浅谈地铁车站给排水设计

摘 要：地铁车站的给排水设计既有一般建筑工程的共性，又有作为地铁工程的特点，简要论述地铁地车站的给排水设计。

关键词：地铁车站;给排水;设计

1 工程概述

广州市轨道交通三号线北延段南方医院站位于广州大道北路，为地下两层车站。沿广州大道呈东北-西南走向，在京溪路路口东北侧。站位中心里程为YCK-3-807，车站起点里程YCK-3-725.6,车站终点里程YCK-3-878.5，车站全长152.9米。南方医院站周边有完善的给排水管线，有1条DN800和有1条DN1200市政给水管网，其中实测水压是0.163MPa。

2 给水系统

车站给水系统从市政给水管网（不同管网）上分别接入一条DN150引入管，两处接管点的水压均为0.16Mpa设计。每一条给水引入管按通过100%消防用水设计秒流量计算，两条引入管互为备用。

2.1 生产、生活给水系统 （1）引入管分别经过水表井（内设DN150、DN80水表各一个、闸阀、防倒流器）后从车站两端的新风井进入车站。生活、生产给水系统与消防给水系统在水表井内分开布置，其中生活、生产给水系统从引入管上接出DN80的给水管，在车站内成枝状布置。

（2）在站厅和站台层公共区两段分别设置DN25的冲洗栓。

（3）污、废水泵内分别设置冲洗龙头。

2.2 消防给水系统 （1）消防栓给水系统从引入管上引出DN150给水管（共两根）连接至位于站台层设备房内的消防给水加压设备，经过加压设备后接入车站内的消防给水管网，消防给水管网在站厅和站台层内形成水平成环、竖向成环的环状供水管网；消防环状给水管网采用阀门分成若干独立段，当某段损坏时，停止使用的消火栓在一层中不应超过5个。

（2）车站两端分别向每个地下区间隧道引入一条消防给水干管，消防干管进入区间前并联安装手动和电动蝶阀，电动蝶阀平时关闭，手动蝶阀大部分关闭，电动与手动蝶阀均安装在人员容易操作的地方。

（3）车站站厅及站台及长度大于20m的人行通道均按要求设置消火栓箱，消火栓箱的布置确保车站任何一点均有两支水枪的充实水柱同时到达，并且水枪的充实水柱长度不应小于10m。

（4）站台层公共区采用双口DN65消火栓箱，间距不大于50m。

（5）车站站台层两端与区间交接处各设置两套消防器材箱。

（6）车站两端地面风亭附近各设置一座SQS100消防水泵接合器，距接合器15~40m内，设置与水泵接合器供水量相当的室外消火栓。

3 排水系统

3.1 排水种类及排水方式 排水系统采用分流制，其主要由废水系统、污水系统和雨水系统组成。其中废水系统包括车站冲洗水、环控机房排水、消防废水和结构渗漏水等；污水主要为卫生间生活污水；雨水主要来自通道出入口。

3.2 污水系统 （1）本站站厅层和站台层设有卫生间，卫生间生活污水用管道引入设与站台下夹层污水泵房内的污水集水池中，污水集水池内设潜水排污泵（Q=10m3/h，H=28m）两台，互为备用，轮流使用。

（2）污水有潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后，经化粪池处理在排入城市污水管道。化粪池选用广州市环卫局印制的4号砖砌化粪池，有效容积为4.868m3。

（3）污水集水池有效容积2.4 m3。集水池底10%的坡度坡向集水坑。

3.3 废水系统 （1）本站消防废水、结构渗漏水、车站冲洗水等风水由每层地漏汇集，经排水立管引入站内线路道床排水沟后流入车站废水泵房内的废水集水池。

（2）废水集水池的有效容积不小于30 m3，集水池底设10%的坡度坡向集水坑。

（3）废水集水池内设潜水排污泵（Q=40 m3/h，H=30m）两台，平时一用一备，消防同时启动。

（4）废水由潜水排污泵提升至地面排水压力井减压后排入城市雨水管网。

3.4 雨水系统 （1）在车站出入口楼梯或自动扶梯的底部设置集水井汇集雨水、废水、结构渗漏水。

（2）集水井内设潜水排污泵两台，平时一用一备，必要时同时启动。

（3）雨水由潜水排污泵提升至地面派水压力井减压后排入城市雨水管网。

（4）人防新风井内设置集水井及潜水污水泵，两台，平时一用一备，必要时同时启动。

4 手提灭火器的配置

（1）车站公共区及设备区设置灭火器箱子，配置和数量按国家边准《建筑灭火器配置设计规范》有关要求计算确定。

（2）手提灭火器培植场所的危险等级除气体灭火保护房间按中危级计算外，其余均按轻危等计算。

（3）本站在公共区设1#灭火器箱［内含MF/ABC5（3A、89B）磷酸胺盐干粉灭火器4具］，在设备区设2#灭火器箱［内含MF/ABC5（3A、89B）磷酸胺盐干粉灭火器2具］，每个灭火器箱配置自救面具2套。

5 给水及消防设备控制要求、方式和显示

5.1 给水 车站的两条给水引入管及区间消防管上的电动蝶阀由车站控制室BAS系统实行监控，其中引入管上的电动蝶阀定期互为备用，进入区间消防管上的电动蝶阀平时关闭，手动蝶阀关闭98%，在区间发生火灾时候电动蝶阀有BAS开启，同时车站值班人员打开手动蝶阀。

每个消火栓箱均设置水灾报警按钮。车站两条引入管及去区间消防管道上电动蝶阀的运行状态由BAS系统实现监视，并设运行计时，按设定时间进行自动切换。去区间消防管上的电动蝶阀平时关闭，区间隧道发生火灾时，由BAS系统控制开启，并由车站值班人员打开手动蝶阀。

5.2 排水 车站控制室监视排水泵的工作状态、手/自动状态、故障状态和水位状态；对废水池、集水池、污水池的危险水位进行自动监视，超高报警；对所有排水泵设自动运行计时，并按设定运行时间进行主备泵自动切换，按维修设定计划提供检修报告。排水泵通过泵房控制箱实现水位自动控制和手动控制。控制箱采用一控二方式，其中水位控制方式采用浮球开关，浮球开关与控制水位一对一设置。

废水泵房内两台潜污泵平时一用一备，轮换运行。消防时两台同时工作，废水池内设超低水位、停泵水位、第一台泵启动水位、第二台泵启动水位（同时作为超高报警水位输出危险信号）四个控制水位。

污水泵房内两台潜污泵一用和一备，轮换运行，设停泵水位.启泵水位和超高报警水位三个控制水位。

车站出入口自动扶梯底部和降压变电所底板下沉段的集水坑内设两台潜污泵，平时一用一备，必要时，双泵运行，设停泵水位、第一台泵启动水位、第二台泵启动水位三个控制水位。

6 管道材料几管道防杂散电流

6.1 给水管材 （1）生产、生活给水管：室外采用球墨铸铁管，橡胶圈接口；室内采用钢塑管，管径小于DN100时螺纹接口，管径大于DN100时，卡箍接口。

（2）消防给水管：室外采用球墨铸铁管，橡胶圈接口；室内采用热镀锌钢管，卡箍接口。

6.2 排水管材 室外排水管采用UPVC排水塑料管，溶胶连接；室内有压管采用涂塑钢管，管径小于DN100时螺纹连接；管径大于等于DN100时采用卡箍连接；室内无压管采用UPVC排水塑料管，溶胶连接。

6.3 管道防杂散电流 由外界引入地铁内或者由地铁内引出至地铁外的金属管线均应绝缘处理后方可引入或者引出，所有通向地铁外部的金属给排水管，必须装有绝缘法兰或者绝缘短管。

在走行轨下方穿越的管道，宜采用非金属材质，否则应具有加强的绝缘层并在穿越部位两侧装设绝缘法兰。

7 结语

地铁车站给排水设计有别于其他民用建筑地下室给排水设计，对排水的可靠性和及时性要求更高，设计人员通过解决设计和施工中遇到的问题，不断总结和完善地铁排水的设计技术，以达到安全、合理、经济的目的。

参考文献

［1］地铁设计规范（GB 50157-2003）［S］.

［2］室外排水设计规范（GB 50014－2006）［S］.

［3］建筑给水排水设计规范（GB50015-2003）［S］.

［4］建筑设计防火规范（GB 50016--2006）［S］.

［5］建筑灭火器配置设计规范（GB 50140-2005）［S］.