情况来看，操作者操作不当造成安全事故占绝大多数。因此，对于造船企业安全教育管理的实施与优化经集中在工人安全意识提高上，这不仅需要对一线工人进行安全培训的强化，更重要的是对安全生产责任人，部门管理人员进行有深度的安全教育培训，特别是对于特殊工种的安全问题剖析，这些管理人员表现在生产的任何过程中能够及时预判到可能发生的危险，这就需要相关人员对安全行为、安全事故的细节烂熟于心。在实施安全责任制的同时，部门、班组的安全检查、巡查要不定时进行，且所制定的处罚措施要绝对执行。同时在夏季可以通过防暑降温来降低工人的疲劳程度，比如发放冷饮、工地设置多处冰水供应点、饮水机，设置夏季工人休息点等。

3.2强化作业环境安全

对于造船企业工作环境的安全隐患消除也是安全教育管理中非常重要的一部分，只有员工自觉优化作业环境，规范操作，建立更加有序健康的作业环境，才能使安全隐患得到显现，并进行有效的消除。因此，造船企业的工作环境检查也是安全管理中的关键所在。现场5S管理有推行能力，定置管理、区域划分按规定实施并有检查纠正机制，现场物件摆放基本有序，工人脚下防护白铁皮是否容易滑倒，护栏立杆是否固定等，从而使工作环境总体上对安全生产没有影响。

3.3注重设备安全管理

对人的安全教育管理是主要的，但是对企业设备的安全检查也是不可忽视的一部分。造船企业需要对设备事故造成的安全事故整改措施制定能力进行优化提高，一来需要提升设备的管理能力，二是需要加强设备维护队伍的建设，三是优化设备事故鉴定、预防措施的制定。通过专业培训，提高管理人员业务水平，从而以最大程度的降低设备安全事故发生的概率，保证工人的正常生产。

3.4建立专业队伍完善船厂安全评估

安全评估是安全管理的前道，对于现有的环境、设施进行有效的安全评价，一般来说，安全评价由第三方相关机构组织开展，这样的评估工作往往是有偿服务。作为船企来说，这样的支出是一笔相当大的开销。介于此，可以通过培训教育，建立起一支公司内部的安全评估队伍，定期对公司的作业流程、作业环境及相关方面进行评价，特别是曾发生过事故的相关部位及作业流程。从而提高整体作业环境安全性，确保企业安全生产。

同时开展安全整改措施实施效果评估。造船企业对安全检查提出的整改措施、安全事故处理制定的整改措施需要按时间要求进行整改有些安全整改措施涉及资源和其他部门协调配合，暂时无法实施时，也需要制定临时措施以保证生产安全。对安全整改措施实施效果评估：一是整改措施实施是否完整全面、达到安全生产效果；二是整改措施实施是否举一反三，消除其它安全隐患。对安全隐患举一反三的分析。

总结

造船企业生产工种复杂多样，存在不同的安全隐患，在实施安全教育管理的过程中既需要注重对工人安全文化意识的培训与培养，也需要在制度上进行优化，通过制度的约束来推动企业的安全生产有序进行。首先要确保作业现场一定要配备足够的专职安全员参与日常监管；其次严格检查员工劳动防护用品配戴；各工种和劳务承包单位的安全责任主体必须明确。只有这样，造船企业的安全教育管理才能有的放矢。同时，需要在教育过程中对工人、环境和设备进行多方位的安全检查，以确保船厂的生产作业没有安全隐患的发生。

参考文献

[1]徐永炎，章宜奎.船厂安全生产事故防范的思考[J].中国电子商情：科技创新，2014（05）：19-21

[2]江玉珠.企业安全行为研究——以CX船厂推行安全“高压线”为个案[D].苏州大学，2012

[3]李旻思.Genie助力中国船厂提高生产力——Genie高空作业平台现身“2013中国国际船舶工业博览会”[J].工程机械文摘，2013（11）：12-13

[4]赵德斌，周楠，吴韩.船舶行业安全生产技术防范体系研究[J].造船技术，2016（08）：09-11

[5]徐宏伟，王娟，陈杰.造船生产安全分析[J].船海工程，2012（12）：33-34

作者简介

张余佳，女，1984年6月生，安环保卫部，工程师，国家注册安全工程师。从事安全基础管理、安全教育培训管理及HSE体系管理等工作。

船体放样实训总结篇4

【关键词】 渔船；船员；素质；安全生产；业务技能

0 引 言

21世纪是海洋世纪，维护海洋渔业安全和海洋捕捞渔船生产安全，是促进海洋经济健康发展、建设海洋强国的重要举措。海洋渔业是高投入、高风险、多事故的产业，海洋捕捞渔船是海洋渔业生产的重要载体，其安全是海洋渔业安全的重中之重。根据农业部渔业局统计，2010年我国拥有渔船106万艘，约占世界渔船总数的1/4，其中海洋渔船总数达31.61万艘。这足以说明我国是名副其实的渔业大国。我国作为渔业大国，海洋捕捞产量位居世界首位，与此同时，海洋捕捞渔船安全生产已成为社会各界关注的焦点问题。

海洋捕捞业是浙江省一项传统和优势产业，各地有关部门近年来积极履行职责，落实监管措施，认真做好渔船安全管理工作，大力推进平安渔业建设，并取得了明显的成效。但是，浙江渔船安全尤其是海洋捕捞渔船安全生产形势依然严峻。根据浙江渔业局调查，80%的渔船海上事故都是由人为因素造成的。当前，海洋捕捞渔民普遍学历低、航海技能缺乏、素质相对不高，尤其是随着传统渔民和职务船员的流失，加上海洋捕捞收入回报较高，大量缺乏海上工作经验且责任意识不强的内陆非渔业劳动力纷纷下海捕鱼，这些都易导致渔船生产事故的发生。[1] 因此，调查浙江海洋捕捞渔船安全生产现状，分析事故发生的特征规律和引起事故的原因，并提出安全生产对策建议，对减少渔船安全生产事故的发生、保障渔民群众的生命财产安全、实现浙江渔区经济发展和社会和谐有着重要的现实意义。

1 浙江渔船船员素质现状

1.1 安全意识不强

渔民安全生产意识差，存在严重的侥幸心理和麻痹思想。例如，2007年12月12日，某渔船在舟山浪岗山海域附近从事拖网作业，因海况变差回港。途中，由于驾驶员安全意识差，存在侥幸心理而盲目抢越大船船头，与一艘塞浦路斯籍散货船发生碰撞。事故造成渔船沉没，全船6名船员失踪。在台风来临或结束时，鱼群相对密集，不少渔民为了获得好的收益，不顾船舶条件和自身的安全去抢风头、赶风尾，超航区、超船舶抗风等级冒险出海作业。在海上作业时，不少渔民不能很好地遵守安全生产规章制度和操作规程，不能很好地落实各项安全生产保障措施（如不愿穿救生衣，雾航时未按规定开启雾灯、施放雾号，未严格执行渔船进出港签证和值班t望制度等）。许多案例分析表明，渔民安全意识淡薄，未按规定安全作业是引起事故的重要原因。

1.2 业务技能低

渔民文化层次低，渔业职务船员的培训考证制度还不够完善，导致渔民航海和捕捞生产的业务技能不足。根据舟山市海洋与渔业局渔业普查资料统计，2006年舟山渔业职务船员学历以小学和初中为主，高中及以上学历比例低。从2010D2013年报考渔业职务船员的船员学历调查情况来看，初中及以下学历占95%以上，高中及以上学历所占的比例低于5%，且年间变化不大。此外，以前的渔业职务船员培训只针对理论考试，没有业务技能方面的实操训练评估，这在一定程度上影响了渔业船员业务技能的培养。[2] 渔业职务船员专业理论知识浅薄，对新知识、新设备缺乏了解，应用能力较差，尤其是一些年龄偏大的船员，对新知识、新技能更加难以掌握和运用。

渔业船员安全生产知识和技能的缺乏主要体现在：渔业船员驾驶技术不过关、不知道号灯号型、不了解航行避碰规则；一些职务船员不了解商船航线和应急演习；一些渔业船员甚至不知道救生衣的穿法、救生筏的施放和灭火机的使用。在许多渔船捕捞作业事故中，由于船员操纵起网机不当致人卷入网机、在锚泊中致锚链伤人，以及不注意安全而被纲索打伤致死的现象均有发生。例如，2010年9月24日，某渔船从石浦港出发到渔场捕鱼，途经122？3′E、29？3′N海域时，由于船员不认识号灯号型，将某拖带船组当作2艘机动船，导致渔船与拖带铁链发生碰撞，造成渔船7名船员1人死亡6人失踪。学历结构直接反映渔业职务船员的文化程度，文化程度的高低直接关系到渔业职务船员的总体素质和航海技能水平，进而对海洋渔业安全生产产生影响。

1.3 资历和经验不足

渔业船员资历和经验的不足也是造成浙江海洋捕捞渔船生产事故发生的重要原因之一。以宁波市海洋捕捞渔业劳动力为例，年轻普通的渔业劳动力主要来自内陆，45岁以上的渔民占39.2%，44岁以下的外来渔民占60.8%。

外来渔民主要来自内陆地区，该群体对海洋环境不了解、不熟悉，不清楚海上的各种危险，且缺乏必要的应对危险的心理准备。当前整个渔业船员培训体系不够完善，使得许多船员缺乏针对性的培训和应急演练，一旦遇到紧急情况，这些船员往往因应变能力差而无法很好地处理海上生产作业时遇到的突发性、应急性事件。船员实践技能仍停留在低层次的重复，不能正确操作一些航海仪器、安全设备，使仪器设备的一些关键功能未能发挥其作用。此外，职务船员配备不足，使得船长既要负责驾驶又要负责指挥作业，致使其处于严重疲劳状态，这一状况使渔船在航行和作业过程中发生事故的可能性大大增加。例如，2006年12月11日傍晚6时50分左右，在浙江宁波象山外海39？4′N、123？′E海域，某渔船船长由于经验不足，疏忽t望，收网时仅开启航行灯和两盏甲板作业灯，雷达始终开启却无人观察，结果与一艘埃塞俄比亚籍散货船发生碰撞，造成渔船沉没，8人失踪。

2 渔业船员素质培养路径

2.1 加强宣传教育，增强渔业船员安全生产意识

提高渔业船员自身的安全意识，促使安全工作成为自觉行动，是促进海洋捕捞渔船安全生产最直接有效的办法。目前，渔业生产经营主要以股份合作制和私人独资为主，渔船出海时间或渔船仪器设备的维修保养工作由船舶所有人安排，海上航行由船长指挥。因此，安全教育的重点对象应是船舶所有人和船长，要切实增强他们的安全意识和安全责任。大力开展安全生产宣传教育，利用各种行之有效的宣传形式和工具，宣传渔业安全生产的法律、法规，利用典型事例，开展针对性的教育，使船舶所有人、船长和广大船员真正意识到安全第一的重要性，增加他们的自我保护意识，减少渔业生产作业事故的发生。

2.2 强化技能培训，提高渔业船员业务素质

船员基本安全技能证书是一本最基本的安全证书，通过培训，可使船员掌握有关海上求生、基本急救、船舶消防、救生艇筏操纵等方面的基本知识和技能，在面临海上意外事故时懂得如何自救和互救，最大程度地保障渔民的生命和财产安全。虽然近两年渔业主管部门组织了较大规模的培训，使船员基本安全证书的培训问题得到了解决，船员的基本安全知识也得到了增强，但在实践中，许多船员对救生艇筏、灭火设备、求生信号等的实际操作掌握不够，甚至根本不会。此外，基本安全培训教材陈旧，不能适应现代船员基本安全培训的要求。鉴于上述问题，建议在基本安全证书培训中，进一步强化实训技能的训练和考核，同时尽快修订基本安全培训教材和考试题库等。

2.3 强化心理测评和训练，提高渔业船员应急 能力

我国船员最大的弱点不是在技术能力方面，而是在心理素质、服从意识和应变能力等方面。海洋捕捞渔船在作业过程中要面临不可预见的复杂局面，船员的心理素质和应变能力成为保障海上人命和财产安全的最后一道“防线”，因此应提高船员的心理素质和应急能力。具体做法如下：

（1）建立健全船员心理素质评估体系，评价系统包括性格类型、心理抗压能力、情绪类型等评价子系统。在船员招募过程中强化心理素质指标的筛选作用，从源头上淘汰心理素质不适合者，为强化船员心理素质打下基础。

（2）通过操纵模拟器等各种培训和演习演练，强化船员的应变能力和设备操作能力，使其具有较强的心理素质。

2.4 改革培训和考核方式，增加渔业船员实训 经验

由于渔业船员文化素质相对较差，在短时间内学习有关航海学、船舶避碰、航海气象、船艺、渔业法规，甚至英语等多门课程的理论知识十分困难。因此，必须因材施教，改革教学培训内容。在教学培训过程中，除讲授必要的理论知识外，建议增加实训教学内容，理论结合实践开展教学。这样不仅可以激发船员的学习兴趣，增加其主动学习的积极性，而且使船员易于接受理论知识，增加其实践应用能力和实训经验。此外，考核方式也亟待改革，如建立标准化考试题库，适时采用无纸化考试，可适当降低理论考试的难度，增加实训评估考试。2014年，浙江省已开展试点工作，但仍需要不断总结经验，根据培训渔民文化层次，合理调整业务技能实训的项目内容和实训时间，并加以积极推广落实，减少或消除船员“无证”“证书无效”现象，改善船员持证状况，积极提高船员业务素质。这必将对船员综合素质和实训经验的提高，减少事故发生起到关键的作用。

参考文献：

[1] 曹希强.浅谈如何做好海洋渔业安全生产管理[J].河北渔业，2014（5）：65-66.

船体放样实训总结篇5

【关键词】高职；船舶CAD/CAM；教学改革

船舶CAD/CAM，即船舶计算机辅助设计与制造技术，随着计算机应用技术的迅速发展及其在各生产领域的普及，CAD/CAM已广泛应用于船舶建造、修理等相关行业，并且显著提高了船舶设计和建造效率，不仅实现了对船舶行业产品的速度及精度的要求，更已成为我国船舶行业与世界先进造船理念接轨的核心技术。随着我国造船技术的不断发展，我国树立了从造船大国向造船强国转型的目标，这就更要求未来船舶业必须拥有一批既有先进设计理念又掌握先进制造技术和手段的专业技术人才来推动我国船舶行业的发展。船舶CAD/CAM 技术可以充分应用于船舶设计、建造、维修、管理等相关过程，为船舶全生命周期管理提供了强大的实现手段，是当今世界先进造船理念的核心技术之一。

船舶CAD/CAM作为船舶专业课程体系中的一门核心课程，有其自身的特点。首先，课程涉及领域广泛，要求学生有较高的逻辑性思维及理论联系实际的能力；其次，学科之间跨度很大，课程的学了需要学生有良好的识图能力和空间想象能力以外，还需要学生有较强的计算机操作能力；而传统的教学模式中以教师为中心、以板书、教材为工具的封闭式单向传输的教学方法，除内容及形式陈旧以外，显然已经并不适合《船舶CAD/CAM》的教学工作， “你讲我听”很快会使学生失去学习的兴趣，而脱离了工程实际的技能训练，效果也往往达不到课程预期的目标。因此，对于课程教学模式的改革势在必行。

1 课程的教学现状与不足

《船舶CAD/CAM》课程的实用性和实践性极强，目标更是直接指向船舶的实际生产过程，该课程涉及的教学内容非常广泛，课程的主要特点是学科之间跨度较大，技术更新较快。对于提高学生的计算机操作能力、理论联系实际的能力、发散学生的逻辑思维，拓展学生的创造性都具有十分重要的作用。

在传统教学模式的局限下，教材内容陈旧、更新慢，势必造成教学内容薄弱，重理论轻实践，实训课时量少，无法提高学生的实际操作能力，授课效果也往往达不到课程既定的目标。而从未来就业来看，如果只是单纯的理论教学，教师和学生都远离生产现场，缺少船舶设计单位或制造企业所需的先进技术的训练，非常不利于毕业生以后的就业工作。而在学习过程中，如果学生看不到掌握CAD/CAM 技术可以在实际生产中带来的方便和好处，可能会造成学习热情不高、学习效率较低、学习效果不佳等后果。

其次，船舶设计软件必须依托计算机运行，具有很强的逻辑性，知识结构相对抽象。单纯的课堂教学，容易使学习目的不明确，学生接受知识方式单一，影响学生学习的主动性与积极性，使课堂效果大打折扣。因此，该课程的教学内容更应以现代造船企业的工程实际为出发点，并采用以工作过程为导向的理实一体化的教学手段。

2 课程教学改革的建议探索

2.1 重视相关课程的掌握程度

《船舶CAD/CAM》课程涉及领域广泛，学科之间跨度很大，很多相关知识的掌握程度会在很大程度上决定了该课程的学习效果。正是因此，我们在教学过程中更要重视这些相关知识的学习情况。

首先，AUTOCAD软件的使用。现在的计算机普及程度较高，很多大学生学生在进入学校前，都已经或多或少掌握了一些计算机方面的基本知识，但对于一些专业软件的使用方面则相对接触较少。AUTOCAD软件的使用熟练度将在很大程度上决定了学生学习《船舶CAD/CAM》课程的效果。因此，在进行AUTOCAD软件的教学时，一定要将绘图、阵列、标注、修剪、偏移、镜像等基本功能使用熟练，可以在讲解到这些章节的时候开设专题，强化训练，为后续课程的讲解打好基础。

其次，突出《船体结构与制图》课程中船体结构部分的理解。对船舶各部位的构件特点的透彻认知显得尤为重要，在教学过程中也应当给予高度重视。对于船体制图中图线的简化，更需要深刻记忆并熟练掌握，使学生能够看懂各种图纸，也是为后续学生个人操作计算机绘图打好基础。

2.2 增加课程实训部分在教学中的课时

《船舶CAD/CAM》课程的实用性和实践性极强，这就更加需要高校在教学过程中注重培养学生的动手能力。

课程实训不仅是对理论教学效果的检验，更是充分发挥学生主观能动性、理论联系实际的重要一环，在本课程教学过程中的地位显得尤为重要。但是在以往的教学过程中，经常出现学生不够重视、动手操作不积极等现象，大大影响了实训课的既定效果；有时还会出现学生对实训的时间安排不合理，导致实训内容不能保质保量完成。

鉴于实训对于本课程的重要性，一定要充分得到教师和学生的认识：第一，增加实训课程的课时量，让学生有充分的机会提高自身的实际操作能力；第二，以实际工程作为实训内容，分配任务，模拟实际的工作环境，有利于提高学生主观上的重视程度；第三，合理安排实训进度，设立实训节点，督促学生按时完成进度，从而提高实训的效果；第三，提高学生的团队合作意识，使课程在达到良好的教学效果的同时，也为学生就业后的团队合作精神打下基础。

2.3 教学方式多样化

单一的教学方式容易枯燥，学生的学习兴趣不高，而理论知识的讲授又往往环境单一，老师讲、学生听，课堂效果不理想。目前，信息传播的途径多样化，而网络时代学生又几乎人手一部智能手机或是有自己的电脑、iPad等电子化设备，可以把授课内容做成微课放到网络上，供学生下载或是在线观看。这样，即便有课堂上漏掉的知识点，或者课下学生想要巩固所学内容，甚至期末复习，都可以方便快捷的回顾以往的理论知识，一定会深受年轻大学生的喜爱。另外，还可以在实训教学中由学生来演示绘图方法，提高他们的参与热情，增加学生的自我认同感。

3 总结

通过多样化的教学方式、项目化的实训课程以及扎实的理论教学可极大提高学生学习《船舶 CAD/CAM》的兴趣，改善教学质量、培养学生的综合能力，提高对于本课程学习的积极性和主动性，使授课达到既定的目标。真正培养出符合企业需要的高素质、应用型船舶专业技术人才。

【参考文献】

[1]周 煜，陆 萍.高职院校“船舶CAD/CAM”课程改革探究[J].南通航运职业技术学院学报，2011，6，10（2）.

[2]单体坤.船舶CAD/CAM 课程教学模式改革初探[J].科教导刊，2013，11（上）.

船体放样实训总结篇6

一、着眼界江环境的复杂性学雷锋，坚持用新思想、新方法加强思想政治工作，努力培养让党和人民放心的水兵

我们大队有着学雷锋的传统，早在80年代就有4名干部战士被军区树为学雷锋积极分子或标兵。沿边开放后，部队面临的情况越来越复杂。为帮助官兵克服一些消极思想的影响，我们加大了雷锋先进思想和事迹的宣传教育力度，但收效却不大。经过深刻总结反思，大家认识到，雷锋是在特定时期、特定条件下涌现出来的先进典型。雷锋精神只有与时代“合拍”，才能不断闪耀历史的光芒。实践中，我们注意从现实出发，不断为雷锋精神注入新的思想内涵，着力打牢官兵的思想政治基础，做到“浅滩暗礁不搁浅，风里浪里不迷航”。

一是强化吃苦奉献意识。我们驻在佳木斯市，所属六个营级单位有一个驻守在400多公里外的饶河县，明水期各船艇都要机动到边防一线执行勤务，24个艇组驻地有7个艇组在偏远地区，有的方圆几十里无人烟，有的不通车、不通电、不通邮，有的至今还喝着江水，有的电视看不清图像、手机收不到信号；15艘运输船昼夜航行在江上，发动机的噪音震得人耳膜直疼；3艘锚泊艇在连队观察哨看不到的水域，一锚就是20多天。一些干部和士官结婚十多年从没见过妻子穿裙子。面对艰苦的环境条件，我们坚持用雷锋吃苦奉献精神教育官兵，但随着内地和边疆反差的拉大，我们越发感到一些官兵对雷锋奉献思想失去了应有的兴趣，艰苦奋斗过时、牺牲奉献吃亏的思想越来越突出。为此，我们结合学习雷锋事迹和“四边”“五爱”教育，举办《牺牲奉献与军人职能》、《艰苦奋斗与发展进步》等专题讲座，组织官兵开展回顾部队建设取得的成果，请艰苦奋斗典型畅谈感受，摄制了《热血铸兵魂》《陆军水兵》等反映官兵艰苦奋斗无私奉献的专题片，深入各艇组和船艇巡回播放，使官兵既明确肩负的责任，又明确艰苦奋斗是发展进步的客观要求；既看到牺牲奉献在维护边境稳定中所起的作用，又看到艰苦奋斗在个人成长进步上的效果，较好地打牢了官兵“抛锚”干事业的思想基础。同时，我们还把改善官兵的生活条件作为官兵学雷锋，强化吃苦奉献精神的重要手段。针对大队不享受边防地区待遇的实际，每年明水期都为一线艇组和独立执行执勤任务的船艇补贴1500元伙食费，配发VCD和卡拉OK机，对比较偏远的艇组，我们坚持“特区”“特供”，与最近的菜农签定合同，每周最少送一次蔬菜和肉蛋。与有关部门联系，为没有照明用电和收不到电视信号的艇组架设了电线、安装卫星电视接收天线，还为15个艇组安装了有线电视接收装置。大队驻地远离市区，为减轻一线随军干部后顾之忧，我们还把副食品供应和保障延伸到家属。小木河艇组驻守在乌苏里江一个荒岛上，与最近的一个乡镇也有30多公里，官兵饮得是江水，住的是板房，夏季蚊虫肆虐，战士们把厕所架在两米多高的树上。他们依靠艰苦奋斗成长进步，自觉地把大队党委的关心化作卫国戍边的实际行动，连续5年被大队评为先进艇组。几年来，大队没有一名官兵因环境条件艰苦而要求调转的，每年新兵下连都争着抢着到一线艇组工作。

二是强化对党的信仰意识。大队24个艇组有9个驻在朝鲜族、赫哲族、满族、回族等少数民族自治乡村，由于历史原因一些俄罗斯血统的边民也夹杂其中，受其传统文化的影响，这些人大部分信奉基督教、萨满教、东正教、伊斯兰教。沿边开放后，各教派间的交流增多，活动的场所增多，有的教堂和庙宇就离驻地十几米远，一些战士出于好奇也偷偷带起了十字架，有的甚至还到庙里烧香拜佛、抽签算卦。前几年，大队党委发出“向雷锋那样坚定政治信仰”的号召后，少数官兵不以为然，认为是每个公民的自由，与学雷锋关系不大。我们感到，雷锋之所以成为忠诚于党和人民的战士，最根本的就在于具有坚定的政治信仰。我们结合学习和宣传雷锋坚定共产主义信念的事迹，请驻地佛教部门介绍有关宗教方面的知识，并深刻剖析达赖·喇嘛集团和本·拉登恐怖组织利用佛教、伊斯兰教搞反动和破坏活动的典型事例，引导官兵认清宗教的本质，自觉的坚定党的领导和共产主义信念。一些战士主动摘下了十字架，远离了宗教和封建迷信场所。近年来，“__功”活动也波及到了驻地各市县乡村。过去，艇组驻地附近每天都有人练“__功”，但由于我们坚持开展“科学与迷信”、“宗教与”等知识讲座，自始至终没有习练“__功”的，一些“__功”顽固分子偷偷的向部队散发反动传单，战士们捡到后，都主动报告销毁。

三是强化抵制各种诱惑的意识。明水期24个艇组有9个在一类开放口岸，一些江段还是国内淡水名贵鱼的主要产区。这里不仅酒绿灯红场所增多，而且随着天然林保护工程及退耕还林政策的实施，一些边民纷纷涌向界江作业。受利益驱动违规越界生产甚至走私、偷渡、贩毒现象时有发生。各艇组是界江上唯一不受海关、渔政、

林业和边检等部门检查的。一些不法分子为达到目的，不惜利用金钱、女色拉拢腐蚀官兵。为筑牢官兵的思想防线，我们紧紧围绕“为谁活着，怎样做人”的根本问题，开展了金钱观、享乐观、道德观教育，开展了“我与祖国，我与军队”大讨论，坚持举办“学习雷锋精神、树立水兵形象”演讲会、故事会，利用典型案例开展警示教育。同时，定期组织官兵学习法律条文和党纪条规，引导官兵加深对金钱、享乐的认识，增强“上岸代表军队，下江代表祖国”的政治责任感、使命感。多年来，大队官兵没有涉足酒绿灯红场所的，没有被金钱女色拉下水的，没有为走私易物提供方便的。驻抚远口岸艇组江段是国家鲟鳇鱼、大马哈鱼主要产区，鲟鳇鱼鱼肉和籽成百上千元一斤。对岸是俄罗斯远东第一大城市，往来客商每天达四五千人，一些不法分子为了非法越界捕捞、走私鱼籽，时常用金钱女色拉拢腐蚀官兵。面对各种诱惑和考验，官兵们一身正气，一尘不染，靠对党和人民的忠诚，做到了常在江上转，就是不湿鞋。二、着眼船艇航行和保障的系统性学雷锋，坚持提高现代专业技能，努力培养适应各个岗位需要的水兵

近年来，我们大队陆续装备了EK982型、984、305型等较先进的巡逻艇。这些新型船艇中，多则十几个战位，少则三四个战位。随着科技含量的增高，船艇保障的整体性、系统性明显增强。每艘船艇每个站位、每个职手都需要掌握一定的专业知识和技能，哪个环节出问题，都会影响船艇航行。因此，我们坚持以船艇战位为阵地，运用多种手段，引导官兵学雷锋，努力提高官兵的专业技术素质。

一是引导官兵掌握专业知识和技能。熟练地掌握本职专业知识和技能，是学雷锋的基本要求。针对每年封江期干部骨干都要收拢大队驻地的特点，都要集中3个月的时间系统学习船艇指挥、驾驶、枪帆、机电、观通等专业知识。为确保培训质量我们还与佳木斯大学、镇江船艇学院联合开办了高等文化技术学校水上分校，每期由教授到大队集中回答学习中遇到的重点难点问题。针对一些战士文化层次低，对专业知识技能理解接受慢的实际，我们依托大学生干部开办了文化补习班。明水期分散季节，采取函授作业，观看专家授课录像、教学光盘，给每个艇组编配一名大学生干部等方法，使干部较为扎实地打牢了专业理论功底，杜绝了以往在实际操作和教练中离不开书本的现象；大多数战士在两年内达到了高中文化水平。1996年入伍的山东籍战士毕思高，入伍时连船艇装备说明书字都认不全。通过刻苦学习文化知识，几年内他不仅啃下了高中全部课程，还通过自学精通了驾驶、机电、枪帆三大专业的技能，成为大队有名的“活江图”、“机电通”，先后被省军区评为优秀党员、优秀士兵标兵，去年被直接提升为干部。目前，大队90的官兵参加了各类函授刊授学习。近两年，先后有23名战士考入军校，今年7月，安徽籍战士卢幼龙在军区士官考生中名列榜首。500名官兵通过中专以上学历，98干部达到了大专以上文凭。

二是引导官兵经受实践锻练。我们坚持把船艇当课堂，把设备当教材，广泛开展学习新装备、掌握新技能活动，在船艇指挥专业开展记江图、岸形，识标志活动；在机电专业开展默记管电路赛、故障判断赛；在枪帆专业开展射击能手赛、帆缆能手赛；在观通专业开展收发报赛、测报目标赛等，做到船艇走到哪里，官兵就练到哪里，赛到哪里，在什么战位练什么本领，学什么专业精什么技能。同时，还针对船艇编制人员较少的实际，广泛开展一专多能、一兵多用活动，四中队艇长张翔宇，从镇江船艇院校毕业后，在院校学的是内河指挥，92年毕业到部队后，他在本职专业上一直是大队船长标兵，在苦练本职专业技能同时，他在不到5年的时间里，掌握了船艇四大专业的技能，多次在大队组织的专业训练比武中被评为单项专业比武第一名，1999年8月，在总部组织的陆空军船艇部队专业训练比武中取得了19个单项第一的好成绩，被评为船艇专业训练先进个人。3320艇是目前全军陆空军船艇部队中最先进的巡逻艇，船艇装备的MTU主机和雷达、水深探测仪等设备，大队从未有人接触过，有关修理维护等方面的资料不仅是英文，而且还残缺不全。艇长于广义作为该艇首任艇长，不畏艰难，在船艇下江前的5个月时间里，翻译出了几万字的说明书和维护资料，摸索出了主要设备的维护和保养方法，比专家预计的熟悉期整整提前了一年的时间。目前大队65名船长，有46名被总部评为一级船长，12人在总部组织的陆空军船艇各类比武中获得过名次。80的干部掌握4大专业技能，70的战士掌握所在船艇两种以上专业技能。

三是充分发挥干部骨干帮带作用。我们感到，引导官兵立足岗位学雷锋,离不开领导和干部的帮带作用。明水期各艇组和其它执勤船艇分布在黑龙江、乌苏里江、松花江，离大队最近的艇组200多公里，平均每个艇组之间距离60多公里。就是修理所等保障单位也实行跟近和巡回保障。为达到人人参与，共同提高的目的，制定了“师傅”带“徒弟”规划，每个专业指定一名干部或技术骨干带一至两名徒弟，明确帮带目标和责任。这种不受时间条件限制，简便易行的方法，不仅受到官兵的普遍欢迎，而且成效也非常明显，做到了短、平、快。省军区转发了我们的做法。辽宁籍战士康中林，是修理所的一名专业技术骨干。近年来，他除在维修过程中手把手传授技能外，饭前饭后和午休等点滴时间他都不放过。经过三年的努力，他先后带出的15名新战士都能独立完成焊接任务。目前，全大队65名船艇长，任职满两年以上的每人至少带出一名后备艇长。大队修理所24个工种，45名专业技术骨干，平均每人至少带出3名徒弟，并能独立完成本专业技术保障任务。多年来，尽管明水期执勤船艇高度分散，各艇组和船艇人手也比较紧张，但由于每个官兵素质都适应站位的要求，从未因专业素质而影响执勤和船艇保障任务。

三、着眼各项工作面临的挑战性学雷锋，坚持强化发展和进步，努力培养富有创新能力的水兵

我们大队共有21种103艘船艇。在这些船艇中有14种38艘船艇已超过或接近服役年限，技术性能差、故障率高。而且，随着各项工作改革的深入和要求的提高，用传统的方法已不能适应发展和进步的要求。对此，我们感到，用雷锋精神推动部队建设发展和进步，必须着力培养一批具有创新能力的拔尖人才才行。实际中，我们紧密联系实际，努力提高官兵的创新能力。

一是提供必要的条件。培养创新人才首要的是知识信息渠道必须通畅。为便于官兵及时掌握知识信息，大队结合每月派出的流动修理船和机关干部下点，开展了送资料、送技术、送信息活动。为帮助官兵及时解答学习中遇到的问题，他们主动与艇组驻地附近的院校或相关

企业取得联系，建立了信息咨询网络；对主机维护人员，建议上级选派到国外相关企业学习。对没有固定执勤点的流动船艇，坚持给予特殊保障。3416船船长于怀吉所在的船队明水期几乎昼夜航行在江上，学习条件极为不便。大队破例给他们船配备相关科技书籍及用于求教问题的船艇专用电话。近年来，黑龙江、松花江和乌苏里江水位大幅下降、气候也变化异常，但他带领大家靠科技助航，圆满完成上级交给的运输任务。总结的顶推船队操作要领及维修保养技能等经验，成为军地培养黑龙江、松花江和乌苏里江船长的必修课。去年，于怀吉被军区树为学雷锋学习成才标兵。今年，黑龙江水位出现了有水文记载以来最低的一次。截止8月份，上游已滞留了500吨以上的船艇175艘。于怀吉所在的艇是这些船队中吨位最高的。但在封江前驾船返回的，他是唯一的一个。科技创新需要一定的投入。近年来，我们千方百计的为基层科技创新提供人财物保障。现型多数船艇通信设备一直没有列入专业部门管理体系，所有器材都是船艇建造厂家设置的，光品牌型号就有20多种，训练一名报务兵至少需要大半年的时间。装备处一名助理员主动提出研制无线综合报务训练机的构想。要研制这套设备，至少需要13万元。对于个人搞技术革新一下子拿出这么多钱，在大队历史上是从未有过的。大队领导先后跑了十几家共建单位，帮助他筹措经费；遇到技术难题，又主动联系驻地大专院校和科研单位，为其提供智力支持。半年后，终于促成了这一技术革新项目的研制成功。研制后的报务训练模拟机，仅用3个月即可完成对各种船艇报务兵的培训任务。近年来，该大队每年至少为基层科技创新投入20多万元，做到了项目立起来，资金就跟上去。二是赋予任务。实践中，我们坚持开展科技创新活动，努力在解决重点和难点问题上，培养拔尖人才。船艇专业训练实践性很强，受气候影响，船艇一年中要有半年时间“锚冬”，驾驶员的训练大都要经过2个明水期。由于义务兵服役期缩短，以往“一年学习、二年跟船、三年操舵”的训练模式已无法适应任务要求。去年初，他们在上级的帮助下，筹集资金300多万元，与上海海运学院合作，经过半年多的努力，研制出了船艇综合训练模拟系统。这套系统，既能搞适应性训练，又能搞操作训练；既能练在仿真的界江水系中进行雾天、雨天、夜间、浅水区、岸形复杂条件下的驾驶技术，又能练机舱典型故障的排除能力和船艇遇险及发生事故时的处理能力；既能练装卸、起航、停泊等技术课题，又能练船艇编队、队形变换、登陆等战术课目，实现了一年四季不“下水”，就能完成实船实艇训练和新兵当年入伍、当年操艇的目标。总部专家称其为“船艇训练的一场革命”。今年，该系统获军队科技进步一等奖。在此基础上，他们还研制、充实了机电兵、报务员、枪帆兵模拟训练器材，建成了船艇模拟训练中心，机电兵、报务员的训练时间由原来的8个月均缩短为3个月，结束了枪帆兵训练只能在陆地上进行的历史。综合模拟训练中心的应用，不仅提高了官兵专业技能，而且也促进了大队战术综合保障能力提高。今年8月，总后勤部对全军陆空军船艇部队进行以基地防卫作战演练为课题的考核。大队出动16种40余艘船艇270名官兵，在战术背景下演示了4个训练科目，这在建队史上是第一次。总后领导机关的同志看完演练后，一致给予“是抽考过的单位中最好的”评价。几年来，我们还围绕老装备保持良好技术性能，发挥更大的浅能，以及改进教育手段和加强伙食管理、干部士官管理等问题，开展装备技术革新和开发管理软件的实践，培养了一大批技术创新和软件开发等人才。几年来，先后取得了982EK型巡逻艇喷水推进泵组合式叶轮、喷水推进泵轴承技术改造等50多项技术革新成果，其中4项获军队科技进步奖。今年7月，在军区组织的科技成果表彰会上，省军区共展示9项成果，大队占4项。通过广泛开展装备技术革新活动，不仅较好地保证了船艇的完好率和在航率，而且每年还可节余维修经费30多万元。1999年2月，省军区在该大队召开了电化教学观摩现场会。几年来，他们还开发出干部、士官管理系统，营院、库房以及重点目标均实现了视频监控，大大提高了管理效益。干部和士官管理经验在省军区推广，大队连续多年被总后评为船艇部队管理正规化先进单位，连续18年没有发生重大事故案件。

船体放样实训总结篇7

相对于成人而言，幼儿像一张白纸，他们的大脑里不存在太多预置的程序，没有什么思维定势，是发展创造性思维的最好时机。小孙子元元3至4岁期间，我这个当爷爷的在实践中总结出了“比较、迁移、联想”三种方法，对他进行创造性思维的训练，颇见成效。

比较法

训练孩子养成多角度、多层次、全方位的发散型思维。具体方法是从一个问题中引出多个答案，然后通过比较，找出最佳答案。

有一次，我和元元一起做玩水游戏。我先是给他详细讲解了水遇热会产生蒸发的现象。随后就向他提问：“怎样才能使湿衣服变干？”元元立刻回答：“拿到太阳底下晒干。”我又问：“要是在冬天，没有太阳怎么办呢？”元元说：“那就挂在屋里用暖气烤干。”我接着问：“如果没有暖气呢？”元元说：“用姑奶家那样的火炕烘干。”我最后问：“现在咱们家洗了衣服，怎么办？”元元胸有成竹地回答：“现在是冬天，外面下着雪，白天又没有暖气，最好晚上再洗衣服，然后把它放到暖气上烤干！”

我经常因时因地地对元元进行类似的训练，慢慢地，他就习惯了用发散型思维求出一个问题的多个答案，并知道如何找出最佳答案。

迁移法

训练孩子举一反三的思维能力。具体方法是要求孩子仔细观察事物之间的联系，然后将这种联系运用到新的事物上，从而找出解决问题的最好办法。

元元4岁生日的时候，我给他买了一束鲜花，插在了花瓶里。我先让他仔细观察花儿是怎样立在花瓶里的，然后拿着花瓶挪过来挪过去地叫他欣赏，最后，我拿出一根生日红蜡烛，点燃后问他：“你怎样才能把这根蜡烛直立在桌子上？又可以随时移动？”元元看了看蜡烛，又看了看花，想了想，迅速在两者之间找到了共通之处，依照鲜花插在花瓶里的模式，先后找来了水杯、酒瓶、药瓶等进行尝试，最后选择了用口径大小和瓶身高矮刚好合适的药瓶插蜡烛，这样既能把蜡烛笔直地立在桌子上，又可以随时移动，还不妨碍蜡烛继续燃烧。

联想法

训练孩子由此及彼地进行创造性联想的思维能力。具体方法是要求孩子根据学过的知识和经验，通过创造性联想，将其灵活运用到新的环境中，找出解决问题的最佳答案。

元元在浴盆里洗澡时，总爱把一些塑料鸭、鹅、小勺、小桶等玩具放在水里玩耍。有一天，他让我模仿游船给他做一个小木船。这可难住了对木匠活一窍不通的我。我想了个变通的办法，用硬图画纸替代木材，给元元叠了个小纸船。他高兴坏了，马上在澡盆里玩了起来。可不一会，小纸船就被水洇湿了。我灵机一动，要求元元自己想办法解决这个问题。我提醒他思考，除了木头以外，还有哪些东西不怕水。他说：“塑料的东西不怕水，可以做小船。”我鼓励了他的想法，但对他说用塑料做船比较复杂，让他再想想又简便又不怕水的原料。看他有点为难，我就和他比赛，我说一种原料，他说一种，看谁说得多、说得好，最后再作选择。后来元元说道：“用画报纸。”我问：“为什么？”“因为图画纸怕水洇，画报纸不怕水。你用画报纸给我叠一个小船吧。”我接着问：“你怎么知道画报纸不怕水呢？”他说：“我看画报时，画报上洒上了水，但后来没有湿。”

船体放样实训总结篇8

关键词：航海教育；《STCW78/95公约》；军事航海；素质教育

一、引言

目前，海军院校航海类专业的培训，由于军事航海的特殊性，自成体系，水面舰艇学院以水面舰艇航海为特色，潜艇学院以潜艇航海为特色，采取各自的教学模式和教学组织形式。但是，除了军事上的特殊要求和特殊标准外，在航海技能上，军事航海指挥员和地方同类人员有相当的共性，比如：一样强调实践性，一样要求航海作风等等。近年来，随着我国缔约国际海事组织(IMO)《STCW78/95公约》，以及加入WTO，地方高等航海教育的改革如火如荼。因此。分析地方高校航海类专业的教学模式和教学组织，借鉴他们的经验，对新时期培养高素质军事航海指挥人才，打赢未来海战，有着非常重要的意义。

二、地方高校航海类专业教育的特点

和国际接轨，地方高校航海类专业的教学模式和教学组织，是以《STCW78/95公约》为标准建立和制定的，《STCW78/95公约》是国际海事组织(IMO)的重要公约之一，它对各缔约国海员素质的提高，在全球范围内保障海上生命、财产的安全和保护海洋环境，有效地控制人为因素对海难事故的影响，都起着十分重要的作用。可以说《STCW78/95公约》是全球各层次船员培训的纲领性文件和国际标准。地方高校按照《STCW78/95公约》实施的航海类教育有如下特点：

(一)建立健全教育质量保证体系

质量保证体系就是采取ISO9000系列标准建立的为实施质量管理所必须的组织结构、责任、程序、过程和资源。按照《STCW78/95公约》规则I/8(质量标准)要求，从事海员教育和培训的航海类院校必须建立质量管理体系，船员教育和培训质量管理体系的核心内容是以人为本的质量管理模式，它把与教育质量有关的学校每一部门、每一个岗位和每一道程序都以文件形式予以明确，以控制培养船员的教学过程按规范操作，降低学生和船员适任评估不合格率。做到有标准可依，有操作指导书可循，保证与质量有关的一切活动均能准确、有序地进行，并可连续监控，防止不可弥补的质量缺陷的产生，最终达到切切实实地提高教育质量，实现培养优秀船员队伍的目的。

(二)加强专业操作技能的培训

航海教育具有学位教育和高等职业教育双重性，《STCW78/95公约》特别强调专业技能的重要性，强制使用模拟器实作，但又规定海员必须接受认可的教育。因此，地方航海类高校新形势下的教学模式和教学组织，区别于以往注重课堂理论讲授而轻视能力培养的传统模式，充分发挥模拟器的作用，重视模拟器考试，把操作技能的培养放在首位，以发展专业能力为目的，突出以培养专业综合素质为显著特征的航海职业教育。同时，理论教学则以够用、实用为原则，全面系统地规划、精简、浓缩知识的传授，以满足最低学历教育的要求。

(三)重视外语交流能力的培养

《STCW78/95公约》对船员在语言方面，特别是在口语方面提出了明确的要求，既能较熟练地使用标准海事通信用语(SMCP)，又能用英语发出、接收各种指令，在紧急或复杂情况下能进行有效的理解和交流，避免任何因交流失败而引起的事故。因此，地方航海类高校非常重视航海英语交流的能力。

(四)加强对教师适任能力的评估

《STCW78/95公约》规则I/6对适任评估人(教员、监督员、和评估人员)也提出了资格要求。因此，地方航海类高校加强了对教师适任能力的评估，要求从事航海教育的教师自身应具备较强的技能，凡是教师要求学生掌握的技能，教师自己首先能操作，能亲自做示范。没有适任资格的教师不能进课堂。

三、海军院校航海类专业教育的薄弱环节

由于军事航海的特殊性，目前。海军院校航海类专业的教学模式和教学组织。自成体系，对照地方类航海专业的教学模式和教学组织，存在如下薄弱环节：

(一)教育质量保证体系不健全

新颁布实施的《中国人民解放军海军军事训练与考核大纲》(下称《训考大纲》)是海军院校航海教育教学模式和教学组织的纲领性文件和训练标准。由于军事院校培养军事指挥员的特殊性，军事航海指挥员上岗，不像船员上岗那样竞争激烈，直接导致了质量保证体系的不健全，缺乏严格的上岗适任评估。虽然有《训考标准》，但没有严格的适任评估制度，更缺乏连续的监控，结果是：无论是谁。只要经历了院校组织的各个教学培训环节，就可以到预定的岗位上岗；无论是谁，只要一次训考合格，就可能一直合格。另外。对航海教员的选择也有一定的随意性，无论是谁，只要学历合格，经过简单教学培训，甚至没有海上经历都可以上航海课堂。质量管理保证体系不健全，缺乏实施质量管理所必须的组织结构、责任、程序、过程和资源。

(二)综合技能培训不够

《STCW78/95公约》特别强调专业技能的重要性。规则I/6对海员的培训和评估提出总要求，在各级强制性最低要求中，明确给出了“表明适任的方法”及“应获取的证据”。就“应获取的证据”来说，一改过去仅从卷面上获取的方式，大量的证据来源于船员的实际表现，那些“只会说，不会干”的船员将因此项要求而被淘汰。为此，《STCW78/95公约》强调模拟器的综合训练，重视模拟器实作考试。新颁布实施的《训考大纲》也强调了专业技能的重要性，制定较高的评估标准。这里，需要特别指出的是，《STCW78/95公约》和《训考大纲》一样，所指的技能不仅是单个岗位和单项的基本技能。而是综合技能，既包括实际动手能力又包括实际分析问题和解决问题能力，是受训人员综合素质的集中体现。按《STCW78/95公约》和《训考大纲》要求，海军院校航海类教育。相对单项技能而言，综合技能培训薄弱，航海模拟器综合训练不够。军事航海指挥员知识面过窄、全岗适任能力、应急能力、组织协调能力和实际分析解决问题能力有待进一步提高。

(三)航海英语交流能力差

和地方高校接轨，近年来，海军院校航海类专业加强了学员的英语教育，着重点放在了四、六级英语的通过率上。但航海专业英语的教学没有得到足够的重视，学员的专业英语交流能力弱。对军事航海指挥员来说，和地方船员比较，似乎对外交流少，但从安全的角度考虑，英语交流是航海人员一项重要技能，《STCW78/95公约》对语言有特别的要求，在紧急或复杂情况下能进行有效的理解和交流，避免任何因交流失败而引起的事故。另外，随着军事交流活动不断增加，航海英语的交流能力将越来越重要。

(四)师资适认评估不够

对照地方高校航海类专业的教学模式和教学组织。海军院校同类专业教育一个非常致命的薄弱环节是，缺乏甚至没有师资适任评估。《STCW78/95公约》规则I/6对海员的培训和评估提出了总要求，规则不但提出了对被评估人(船员)技能的评估要求，而且对评估人(教员、监督员、和评估人员)也提出了资格要求。这一要求，实际上是对船员技能的培养和评估实行双重认可，而且，对评估人的认可是首要的。因为船员在接受评估时，要实际动手操作以表明自己所具有的技能，如果评估人本身对评估项目做不到或知之甚少，那么，他将无法对船员的一系列“表演”作出正确的评估。可以说，公约的这一要求为从根本上改善和提高船员适任性提供了保障。针对这一要求，地方高校对从事航海类教育的教师，采取了严格的教师适任评估制度。这是海军院校航海类教育的一个薄弱环节，许多从事航海类专业教育的教员，只会理论讲授，没有海上经历，严重缺乏实际动手示范能力。

四、措施和建议

通过分析地方高校航海类专业现行教育先进的教学模式和教学组织，对照海军院校航海教学中存在的薄弱环节，根据《STCW78/95公约》和《训考大纲》的要求，我们应该确立改革海军院校航海类教育的新思路；以《STCW78/95公约》和《训考大纲》为标准，建立军事航海教育质量管理保证体系；以满足第一任职需要为前提，力求与地方院校航海类专业教育接轨；高标准、高起点。培养高素质军事航海指挥员。在改革过程中，重点要做好如下几个方面的工作：

(一)引入军事航海教育质量保证体系

由于军事航海训练的涉秘性，军事航海教育质量管理保证体系不可能像地方高等院校同类专业的质量管理保证体系一样，获得ISO9000质量管理体系的认证，但正是因为军事航海训练的特殊意义，建立军事航海教育质量管理保证体系才显得更加重要。只有这样，才能确保军事航海指挥员教育和培训的质量，保证所有军事航海指挥员经过适当的教育和培训，均具有相应的经验、技能和能力胜任第一任职，成为高素质的军事航海指挥员，为打赢未来海战奠定人的基础。当然，质量管理保证体系也要确保军事航海教员的任职资格和经历。适当的时候，按照质量管理体系的要求。也可以考虑，从地方高校同类专业引进专业技能培训合格的学员，经过必要的军事培训后。再到舰艇或者潜艇上任职：或者引进具有适任资格的教师到海军院校从事航海专业教育。

(二)发挥模拟器作用，加强专业操作技能培训

针对《STCW78/95公约》和《训考大纲》对模拟器训练和专业技能的要求，突出军事航海的特色，充分发挥模拟器的作用，把操作技能的培养放在首位，以发展专业能力为目的，坚持“岸港苦练，海上精练”的训练原则，精心设计、拟订和落实相应的专业技能培训措施，经常性地安排学员有针对性地进行单项技能模拟实训和不同岗位的模拟适任训练，重视模拟器实作技能考试，全面加强专业技能的培训。

(三)进行教学改革，推进素质教育，培养高素质人才