船体检验常见缺陷

【摘要】船体检查对于船舶的安全行驶有非常重要的作用，那么船体的检查时必要的，很多船运公司已经认识到了船体检查的重要性，但是船体检查的过程中会遇到哪些问题无疑使很多公司非常关系的事情，因此有必要对船体检查过程中常见的缺陷进行分析。

【关键词】船体；检查；缺陷

中图分类号：J935文献标识码： A

一、前言

防患于未然是每一个运输单位非常重视的问题，因此日常的检查无疑使非常关键的，那么对于船体而言，由于长期的运行或者是在生产的过程中难免会有问题，因此常见的缺陷检查时保证船舶正常行驶的关键。

二、常见的船体缺陷

1.分段或总段对接处肋距超差

按照船体建造精度要求，对于已完成的分段或总段对接大接缝，心须测量其间的肋骨间距，并规定了极限误差值。因为一旦超差，将在一定程度上影响船体强度。一般可在大接缝区域适当位置增加中间肋骨或在相邻两肋骨间增设数道纵桁予以补强，对于局部偏差的，可在局部增设纵桁，但纵桁两端必须作必要延伸，以防止产生应力集中。

2.船体外表变形超差

船体外板线型平顺与否是衡量一艘船舶船体建造质量的标志之一。根据船体建造精度要求，规定了在一个肋距内或在一米长度范围内外板的不平度误差。船体外板的变形超差，最常见于线型变化曲率较大的艏艉部及相邻分段对接的大接缝区域。当然应首先考虑尽量利用工装夹具及冷热加工等措施矫正外板超差处的不平度。对于不平顺面积较小的外板，可按图1所示补强，图中表示了分段接缝处外板的缺陷及补强办法，如采用扁钢补强，则扁钢尺寸可取比肋骨型号略小的型材进行补强。

对于相邻肋骨间不平顺面积较大的外板，在不平顺处采用纵横向十字交叉结构的型材补强，纵横向型材的两端应分别削斜过渡。

3.外板上肋骨腹板与理论平面超差

对于中小型船舶的艏艉段，一般在胎架上以甲板为基准面采用反造法进行建造。这样在吊装肋骨框架定位时，如若肋骨框架稍有扭曲或定位时未与甲板上的中心线相垂直，这样就会造成肋骨腹板与外板连接后所形成的角度不符要求，焊后就称为肋骨腹板变形，对于由此形成的缺陷，由于结构空间狭窄，特别是在焊后很难矫正。所以选用肘板进行补强就显得既方便又实际。

4.船体结构节点构件连接尺寸超差

船体是一个复杂的结构体，船体内部构架密集，各种型式的构件纵横相交，形成了所谓结构节点。例如纵骨与肋板相交、龙骨与舱壁相交、横梁与纵桁相交等等。这些相交的结构节点，若在施工中因技术不熟练或稍有疏忽大意，就会造成节点处相交构件连接尺寸间隙过大，致使无法施焊，直接影响结构的刚度和强度。

三、船体建造过程出现缺陷主要原因

船舶制造企业在生产过程中出现船体建造方面的缺陷，主要有三个方面的原因：一是企业施工生产较为混乱，将追求利润作为唯一目标，忽略了安全与质量的控制，甚至出现原料不合格、操作人员无资质等严重违规现象；二是没有严格按照生产建造程序开展管理，对船体建造各个环节的生产流程没有严格把关，质量控制体系未能充分发挥作用；三是技术力量与管理监控较为薄弱，生产工艺不精，技术人员匮乏，工人按照经验开展操作，施工技术与质量得不到保证。

四、船体检查缺陷的解决办法

1.单底结构骨架缺陷及处理

主要有四个方面的缺陷，首先，是实肋板面板和内龙骨面板采取点焊和单面连续焊，并存在漏焊，影响船体强度。对此，应当保证在板材达到4mm以上时开启坡口后焊接，对实肋板或内龙骨腹板开展焊接采用单面焊接双面成形技术，提高焊接强度。其次，是在实肋板面板和内龙骨面板对接缺口处理不科学，有工人直接焊接，也有工人添加材料后焊接，对面板连接性都产生影响。对此，在对原缺口进行修补的基础上，要增加补缺口面板长度，原则上要达到100mm，且运用单面焊接双面成形技术提高质量。第三，纵向构件于横隔壁处断裂，横隔壁处左右纵向构件连接不符合技术标准。应当在横隔壁下一肋位起，加高纵向构件腹板50%，横隔壁处纵向构件面板加宽一倍。运用肘板进行连接，肘板高度、长度等同于纵向构件腹板高度。第四，舭肘板和外板连接的角焊缝质量不达标，要严格按照《内河船舶入级与建造规范》操作要求施工，外板厚度不足3.5mm运用一面连续焊一面间断焊的操作工艺，超过4mm运用双面连续焊工艺。

2.双底结构骨架缺陷及处理

在船体建造中，双层底内检查与施工难度都比较大，结构不完整现象时有出现，焊接方面容易出现三个方面问题，一是和实肋板、水密肋板以及横隔壁连接采用点焊或者出现角焊缝漏焊现象，船底、内底纵骨和水密肋板连肘板未达到标准，管路在实肋板、水密肋板开孔没有进行补强。对此，质量检验人员应当以高度负责的态度，严格按照质量要求对双层底内构件完整度、安装工艺、焊接质量等方面进行全面检查，及时提出整改方案，保证船体建造质量。

3.舷侧结构常见缺陷与处理

舷侧结构常见缺陷有三个方面，首先是舷侧纵桁面板和强肋骨面板对接处缺口采取单面焊或者点焊方式，应当运用单面焊双面成形技术进行焊接。其次，是舷侧纵桁和普通肋骨连接处无防倾肘板，应当在两档肋位均增加防倾肘板，取梯形形状，以纵桁腹板和肋骨腹板之差作为梯形高度，上底取肋骨面板宽，下底加倍。另外，内舷结构不完整或者内舷板对接焊缝没有开坡口等也是常见缺陷，应当按照外舷结构同等标准进行生产建造，保证工艺达标。

4.甲板骨架常见缺陷与处理

甲板骨架常见缺陷主要有三个方面，首先是肋骨和横梁连接处没有连接肘板，尤其是中小型船舶制造企业更为突出，应当严格按照设计图纸和技术参数要求增加肘板，并对肘板两边角焊缝采取双面连续焊生产工艺保证质量。其次是横梁和甲板纵桁、甲板纵骨和强横梁连接没有防倾肘板，处理方式为按照设计图纸和技术参数要求增加。另外，强横梁面板和甲板纵桁面板对接缝运用单面焊工艺处理，应当运用单面焊接双面成形技术进行操作，保证质量。

5.外板和甲板常见缺陷与处理

缺陷主要有三个方面，首先是因为加工与安装技术设备影响，外板对接缝光顺程度不足，生产中运用冷拉弯曲，影响船体强度，应采取高质量外板加工设备，以水火弯板工艺消除内应力，提高生产质量。其次是对接缝焊接达不到技术参数规定，表现为余高及溶宽不合规，出现气孔、夹渣以及程度较重的咬边，应当要求检验人员严格按照技术与质量等级标准进行检查，出现不合规定的要采取补救措施。另外是板材对接缝以单面焊为主，应当对照技术要求进行检查，船体外板、甲板等应当采取双面连续焊、单面焊接双面成形工艺，厚度超过4mm要进行开坡口，未按照技术标准和工艺规定焊接的要及时进行返工加固。

6.横隔壁板常见缺陷与处理

在水密横舱壁板和船体外板以及甲板角焊缝焊接中没有严格按照设计要求进行双面连续焊，采取单面连续焊、双面间断焊的方式进行生产，应当进行纠正，必须按照双面连续焊的生产工艺进行操作，确保船舱密性标准技术参数落实到位。

7.舱口结构常见缺陷与处理

缺陷主要有四个方面，一是货舱口纵桁面板以及腹板对接缝运用单面连续焊生产工艺，船舶使用中容易出现裂纹，这一方面要严格返工，重新采取双面连续焊。其次是货舱舱口纵桁、内舷板在横舱壁部位出现断裂，这一缺陷应当采取前、后横舱壁延伸肋位的方式解决。

五、结束语

总之，船体的日常检查无疑是非常关键的，因此对于缺陷需要重点的进行关注，这样才能够保持有一定的针对性，保证缺陷检查的效率，能够更有效的进行改进，保证船舶行驶的安全。

参考文献

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