上跨濮范高速公路特大桥(40+56+40m)连续梁施工跨S101省道挂篮封闭防护措施的应用

提 要：本文以山西中南部铁路通道上跨濮范高速公路特大桥（40+56+40m）连续梁跨S101省道防护施工为例，简略介绍挂篮封闭防护施工的技术方案、要点及施工组织方法，并对施工过程中的相关事项作以说明。

关 键 词：连续梁挂篮封闭防护施工应用

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

一 前言

连续梁跨越道路防护方式多种多样，有挂篮防护、棚架防护和综合防护三种，现场条件不受限制的地段大多采用搭设防护棚架的防护方法，该方法施工工艺简单，安全可靠，但在梁底净高受限制时，特别在省道、国道等对净空要求比较严格时，防护棚架就存在一定的施工局限性，很容易造成净空不够，给施工及交通运输带来危险，因此，当挂篮施工跨越道路净空不够时，应该考虑其他防护方式进行施工。

本文结合上跨濮范高速公路特大桥跨S101省道1-（40+56+40m）连续梁挂篮悬臂浇筑施工，简单介绍下挂篮封闭主要施工工艺及主要安全防护措施。

二 挂篮封闭防护应用

1 工程概况

山西中南部铁路通道上跨濮范高速公路特大桥在D1K105+880处跨越既有公路S101省道，与公路斜交为45°，设计采用1-（40+56+40）m三跨双线预应力混凝土变截面单箱单室连续梁跨越既有公路，连续梁桥面板宽8.9m，全长137.2m，共分31个梁段, 梁底下缘按二次抛物线变化，为悬臂挂篮浇筑法施工，施工采用菱形挂篮。

既有公路路面现为14m宽沥青路面，且在曲线上，车流量较大。连续梁梁底距既有公路路面最低高度为5.6m，最高高度为5.9m，路面净空要求为5m。

2 道路安保方案研究

因连续梁梁底距既有公路路面最低高度为5.5m，最高高度为5.9m，若采用搭设防护棚架防护施工，除去挂篮操作空间0.5m，防护棚架顶距既有路面为5m，再加上防护棚架的搭设高度，就不能满足既有道路通行净高满足5m的要求，且连续梁处在架梁通道上，工期也比较紧张，主墩及边墩必须同时施工。若改移道路，车流量大，安全风险大，因此不能采用防护棚架防护。

为满足公路正常通行的净空要求、挂篮移动时的活动空间及保证公路通行的安全，经多次讨论、研究，并征得地方公路局的同意后，此处挂篮施工防护采用挂篮封闭的方式进行安全防护，具体防护形式见下图：

3 防护方案

3.1 防护目的

挂篮封闭防护主要考虑连续连施工过程中防止混凝土、小型机具、材料等的坠落危及既有通行道路车辆及行人安全，同时考虑连续梁高空施工作业人员防护的安全。

3.2 结构形式

为防止高空坠物，挂篮底部采用挂篮兜底防护，精轧螺纹钢吊杆，角钢刚性骨架支撑，上铺2cm厚竹胶板，并覆盖毛毡等柔性材料防坠落物体弹起，危及既有道路行车安全。

为保证施工作业人员的安全，沿下横梁在挂篮模板两侧及前段设置作业人员通道，底铺防滑木板，外侧采用钢管护栏，彩钢板封闭。梁顶沿挂篮模板外侧一周设置作业人员平台，采用钢管护栏及彩钢板封闭。

由梁顶至挂篮顶部沿挂篮主桁斜杆设置作业人员通道，顶部沿上横梁设置操作平台，均采用钢管护栏及安全网封闭防护。 挂篮封闭防护效果见下图：

3.3 具体施工工艺

3.3.1底部兜底防护

为保证公路行车净空要求，兜底防护距挂篮模板底0.5m。

前、后下横梁两端及中间设置精轧螺纹钢吊杆，共计6处，在横梁顶部采用双垫片、双螺母进行固定，吊杆长度不小于4m，可以调节高度，以适应挂篮前移时兜底距下横梁高度的变化，并配以手拉葫芦辅助调节。

在前、后下横梁下方各布置一道12m长∠75×75角钢，与吊杆底端焊接或螺栓连接牢固，纵向按1m间距布置6.5m长同规格角钢，伸出挂篮前端0.5m，与横向角钢焊接牢固，组成兜底结构的型钢支架，支架上满铺2cm厚竹胶板，相邻板需拼缝密实、连接牢靠，竹胶板上铺一层土工布或毛毡等柔性材料，以防止坠物的弹起。待1号块完成，挂篮前移后，兜底系统紧靠挂篮模板底部。

兜底及人行通道简图

3.3.2 进入箱梁内室人行通道防护

为便于进出箱梁内室施工，防止坠物，保证梁端作业安全，在挂篮左右两侧设置作业人员走行通道，前段设置作业平台。

在挂篮左右两侧各铺设两根30a槽钢，并排铺设，两端与下横梁焊接牢固，上面满铺木板。外侧用钢管按间距1m布置护栏，钢管底端与槽钢焊接牢固，高度不小于1.2m，纵向设上下两道横杆连接，间距1m。人行通道与挂篮侧模距离为1m左右，以保证侧模拆卸、移动时的足够空间。

挂篮前端，在底纵梁前端按间距1m设置钢管护栏，底端焊接牢固，高度不小于1.2m，设置上下两根通长横杆连接，间距1m。底纵梁伸出梁端部分满铺木板，拼缝密实、连接牢靠，防止钉子，螺丝等小物体的坠落。护栏与梁端间距不小于1.5m，以保证预留钢筋伸出长度及走行、作业的足够空间

3.3.3 梁顶防护及作业平台

已浇梁段两侧加设临时防护网，梁顶挂篮模板两侧及前段设置压型彩钢板封闭防护，防止坠物，保证作业人员安全。

已浇梁段，沿两侧边缘设置钢管护栏，高度不小于1.2m，临时与挡砟墙钢筋焊接牢固，沿纵向布置上下两根通长钢管与立杆连接，间距为1m，采用安全网封闭。

3.3.4 挂篮上横梁人行通道及作业平台

沿挂篮A5杆件及前上横梁按0.5m间距布置Φ25钢筋，单根长30cm，与杆件焊接牢固，满铺木板，木板间应拼缝密实，无缝隙，以防止石子、螺丝等小物体的坠落。采用Φ25钢筋按照上述护栏做法焊接牢固后，用安全网封闭。

4 安全保证措施

4.1 提高作业人员安全意识，对协作队伍及相关管理人员进行安全教育及作业安全、防护的专项培训。加强人员盯控，配置至少两名专职安全员。

4.2 加强高空作业安全防护，对从事高空作业的人员定期进行体检，对犯有高血压、癫痫病等症状的人员不得从事高空作业；作业时必须按规定配备专用防护用品。

4.3 施工前应对所采用挂篮、模板、防护等方案进行检查，确保万无一失。

4.4 侧模（每侧）外在1/2高度处焊接两个钢筋筐（φ8盘条加工而成），拆除模型时螺栓、销子、管卡、钢管等零星构件及工具必须堆放在筐内，严禁拆除后各种小构件乱丢乱放，避免挂篮在走行过程中震动而引起各种物体下坠发生伤人事故。

4.5 挂篮及防护设施的防火措施：梁体施工时在梁体顶部及挂篮外侧及箱内配备灭火器，防止因钢筋焊接而引起火灾。

4.6 挂篮施工日渐进入道路，挂篮上严禁堆放各种杂物，每次砼浇注完毕后必须清理干净，避免物体下坠伤人。

4.7 挂篮施工过程中严禁随意向下抛落物体，每次清除模板时、挂篮走行时，派专人防护，严禁任何人进入危险界限区内。

4.8 每次作业班组施工前，由专职安全员和技术员对该施工工序的安全注意事项和操作要点进行书面技术交底和安全交底，做到每位操作人员都能掌握技术要点，确保操作过程中零失误。

三 结束语

上跨濮范高速公路特大桥跨越S101省道连续梁已于2011年12月20日顺利完成，挂篮和防护设施已全部拆除完毕，在施工过程中未出现一例安全事件，这充分证明了施工过程中采用挂篮封闭的防护措施，即经济，又施工快速、简单，对道路行车安全及施工安全进行了有效的安全防护，达到了预期的效果，说明了该方案可行，希望借此文章能对今后挂篮施工道路防护净空有局限性的项目有一定的借鉴和参考价值。

参考文献：

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）

《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）

《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）

《山西中南部铁路通道有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁（双线）40+56+40m施工图。图号：专桥（2011）2167-XII》

作者简介：郭延国，1977，男，籍贯：泰安，单位：中铁十局中南铁路通道ZNTJ-15标项目经理部，现技术职称：工程师。