国外高铁票价几何

近日，京广高铁正式售票，票价最低865元、最高2727元。众多网友连称“太贵”，并表示这一定价并未考虑到国内主流人群的实际收入水平，而中铁隧道集团的副总工程师王梦恕接受采访时则表示：京广高铁票价其实不贵，不能因工资低而影响国家发展。

那么，国外高铁票价如何？在法国，铁路的票价是由国家制定，包括对铁路票价的变更和一些特殊价格的制定。在制定价格时,政府制定一个基本价格,这个价格每年随着价格指数的变化,相应进行上下调整。铁路部门在执行价格时，在不突破基本价格的前提下,可依据市场供求状况,采取灵活的方式，制定具体的优惠价格。法国高铁的客票定价主要分为两种，一种是社会公益价格，另一种是法国高铁的商业优惠价格，为不同人群提供优惠价格。

日本则采取完全不同的定价体系。与大多数国家由国家来承担高铁运营可能出现的亏损不同，日本完全私有化的铁路运营企业都不会因为运营高速列车而得到任何补贴，因此票价自行制定要满足利润最大化目标。只有路网设施的建设和维护以及为某些特殊人群提供的特殊客票，如残疾人、低收入人群、军人等优惠票等会得到国家的补贴。因此，日本一般不提供价格折扣票额，会提供5种有期限限制的地区交通卡，也会根据客运繁忙程度制定相应的减价措施，但是一般减价幅度不大，约为1%左右。

日本新干线旅客票价由两部分组成，基本票价和加价。其中，基本票价是日本既有铁路按运营里程计算的普通旅客票价，加价则是对新干线的额外收费，加价部分也是按照运营里程计费的。加价部分主要是考虑了新干线缩短的旅行时间以及服务质量的提高等方面，包括新干线附加费、订位费以及绿色车厢费（头等舱附加费）等费用。

其中订位费即指定席要加付310、510或710日元，视乎旺淡季而定。搭乘希望号、瑞穗号及隼鸟号要再附加200-600日元。绿色车厢费（头等舱附加费）只有乘坐头等舱才需要附钱，同样是依距离而计。一位乘客通常会收到两张车票（基本票价和附加票），然而有些票是合二为一。如果涉及多条列车，乘客则可能会收到更多张的车票。

法国高铁的票价体系主要分为两种，一种是社会公益价格，另一种是法国高铁的商业优惠价格。社会公益价格主要针对学生、残疾人、军人、多成员家庭等的出行，政府对这些适用社会公益票价的人群给予一定的交通补贴。例如对军人的优惠是：军人自己出票价的25%，铁路部门出25%，国家补助50%。

此外，法国高铁的巨大吸引力主要是体现在商业优惠价格。法国高铁将乘客分为三个等级，即不经常乘坐高铁的乘客，偶尔乘坐高铁的乘客以及经常乘坐高铁的乘客，并针对这三个等级的乘客给予不同的减价比例。对于不经常乘坐高铁的乘客，减价比例大约在25%左右。通过优惠措施，让他们逐渐愿意乘坐高铁。对于偶尔乘坐高铁的用户，这部分乘客最高优惠幅度达50%，他们可以购买相应的优惠卡来得到优惠。对于那些经常乘坐高铁的旅客，他们也需要购买相应的优惠卡来得到商业减价优惠，并且乘坐里程积累到一定的程度，可以免费乘坐，另外还可以得到一些额外的服务。

增税

美国爱国百万富翁协会最近向政府呼吁：给我们增税，我们负担得起。爱国百万富翁协会是由超过200名美国年收入超过100万美元的富翁组成。他们聚集于此的目的是希望能够缴纳更多的税金，以此平衡目前美国所面临的不同阶级纳税人缴纳税收不公的问题。他们认为政府对于像他们这样的高收入者征收的税率太低，愿意多缴税帮政府渡过难关，“我们关心我们的国家跟关心我们口袋里的钱是一样的”。

火车

近期英国火车票涨价，主管票价政策的交通部运输部长西蒙·伯恩斯被指每天乘坐公务车上下班，每年为此花费8万英镑（约合人民币80万元）公款。在民众的声讨中，部长不得不改坐公共交通。他早上5点多乘车，车上没有座位，站了35分钟到城内后换乘地铁，又用了25分钟才到办公室。

作证

董小姐在英国丢失一部iPhone 4，英国警方为其找回手机，并邀请她2013年1月16日去英国法庭作证。往返机票、在英国的食宿、交通费由英国警方承担。董小姐说，她的手机是3000元左右买的，去英国作证总花费约一万元。