城市道路绿化设计细则

摘要：目前，中国的城市发展的不断加快，道路上的车辆越来越多，随之而来的汽车尾气、噪音以及烟尘对环境的污染日益严重，而通过栽花种草，建设绿色长廊，构成完整的绿地系统和优美的景观效果，可以有效地防治和减轻污染、美化环境。

关键词：道路 绿化 设计 重要性

Abstract: at present, China is speeding up the development of the city, more and more vehicles on the road, the automobile exhaust pollution, noise and dust on the environment is becoming increasingly serious, and by planting flowers and grass, and building a green corridor green space system, constitute a complete and beautiful landscape effect, can effectively prevent and reduce pollution, beautify the environment.

Keywords: road greening design importance

中图分类号： TU985.18 文献标识码：A

随着中国城市化进程的发展，城市人口数量逐步增长，居住范围的逐步扩大，区域交流的日益频繁，伴随而来的环境问题日益突出。城市道路的交通建设频繁进行，在保障社会经济发展的同时，又加剧了城市道路的拥堵和环境的污染，在这种情况下，人们更加需要一个绿化、环保的生活环境。因此，道路绿化显得尤为重要。

1.城市道路绿化作用

道路两侧利用绿色植物营造的园林景点，既可以吸收尘埃和有害气体，美化道路环境，又可以对路基起到稳固作用，有效延长道路的使用寿命。

1.1城市道路绿化可改善城市生态功能

1.1.1净化空气

绿化植物茂密的枝叶可遮挡、过滤、吸附空气中的悬浮颗粒物，可分散、吸收空气中各种有害气体，从而是空气得到净化。

1.1.2降噪减振

城市机动车数量的增加，噪音污染越来越严重，噪音不仅影响人们的正常生活，严重的还能危害人们的健康。利用道路两旁的绿化带可以吸收和隔离噪声。据测定，在没有树木的高大建筑林立的街道上，噪声，强度比两侧种满树木的街道上大5倍以上，可见，城市道路绿化对减少噪音污染很重要。

1.1.3调节气候

道路绿化可以调节气温，起到冬暖夏凉的作用。在炎热的夏季，树木庞大的叶面积可以遮阳，能有效地反射太阳辐射，大大减少阳光对地面的直射，在行驶过程中减小驾驶者的疲惫感。

1.2城市道路绿化可改善城市交通功能

道路中间和两旁的绿化带、环岛中心绿化种植可以给驾驶者以及行人带来距离感、方向感，在夜间行车可以有效遮挡对面机动车造成的眩光。道路绿化的多样性可以消除驾驶者的视觉疲劳。

1.3城市道路绿化可改善城市景观功能

城市中的高楼建筑使人容易产生压迫感，冷硬感，道路绿化是城市街道空间的色彩添加剂，以植物的自然特性调和了城市景观的单一，融入了大自然的气息，使城市空间更有层次感。

2.城市道路绿化设计

在城市道路规划的同时就应该同时做好绿化的规划设计，这样才能与道路协调一致，达到一个整体的设计效果，起到美化及环保的重要作用。

2.1目的与原则

城市道路绿化设计的目的在于使道路绿化更好地发挥改善环境的功能，协调道路绿化与相关市政设施的关系。

道路绿化设计的基本原则在于，城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声，改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路绿化应该以乔木为主，乔木、灌木、低被植物相结合，做到防护效果最佳、地面覆盖最好、景观层次丰富，实用美观的统一。

2.2城市道路绿化设计的注意事项

2.2.1城市道路绿化有其特殊性，为保证城市道路行车安全，对城市道路绿化设计有两方面的考虑。行车视线要求其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内，设计的树种不影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；其二，设计边缘整齐，连续裁植的树种在弯道外侧，预告道路路线行变化，诱导驾驶员行车的视线。行车净空要求设计人员在设计时，应充分考虑车辆运行的空间，避免树木进入行车空间。

2.2.2城市道路绿化设计要考虑与交通、市政设施的空间位置。城市道路绿化设计要优先选用适地、适时树种，以利于树木正常发育。

2.2.3城市道路绿化设计要有长远的观点，同时也要重视近期效果。城市道路绿化可以体现一个城市的绿化风貌与景观特色，在进行城市道路设计时，要着重考虑整体景观及风格，使城市绿化景观得到延续。

2.2.4同一条道路的绿化具有统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。道路全程较长，分布有多个路段，各路段的绿化在保持整体景观统一的前提下，可在形式上有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。同一条路段上分布有多个绿化带，各绿化带的植物配置相互配合，使道路绿化有层次、有变化、景观丰富，也能较好地发挥绿地的隔离作用。

2.2.5城市中绝大部分是建筑物，建筑物林立的人工环境，山、河、湖、海等自然环境中是十分可贵的，城市道路比邻自然环境，其绿化应不同于一般道路上绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。

2.2.6城市道路环境受到许多因素影响，不同地段的环境条件可能差异较大，选择的植物首先要适应裁植地的环境条件，使之能生长健壮，绿化效果稳定；其次，满足首要条件的情况下，宜优先使用一些能够体现城市绿化风貌的树种，更好地发挥道路绿化的美化作用。

2.2.7设计单位在设计时要充分听取养护单位的意见，例如绿化植物应选病虫害少、易于成活的品种，相邻街道的植物应选不同品种，以防止病虫害蔓延。

2.3道路绿化带的设计

2.3.1分车带的设计

分车带是指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。

分车带靠近机动车道，其绿化应形成良好的行车视野环境。分车绿化带绿化形式简洁、树木整齐一致，使驾驶员容易辨别穿行道路的行人，可减少驾驶员视觉疲劳，相反，植物配置繁乱，变化过多，容易干扰驾驶员视线，尤其雨天、雾天影响更大。

在中间分车带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂盛的常绿植物，以便有效地阻挡对面车辆夜间行车的远光，改善行车视野环境。

分车带端部可采用通透式裁植，是为穿越道路的行人或驶入的车辆容易看到过往车辆，以利于行人、车辆安全。

2.3.2行道树绿带设计

行道树绿带是指布设在人行道与车道之间，以种植行道树为主的绿带。

行道树绿带绿化主要是为行人及非机动车庇荫，种植行道树可以较好地起到庇荫的作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施的路段，行道树下可以种植灌木种低被植物，突出绿化景观效果。

行道树种植株距不小于4m，树干中心到路缘外侧距离不小于0.75m，其胸径不得小于5cm。

2.3.3路侧绿化带设计

在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。

路侧绿化带是道路绿化的重要组成部分，同时，路侧绿化带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托，有些建筑要求绿化防护，有些建筑需要在绿化带中留出入口，因此，路侧绿化带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿化带连续、完整、景观统一。

路侧绿化带宽度在8m以上时，内部可铺设游园道后，仍能留有一定宽度的绿化用地，而不影响绿带的绿化效果。因此可以设计成开放式绿地，方便游人进入游览休息，提高绿地的功能作用。

2.4绿地设计

2.4.1交通岛绿地设计

交通岛指的是为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。导流岛指的是为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛，中心岛指的是设置在平面交叉中央的圆形或椭圆形的交通岛，安全岛指的是设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。

交通岛起到了引导行车方向，渠化交通的作用。交通岛绿化应适合这一功能。通过在交通岛周边的合理种植，可以强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别是雾天、雨天，可以弥补交通标线、标志的不足。沿交通岛内侧道路绕行的车辆，在其行车视距范围内，驾驶员视线会穿过交通岛边缘，因此，交通岛边缘应采用通透式栽植。

立体交叉绿岛常有一定坡度，绿化要解决绿岛的水土流失，设计植物须考虑这一点。绿岛上自然式配置树丛、孤植树，在开敞的绿化空间中，更能显示出树形自然形态，与道路绿化带形成不同景观。

中心岛外侧汇集了多处路口，尤其是在一些放射状道路的交叉口，为了方便绕行车辆的驾驶员准确、快速识别各路口，中心岛上不宜过密种植乔木。

2.4.2广场绿化设计

广场绿化应配合广场的主要功能，使广场更好地发挥其作用，广场绿地布置和植物配置要考虑广场规模、空间尺度，结合周边的自然和人造景观环境，协调与四周建筑物的关系，同时保持自身风格统一。

广场绿化应反映城市的风格特点，植物选用上突出地方特色。

2.4.3停车场绿化设计

停车场周边应种植高大庇荫乔木，并宜种植隔离防护绿带；在停车场内宜结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。

停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为2.5m；中型汽车为3.5m；载货汽车为4.5m。

3道路绿化与架空线

3.1在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放形树冠或耐修剪的树种。

3.2树木与架空电力线路导线的最小垂直距离应符合表6.1.2的规定。

电压（KV） 1－10 35－110 154－220 330

最小垂直距离（m） 1.5 3.0 3.5 4.5

4道路绿化与地下管线

4.1 新建道路或经改建后达到规划红线宽度的道路，其绿化树木与地下管线外缘的最小水平距离宜符合下表的规定；行道树绿带下方不得敷设管线。

4.2 当遇到特殊情况不能达到上表中规定的标准时，其绿化树木根颈中心至地下管线外缘的最小距离可采用下表的规定。

5道路绿化与其他设施

5.1树木与其他设施的最小水平距离应符合下表的规定。

树木与其他设施的最小水平距离

6.结语

建设好道路绿化对增加城市绿地覆盖率，改善城市生态环境起着至关重要的作用。道路绿化不仅具有景观效果，而且是改善城市生态环境的重要途径，在城市建设的同时，应重视城市道路绿化建设，在最初阶段就做好设计规划，考虑好各方面因素，保证项目的圆满进行，创造最好的绿化和美化效果。

【参考文献】

［１］胡长龙.城市道路绿化.化学工业出版社.2010.

［２］黄小相.城市道路绿地景观的设计与作用［J］.广东建材,2007(9).

［３］钱东.浅析城市绿化建设［J］.沿海企业与科技,2009(10).

作者简介

姓名：曾强性别：男出生年月：1975年7月毕业日期和毕业学校：1997年7月毕业于绵阳经济技术高等专科学校风景园林专业，2002年6月毕业于四川农业大学林业及园林高新技术与管理专业最后学位：本科工作单位：四川名门园林有限公司职务职称：园林工程师