高液限土在路基填筑中的技术应用

摘要：本文针对高液限土用于路基填筑施工一事展开论述，从工程质理管理的角度出发，详细阐述了该类特殊土质在工艺处理上、在技术把关上的各项要求细节，特整理形成本文，以供学习交流。

关键词：公路路基高液限土填筑质量注意事项

首先，通过行业规范，让我们来认识一下高液限土的定义：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％ ；(2)液限大于50％ 以上。高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、裂缝、滑坡、坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。《公路路基施工技术规范》规定：液限大于50％ 、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。

所以，这类土质用作路基施工时，需要经过相关处理，方能用于填筑，下面，就让我们来了解一下，作为一名工程监理人员，在技术上应该从哪些方面给予把关，给予控制。

一、高液限土如果不加处治直接填筑有可能产生下列病害

1. 沉降

高液限土初期结构强度较高，在施工时不易被粉碎，亦不易被压实。路堤填

筑后，由于在大气的物理风化作用和湿胀干缩效应，土块崩解，在上部路面、路基自重与汽车荷载的作用下，路堤容易产生不均匀沉降。路堤越高沉降量越大，沉降愈普遍。不均匀沉降导致路面平整度下降，严重时可使路面变形破坏，甚至屡修屡坏。

2. 裂缝

路肩部位常因为机械碾压不到位，使填土达不到要求的密实度，因而后期沉降相对较大。由于路肩临空，对大气物理作用比较敏感，干湿交替频繁，肩部土体失水收缩远大于堤身，故在路肩顺路线方向常产生纵向裂缝，严重影响使用。高液限土路堤的纵向裂缝是高速公路的重要隐患之一，其裂缝形成机理很复杂，主要要是由于水压力改变致使有效应力发生变化，有效应力的波动控制着土骨架的位移场，并且导致含水层系统的变形。

3. 滑坡

由于路肩临空，易受风化影响，干湿胀缩频繁，土体强度衰减，当有雨水渗入时，特别是当路肩产生纵向裂缝时，容易产生坍塌。造成路堤土体产生坍塌的主要原因是：受降雨、蒸发、温度和风化作用的影响，最容易产生边坡变形，风化愈严重，边坡变形愈普遍，路堤基底的原始地形与地质条件，地表水和地下水的渗流与排泄条件，对路堤的稳定性有直接的影响。一般填筑在斜坡上的路堤或者在水田、池塘基底上的路堤，由于基底没能彻底处理，尤其是排水不当，淤泥清除不干净，或有临近地下水或者地表水渗入路堤时，都将导致路堤边坡产生不同程度的变形，有事甚至促使整个路堤产生滑动。

4. 坍塌

高液限土路堤填筑后，边坡表层与内部填土的初期强度基本一致。但是随着通车时间的延续，路堤经受几个季节的反复收缩和膨胀作用，表层填土风化加剧，裂隙发展，当有水渗入时，膨胀软化，强度降低，导致边坡坍塌。

二、填筑时应采取的技术措施

1.土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大。为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上作为填土使用。为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整。

2.路基填筑时，松铺厚度不宜大于30cm，每层都要进行翻晒、粉碎，至填土含水量均匀、颗粒符合规范要求时，方可进行整平，碾压至规定压实度。验收合格的路段不宜久置，应及时填上层土，避免曝晒及雨淋，以免不必要的返工。

3.由于高液限土遇雨后其含水量还会增大，所以施工中必须严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表经曝晒较容易干，而里面含水量仍然很大，当使用旋耕机翻晒、粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压至规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎至含水量均匀，且大于最佳含水量的2％左右再回填，这样可以少掺或不掺石灰，既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。气温较高的季节天然含水量相对较低时，可采用犁钯将土翻松，并用压路机碾压至要求的密实度。但作业面不宜太长，宜随上土、随整平、随碾压，防止水分损失。

4.由于含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1―2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/3外掺剂均匀撒布于上。掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1d内完成。

5.对初步碾压的土层闷料24-28 h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌，测石灰土的含水量，使其达到最佳含水量的±2%的情况下整平后用重型压路机碾压，直至达到规定的密实度。

6.如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用帆布或塑料薄膜整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，重新检测压实度，合格后方可进行下一道工序施工。这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。

三、高液限土填筑时应注意事项

1.高液限土施工，重点宜放在施工工序的连续上，抢时间，搞突击，经常关注天气预报，尽量避免雨淋。

2. 因过湿土含水量较大，填筑厚度应严格控制，过薄工序增多，浪费人工和机械台班，也影响工期，过厚的填土翻不透，旋耕机更难粉碎。由于下层土水分没有散失，即使再碾压也无法满足压实度要求，使用重型压路机反复碾压时，路基将形成“弹簧”状态，使路基无法稳定，也无法继续施工，最终只能返工重做。因此，路基填土厚度在高液限土填筑施工中更应严格控制的指标。

3.高液限土含水量的控制。由于高液限土遇雨后其含水量还会增大，所以施工中要严格控制最佳含水量，在高温季节施工时，过湿土外表很快晾晒较干，而里面土的含水量仍然很大。当使用特殊机具进行翻晒，粉碎里层湿土时，外层的土也随之一起晒，又成为干土，含水量小于最佳含水量，不容易压到规定密实度，所以，应当在回填土上路基之前，将其在场外进行翻晒、粉碎，至含水量均匀，且大于最佳含水量2 %左右再回填，这样可以少掺灰或不掺灰，同时也可以减少由于土块形成的颗粒状麻面。这样既可达到规定的压实度，又简化了施工程序。

结束语：

由上述可知，用高液限土进行路基填筑，在填筑过程需要进行讲究的，即高温、晴天填筑时可不掺石灰，而应在场外初步进行翻晒处理后再上路基。当含水量较高，翻晒期较长时，可按实际含水量的多少计算出所需掺石灰量（5%～10%），再将充分消解好并经过筛的石灰铺设在填筑路段，拌和均匀后既能有效降低含水量，又能提高路基的强度。采取以上措施后，不但能加快工程进度，而且能保证路基施工质量。

参考文献：

1、 何晓玲;高液限粘土路基的施工[J];湖南交通科技;2001年02期

2、 李广森.高液限粘土的碾压技术[J];中国港湾建设;2001年01期