交通专题范文

交通专题范文第1篇

“下雨喽，冒泡喽，打开雨伞回家喽。……”童年永远是金色的，孩子永远是无忧无虑的。尽管学校设施简陋，尽管大雨磅礴，尽管满地积水，但孩子们却分外高兴，穿上雨鞋打起雨伞就已经够令人兴奋的，再加上课桌椅搭建起来的临时“小桥”，更让他们流连忘返。

雨天通常是摄影者的休息日，但也正是出奇制胜的时候，这幅《学校积水》又一次证明了这个道理。

走出大山 二等奖 甘肃/雷雨田摄

《走出大山》、《瞧瞧外面的世界》、《外面的世界真精彩》、《新奇》，作者一口气在参赛作品的背后写了四个标题，可见他在起标题时的犹豫不决，这时在摄影者身上时时会发生这种情况，也有许多论者写过许多文章论述作品与标题的关系。但就参加比赛而言，标题的作用微乎其微。试想评委们在面对几千幅或者更多的作品时，以极高的速度审视，每幅作品在评委眼前的停留时间只是以秒计算，就是到了评判前几名时，也很少会加入标题的因素，最重要的第一是画面，第二是画面，第三还是画面。

这幅作品取胜之处就在于形象突出，画面上两个孩子的脸部最突出，孩子的眼睛吸引了人们的目光，辅以下部的车灯，可谓画面简洁，形象生动。

群雄锁蛟龙 二等奖 广东/喻水林摄

近年来拍摄工人劳动场面的照片不是很多，为此这类照片在评选中就比较显眼，容易获得认同，这也是应验了“物以稀为贵”这句老话。当然，仅仅靠“物以稀为贵”也是不行的，作者还运用了多次曝光等手段，使画面人物增多，并具有动感，右面打来低平的橙红色光线，烘托了整体的气氛，而左面正常色温的光线，使明黄色更加突出耀眼，人物高低参差，前后拉开，画面最终活了起来。

金色的水巷 三等奖 江苏/陶剑秋摄

说来也巧，这次月赛的三等奖作品，五幅倒有三幅某种程度上相似，都是高视点向下俯视，所不同的是水道、高架桥、乡村土路。本期月赛的题目是“道路交通”，而拍摄道路（包括水路）全景的最佳方式便是高视点俯摄，这也就难怪拍摄者和评选者不约而同的选择。《金色的水巷》和《高架路上光与影》运用了几乎相同的光线角度，逆光下大面积的暗部衬托出水面和桥面形成高反光的亮区，而《搬迁》则是利用散射光，光线的运用在这里已不重要，它是靠细节说明问题，一行搬家途中的牲口车队本没有特别之处，箱子、躺柜都是农户最常用的家俱，但那最后一架车上的几捆秫秸，一下标定了主人的生存状况。

要说几幅构图、用光相去不远的作品同时获奖本不应当，但细品每幅作品又都有它的一番道理，况且评选天然带有一种不确定性，我们只能保证评选无私公允，但不能保证完美无缺。

面对他人作品，评论得是学习，议论失也是收获，得与失、他与我互为因果。

小桥 三等奖 甘肃/牛恒立摄

藏族服饰就是漂亮，图案、色彩、样式、质感再加上镶着各种石料的银质饰物，一身装束本身就是艺术品。数九隆冬，冰天雪地，不冻的小河上水气弥漫，结满薄冰的独木桥等待着勇敢的人。古人云：蜀道难，难于上青天。今日里寒冬进藏亦不难，难在拍出好照片。

高架路上光与影 三等奖 上海/华家顺摄 　 　 日暮归途急 三等奖 广东/陈健枝摄

“大漠孤烟直，长河落日圆”。嘴里念的是诗，脑海里出现的是景，这大约就是所谓诗的意境。摄影也追求意境，有学中国画形式，有学油画效果，也有影画合壁，更多的人以摄影独具的特性追求意境。作者就想达到“日暮归途急”的境界。逆光下大山显现沉重的身影，空旷的原野上急驶的汽车扬起阵阵尘烟，看不到人，但能感到似箭的归心。 　 　 搬迁 三等奖 内蒙古/安鹤杰摄 　 天山深处 优秀奖 新疆/赵鹏程摄 　 　 苦与乐 优秀奖 黑龙江/王崇岩摄

过马路 优秀奖 广东/陈新廷摄 　 等待 优秀奖 河北/王世忠摄 　 危机四伏 优秀奖 浙江/平摄 　 车祸的惊吓 优秀奖 浙江/吴秀斌摄 　 营救被洪水围困的孩子 优秀奖 浙江/苏惠民摄

胡同骄子 优秀奖 北京/翟晓冬摄 　 繁忙 优秀奖 黑龙江/林国瑞摄 　 风尘滚滚 优秀奖 浙江/程昌福摄 　 进城 优秀奖 云南/潘泉摄 　 隐患 优秀奖 广东/张冬青摄

交通专题范文第2篇

这里组织召开这次交通平安宣传工作会议。这次会议得到镇党委、镇政府和咱们各企业领导和村干部的大力支持和密切配合。这里我首先代表县公安局交警大队对各位在百忙之中参与这次会议表示诚挚的感谢。下面我讲几点意见：今天我受县公安局副局长、交警大队长的委托。

一、当前的交通平安形势非常严峻

大家知道。小马村附近发生了一起交通事故，6月10日晚上11点左右。造成一名只有10几岁的小孩当场死亡，另一名受伤。事故发生后，骑摩托车撞人的周某不顾两个孩子死活，而是驾车逃逸。这起事故引起了县委县政府和上级交管部门的高度重视，社会上也引起了十分恶劣的影响。这起案件中，虽然有目击人，但因为撞人的摩托车没有牌照，所以给侦破工作带来了很多困难和难度。不过让人欣慰的通过我事故现场收集到摩托车碎片，锁定了摩托车的厂牌型号，并集中警力走访摸排，发动群众，最终在第二天将犯罪嫌疑人周某抓获。给了领导和群众一个交代，还了受害人一个公道。同志们一开始我为什么就说这个事，就是想引起大家的高度重视。县境内各种等级道路已经逾越1000公里，每年的交通事故都有几百起，而且随着车辆的不时增多，事故也是逐年递升。而在北垣片，道路里程和事故发生数每年都几乎占到全县的三分之一。而且是坡路多、弯路多、险路多，发生事故后逃逸的案件也多。发生这种情况大多数都是车辆无牌，肇事者存在侥幸心理，以为没人看见就是有人看见也没车牌，交警就很难查到自己就不用负担责任。大家好好想想，假如要是自己或者你亲人发生这种情况后，对方逃跑了交警破不了案，交警除了背负社会压力和责任外，又会是一种什么样的心情。

前面我刚才说了咱们有1000多公里的路。加上交通协管员也不过200人。除了机关单位人员、外派人员、退休人员等等，而我交警队的民警和职工只有80几人。真正在一线路面担负交通巡逻任务的缺乏100人，而且职工和交通协管员没有执法权。再加之交警每年还有大量的其他勤务任务，所以说全县的道路交通平安管理工作单靠交警一家的努力是远远不够的道路交通管理工作是一项系统化、社会化的综合工程，这不仅需要各级党委政府的大力支持，而且需要我各单位、各部门、各企业之间的通力合作，更重要的需要我每个人都从自身做起，自觉参与，自觉遵纪守法、自觉同交通违法行为作斗争。

二、开展交通秩序整治势在必行

也是关乎我每一个人生命财富平安和切身利益道路交通平安管理是党和政府历来重视和关心的一项重点工作。

一件大事。为了不时创优道路交通环境。今年以来我根据上级精神，有效降低各类交通事故的发生率。多次开展酒后驾驶、客运平安、乱停乱放、超员超速等重点交通违法行为专项整治工作，收到十分明显的社会效果。自7月1日起，根据公安部、公安厅交管部门和市局交警支队的要求，再次开展为期一个月的涉牌涉证违法行为专项整治活动。大家也知道我县委县政府正在开展“三项治理”工作，食品平安、环境卫生还有一项就是交通秩序整治。县上领导也明确要求必需要整治出效果来。大家也能看到和听到刚上任的几个县上领导干工作是要求高、力度大、措施硬、效率高。希望大家在这个问题上也要高度重视，和我一道共同努力，共同治理，力争在短期内将我交通秩序整治工作推向高潮。这就要求今天在座的各位领导、各位老总在咱们企业内部迅速开展交通平安教育，就用咱们身边的事教育我身边的人，坚决做到无证不开车、不开无牌车、货车不载人，发现各类交通违法行为自觉进行劝阻和举报。

现在可能我每个企业都为职工入了这样或那样的平安。但是一旦职工在上下班期间或工作期间驾车外出，农村也有很多人参加了平安。或者村民在路上发生交通意外事故，如果是违反了道路交通平安法及有关法律法规规定，属于无证驾驶、车辆无牌或超员超载等，事故责任认定方面就要吃亏，平安部门参保的有关业务赔偿就会大打折扣，甚至不赔。所以说，这不仅是关系我自己的事，也是关系到千家万户的事，同时也是关系到每个企业和职工切身利益的事。

三、加强服务密切警民关系

交警工作是一项管理工作。也存在着一些失误，同时也是一项服务工作。以往的工作中。只注重了管理而忽视了宣传和服务。这在无形中也疏远了交警与群众的关系，有时甚至形成了对立面。结合当前全县开展的纪律作风整顿活动，认真地进行了反思与剖析，认识到一些问题不只仅是群众的问题，也有因我自身缺乏而产生的原因。因此，今天这次交通平安宣传工作会议上。代表交警大队向大家表个态，一定从转变作风入手，从管理型向服务型转变。通过服务不时拉近交警同群众之间的距离，消除误解，化解矛盾，密切关系。以后大家如果需要我交警队或者民警协助的一定协助，但是有个前提，就是不能违反法律法规和原则。

交通专题范文第3篇

列车出入车辆段的能力受段内线路设计、信号系统功能、出入段线布置方式及长度等多方面因素影响，出段时还要考虑列车投入服务点里程长短等因素。通常情况下，首班运营载客列车需提前1～2小时出库才能满足线路运能要求。该专题应侧重研究分析列车出入段组织方式，对不同信号状态及工况下的行车组织进行对比，旨在结合运营单位线路实际制定合理、趋向于最优的行车组织方案，在确保安全的前提下，进一步提高段内行车组织和出段效率，降低行车安全风险。

2终点站折返模式专题研究

在日常运营过程中，最小行车间隔主要受限于线路终点站的通过能力和信号系统通行能力。因此，分析运营单位线路信号系统在各种等级、模式以及故障情况下的终点站折返能力，理清终点站行车组织中的安全关键点和应对措施，对于合理选择折返模式，优化运行图编制具有重要指导作用。通常对站前折返模式采用解析法研究，对站后折返模式则适用于图解法，专题研究目标导向最大限度提升运能，实现服务与运营效率的双赢具有较强促进作用。

3车站防洪排涝专题研究

轨道交通车站水淹严重影响运营及行车安全，因此在筹备阶段专题研究车站防洪排涝尤显重要。该专题应结合当地气象、水系特征、地形地貌等数据，梳理本线车站地理位置、车站结构、站位地势和周边水位等情况，研究车站防洪排涝设计，对车站出入口、区间风亭等进行逐个排查，以尽早确立车站水淹风险源。专题研究结论多应用于运营单位建立车站水淹应急体系，制定相关应急预案，设置出入口防洪挡板，便于明确车站防洪沙袋数量和设置、存放位置等。

4票务事务处理流程专题研究

结合本线自动售检票系统设备（AFC）功能及相关参数，对在运营过程中出现的普通单程票退票、普通储值卡退票、设备少找零/卡币/卡、闸门误用、非当天进站、车票失效、超时或超程等乘客事务进行逐项研究，力求在确保票务安全的基础上，尽力优化处理流程、提升服务质量。研究结论多用于轨道交通票务政策起草阶段作以参照，也可作为运营单位制定票务管理规章和操作流程的基础文件。

5TVM（自动售票机）找零系统专题研究

TVM找零系统直接影响乘客购票便利性，与硬币需求量和车站员工工作量直接关联。为了给乘客提供方便快捷的购票方式，减少对硬币供应量的刚性需求，运营单位应结合TVM性能和相关参数对找零系统进行研究。该专题应从当地市民对于纸币、硬币的使用习惯入手，基于本线预测客流数据和平均票价等参数推导每日单程票使用量，根据TVM不同找零方式组合计算日均硬币消耗量。研究结论既可作为试运营前的TVM参数设置基础文件，以便于提高乘客购票满意度，也可用于运营单位与当地银行、公交公司签订硬币供给协议前作为参考依据。

6备用车存放位置专题研究

在运营过程中，常因车辆或信号故障、突发性大客流等原因，造成运营秩序紊乱、行车间隔不均匀等问题。为了应对各类突况，及时采取有效的行车调整手段，最大限度确保行车组织和客服质量，备用车就成了调整行车间隔、有序疏导客流的关键工具。该专题应首先明确备用车使用原则和时机，根据本线特征和基本条件，分析车辆段备用车、折返站存车线备用车和中间站存车线备用车的运用特征，确定加开组织方式，通过对比推导出最佳的备用车存放位置，研究结论一般用于起草《行车组织规则》，并作为编制《列车运行图》的参照依据。

7车辆段调车组织专题研究

调车作业是车辆段内行车组织的重要组成部分，其直接影响车辆检修、工程车开行、车辆调试、货物装卸等作业，间接影响正线行车、施工和抢修等工作。该专题应基于车辆段运用线布设和车辆配属情况，分析转轨、调试、扣修、装载等各类动车作业路径，对调机停放位置、调车作业程序、压信号调车等进行研究，梳理列车冒进信号、电客车调入无电区等危险源及卡控措施，以明确车辆段调车组织原则。该专题研究结果一般运用在编制《车厂运作手册》、《工程车司机手册》等规章文本，并可用作车辆段突发事件应急预案的参照材料。

8轨道交通与公交应急接驳专题研究

当轨道交通运营出现重大行车技术设备故障或突发事件导致停止服务，或造成行车能力下降较多导致运力不足时，采用应急公交车作为运送乘客的载体，利用公路把乘客运送至目的地站称为应急公交接驳。在运营筹备期提前研究公交接驳的组织办法、做好公交接驳的相关准备工作，对于开通试运营之后提供优质服务、降低事故对市民出行的影响有重要意义。该专题应结合沿线常规地面公交运营情况，剖析启动和终止轨道交通与公交应急接驳预案的时机，研究不同接驳范围内的车站客运组织、全线行车调整，深入探讨站内和车厢内的广播播放、站务接驳点的客流引导、线网其他车站的对应措施等。运营单位应依据研究结论，与当地城市交通主管部门、公交企业对接，尽早制定应急预案并建立联动机制。

9车站大客流客运组织专题研究

车站是轨道交通线网的客流集散点，大客流情况时有发生，为了确保车站发生大客流时乘客安全和车站运营秩序，运营企业有必要提前为车站大客流的客运组织制定完善、合理的应对预案和措施，消除安全隐患，避免了客运事件的发生。在筹备期深入开展车站大客流组织专题研究，有利于客运管理规定和大客流应急处置预案的编制。该专题研究应结合运营单位的线路特点、客流预测数据、车站结构布局等实际情况，从大客流组织方法、客运组织模式等方面深入研究，明确发生突发大客流时的安全风险点控制点、客运组织技巧、票务应对措施、客运信息程序，从而推算出本线路开通运营的客运物资准备、人员配备需求。该专题研究结果一般运用在编制《客运管理规定》、《车务部应急处理程序》、《车站运作手册》等规章文本。

10车辆故障救援组织专题研究

因建设条件、城市规划、投资规模等方面因素限制，轨道交通线路配线无法做到每个车站均设置存车线路；地铁列车一旦出现故障在正线故障时，势必将影响到全线列车运行，影响邻线换乘列车正常运行；因此，如何快速、安全的组织处理故障列车，尽快恢复受阻线路，具有重大的研究意义。在运营筹备期，各运营单位应结合本单位线路特点和车辆特性，开展正线车辆故障救援的专题研究。该专题研究应从救援时的行车组织方案、救援时间分析入手，并计算出启动列车故障救援的时间，分析列车在故障救援时各种行车组织的可行性和优劣点，提出本单位车辆故障救援时的行车组织方案。该专题研究结果一般运用在编制《行车组织规则》、《车辆应急处理程序》、《司机操作手册》等规章文本。

11结论

在轨道交通运营筹备期，车务运作筹备应结合本线路线路特点、设备特性、客流特点、地方政府政策等因素，提前开展并不断完善上述10项专题研究，还可视情况开展车务排班模式研究、单程票流失研究、信号功能不完善时行车组织研究等专题研究，并将研究成果运用到规章制度编制中，以便安全、高效的开展车务运作。

交通专题范文第4篇

本文以工程实例为基础，阐述城市对外交通专题研究的思路和方法。本文从公路、铁路、航空等区域对外交通的发展现状入手，分析存在的问题，并结合开发区的发展实际及远景发展规划，提出各自解决问题的办法以及发展的策略。

关键词

城市对外交通铁路专用线交通衔接

概述

库尔勒经济技术开发区所依托的库尔勒市，是新疆巴音郭楞蒙古自治州（巴州）的首府城市。库尔勒经济技术开发区位于库尔勒市主城区东南侧，与主城区紧密相连。

库尔勒经济技术开发区对外交通条件较为便利，铁路、公路、航空运输齐全，形成了便捷的立体交通服务网络。现有主要交通线路包括新老218国道、南疆铁路及314国道；其中，218国道从开发区贯穿而过，南疆铁路从开发区北部经过，库尔勒新飞机场毗临开发区西侧，铁路专用线已修至库尔勒石化园区。

1、公路交通

1）、发展现状

全疆有6条公路国道在巴州境内通过，其中乌鲁木齐～喀什的314国道（二级公路），伊犁～若羌的218国道（三级公路）在库尔勒市交汇，阿尔泰～巴轮台的公路，青海格尔木～新疆的公路也可通达库尔勒市。库尔勒市域范围直接与开发区发生联系的218国道南北向贯穿开发区，区内长度约30.5公里。

有数据表明国道218线与国道314线的交通量所占市域主要公路交通量的平均比例分别为26.5%、73.5%。年平均增长比例分别约为25.9%、23.3%。2000年库尔勒市公路货运量为1750万吨/年，客运量1200万人次/年。随着314国道、218国道更新改造和公路网络的逐步完善，预测2012年公路货运量将达到2850万吨/年。

2）、存在的问题

过境交通量增大影响城市交通

与开发区联系紧密的为国道218线，且该条公路上的交通状况将直接影响开发区与外部的联系以及区内道路和用地的布局。

由前述分析我们可知，国道218线与国道314线的交通量所占市域主要公路交通量的平均比例分别为26.5%、73.5%，年平均增长比例分别约为25.9%、23.3%；另外，货运量数据反映出两条国道线的年货运总量的平均增长比例约为6.3%。由于218国道线的交通多为过境交通，交通量的增大势必会对区内交通产生影响，且不利于用地布局。

货运交通运输对城市环境影响较大

国道218线除了承担过境交通线的任务外，还是开发区内大型企业（如希姆莱斯、富丽达等）的原料与货物的主要运输通道，燃料或原料的运输对国道线沿线的交通环境影响较大。

3）、国道218线的改线分析

基于以上分析，同时结合库尔勒市总体规划对市域范围内对外交通的统筹考虑，建议本次总规修编对国道218线进行改线规划，将218国道线位调整至开发区东侧、北外环。另外，将新的国道线路按一级公路标准设计，横断面宽度50-60米，且两侧设置50-100米的绿化隔离带。从而提升218国道的运输效率，减少对城市交通的干扰。

同时，考虑到原218国道线为开发区内部南北联系的重要通道，建议规划进行拓宽改造，将其打造成为城市交通性干道，起到更好地联系开发区主要服务区、化工园区、西尼尔镇次服务中心的交通要道。

2、铁路

1）、现状概述

开发区铁路专用线于1998年建成，分为普货运输和危化品运输两条线，主要为塔石化炼油工程及大化肥项目提供运输便利。线路自库尔勒火车东站引出，穿过南疆正线，引入开发区内。线路长度6.6公里，设企业站一处，到发线4条（含正线），调车线兼存车线8条。目前随着大化肥项目的投产，普通货物运输线经铁道部批准已重新启用，危化品线路因炼油项目暂停已搁置。

2）存在的问题

货运量的剧增要求延长铁路专用线

2009年库尔勒经济技术开发区铁路货物运量为542万吨（不含公路运量），到“十一五”末达到750多万吨的规模。预计到2020年开发区的货物吞吐量将达到1977万吨，到2030年达到2329万吨，货运量主要集中在哈密以外的华北、东南、西南地区。

目前，现有的铁路和公路运输现状已远远不能满足企业发展需要，企业在原料采购、产品运输销售等方面受到严重影响，已成为制约园区经济发展的瓶颈问题，尽快开展开发区铁路专用线建设工作已迫在眉睫，势在必行。

3）、企业铁路专用线走线方案选择

方案一：利用原有铁路专用线进行延伸

从火车东站的铁路引出的铁路专用线已延伸至塔里木石化园区，本次规划将该线经美克化工园区延伸，而后沿现218国道往南延伸，转至东南面的西姆莱斯和富丽达纤维有限公司等运量大的企业，并可继续向南延伸至开发区二期、三期工业用地内。

方案二：结合规划中的青新线设置专用线

青新铁路库尔勒接轨方案做了从西站出线、塔石化出线和开发区东南方向出线三个比选方案，最后专家认为从开发区东南方向出线设计方案可行。根据这一思路，本次规划可考虑专用线结合青新铁路线走向设置，并经由鼎兴路以南、西尼尔水库以北的用地进入企业，或从西尼尔水库南侧引入开发区二期用地，再向北沿水库西侧边沿延伸至现有大运量企业。建议在青新铁路规划区段上位于开发区一期用地物流园区附近和开发区二期用地附近规划货运站场，以满足工业区和物流园区货运交通需求。

两种方案的优缺点探讨

方案一的优点是易于完成专用线的接轨，资源共享，投资成本相对较低，其缺点是延伸段伸入城市内部，跨越城市道路较多，对城市环境干扰较大；方案二的优点是路线相对简单统一，且能较好地和区外铁路交通衔接，对城市内部环境影响较小。其缺点是投资相对较大，且具体操作的周期较长。另外，由于开发区一期东侧用地已陆续被开发利用，未来南站的建设将受到用地局限。

在总体规划修编的过程中，建议均衡多种方案的利弊，规划较为合理的企业铁路专用线走向，保证企业正常高效地运转的同时减少对城市环境的干扰。

3、航空

1）、发展现状

库尔勒新机场位于库尔勒市中心以南约17公里的西尼尔镇，于2007年12月20日正式开放使用，是军民合用机场，飞行区等级为4D，设计满足旅客吞吐量35万人次、货邮吞吐量6300吨、飞机起降5000架次。

库尔勒机场以前主要为军用，运量一直很小，自从转为军民两用后客货运量一路攀升。特别自2003年起，库尔勒机场飞机起降架次和旅客人数急剧增加。从库尔勒机场目前在新疆地位，以及客货运量发展状况看，库尔勒机场具有较大的发展潜力。

规划期末（库尔勒市总规2010-2030）将库尔勒机场建设成为干线机场，开通库尔勒至北京、西安、上海、成都等主要城市的直航班机，年旅客吞吐量达到100万人次，年货邮吞吐量28000吨，年飞机起降13000架次。

2）对开发区的影响

有利影响新机场与开发区一期的直线距离约7公里，紧邻西尼尔镇副中心服务区，随着库尔勒机场的升级和航线的增加，开发区便捷的交通区位优势也越发明显，这势必为开发区的发展带来了机遇。另外，根据自治区综合交通发展策略的构想，库尔勒机场将作为区域性的空港交通枢纽，为全疆乃至全国提供完善的客货运服务，这为库尔勒市成为区域性的物流中心提供了条件。因此本次修编可利用开发区西尼尔镇的区位优势，从用地布局上考虑空港物流的发展需要。

不利影响机场距离城市居住和工业用地较近，净空限制要求会影响开发区内土地利用产生不利影响。此外，噪声污染也会严重地干扰正常的城市生活。

4、对外交通系统间的衔接能力评价

1）铁路与公路的衔接

铁路东站和北站分别与218国道、314国道衔接，开发区内部铁路专用线与218国道在塔石化企业站处衔接，衔接能力基本能够满足对外交通运输的需要，随着城市的发展，还需做好铁路与高速公路的衔接，完善对外交通网络。

2）航空与公路的衔接

机场仅通过机场路、鼎兴路与218国道衔接，衔接能力较弱。考虑到目前航空运量的实际情况，其衔接能力也基本满足近期发展需要。

交通专题范文第5篇

这里组织召开这次交通安全宣传工作会议。这次会议得到镇党委、镇政府和咱们各企业领导和村干部的大力支持和密切配合。这里我首先代表县公安局交警大队对各位在百忙之中参加这次会议表示诚挚的感谢。下面我讲几点意见：今天我受县公安局副局长、交警大队长的委托。

一、当前的交通安全形势非常严峻

6月10日晚上11点左右，大家知道。小马村附近发生了一起交通事故，造成一名只有10几岁的小孩当场死亡，另一名受伤。事故发生后，骑摩托车撞人的周某不顾两个孩子死活，而是驾车逃逸。这起事故引起了县委县政府和上级交管部门的高度重视，社会上也引起了十分恶劣的影响。这起案件中，虽然有目击人，但因为撞人的摩托车没有牌照，所以给侦破工作带来了很多困难和难度。不过让人欣慰的通过我事故现场收集到摩托车碎片，锁定了摩托车的厂牌型号，并集中警力走访摸排，发动群众，最终在第二天将犯罪嫌疑人周某抓获。给了领导和群众一个交代，还了受害人一个公道。同志们一开始我为什么就说这个事，就是想引起大家的高度重视。县境内各种等级道路已经超过1000公里，每年的交通事故都有几百起，而且随着车辆的不断增多，事故也是逐年递升。而在北垣片，道路里程和事故发生数每年都几乎占到全县的三分之一。而且是坡路多、弯路多、险路多，发生事故后逃逸的案件也多。发生这种情况大多数都是车辆无牌，肇事者存在侥幸心理，以为没人看见就是有人看见也没车牌，交警就很难查到自己就不用负担责任。大家好好想想，假如要是自己或者你亲人发生这种情况后，对方逃跑了交警破不了案，交警除了背负社会压力和责任外，又会是一种什么样的心情。

而我交警队的民警和职工只有80几人，前面我刚才说了咱们有1000多公里的路。加上交通协管员也不过200人。除了机关单位人员、外派人员、退休人员等等，真正在一线路面担负交通巡逻任务的不足100人，而且职工和交通协管员没有执法权。再加之交警每年还有大量的其他勤务任务，所以说全县的道路交通安全管理工作单靠交警一家的努力是远远不够的道路交通管理工作是一项系统化、社会化的综合工程，这不仅需要各级党委政府的大力支持，而且需要我各单位、各部门、各企业之间的通力合作，更重要的需要我每个人都从自身做起，自觉参与，自觉遵纪守法、自觉同交通违法行为作斗争。

二、开展交通秩序整治势在必行

也是关乎我每一个人生命财产安全和切身利益道路交通安全管理是党和政府历来重视和关心的一项重点工作。

有效降低各类交通事故的发生率，一件大事。为了不断创优道路交通环境。今年以来我根据上级精神，多次开展酒后驾驶、客运安全、乱停乱放、超员超速等重点交通违法行为专项整治工作，收到十分明显的社会效果。自7月1日起，根据公安部、公安厅交管部门和市局交警支队的要求，再次开展为期一个月的涉牌涉证违法行为专项整治活动。大家也知道我县委县政府正在开展“三项治理”工作，食品安全、环境卫生还有一项就是交通秩序整治。县上领导也明确要求必须要整治出效果来。大家也能看到和听到刚上任的几个县上领导干工作是要求高、力度大、措施硬、效率高。希望大家在这个问题上也要高度重视，和我一道共同努力，共同治理，力争在短期内将我交通秩序整治工作推向高潮。这就要求今天在座的各位领导、各位老总在咱们企业内部迅速开展交通安全教育，就用咱们身边的事教育我身边的人，坚决做到无证不开车、不开无牌车、货车不载人，发现各类交通违法行为自觉进行劝阻和举报。

农村也有很多人参加了保险，现在可能我每个企业都为职工入了这样或那样的保险。但是一旦职工在上下班期间或工作期间驾车外出，或者村民在路上发生交通意外事故，如果是违反了道路交通安全法及有关法律法规规定，属于无证驾驶、车辆无牌或超员超载等，事故责任认定方面就要吃亏，保险部门参保的有关业务赔偿就会大打折扣，甚至不赔。所以说，这不仅是关系我自己的事，也是关系到千家万户的事，同时也是关系到每个企业和职工切身利益的事。

三、加强服务密切警民关系

同时也是一项服务工作。以往的工作中，交警工作是一项管理工作。也存在着一些失误，只注重了管理而忽视了宣传和服务。这在无形中也疏远了交警与群众的关系，有时甚至形成了对立面。结合当前全县开展的纪律作风整顿活动，认真地进行了反思与剖析，认识到一些问题不仅仅是群众的问题，也有因我自身不足而产生的原因。因此，今天这次交通安全宣传工作会议上。代表交警大队向大家表个态，一定从转变作风入手，从管理型向服务型转变。通过服务不断拉近交警同群众之间的距离，消除误解，化解矛盾，密切关系。以后大家如果需要我交警队或者民警帮忙的一定帮忙，但是有个前提，就是不能违反法律法规和原则。

各乡镇农村，下一步我北垣中队就要开展下乡服务活动。也就是深入到各个企业厂矿。现场为我广大职工办理摩托车上牌和驾驶证业务，这样就大大减少了广大村民和职工们单独办理的很多麻烦和环节，同时也减少了很多费用。希望大家回去后能够向村民和企业职工们包括自己的亲戚朋友转达，并认真组织大家报名，以便于我合理安排时间，统一办理。对不愿意办理的如果一旦被交警路面查处，坚决依法予以查处，该罚款的罚款，该拘留的拘留。也不希望到时候因为这事有人给交警说情，或耽误了职工的工作，甚至影响到企业的效益。

交通专题范文第6篇

一、确保道路交通平安，继续强化春运监管。

市由于各级各部门、各单位的高度重视，今年春节长假期间。公安、交通、安监等部门强化宣传教育，强化源头监管，强化路面监控，强化违法整治，实现了全市平安祥和，仅发生事故37起，死亡1人。但今年春运还有20余天，正是人流返程高峰，各区县、各有关部门、各客运企业要继续依照市政府办公室《关于认真做好2010年春运工作的通知》要求，切实抓好春运平安工作，认真落实各项平安措施。

重点路段、重点时段实施不间断的巡逻管控。要重点加强对国、省及旅游交通干线的路面管控，一是切实加大路面监控力度。各级公安交通管理部门要全力加大路面执法管理力度。严查无证驾驶、超速超载、酒后驾驶、疲劳驾驶以及农用车、拖拉机载人等严重违法行为。高速公路交警部门要集中警力上路，投入所有测速、酒精检测仪和其他执法装备，严查超速、超员、疲劳驾驶、违法停车、不按规定车道行驶等交通违法行为。要认真开展农村道路交通秩序整治，严厉查处低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机违法载人行为，重点加大对无牌无证摩托车、驾乘摩托车不戴安全头盔、违法超载等违法行为的专项整治。

对不符合营运资格的企业、不具备车辆平安技术条件的车辆、未获取营运车辆驾驶员从业资格的人员，二是强化客运企业平安监管。各级交通运管部门要严把客运市场准入关。一律不准进行客运经营活动。各客运企业要做到干部分片、分线安全包干，加强运营过程平安管理，认真抓好超长客运、高速公路客运、农村客运、危险品货物运输行车平安措施的落实。要加强旅游客车运行监管，严格旅游客车趟次签单，防止旅游车辆私拉乱跑。汽车客运站要严格执行“三不进站、五不出站”平安管理规定，认真做好平安例检工作，督促进站参营的客运车辆配齐平安设施设备，检查客车行李箱是否夹带小板凳，对发现夹带小板凳的要及时收缴登记，并将相关情况抄告车属单位和车籍地运管部门及时处置；对平安设施设备配备不齐的不得发车出站；对出现极端恶劣天气，影响车辆平安运行的不得放行出站。

驾驶员刘义超未取得机动车驾驶证，三是严厉打击无证驾驶和酒后开车。要认真吸取雅安市汉源县“217重大道路交通事故的深刻教训。经初步调查。事故原因系刘义超无证驾驶、超载、操作不当所致。各级公安机关要加大路查路检，对无证驾驶、酒后开车，实行全面动态监控，一经发现，严厉打击，依法重处。严禁无证非法驾驶，严禁酒后开车，特别是古蔺、叙永等遥远山区和广大农村要加大管控力度，严防货车、农用车非法载客，驾驶人无证驾驶。

严把驾驶员培训关、考试关和发证关。对驾驶人员进行严格的资格审查，四是狠抓客运车辆驾驶员管理。公安、交通部门要依照各自职责。不符合要求的客运车辆驾驶员坚决注销从业资格证。要加强对客运车辆驾驶员的平安教育，实行班前教育制和惩戒制，提醒驾驶员注意平安。要立即对所有驾驶员通报今年以来发生的几起较大事故情况，进行一次平安警示教育，使每一个驾驶员吸取血的教训。公安交警部门对查获的严重超载、超速等屡次违章的客运车辆驾驶员，要抄告运管部门，由运管部门收回驾驶从业资格证和线路牌，对违章1次的驾驶员实行警告，违章2次以上的下岗学习。

二、确保平安形势继续稳定，继续开展百安活动。

即实施整改阶段。各区县、各部门、各单位要认真依照市政府安委会《关于深入开展百日平安生产活动切实抓好今冬明春平安生产工作的通知》关于切实做好春节及“两会”期间平安生产工作的通知》布置，百安活动”已进入第二阶段。深入开展百日平安生产活动，切实抓好当前平安生产工作，特别是两会”期间的平安工作。两会”期间，各级安监、公安、交通、旅游、农机等主要部门监管人员要继续深入基层一线、深入厂矿企业进行明查暗访，对水上交通、道路交通、公众聚集场所、旅游景区、煤矿等重点行业和领域加大监控力度，确保当前及“两会”期间全市平安生产形势稳定。

三、为“两会”营造平安稳定环境，继续做好应急值守。