“打车”软件在武汉

2012年3月，国内首款打车软件摇摇招车在AppStore上线，至此之后，出租车市场成了一块新的沃土，培育出了一批打车软件。

“打车软件从去年的市场空白到今年的大热，现在全国可能有二三十家这样的公司在做打车软件。他们中有些是全国性的，有些仅仅只是服务于本地市场。”快的打车市场部经理董小安介绍说。

快的打车和嘀嘀打车就是两款今年相继进入武汉市场的“打车神器”。前者在全国覆盖了30个城市，嘀嘀打车目前也在全国十多个城市上线。

首个登陆武汉市场的是嘀嘀打车，4月份在武汉上线，紧随其后的5月，快的打车也加入进来。武汉市还有一款名为招车宝的打车软件，它是武汉市交委客运管理处和苏州天泽信息科技有限公司合作开发的一款打车软件。

目前武汉市出租车司机的保有量大约是1.5万——1.6万，嘀嘀打车中西部大区市场运营经理吴婧萌透露：“截止到目前，在武汉有10500名司机安装了嘀嘀打车软件。公司在武汉分布了天河机场、航海客运站、武汉火车站三个服务点，帮助司机进行指导安装。我们也在跟运营商谈合作，希望针对嘀嘀打车的用户推出优惠的套餐，开拓更多没有智能手机的司机。”

快的打车武汉城市群经理陈实表示：“快的打车每天有近3000个订单成交，武汉的固定服务点有1个，在园林路加气站，还有两个流动服务点，分别在竹叶山和晒湖。”

有关“政府监管”

2012年，中国手机网民数突破4.2亿，手机超过PC成为第一上网终端，80%的智能手机用户会在公共交通上使用手机。在这个连煎饼大叔都在用移动网络营销他的鸡蛋灌饼的时代，打车软件给的士司机们带来了一场革新。

据记者观察，武汉市场上的两款打车软件，嘀嘀打车和快的打车只是在个别地方存在不同，趋于日渐成熟的软件功能基本都是一致的。只需要动动手指或者语音发送“你在哪，要去哪”的简单乘车信息，方圆三公里内安装该打车软件的司机就会接收到你的订单信息，一旦有司机成功抢到订单，乘客就会在屏幕上看到司机行驶过来的路径，所需时间，以及司机的部分车牌号等信息。

新生事物的发展总会引起格外的关注，近来备受争议的打车软件更是无法幸免。

吴婧萌和董小安都不约而同向记者传达出一个意思：软件本身很受欢迎，不管是司机还是乘客。司机安装打车软件，每天至少可以抢到一到两个订单，每单生意在一二十块钱的话，一个月也能为司机带来上千的收入。乘客在天气如此炎热的夏天无需站在烈日下拦车，只需要叫好车后再出门。

“招车宝发展的没有武汉其他打车软件好，是因为嘀嘀打车、快的打车在应用上，对市民的方便度来说更契合用户的需求，以及交易的达成。而招车宝更多是站在一个运管部门怎么样来更好的把出租车管好的角度出发的。”中国电信湖北智慧城市运营中心副主任张霖分析道。

有关“加价功能”

曾有各媒体的诸多报道，指称打车软件被政府叫停，甚至出现政府禁止使用打车软件的新闻爆出。记者求证在武汉落户的这两家公司后得知，政府其实并没有针对打车软件本身，仅是打车软件其中的加价功能。

“我们早上开会就拿出了3000多个订单进行分析，其实加价订单只占不到百分之五。而且加价乘客一般都是在早晚高峰期，车特别不好打的时候，或者身处偏远地区，这些加价对于是否能打到车的影响并不大。”吴婧萌说。

“是否选择加价是由用户自愿的，用户所加的价没有一分钱到我们公司账户上，是全部给司机的。有些用户为了更快打上车多出点小费是很乐意的，但是有些用户就比较排斥，因人而异。”董小安说。

嘀嘀打车将原来的加价功能更名为小费，目前小费有5元，10元，20元三种；快的打车有5元，10元，20元，50元四种。

面对政府介意的加价功能，多家打车软件公司均表明态度，如果政府明文规定禁止使用加价或者小费功能，他们也都会配合政府取消掉此功能。

“作为运营商来看的话，打车软件首先它是被市场接受的一个应用，但是它里面的一些模式可能与政府的一些政策是相违背的，作为电信来说，它是作为一个聚合体，如果这个应用暂时没有被政府明令禁止，我们还是会做聚合；如果是被政府明令禁止了，我们通讯商，肯定不会做与政府相违背的事情。”张霖说。

有关“订单成功率”

快的打车除了有小费功能，还有拼车功能。“这个拼车功能主要是用在早晚高峰期，如果进线订单刚好和车上乘客是顺路的，司机需要先征得乘客是否愿意拼车，如果是不愿意的话是可以直接拒绝的，那如果愿意的话才可以抢这个单子。”董小安分析说。拼车是与每个城市乘车习惯有关的，吴婧萌告诉记者武汉是属于没有拼车习惯的城市，但在成都、重庆，大部分的出租车都会拼单。

“打车神器”很神，但也存在令人担忧的地方，那就是来自于乘客与司机之间的信任问题和可能出现的爽约情况。

吴婧萌和陈实在被询问爽约的问题时，给出了相对一致的答案。打车软件都会有相应的奖惩机制来约束乘客与司机。他们在司机注册用户的时候有一套严格的程序，司机必须带上证件、开着车来办，因为要对上人和车牌。

如果出现爽约的情况，乘客与司机都有投诉的权力。“某一方被投诉了，我们系统会自动给司机和乘客各发送一条短信，第一次被投诉，我们会提出警告，第二次会采取封号措施，停用一段时间。如果是第三次被投诉，那他就永远都不能用了。所以因为这一点，司机和乘客也都会去恪守规则。”吴婧萌说。

“嘀嘀打车所有订单的成功率是80%，其中订单不成功有很大一个原因是乘客不会正确使用。有乘客直接对着手机发送‘有车吗有车吗’。在第一次使用时我们会要求乘客必须说明要从哪到哪，这样司机才能知道是否顺路，路途有多远。我们有客服人员监听订单，听到有不规范的叫单，会打电话告诉用户正确使用的方法。”吴婧萌认为除了降低爽约率，把前期叫单不成功的比率控制好，都能提高订单成功率。

有关“与酒店联姻”

现在基本都处于跑马圈地阶段的两个打车软件，都同时走起了与酒店联姻的发展之路。

武汉大型酒店有一些固定的合作车队，但是车队遇到高峰或者短途的情况，不一定会那么及时达到酒店。武汉四星级以上的酒店都配有电召，这是政府的一个项目，乘客需要用车，酒店可以打电话到电召中心，然后由他们再分配给司机。相对于打车软件，这多了一个中间环节，实际的使用情况并不理想。

嘀嘀打车和快的打车目前都与武汉诸多酒店签定合作意向。酒店的打车需求比较高，客源流动性比较大，有些酒店的位置比较难打车，一般三星以上的酒店都有帮助叫车的服务，这些特点促使酒店这一块成了打车软件眼中的香饽饽。

“我们和酒店合作的话也是看重他们的优质订单，因为住酒店的大部分都是要往来机场和火车站的。”吴婧萌说。

“我们目前合作的酒店一共有27家，而且希望能尽快与一百家酒店签订协议。”陈实说。

有关“市场前景”

这两家公司的受访者均表示公司目前没有盈利，嘀嘀打车获得的是腾讯的投资，快的打车获得了阿里巴巴的投资。

“现在很多的互联网行业尤其是移动互联网，都是先做用户再考虑盈利。未来肯定是会盈利的，但是现在是以做用户为主。我们现在只是需要把用户体验做到足够好，未来再去探寻盈利模式比较好。”吴婧萌透露。

“大家集体看好这个软件，说明市场前景还是很不错的。我觉得打车软件是移动用户的一个入口，后续可以通过这个软件做很多东西。因为我们有了最全面的出租车信息，就等于有了路上路况，乃至掌握了整个城市交通的大数据。基于乘客日常的出行习惯，我们也可以进行分析进行衍伸。”董小安对打车软件的未来十分看好。

“嘟嘟叫车已经转行做家政了，会有一些陆陆续续的推出市场。我认为在今年年底会有几家大的公司就崭露头角，还有一些小的可能也就做不进来了。”吴婧萌对打车软件市场做了预估。

互联网观察者评论称，打车软件为司机和乘客间搭建了一个最直接最简单的沟通平台，能够让交通资源进行最大化的合理配置，在一定程度上可以市民的缓解打车难问题，长远来看有很大的发展前景。