论混凝土路面面层接缝\抗滑与养生

摘要：伴随着经济的快速发展，各地区在公路交通建设基础上联系得到深化及加强，保证了各地区间物质及人力等方面的互通有无，逐渐打破了过去因缺乏必要交通建设导致的限制性经济发展局面。在各地区经济快速发展的过程中，我们应看到交通建设在促进经济发展中占有的重要地位。因此，要想进一步保证经济可持续发展，就务必把地区的公路交通建设问题提上日程。为了符合交通运输发展及公路建设的基本要求，保证我国当前公路混凝土路面工程的建设施工水平及其质量要求，笔者结合自身多年实践经验集中阐述混凝土路面面层接缝、抗滑与养生三大方面。

关键词：混凝土路面；接缝、抗滑与养生；施工技术

中图分类号： TU37 文献标识码： A

公路建设作为人类文明及社会经济发展的重要标志，一方面，它逐渐改善了人类的生活方式，另一方面也拉近了人与人之间的距离，让地区间的联系变得紧密，从而提高了劳动生产效率。在公路建设得到切实发展的过程中，又会反过来促进经济的发展，这样公路建设与经济发展就会彼此促进，形成良好的发展循环关系。“要想富，先修路”，可见公路建设对于经济发展的巨大推动作用。相反，施工质量较差的公路，在一定程度上会对经济发展产生消极作用。因此，公路建设的相关问题已经成为了备受关注的焦点，各地区积极出台相关政策以此保证公路建设达到预定技术、质量要求，促进经济发展。

一、混凝土路面面层的接缝施工

（一）纵缝施工技术

①当进行铺设实际宽度小于硬路肩与路面总宽度时，我们应先设置纵向施工缝，其具置应保证避开轮迹，同时要尽量与车道线靠近或者重合，此外，其基本构造可以使用平缝加拉杆型。②当进行摊铺厚度不小于260mm的面板时，我们也可以使用插拉杆的企口形纵向施工缝进行施工。使用滑膜工作时，纵向施工缝的平杆可以使用摊铺机的侧向拉杆设施插入。使用模板固定式的工作方法时，要保证振实过程从侧模预留口内手动将拉杆插入。③当进行大于4.5m的铺设宽度时，要使用锯切纵向缩缝，即假缝拉杆型纵缝施工，同时要根据车道实际宽度来进行纵缝位置的设定，并且在摊铺过程中，应用与之配套的拉杆插入装置进行拉杆插入。④保证置入或插入的侧向拉杆充分牢固，不应有松动、拔出以及碰撞现象出现。

（二）横向缩缝施工技术

①常见混凝土路面的横向缩缝适合进行等间距的布局，通常使用长度约为5m的板材。不应使用1/6间距不等的缩缝或斜缩缝。当要迫不得已调整板材长度时，要将最大板长控制在不大于5.5m的范围内，且最短板长不应小于板材宽度。②缩缝较常使用夹缝的形式，具体说来，就是只在板材的上方设置缝隙，如果板材出现收缩现象，将按照最薄弱断面发生自行且规律地断裂。缩缝缝隙的宽度在3mm到8mm，深度大约在板材厚度的1/5至1/4之间，通常是5cm到6cm。最近几年，国外出现了降低假缝宽度、浓度的趋势。③缩缝缝隙下端板面不平整，可起到传荷作用，通常是不必特意设定传力装置的，然而在重力较大的公路上，应设置传力杆。对于其它各级公路，应在出现胀缝和自由端部缩缝内设置传力杆。

（三）对于胀缝的施工及设置

要选择能够适应混凝土路面的收缩、膨胀以及施工不变形、耐久性能好、弹性复原高的接缝材料。一级公路和高速公路应选择沥青纤维板、橡胶泡沫板或塑胶板。通常胀缝板材的要求有：①钢筋混凝土路面、钢纤维混凝土路面以及普通混凝土路面胀缝间距的视集料温度膨胀性较小，要根据实际地点的温差及季节来确定。高温作业，不设置胀缝，常温作业且温差小时，不设胀缝。温差较大且路面构造物间距不小于500m时，可设一道中间胀缝。低温作业且路面构造物间距不小于350m时，可设一道胀缝。②普通混凝土路面胀缝要设置钢筋支架、传力杆、以及胀缝板。钢纤维混凝土和钢筋混凝土路面不设钢筋支架。胀缝宽度在20mm到25mm之间，且使用塑料薄膜或沥青滑动封闭时，填缝及胀缝板宽度应加至25mm到30mm之间。③胀缝要使用前置钢筋支架进行作业，但也可以利用预留面板的方法，当处于高温条件下，再进行铺设。前置作业，要事先固定、安装、加工胀缝钢筋支架，同时使用振捣棒将胀缝两侧的混凝土振实，再进行铺设。要在混凝土硬化前，去除胀缝上的混凝土，并嵌入适宜长度的木条。

二、混凝土路面面层的抗滑施工

（一）抗滑施工的技术要求

在公路建设进行到竣工阶段时，抗滑技术要保证符合相关规定，同时构造深度要均匀，不破坏构造棱角，抗冻耐磨，使桥面及路面达到平整要求。

（二）刻纹设备的刻槽作业

①使用刻纹设备刻槽，制作出宏观性的抗滑构造，通常槽深为3mm，槽间距是在20mm到25mm之间的不等距状态，用以降低车辆噪音。为了保证路面质量，应在混凝土铺设14d以后再进行刻纹。②刻纹人员工作前要进行适当的理论知识培训，同时要在路面以外的地点进行试刻，达到相应的标准后方可参加实际刻纹工作。

三、混凝土路面面层的养生作业

（一）路面的养生方法

在混凝土路面抗滑构造制作完工后，要立即进行适当的养生工作。路面适合使用养生剂和保湿覆盖的相关方法养生。对于昼夜温差较大的地区，应在路面摊铺3d之内进行覆盖保温，以免发生断板、裂缝的情况。

（二）路面养生剂的使用

混凝土路面养护中的养生剂，喷洒后具有保水率高、强度及耐磨性损失少，薄膜密封性好、储存时间长、稳定性高、抗雨水冲刷、干燥快等特点。

养生剂的使用厚度要保证足以形成全封闭的薄膜。同时，要喷洒均匀，成膜厚度均匀，实际喷洒后不应有明显的颜色差异。具体的喷洒高度应在0.5m到1m之间。在对路面进行喷洒后，切记路面两侧也是喷洒的主要地点。在仅使用一种养生剂喷洒时，通常情况下原液不要少于300ml/，当然，也可使用双种养生剂喷洒。

（三）关于养生的时间问题

养生时间要依据混凝土的弯拉强度情况而定，当不小于设计弯拉强度80%时，可以停止养生工作。通常养生时间为14d到21d，不能小于14d。当遇到掺粉煤灰的混凝土路面时，养生时间不应小于28d。

（四）养生保护工作

在养生保护期间，应严禁车辆、牲畜及人的进入，当达到设计强度的40%，并撤除养生覆盖物时，方可使人通行。

结语：

综上所述，在当今社会经济高速发展的情况下，务必要切实加强混凝土路面面层接缝、抗滑与养生工作，只有如此才可充分适应经济的发展以及人们日常出行的需要。

参考文献：

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[2]王长江,刘振江.水泥混凝土路面设计和施工中相关问题的探讨[J].黑龙江交通科技,2010(2)

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