城市道路平面交叉口设计的若干问题探究

【摘要】交叉口作为道路的咽喉，车辆和行人都需要在交叉口处汇集通过。道路交叉口在行人和车辆比较多的时段下，常常会出现交通堵塞的情况，也很容易出现交通事故。据统计，超过80%以上的交通延误都是集中在道路交叉口位置，交叉口通行能力不足正常道路的50%。目前，城市道路平面交叉口设计理论已经较为成熟，但是在实际的设计过程中由于各种因素的影响还存在一些不足之处，为了缓解城市的交通压力，在平面交叉口的设计中必须要严格的遵守设计原则，按照路口的实际情况采取各种优化措施。本文主要探讨城市道路平面交叉口设计的若干问题以及具体的优化措施。

【关键词】交通优化；城市道路平面交叉口设计；问题；优化措施

中图分类号：U412.35+1文献标识码： A 文章编号：

一、引言

随着社会经济的发展，城市的环境得到了大幅的改善，作为城市经济发展的命脉，城市道路交通的发展与人民的生产和生活息息相关，也是衡量城市文明的主要标志之一。随着人们收入水平的增加，各类机动车辆的数量呈现出逐年增长的趋势，从而导致城市中环境污染加剧，交通事故的数量增加，交通堵塞情况严重，对城市道路功能的发挥产生了严重的负面影响。这一问题已经引起了社会各界的广泛关注。在城市的道路系统之中，由于道路纵横交错而出现了很多的交叉口。交叉口作为道路的咽喉，车辆和行人都需要在交叉口处汇集通过。道路交叉口在行人和车辆比较多的时段下，常常会出现交通堵塞的情况，也很容易出现交通事故。据统计，超过80%以上的交通延误都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，对道路交叉口进行科学的设计并合理地组织交通，减少车辆在道路交叉口的停留时间，并保证车辆行驶安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意义。笔者根据城市道路交叉路口的实际情况浅谈在道路平面交叉口设计过程中一些要点，希望可以抛砖引玉，提高道路交叉路口的通行能力。

二、城市道路平面交叉口设计中存在的问题

目前，关于城市道路平面交叉口设计的理论已经比较成熟，国内外的专家学者也对这一理论进行了详细的研究，并取得了良好的成效，但是，在实际的设计过程中还存在一些不足之处，例如，在对某些道路交叉路口的设计上，设计人员一般通过简单的延伸道路，往往将路段与进口道使用相同的断面设置方案，并没有通过压缩车道或者拓展进口道的方式增加车道数量，只是简单的根据设计经验，简单的划分直行、左转和右转车道，这种设计方式就存在着较大的安全隐患，在实际的施工过程中，直行车辆在将要进入交叉口之后很可能会误入左转车道，很容易与相邻车道的车辆发生碰撞，具体的问题表现在以下几个方面：

（一）交叉口的设计面积过大

通过数据调查发现，很多城市在道路平面交叉口的设计中都存在着设计面积过大的情况，这不仅会导致行车秩序混乱，也容易导致安全事故的发生。除此之外，如果交叉口的设计面积过大，就会导致信号灯的周期增加，难以合理的利用时间资源，这就会在很大程度上减小交叉口的通行效率，同时，黄灯设置时间与车辆通过时间有密切的关系，交叉口面积越大，黄灯时间的设置必须要相应的增长，这种情况常常造成车辆违章闯红灯，也容易导致车辆与其他方向的车流发生冲突，导致交通安全隐患增加。

（二）左转车道设置不科学

很多设计人员在设置城市道路的平面交叉口时，常常会使用拓宽进口道的方式来增加左转车道，在设置时将中线的位置固定，只拓宽道路的右侧，直行的路段就突然变为左转路段，这就导致很多直行的车辆在接近交叉口或者误入左转车道时才进行变道，不仅容易出现安全事故，也会造成交通秩序的混乱；除此之外，很多设计人员在设置车道等待区时，往往片面追求等待区的加长，而忽略了等待区与直行车流之间的关系，造成行车的不便。

（三）交通设施的设置不科学

部分设计人员在设置道路平面交叉口的导流岛时，没有控制好外侧圆弧的半径，这就导致右转车辆的车速无法提高，不利于车流量的疏散，此外，有些交通岛的设置也没有与相邻车道预留

安全距离，那么在这种情况下，车辆常常会碰撞到交通岛；此外，一些狭窄的道路如果在道路的中间设置安全岛不仅不能发挥出应有的作用，还会造成土地资源的浪费。

三、平面交叉口设计问题的优化

为了提高交叉口的通行能力，必须要进行交叉口设计的优化，交叉口的设计优化是一种空间分离措施，这种措施可以保证交叉口不同方向的车流按照车道有序、连续的通过道路交叉口。

（一）遵循平面交叉口的设计原则

平面交叉口设计的目的是保证交通安全，进一步提高城市道路交叉口的通行能力以及通行速度，方面人们的生活，确保不同方向的交通可以在有利的地点进行分流、合流以及交叉，保证车辆可以快速的通过路口，从而提高道路交叉口的运行效率。对于平面交叉口的渠化设计要遵循简单易懂、合乎规范、有利安全、方便直接、美观醒目、保证视距、便于识别、位置合理的原则。对于平面交叉口的设计要尽量的简单、明确，保证行人和驾驶员可以更好的理解交叉路口的设计意图，同时，按照国家的相关规定，设置必要的交通标线、

标志，对于不同速度、不同车种 的交通要设置好隔离柱或者采用划线的形式，减少车流行驶过程中的互相碰撞和干扰，提高行车 安全。此外，在设置标线时，应该使车辆和行人的路线直接、方便、自然，保证车辆和行人可以在最短的路程或者最短时间内通过交叉路口，避免由于急转、逆向、迂回等引起的交通事故，在视距的设计方面，要保证交叉口附近的植物以及街道公用设施不妨碍行驶路线，如果交叉路口存在影响行车视线的绿化或者建筑物，要将其及时的 拆除，保证行车过程中的视距要求。对于城市道路交叉口路缘石的设置，必须要美观、醒目，并控制好其高度，一般高度以12-15cm为宜，降低对驾驶员的心理压力，让人又视觉上的美感。对于集中化的大岛，交叉口的设计要尽量的简单明确，控制好对土地的占用量，将交通岛设置在没有车流通过或者车流通过较少的位置，在限制车辆活动范围的同时保证行车安全。

（二）正确分配道路的路权，拓宽道路以及压缩车道的宽度

在城市道路平面交叉口的设置中，要实施主要道路优先通行的权利，次要道路可以适当的弯曲，保证主要道路的交通畅通。此外，还可以通过压缩机非分隔带、中央分隔带来拓宽道路的进口，同时，科学的设置左转和右转车道，注意到中线的偏移，由于左转车道对于交通的影响较大，因此，在左转车道的设计中，根据实际的情况设置好左转的专用车道，在设置的过程中，要保持直行车辆直线运行，提高主干道的车辆通行效率。

（三）科学的设置人行横道线和停车线

在人行横道线的设计中，要尽量保持与道路中线的垂直以便减少人行横道线的长度，一般情况下，人行横道线的长度要控制在15m以内，如果其距离超过15m以上，必须在中间设置安全岛，此外，对于人行横道线，必须要预留适宜的宽度

，这不仅是行人过街的实际需求，也可以引起驾驶员的注意，一般人行横道线的宽度要超过3m以上，如果人流量较大，那么要根据人流量的变化情况拓宽人行横道线的宽度。对于停车线的设置，要将其设置设置在人行横道线1m以后，与道路中线保持平行，如果左转交通流转弯的半径相对较小，那么就可以将停车线适当的后退。

四、结语

城市道路平面交叉口的设计对于城市道路的畅通性有着较大的影响，目前，城市道路平面交叉口设计理论已经较为成熟，但是在实际的设计过程中由于各种因素的影响还存在一些不足之处，为了缓解城市的交通压力，在平面交叉口的设计中必须要严格的遵守设计原则，按照路口的实际情况采取各种优化措施。

参考文献：

【1】胡琼虹：城市道路平面交叉通安全评价研究[硕士论文]，华中科技大学，2006，05（01）

【2】杜建成：市政道路平面交叉口设计应注意的几个问题[硕士论文]，科技信息，2011，17

【3】李晋华：城市道路平面交叉口设计[硕士论文]，常德师范学院学报(自然科学版)，2003，01

【4】李央，唐钱龙：城市道路平面交叉通问题的探讨[硕士论文]，山西建筑，2010，07