沥青路面施工现存问题及对策探析

摘 要：我们国家的公路建设，大部分都是采用沥青路面，这是因为沥青路面弹性大，而且耐磨性好，使用寿命周期长。随着公路使用频率越来越大，国家对于公路建设的力度也在持续加大，对于沥青路面施工方面的问题也越来越关注。该文主要分析了沥青路面施工的现存问题，进而针对这些问题提出一些可行的对策和措施，以期对以后的公路沥青路面施工有所帮助。

关键词：沥青路面 施工 问题 对策

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（c）-0032-02

沥青路面具有很多的优点，比如路面弹性大、耐磨性好、利于施工和降噪等，这些优点决定了我国很多公路路面都是采用沥青铺设。随着新兴材料、设备以及新工艺的出现，沥青路面的施工规模、复杂程度也在发生相应的改变，面对这种沥青路面新的施工技艺，需要施工人员通过不断的学习和经验摸索，去完善施工。当然，在这一过程中，需要对沥青路面施工的现存问题进行不断改进和探索，为以后铺筑出优良的沥青路面做参考借鉴。

1 沥青路面施工现存问题分析

1.1 原材料的配合比控制存在问题

在实际的施工过程中，有的施工单位为了达到较好的抗车辙效应，或者是达到较小的渗水系数，在对混合料进行配比的时候，级配曲线出现极端化。比较常见且比较严重的情况是，拌和站料仓哪些材料便宜就多用哪种材料，人为地改变级配，为后期施工埋下安全隐患。另外，还有一种现象比较常见，很多现场施工的管理人员，对于混合料的配比单纯依靠目测来决定，没有经过正规的检测检验，单纯依靠自己的经验或者是想象来下达任务，造成配合比出现问题。

1.2 混合料摊铺存在问题

很多施工单位在施工前，没有提前对熨平板进行预热，导致温度达不到相应的规定，由于温度不够会造成混合料表面离析或者是拉毛；还有一些现场施工的车辆也存在问题，比如由于车辆司机和摊铺机不能进行有效配合导致混合料洒落。另外，还有一种情况就是两台摊铺机之间的间距过大，这就会造成纵向结合不好。或者在已经压实的路面上进行补料，这种情况会造成路面不平。

1.3 混合料碾压存在问题

在沥青路面铺设的过程中，混合料的碾压也会经常出现问题。比较常见的问题有4种情况：一是压路机的进出作业面位置不对，导致混合料的边部发生蹋边；二是施工工人对于压路机的操作过程不够熟练和精细，导致轮胎压路机复压超过了初压路段；三是工人在对离析进行处理的时候，往往会造成补料的洒落，这些洒落的人工补料经常会被压路机碾碎；四是有的工人为了防止轮胎压路机黏轮，会涂抹大量的柴油等等，上述的这些情况，都会或多或少地造成混合料碾压问题。

1.4 路面的污染比较严重

施工污染是值得施工单位和工作人员重视的问题，因为施工污染会影响结构层层面的黏结，还会影响路面的耐磨性和使用寿命以及路面的美观性。导致施工污染的原因是多方面的，上文中我们也提到了，如果人工补料或者是混合料洒落会造成污染、在轮胎涂抹柴油会造成油污染、在装卸或运输过程中可能会造成土污染等等，这些都是造成施工污染的原因，另外由于施工安排和现场管理不到位也会造成污染。总之，不管是哪种情况造成的污染，都会对沥青路面的耐久性和外观产生极大的影响，因此工作人员必须对这些污染进行有效规避。

2 沥青路面施工现存问题对策分析――按实例分析

2.1 实例简介

我们以国家的某二级公路为例，它的路面宽度是15 m，路基宽度是18 m，改建后的路面结构是：沥青混凝土（8 cm）+水泥石灰综合稳定碎石（16 cm）+石灰土（15 cm外掺3%的水泥）+石灰土（15 cm）。这条公路是国家的重要交通枢纽，每天的来往车辆很多，而且重型车辆和超载车辆比例很大。由于该条公路常年有重型车和超载车经过，造成了很多路段路基变形和塌陷，而且也出现了很多行车辙和坑槽，路面损害现象严重。

2.2 对再生混凝土的混合比例进行确定

（1）路面的结构。

面对该条公路路面损害的情况，我们需要加强路面结构的承载能力，此次改建的工程全程长约24.844 km，其中K16+320～K20+333段面层补强部分，采用6 cm的沥青混凝土加上沥青下封层。补强部分的基层采用的是16 cm的二灰碎石，加上16 cm的冷再生基层，其中横坡是2%。

（2）目标配合比的实验。

我们根据相关规定共得出了4种目标配合比。而且在实验室做了标准击实试验，试验的结果得出：试配得出了4种水泥剂量的最大干密度和最佳含水量，而且在规定的条件下，试件的保湿养生6个工作日。浸泡24 h后按照相关规定进行无侧限抗压强度试验，从而获取6个工作日的标准抗压强度和水泥剂量。

（3）确定生产配合比。

我们采取的是取芯检验，将上面的4种目标配合比按照每段200 m的情况来进行试验，7个工作日后取芯检验，根据取样的结果显示，每组试验的水泥剂量以及级配的曲线均能够满足相关的质量要求。另外，为了保证质量，在满足设计要求的前提下，需要根据监理工程师的要求，进行就地冷再生施工。就地冷再生施工的生产配合比是：水泥剂量（5%）、新骨料（10～25 mm）、碎石（20%），按照这个剂量进行添加。

2.3 对施工现场进行改进

（1）对混合料的铺设进行改进。

在对混合料进行铺设的时候，需要提前30～60 min的时间，对摊铺机进行预热，而且熨平板的温度不能低于100 ℃。为了提高沥青路面的初始压实度，在铺设过程中，尽量选择振捣或者是夯锤压实的装置进行压实，并且要选择适宜的振幅和振动的频率。摊铺机必须要匀速缓慢地进行推进，中途不得停顿，且不能随意变换振动频率。

（2）对混合料的碾压进行改进。

在对混合料进行碾压的时候，也需要对摊铺机进行40 min左右的预热才能进行施工。另外，可以采用2台摊铺机进行梯队联合摊铺，靠边缘的摊铺机走在前面，两个外侧采用超声波移动式平衡梁进行找平；另一个摊铺机随后跟上，相隔的距离大概在3～5 m，中间重叠的距离在10～15 cm之间。内侧采用纵波仪在已铺路面上滑行，外侧采用移动式平衡梁找平。在碾压铺设的过程中，需要找专人检查铺设的均匀度和厚度，一旦发现问题及时处理，避免后期不必要的麻烦。

2.4 对沥青路面的裂缝进行控制

（1）对横向接缝的控制。

在沥青路面的施工中，必须要对沥青路面的裂缝进行有效处理，首先要对横向接缝进行处理，在对横向接缝进行处理的时候要做好准备工作，切勿在工作进行时进行人为停机，另外，在接缝处理的时候要尽可能地选择大容量的水车，这样可以避免频繁换车，值得注意的是，在横向接缝进行处理前要做好水管的排气工作。在实际的施工现场，横向接缝一般是采取搭接的方式进行的，前一段拌和整形后，需要预留1～3 m的空间不进行碾压；后一段施工的时候，前一段未碾压的部分需要再添加水泥后重新搅拌，并且与后一段一起碾压，这样可以有效提高接缝质量。

（2）对纵向接缝的控制。

纵向接缝产生的原因，是因为就地冷再生机的铣刨转子宽度要比实际的车道宽度要小，为了保证和完成全幅路面，就需要进行多次的施工，两次施工的作业面之间会产生接缝，这个接缝就是纵向接缝。如果想要将纵向接缝处理好，就需要在施工前做好工作，确定纵向接缝的拌和重叠宽度之间的距离（一般最小的宽度是15 cm）。但是在实际施工中，需要考虑路面的厚度以及相邻作业之间的时间间隔，因此需要酌情增加宽度距离。

3 结语

总而言之，沥青路面的铺筑是一项比较繁杂的工程，这项工程的完工是涉及方方面面的，比如对混合料的配比进行优化、对原材料的采购进行精细化加工、对于施工工序进行有效管理等，这些方面都是保证路面施工质量的关键。沥青路面的铺筑，需要不断应用新工艺和新方法，只有不断提高路面的使用寿命和使用质量，才能为安全出行带来保障。

参考文献

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