我国道路交通整体现状及分析

摘要：本文首先论述我国道路交通几十年来取得的成就，然后分析存在的问题，并提出应对策略，最后进行总结并展望。

关键词：道路交通；现状；问题；对策

1引言

2010年，交通运输行业全面落实中央应对国际金融危机、扩大内需的一系列决策部署，转变交通运输发展方式，加快发展现代交通运输业，交通基础设施建设取得新成果，运输服务保障能力进一步增强，安全监管和救助能力不断提升，交通运输业展现出蓬勃的发展力量。

2我国道路交通现状

到2010年年底，全国公路网总里程达到395万公里，5年新增60.5万公里。其中，高速公路通车总里程达到7.4万公里，五年新增3.3万公里，国家高速公路网骨架基本形成。全国农村公路通车里程到去年年底达到345万公里，五年新增通车里程53.5万公里。

2.1高速公路

根据《国家高速公路网规划》，采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，建成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里。

到2010年末，基本实现“东网、中联、西通”的目标，基本完成西部开发八条公路干线中的高速公路，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条路，即：北京-上海、北京-福州、北京-港澳、北京-昆明、北京-哈尔滨，沈阳-海口、包头-茂 名，青岛-银川、南京-洛阳、上海-西安、上海-重庆、上海-昆明、福州-银川、广州-昆明[1]。

2.2农村公路

全国农村公路通车里程到去年年底达到345万公里，五年新增通车里程53.5万公里。截至2010年底，全国农村客运车辆达38万辆，农村客运线路9万条，日均发班120万个班次，全国乡镇、建制村通客运班车率分别达到98％和90％，极大方便了农村人民群众出行。但值得注意的是全国仍有1200个乡镇、12万个建制村不通沥青（水泥）路，其中90％集中在西部地区和边远贫困地区。

2.3城市交通

在一些城市内部，已建成多种公共交通协调发展的综合运输体系。BRT、公共汽车、无轨电车、地铁、轻轨等多种运输方式共存，形成互补。

智能交通得到一定发展，越来越多地应用于城市交通。目前我国已有568个城市建成了集接处警、信息采集、交通控制于一体的交通指挥中心，390个城市主干道实现了交通信号智能控制[2]。

2.4机动车保有量

截至2010年10月，我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2.05亿人，其中汽车驾驶人1.44亿人，每年新增驾驶人2200 多万人。

2.5高速公路收费新技术的发展运用

2010年7月28日，沪苏皖赣高速公路电子不停车收费系统联网正式开通，这意味着沪苏皖赣高速公路上通行的车辆，只要装有高速公路通行储值卡和电子标签，就可实现不停车收费。至此，江西与安徽、江苏、上海正式实现了电子收费系统的互联互通和收费一卡通。

2.6国家高速公路网命名及编号

为解决过去高速公路“一路多名”、“编号不一”、给群众出行特别是跨区域出行带来不便等问题。2010年7月国家高速公路网全部实行新命名编号。统一规范高速公路命名编号是高速公路发展到一定阶段对高速公路建设管理提出的新要求，也是推进数字公路和智能交通的基础和前提，对高速公路的健康发展起到不可或缺的积极作用。

2.7交通安全问题得到一定控制

2003年以来，我国3年以下驾龄机动车驾驶人交通肇事率年均下降5.5%、1145名政府人员因道路交通事故责任被处分、年均查处超速行驶1900万起、酒后驾驶100万起、无证驾驶320万起，因超速行驶、酒后驾驶等交通违法行为导致的交通事故年均下降至少10%。

3道路交通所存问题

3.1交通安全问题

虽然在交通安全方面我们取得了一些成绩，但当前我国道路交通安全工作仍存在着很多安全隐患。主要包括道路交通科学规划工作有待加强、安全隐患比较突出、农村道路交通安全薄弱、管理水平和执法能力仍有待提高、公民交通安全意识有待强化等五个问题。

3.2高速公路收费昂贵

有统计数据显示，中国高速公路收费占物流业总成本的1/3，而2010年中国物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重为18%左右，比发达国家要高一倍左右。世界各国收费公路总长约14万公里，其中10万公里在中国，占总公里数的70%。而在车辆通行费所占人均GDP的比例中，中国以超过2%的水平高居首位。

4解决措施

4.1加强道路交通安全的有效措施

强化组织领导和责任落实、整治道路交通安全隐患、加大安全保障投入、强化农村道路交通安全工作、完善有关道路交通安全制度和措施、严格道路交通安全执法管理、增强全民道路交通安全意识[4]。

4.2对高速公路收费问题进行限制

我国公路法明确规定，政府还贷公路在收费年限届满或已还清贷款后，必须停止收费。《收费公路管理条例》以及交通部的《收费公路权益转让办法》、《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》等，严格限定了高速公路还贷年限、收费站设置的密度规定。因此，要加强执法力度，严格按照有关法律法规和规章制度进行协调管理，维护高速公路网的正常秩序、保障公民的合法权益。

4.3加强智能交通系统的应用，提高运输效率

中国“十一五”期间以可持续发展为前提，建立客运快速化和货运物流化的智能型综合交通运输体系。据研究，采用智能交通提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少至少30%，并能提高50%以上的交通工具的使用效率。

5中国交通的发展计划及展望

畅通的交通是经济发展的基础。我国经济持续快速发展，也对交通提出了更高要求。“十二五”期间将以国家高速公路网建设为龙头，加强省际连接线即“断头路”建设。到2015年，“7918”国家高速公路网将基本建成，农村公路基本实现“有路必养”。完成县、乡道中桥以上危桥改造，大力发展农村客货运输，实现所有乡镇和90％的建制村通班车。同时利用最新的科学技术，广泛应用智能交通技术、无缝隙管理理念，建设出一个便捷、高效、绿色、安全的道路交通体系，为社会主义经济建设服务。

参考文献

[1]中华人民共和国交通运输部. 2009年公路水路交通运输行业发展统计公报[J]. 交通财会， 2010(4)

[2]岳卫民. 浅谈中国公路交通运输的发展. 交通标准化[B],2005(6)

[3]中国科协学会部. 公路、水运交通的现状和发展需求. 科技导报[J],1995(5)

[4]萧哲. 我国交通运输的现状和发展. 武汉交通科技大学学报[J],1999(23)